1 Алга болсон
8 оны 2014-р сарын 777-ны нам гүмхэн сартай шөнө Малайзын агаарын тээврийн Boeing 200-0ER онгоц Куала Лумпураас 42:350 цагт хөөрч, Бээжинг чиглэн 10, өөрөөр хэлбэл 650 өндөрт хөөрөв. метр. Малайзын агаарын тээврийн компанийн бэлгэ тэмдэг бол MH юм. Нислэгийн дугаар 370. Онгоцыг туслах нисгэгч Фарик Хамид удирдаж байсан бөгөөд тэрээр 27 настай байжээ. Энэ бол түүний сүүлчийн сургалтын нислэг байсан бөгөөд дараа нь тэрээр гэрчилгээгээ дуусгахыг хүлээж байв. Фарикийн үйлдлийг онгоцны командлагч, 53 настайдаа Малайзын агаарын тээврийн хамгийн ахмад ахмадуудын нэг байсан Захари Ахмад Шах гэдэг хүн хянаж байв. Малайзын ёс заншлаар түүнийг зүгээр л Захари гэдэг байв. Тэрээр гэрлэсэн бөгөөд гурван насанд хүрсэн хүүхэдтэй. Хаалттай зуслангийн байшинд амьдардаг байсан. Хоёр байшинтай байсан. Тэрээр анхны гэр болох Microsoft Flight Simulator-д нислэгийн симулятор суурилуулжээ. Тэр үүнийг байнга нисдэг байсан бөгөөд ихэвчлэн онлайн форум дээр хоббигоо нийтэлдэг. Фарик Захарид хүндэтгэлтэй хандсан ч эрх мэдлээ урвуулан ашигласангүй.
Онгоцонд 10 онгоцны үйлчлэгч байсан бөгөөд бүгд Малайзчууд байжээ. Тэд 227 зорчигч, түүний дотор таван хүүхэд асрах ёстой байв. Зорчигчдын ихэнх нь Хятад байсан; Үлдсэн хүмүүсийн 38 нь Малайзын иргэн, бусад нь (буух дарааллаар) Индонез, Австрали, Энэтхэг, Франц, АНУ, Иран, Украйн, Канад, Шинэ Зеланд, Нидерланд, Орос, Тайванийн иргэд байжээ. Тэр шөнө ахмад Захари радиог ажиллуулж байхад туслах нисгэгч Фарик онгоцыг жолоодож байжээ. Бүх зүйл ердийнхөөрөө явж байсан ч Захаригийн дамжуулалт бага зэрэг хачирхалтай байв. Шөнийн 1:01 цагт тэрээр 35 фут өндөрт тэгшилсэн гэж радиогоор дамжуулсан нь радараар хянагддаг бүсэд хүрэх шаардлагагүй, өндрөө орхиж байна гэж мэдээлдэг заншилтай байдаг. Шөнийн 000:1 цагт Малайзын эргийг давж, Өмнөд Хятадын тэнгисээр дамжин Вьетнамыг чиглэн ниссэн байна. Захари онгоцны өндөр 08 фут байгааг дахин мэдээлэв.
Арван нэгэн минутын дараа онгоц Вьетнамын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүсийн ойролцоох хяналтын цэг рүү ойртоход Куала Лумпурын төвийн хянагч "Малайз гурван долоон тэг, Хо Ши Минтэй нэг хоёр тэгтэй холбоо барина уу" гэсэн мессежийг дамжуулав. -есөн оноо.” Сайн шөнө". Захари хариуд нь “Сайн амраарай. Малайз гурав-долоо-тэг.” Тэр байх ёстой давтамжаа давтсангүй, тэгэхгүй бол мессеж хэвийн сонсогдов. Энэ нь MH370-аас дэлхийн хамгийн сүүлд сонсогдсон явдал байв. Нисгэгчид Хо Ши Мин хоттой холбоо бариагүй бөгөөд дараа нь тэдэн рүү залгах оролдлогод хариу өгөөгүй байна.
"Анхдагч радар" гэгддэг энгийн радар нь цуурайтай адил радио дохиог илгээж, тусгалыг нь хүлээн авч объектуудыг илрүүлдэг. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем буюу ATC нь "хоёрдогч радар" гэж нэрлэгддэг системийг ашигладаг. Энэ нь онгоцны сүүлний дугаар, өндөр зэрэг илүү нарийвчилсан мэдээллийг илгээхийн тулд онгоц бүрийн идэвхтэй дамжуулагч буюу дамжуулагч дээр тулгуурладаг. MH370 Вьетнамын агаарын орон зайд нэвтэрсний дараа таван секундын дараа түүний дамжуулагч дүрс Малайзын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын дэлгэцээс алга болж, 37 секундын дараа онгоц хоёрдогч радарт үл үзэгдэх болжээ. Цаг 1:21, хөөрснөөс хойш 39 минут өнгөрчээ. Куала Лумпур дахь хянагч дэлгэцийн өөр хэсэгт байрлах бусад онгоцтой завгүй байсан бөгөөд алга болсныг анзаарсангүй. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр алдагдлыг олж мэдээд онгоцыг аль хэдийн хүрээнээс гарсан бөгөөд Хо Ши Мин хотын нислэгийн удирдагчид аль хэдийн нисч эхэлсэн гэж таамаглаж байв.
Энэ хооронд Вьетнамын хянагч нар MH370 онгоц тэдний агаарын орон зайд нэвтэрч, улмаар радараас алга болсныг харсан байна. Ирж буй онгоц таван минутаас илүү хугацаанд холбоо барихгүй бол Хо Ши Мин Куала Лумпурт нэн даруй мэдэгдэх ёстой гэсэн албан ёсны гэрээг тэд буруу ойлгосон бололтой. Тэд онгоцтой дахин холбогдохыг оролдсон боловч амжилт олоогүй байна. Тэд Куала Лумпурт нөхцөл байдлын талаар мэдээлэхээр утсаа авах үед MH18 радарын дэлгэцнээс алга болсноос хойш 370 минут өнгөрчээ. Дараа нь төөрөгдөл, чадваргүй байдлын ер бусын дүр зураг гарч ирэв - дүрмээр бол Куала Лумпурын Агаарын аврах ажиллагааг зохицуулах төвд алга болсны дараа нэг цагийн дотор мэдэгдэх ёстой байсан ч 2 цагт үүнийг хараахан хийгээгүй байна. Өглөөний 30:6 цагт анхны яаралтай тусламжийг авахаас өмнө дахин дөрвөн цаг өнгөрчээ.
MH370-ийн эргэн тойрон дахь нууцлаг байдал нь үргэлжилсэн мөрдөн байцаалтын сэдэв бөгөөд халууралттай таамаглалын эх үүсвэр болж байна.
Энэ үед онгоц Бээжинд газардах ёстой байв. Түүнийг олох оролдлого эхэндээ Малайз, Вьетнамын хоорондох Өмнөд Хятадын тэнгист төвлөрч байжээ. Энэ нь долоон өөр орны 34 усан онгоц, 28 онгоц оролцсон олон улсын ажиллагаа байсан боловч MH370 тэнд байгаагүй. Хэдэн өдрийн турш агаарын хөдөлгөөний удирдлагын компьютерээс аварч, Малайзын агаарын хүчний нууц мэдээгээр хэсэгчлэн баталгаажуулсан радарын анхан шатны бичлэгээс үзэхэд MH370 онгоц хоёрдогч радараас алга болмогц баруун өмнө зүг рүү огцом эргэж, Малайзын хойгийг хөндлөн нисч, буцаж ниссэн. Пенанг арлын ойролцоо жагсаж эхлэв. Тэндээс Малаккагийн хоолойгоор баруун хойд зүгт нисч, Андаманы тэнгисийг гаталж, радарын хүрээнээс цааш алга болжээ. Аяллын энэ хэсэг нь нэг цаг гаруй үргэлжилсэн бөгөөд энэ нь онгоцыг барьцаалагдаагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн юм. Энэ нь урьд өмнө гарч байсан осол, нисгэгч амиа хорлосон тохиолдол биш гэсэн үг юм. Анхнаасаа MH370 судлаачдыг үл мэдэгдэх зүг рүү хөтөлсөн.
MH370-ийн эргэн тойрон дахь нууцлаг байдал нь үргэлжилсэн мөрдөн байцаалтын сэдэв бөгөөд халууралттай таамаглалын эх үүсвэр болж байна. Дөрвөн тивийн олон гэр бүл хохирлын мэдрэмжийг мэдэрсэн. Орчин үеийн багаж хэрэгсэл, нэмэлт холбоо бүхий нарийн төвөгтэй машин зүгээр л алга болно гэсэн санаа нь утгагүй мэт санагдаж байна. Зурвасыг ул мөргүй устгах нь хэцүү бөгөөд санаатайгаар оролдсон ч сүлжээнээс алга болох нь огт боломжгүй юм. Боинг 777 шиг нисэх онгоц ямар ч үед нэвтрэх боломжтой байх ёстой бөгөөд алга болсон нь олон онолыг бий болгосон. Тэдний олонх нь инээдтэй боловч бидний эрин үед иргэний нисэх онгоц зүгээр л алга болдоггүйн улмаас үүссэн.
Нэг нь амжилтанд хүрсэн бөгөөд таван жил гаруйн дараа түүний яг хаана байсан нь тодорхойгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч MH370 алга болсон талаар олон зүйл тодорхой болсон бөгөөд одоо тэр шөнө болсон зарим үйл явдлыг сэргээх боломжтой болсон. Нислэгийн бүхээгийн дууны бичлэг болон нислэгийн бичлэгийн бичлэгийг хэзээ ч сэргээж чадахгүй ч бидний мэдэх ёстой зүйл бол хар хайрцгаас олж авах боломжгүй юм. Үүний оронд хариултыг Малайзаас олох хэрэгтэй болно.
2. Coastal Drifter
Онгоц алга болсон орой Блэйн Гибсон хэмээх дунд эргэм насны америк эр талийгаач ээжийнхээ гэрт Калифорниа муж улсын Кармел дахь гэрт нь сууж, эд хөрөнгөө зарахаар бэлдэж байв. Тэрээр CNN сувгаар MH370 нислэгийн тухай мэдээ сонссон.
Куала Лумпурт саяхан танилцсан Гибсон бол хуульч мэргэжилтэй. Тэрээр Сиэтл хотод 35 гаруй жил амьдарсан ч тэнд бага цаг зарцуулдаг. Хэдэн арван жилийн өмнө нас барсан түүний аав нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны ахмад дайчин байсан бөгөөд траншейнд гичийн хийн халдлагад өртөж, эсэн мэнд гарч, эр зоригийн төлөө Мөнгөн одонгоор шагнуулж, Калифорни мужийн ерөнхий шүүгчээр 24 гаруй жил ажилласан юм. Түүний ээж нь Стэнфордын хуулийн их сургуулийг төгссөн, байгаль орчны төлөө тэмцэгч нэгэн байв.
Гибсон цорын ганц хүүхэд байсан. Ээж нь дэлхийгээр аялах дуртай байсан тул түүнийг дагуулж явсан. Долоон настайдаа тэрээр дэлхийн аль ч оронд ядаж нэг удаа зочлох нь амьдралынхаа зорилго байх болно гэж шийдсэн. Эцсийн эцэст энэ нь "айлчлах", "улс" гэсэн тодорхойлолтод хүрсэн боловч тэрээр энэ санаагаа тууштай баримталж, тогтвортой карьераа орхиж, маш даруухан өв залгамжлалтай байв. Тэрээр Гватемал, Белизийн ширэнгэн ойд Майячуудын соёл иргэншлийн төгсгөл, Зүүн Сибирьт Тунгускийн солирын дэлбэрэлт, Гэрээний авдар уулархаг нутаг дахь байршил зэрэг зарим алдартай нууцыг өөрийнхөөрөө эргэцүүлэв. Этиоп. Тэр өөртөө нэрийн хуудас хэвлэсэн "Адал явдал хайгч. Судлаач. Үнэний төлөө тэмүүлэх", мөн Индиана Жонс шиг федора өмссөн. MH370 алга болсон тухай мэдээ ирэхэд Гибсон уг үйл явдалд маш их анхаарал хандуулахыг урьдчилан тодорхойлсон.
Малайзын албаны хүмүүс өвдөг сөгдөн няцааж, Малайзын агаарын хүчнийхэн төөрөлдсөн ч онгоцны хачирхалтай нислэгийн замын талаарх үнэн хурдан ил болов. Онгоц хоёрдогч радараас алга болсны дараа MH370 нь Британийн хиймэл дагуулын холбооны Inmarsat компанийн удирддаг Энэтхэгийн далай дахь геостационар хиймэл дагуултай зургаан цагийн турш тогтмол харилцаж байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь онгоцонд гэнэтийн осол гараагүй гэсэн үг юм. Энэ зургаан цагийн турш тэрээр өндөрт хурдтай ниссэн байх магадлалтай. Inmarsat-тай хийсэн харилцаа холбоо, тэдгээрийн зарим нь зүгээр л холболтын баталгаа байсан нь системийн богино холболтууд байсан бөгөөд үндсэндээ цахим шивнээнээс арай өөр юм. Зорчигчийн зугаа цэнгэл, туршилтын мессеж, эрүүл мэндийн автомат тайлан зэрэг чухал контентыг дамжуулах систем идэвхгүй болсон бололтой. Нийт долоон холболт байсан: хоёрыг нь онгоц автоматаар эхлүүлсэн бол бусад таван холболтыг Inmarsat газрын станцаас эхлүүлсэн. Мөн хоёр хиймэл дагуулын дуудлага байсан; Тэд хариултгүй үлдсэн боловч эцэст нь нэмэлт мэдээлэл өгсөн. Эдгээр холболтуудын ихэнх нь Inmarsat саяхан барьж, хадгалж эхэлсэн хоёр параметртэй холбоотой байв.
Параметрүүдийн эхний бөгөөд илүү нарийвчлалтай нь тэсрэлт цаг хугацааны офсет гэж нэрлэгддэг тул энгийн байх үүднээс үүнийг "зайны параметр" гэж нэрлэе. Энэ нь агаарын хөлгөөс агаарын хөлгөөс хиймэл дагуул хүртэлх зайг хэмждэг. Энэ параметр нь нэг тодорхой байршлыг биш, харин бүх ижил алслагдсан газруудыг тодорхойлдог - боломжит цэгүүдийн бараг тойрог. MH370 хүрээний хязгаарыг харгалзан үзвэл эдгээр тойргийн хамгийн дотоод хэсгүүд нь нуман хэлбэртэй болдог. Хамгийн чухал нум - долоо дахь ба эцсийн - хиймэл дагуултай хамгийн сүүлийн холболтоор тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь түлшний нөөц шавхагдаж, хөдөлгүүрийн эвдрэлтэй нарийн төвөгтэй холбоотой юм. Долоо дахь нум нь хойд талаараа Төв Азиас өмнөд хэсэгт Антарктид хүртэл үргэлжилдэг. Куала Лумпурын цагаар 370:8 цагт MH19 онгоцоор хөндлөн гарсан. Нислэгийн боломжит замын тооцоолол нь онгоцны долоо дахь нумантай огтлолцох газрыг тодорхойлдог бөгөөд ингэснээр онгоц хойд зүг рүү эргэвэл Казахстанд, өмнөд эргэвэл Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсэгт байх болно.
Цахим мэдээллээс харахад усан дээр хяналттай буух оролдлого байгаагүй. Онгоц тэр даруй сая сая хэсэг болж бутрах ёстой байсан.
Техникийн дүн шинжилгээ нь онгоц урагшаа эргэв гэж итгэлтэйгээр хэлэх боломжийг бидэнд олгодог. Бид үүнийг Inmarsat-ийн тэмдэглэсэн хоёр дахь параметрээс мэддэг - тэсрэлт давтамжийн зөрүү. Энгийн болгохын тулд бид үүнийг "Допплер параметр" гэж нэрлэх болно, учир нь гол зүйл нь хиймэл дагуулын байрлалтай харьцуулахад өндөр хурдтай хөдөлгөөнтэй холбоотой радио давтамжийн Доплерийн шилжилтийн хэмжүүр бөгөөд энэ нь агаарын хөлгүүдийн хиймэл дагуулын холбооны байгалийн хэсэг юм. нислэг. Хиймэл дагуулын холбоо амжилттай ажиллахын тулд Доплерийн шилжилтийг урьдчилан таамаглаж, самбар дээрх системээр нөхөх ёстой. Гэхдээ хиймэл дагуулууд, ялангуяа нас ахих тусам онгоцууд яг төлөвлөсний дагуу дохиог дамжуулдаггүй тул нөхөн олговор нь тийм ч төгс биш юм. Тэдний тойрог зам нь бага зэрэг гацсан байж болох бөгөөд тэдгээр нь температурын нөлөөнд өртдөг бөгөөд эдгээр согогууд нь тодорхой ул мөр үлдээдэг. Доплерийн шилжилтийн утгыг өмнө нь онгоцны байрлалыг тодорхойлоход ашиглаж байгаагүй ч Лондон дахь Inmarsat-ийн техникчид 2:40-д урд зүг рүү эргэхийг илтгэсэн мэдэгдэхүйц гажуудлыг анзаарсан. Индонезийн хамгийн хойд арал болох Суматрагаас бага зэрэг хойд болон баруун тийш эргэх цэг байв. Зарим таамаглалаар, онгоц дараа нь түүний хүрээнээс хэтэрсэн Антарктидын чиглэлд маш удаан хугацаанд тогтмол өндөрт шулуун ниссэн гэж таамаглаж болно.
Зургаан цагийн дараа Доплерийн параметр нь огцом бууралтыг харуулж байна - ердийн уналтын хурдаас тав дахин хурдан. Долоо дахь нумыг гатлаад нэг юм уу хоёр минутын дараа онгоц далайд унасан бөгөөд цохилтоос өмнө эд ангиудыг нь алдсан байж магадгүй юм. Цахим мэдээллээс харахад усан дээр хяналттай буух оролдлого байгаагүй. Онгоц тэр даруй сая сая хэсэг болж бутрах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч уналт хаана болсныг хэн ч мэдэхгүй, яагаад ч юм. Түүнчлэн, хиймэл дагуулын мэдээллийг зөв тайлбарласан гэсэн өчүүхэн биет нотолгоо хэнд ч байгаагүй.
Алга болсноос хойш долоо хоног хүрэхгүй хугацааны дараа The Wall Street Journal хиймэл дагуулын холболтын тухай анхны түүхийг нийтэлсэн нь онгоц чимээгүй болсны дараа олон цаг агаарт байх магадлалтайг харуулж байна. Энэ нь үнэн гэдгийг Малайзын албаныхан эцэст нь хүлээн зөвшөөрсөн. Малайзын дэглэмийг бүс нутгийн хамгийн авлигад идэгдсэн улсуудын нэг гэж үздэг бөгөөд хиймэл дагуулаас авсан мэдээллээс үзэхэд Малайзын эрх баригчид алга болсон хэргийг нууц, хулчгар, найдваргүй мөрдөн байцааж байсныг харуулжээ. Европ, Австрали, АНУ-ын мөрдөн байцаагчид эмх замбараагүй байдалд орсондоо цочирдсон. Малайзчууд өөрсдийн мэддэг нарийн ширийн зүйлсийнхээ талаар нууцалж байсан тул далайн эрлийн эхний хайлт буруу газар буюу Өмнөд Хятадын тэнгист төвлөрч, хөвж буй хог хаягдал олдсонгүй. Хэрэв Малайзчууд үнэнээ шууд хэлсэн бол ийм хог хаягдлыг олж, онгоцны ойролцоо байршлыг тогтооход ашиглах боломжтой байсан; хар хайрцгийг олж болно. Усан доорх хайлт эцэстээ олон мянган километрийн зайд орших далайн нарийн зурваст төвлөрчээ. Гэхдээ далайн нарийн зурвас хүртэл том газар. 447 онд Рио-де-Жанейрогоос Парис руу нисэх үеэр Атлантын далайд осолдсон Air France 2009 онгоцны хар хайрцгийг олоход хоёр жил зарцуулсан ба тэндхийн судлаачид хаанаас хайхаа сайн мэдэж байсан.
Гадаргын усан дахь анхны хайлт 2014 оны 370-р сард бараг хоёр сар үр дүнгүй хүчин чармайлт гаргасны эцэст дуусч, гол анхаарлаа далайн гүн рүү шилжүүлж, өнөөг хүртэл хэвээр байна. Эхлээд Блэйн Гибсон эдгээр урам хугарсан хүчин чармайлтыг алсаас дагаж байв. Тэрээр ээжийнхээ байшинг зарж, Лаосын хойд хэсэгт орших Алтан гурвалжин руу нүүж, бизнесийн хамтрагчтайгаа хамт Меконг мөрөн дээр ресторан барьж эхэлжээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр MHXNUMX онгоцыг алдсантай холбоотой фэйсбүүк группт нэгдсэн бөгөөд энэ нь онгоцны хувь заяа, гол сэгийн байршлын талаарх үндэслэлтэй таамаглал, таамаглалыг агуулсан мэдээгээр дүүрэн байв.
Хэдийгээр Малайзчууд мөрдөн байцаалтын ажиллагааг бүхэлд нь техникийн хувьд хариуцаж байсан ч усан дор эрж хайх, сэргээн босгох үйл ажиллагаа явуулахад хөрөнгө мөнгө, туршлага дутмаг байсан тул австраличууд сайн самаричууд байсан тул тэргүүлжээ. Пертээс баруун өмнө зүгт 1900 км-ийн зайд орших Энэтхэгийн далай дахь хиймэл дагуулын мэдээллүүд нь маш гүн бөгөөд судлагдаагүй байсан тул эхний алхам нь тусгай машинуудыг аюулгүйгээр чирэх, хажуу тийш нь татах боломжтой усан доорх байр зүйн газрын зургийг гаргах явдал байв. усан доорхи олон километрийн гүнд дууны аппаратуудыг сканнердах. Эдгээр газруудын далайн ёроол нь харанхуйд нуугдаж, гэрэл хэзээ ч нэвтэрч байгаагүй нуруугаар бүрхэгдсэн байдаг.
Усан доор хичээнгүйлэн хайсан нь Гибсоныг онгоцны хэлтэрхий хэзээ нэгэн цагт зүгээр л эрэг дээр угааж чадах болов уу гэж бодоход хүргэв. Камбожийн эрэгт байдаг найз нөхөддөө зочлохдоо тэрээр үүнтэй төстэй зүйлтэй тааралдсан эсэхийг асуухад хариулт нь сөрөг байв. Хэдийгээр онгоцны сэг Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсгээс Камбож руу явахгүй байсан ч Гибсон онгоцны сэгийг илрүүлснээр Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсэг үнэхээр түүний булш байсан гэдгийг батлах хүртэл ямар ч хувилбарт нээлттэй байхыг хүсчээ.
2015 оны 370-р сард зорчигчдын төрөл төрөгсөд Куала Лумпурт MH777 онгоц сураггүй болсны ойг тэмдэглэхээр цугларав. Гибсон урилгагүй, хэнийг ч сайн мэдэхгүй байж оролцохоор шийджээ. Тэрээр тусгай мэдлэггүй байсан тул түүний айлчлалыг эргэлзээтэй хүлээж авсан - хүмүүс санамсаргүй сонирхогчдод хэрхэн хандахаа мэдэхгүй байв. Энэ үйл явдал Куала Лумпур хотын ердийн уулзалт болох худалдааны төвийн задгай талбайд болсон байна. Зорилго нь ерөнхий эмгэнэл илэрхийлэхийн зэрэгцээ Малайзын засгийн газраас тайлбар авахын тулд дарамт шахалт үзүүлсээр байх явдал байв. Хэдэн зуун хүн оролцсоны ихэнх нь Хятадаас ирсэн. Тайзнаас намуухан хөгжим эгшиглэж, цаана нь Боинг XNUMX онгоцны дүрсийг дүрсэлсэн том зурагт хуудас, мөн “хаана»,«хэн байна»,«яагаад»,«үед»,«хэнд»,«хэрхэн", ба"боломжгүй юм»,«урьд өмнө байгаагүй»,«ул мөргүй"Мөн"арчаагүй" Гол илтгэгч нь онгоцонд ээж нь байсан Грейс Субатирай Натан хэмээх Малайз залуу эмэгтэй байв. Натан бол цаазын ялын асуудлаар мэргэшсэн эрүүгийн хуульч бөгөөд Малайзад харгис хуулиудын улмаас элбэг байдаг. Тэрээр хохирогчдын ойрын гэр бүлийн хамгийн амжилттай төлөөлөгч болжээ. Тэрээр тайзан дээр гарч ирэхдээ MH370 графиктай том цамц өмсөж, "Seek" гэсэн бичигтэй ээжийнхээ тухай, түүнийг хайрласан гүн хайр, алга болсныхоо дараа ямар бэрхшээл тулгарсан тухайгаа ярьжээ. Заримдаа тэр Гибсон зэрэг үзэгчдийн заримын адил чимээгүйхэн уйлдаг байв. Түүнийг үг хэлсний дараа тэр түүн рүү ойртож, танихгүй хүн тэврэхийг хүлээж авах эсэхийг асуув. Тэр түүнийг тэвэрч, цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд найзууд болжээ.
Гибсон дурсгалын газрыг орхиж явахдаа эргийн дагуу хөвж буй хог хаягдлыг хайж олоогүй тул өөрийн олж мэдсэн цоорхойг арилгахаар шийджээ. Энэ нь түүний үүр байх болно. Тэрээр далайн эрэг дээр MH370 онгоцны сэгийг хайж буй далайн эргийн тэнэг болно. Албан ёсны судлаачид, голдуу Австрали, Малайзчууд усан доорх хайгуулын ажилд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Тэд Гибсоныг бие биенээсээ хэдэн зуун километрийн зайтай далайн эрэг дээрээс онгоцны хэлтэрхий олно гэж инээж байсан шигээ Гибсоны хүсэл тэмүүллийг хараад инээх байсан.
Зүүн талд: Малайзын хуульч, идэвхтэн Грейс Субатирай Натан, ээж нь MH370 онгоцонд сууж байсан. Баруун талд: Онгоцны сэгийг хайж явсан америк хүн Блэйн Гибсон. Гэрэл зургийг: William Langewiesche
Үргэлжлүүлэх.
Хувийн мессежээс олж мэдсэн алдаа, үсгийн алдаагаа мэдэгдэнэ үү.
Эх сурвалж: www.habr.com