Би үүнийг харж байна Эхнийх нь, олон нийтэд миний түүхийн түүхэн хэсэг таалагдсан тул үргэлжлүүлэх нь гэмгүй.

TGV гэх мэт өндөр хурдны галт тэрэгнүүд агаарын тоормостой байхаа больсон

Өнөөдөр бид орчин үеийн тухай ярих болно, тухайлбал ердөө сарын дотор гурав дахь арван жилдээ орж буй XNUMX-р зуунд хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны системийг бий болгоход ямар арга хэрэглэж байгаа талаар ярих болно.

1. Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны ангилал

Тоормосны хүчийг бий болгох физик зарчимд үндэслэн бүх төмөр замын тоормосыг хоёр үндсэн төрөлд хувааж болно. үрэлт, үрэлтийн хүчийг ашиглан, ба динамик, тоормосны эргэлтийг бий болгохын тулд зүтгүүрийн хөтөч ашиглан.

Үрэлтийн тоормос нь бүх загварын гутлын тоормос, түүний дотор дискэн тоормос, түүнчлэн соронзон төмөр замын тоормос, энэ нь ихэвчлэн Баруун Европт өндөр хурдны холын тээвэрт ашиглагддаг. 1520-р зам дээр энэ төрлийн тоормосыг зөвхөн ER200 цахилгаан галт тэргэнд ашигласан. Үүнтэй ижил Сапсаны хувьд Оросын төмөр замууд соронзон төмөр замын тоормос ашиглахаас татгалзсан боловч энэхүү цахилгаан галт тэрэгний загвар болох Германы ICE3 нь ийм тоормосоор тоноглогдсон байдаг.

Соронзон төмөр тоормостой ICE3 галт тэрэгний тэрэг

Сапсан галт тэрэгний тэргэнцэр

Динамик руу, эс тэгвээс электродинамик тоормос бүх тоормосыг багтаасан бөгөөд тэдгээрийн үйлдэл нь зүтгүүрийн моторыг генераторын горимд шилжүүлэхэд суурилдаг (нөхөн төлжих чадвартай и реостатын тоормос), түүнчлэн тоормослох сөрөг хүчин

Сэргээх болон реостатик тоормостой бол бүх зүйл харьцангуй ойлгомжтой байдаг - хөдөлгүүрүүд нь ямар нэг байдлаар генераторын горимд шилждэг бөгөөд нөхөн сэргэх тохиолдолд контакт сүлжээнд энерги ялгаруулдаг бөгөөд реостатын тохиолдолд үүссэн энерги нь тусгай резистор дээр шатсан. Хоёр тоормосыг зүтгүүрийн зүтгүүртэй галт тэрэг болон олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд хоёуланд нь ашигладаг бөгөөд галт тэргэнд олон тооны зүтгүүрийн мотор тархсан тул электродинамик тоормос нь үндсэн тоормос болдог. Электродинамик тоормосны (EDB) цорын ганц сул тал бол тоормосыг бүрэн зогсоох боломжгүй юм. EDT-ийн үр ашиг буурах үед автоматаар хийн үрэлтийн тоормосоор солигддог.

Эсрэг тоормосны хувьд энэ нь хөдөлж байх үед зүтгүүрийн моторыг эргүүлэхээс бүрддэг тул тоормосыг бүрэн зогсоох боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч энэ горим нь ихэнх тохиолдолд яаралтай тусламжийн горим юм - түүний ердийн хэрэглээ нь зүтгүүрийн хөтөчийг гэмтээх аюултай. Хэрэв бид жишээлбэл, коммутаторын моторыг авбал түүнд нийлүүлсэн хүчдэлийн туйл өөрчлөгдөхөд эргэлдэгч моторт үүссэн арын EMF нь тэжээлийн хүчдэлээс хасагдахгүй, харин түүнд нэмэгддэг - дугуйнууд хоёулаа эргэлдэж, эргэлддэг. зүтгүүрийн горимтой ижил чиглэлд эргүүлээрэй! Энэ нь нуранги шиг гүйдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд хамгийн сайн зүйл бол цахилгаан хамгаалалтын төхөөрөмжүүд ажиллах болно.

Ийм учраас зүтгүүр, цахилгаан галт тэргэнд хөдөлгүүр хөдөлж байх үед ухрахаас сэргийлэх бүх арга хэмжээг авдаг. Жолоочийн хянагч ажиллаж байгаа байрлалд байх үед ухрах бариул нь механикаар түгжигддэг. Мөн ижил Сапсан, Ласточка машинууд дээр урвуу унтраалгыг 5 км / ц-ээс дээш хурдтайгаар эргүүлэх нь яаралтай тоормослоход хүргэдэг.

Гэсэн хэдий ч дотоодын зарим зүтгүүр, жишээлбэл, VL65 цахилгаан зүтгүүр нь бага хурдтай урвуу тоормосыг стандарт горим болгон ашигладаг.

Урвуу тоормос нь VL65 цахилгаан зүтгүүрийн хяналтын системээр хангадаг стандарт тоормосны горим юм.

Электродинамик тоормосны өндөр үр ашигтай хэдий ч аливаа галт тэрэг үргэлж автомат пневматик тоормосоор тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл тоормосны шугамаас агаар гаргах замаар идэвхждэг гэдгийг хэлэх ёстой. Орос улсад төдийгүй дэлхий даяар хуучин сайн үрэлтийн гутлын тоормос нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сахин хамгаалдаг.

Функциональ зорилгын дагуу үрэлтийн төрлийн тоормосыг дараахь байдлаар хуваадаг

1. Машины зогсоол, гарын авлага эсвэл автомат
2. Галт тэрэг - хийн (PT) эсвэл цахилгаан-пневматик (EPT) тоормос, галт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүн тус бүр дээр суурилуулсан бөгөөд жолоочийн бүхээгээс төвлөрсөн байдлаар удирддаг.
3. Зүтгүүр - галт тэрэгний хурдыг сааруулахгүйгээр зүтгүүрийг удаашруулах зориулалттай пневматик шууд ажилладаг тоормос. Тэдгээрийг галт тэрэгнээс тусад нь удирддаг.

2. Зогсоолын тоормос

Механик хөтөч бүхий гарын авлагын тоормос нь хөдлөх бүрэлдэхүүнээс алга болоогүй, зүтгүүр, машинд хоёуланд нь суурилуулсан - энэ нь зүгээр л өөрийн онцлог шинж чанарыг өөрчилсөн, тухайлбал зогсоолын тоормос болж хувирсан нь гулсмал аяндаа хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх боломжийг олгодог. түүний пневматик системээс агаар гарах тохиолдолд нөөц . Усан онгоцны дугуйтай төстэй улаан дугуй нь гар тоормосны хөтөч бөгөөд түүний хувилбаруудын нэг юм.

VL60pk цахилгаан зүтгүүрийн бүхээгт гар тоормосны жолооны хүрд

Суудлын машины үүдний танхимд гар тоормос

Орчин үеийн ачааны вагон дээр гар тоормос

Механик хөтөч ашиглан гар тоормос нь ердийн тоормослох үед ашигладаг дугуйны эсрэг ижил дэвсгэрийг дардаг.

Орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд, ялангуяа EVS1/EVS2 “Сапсан”, ES1 “Ласточка” цахилгаан галт тэрэг, мөн EP20 цахилгаан зүтгүүрт зогсоолын тоормос нь автомат бөгөөд дэвсгэр нь тоормосны дискэнд дарагдсан байдаг. хаврын эрчим хүчний аккумляторууд. Тоормосны дискэнд дэвсгэрийг дардаг зарим хавчих механизмууд нь хүчирхэг пүршээр тоноглогдсон тул суллах нь 0,5 МПа даралттай хийн хөтөчөөр хийгддэг. Пневматик хөтөч нь энэ тохиолдолд дэвсгэрийг дарах булагуудыг эсэргүүцдэг. Энэхүү зогсоолын тоормосыг жолоочийн консол дээрх товчлууруудаар удирддаг.

ES1 "Ласточка" цахилгаан галт тэрэгний зогсоолын хаврын тоормосыг (SPT) удирдах товчлуурууд

Энэхүү тоормосны загвар нь хүчирхэг ачааны машинд ашигладагтай төстэй юм. Гэхдээ галт тэрэгний гол тоормосны хувьд ийм систем бүрэн тохиромжгүй, яагаад, би галт тэрэгний агаарын тоормосны үйл ажиллагааны тухай түүхийн дараа дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно.

3. Ачааны машины төрлийн пневматик тоормос

Ачааны вагон бүр дараах тоормосны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон

Ачааны вагоны тоормосны тоног төхөөрөмж: 1 - тоормосны холбох хоолой; 2 - төгсгөлийн хавхлага; 3 - зогсоох хавхлага; 5 - тоос цуглуулагч; 6, 7, 9 - агаар түгээгч модулийн нөхцөл. № 483; 8 - хавхлагыг салгах; VR - агаарын түгээгч; TM - тоормосны шугам; ZR - нөөц сав; TC - тоормосны цилиндр; AR - ачааны автомат горим


Тоормосны шугам (TM) - 1,25 инчийн диаметр бүхий хоолой, бүхэл бүтэн машины дагуу явдаг, төгсгөлд нь тоноглогдсон байна. төгсгөлийн хавхлагууд, уян холбох хоолойг салгахаас өмнө машиныг салгах үед тоормосны шугамыг салгах. Тоормосны шугамд ердийн горимд гэж нэрлэгддэг цэнэглэгч даралт нь 0,50 - 0,54 МПа байдаг тул төгсгөлийн хавхлагыг хаахгүйгээр хоолойг салгах нь эргэлзээтэй ажил бөгөөд энэ нь таныг толгойноосоо салгаж болзошгүй юм.

Тоормосны цилиндрт шууд нийлүүлдэг агаарын хангамжийг хадгалдаг нөөц танк (ZR), эзэлхүүн нь ихэнх тохиолдолд 78 литр байдаг. Нөөцийн усан сан дахь даралт нь тоормосны шугамын даралттай яг тэнцүү байна. Гэхдээ үгүй, энэ нь 0,50 - 0,54 МПа биш юм. Баримт нь ийм даралт нь зүтгүүрийн тоормосны шугамд байх болно. Мөн зүтгүүрээс холдох тусам тоормосны шугам дахь даралт багасдаг, учир нь энэ нь зайлшгүй агаарын алдагдахад хүргэдэг. Тиймээс галт тэрэгний сүүлчийн машины тоормосны шугам дахь даралт нь цэнэглэж байгаа даралтаас арай бага байх болно.

Тоормосны цилиндр, мөн ихэнх машинд зөвхөн нэг л байдаг; түүнийг нөөц савнаас дүүргэх үед тоормосны хөшүүргийн дамжуулалтаар дамжуулан машины бүх дэвсгэрийг дугуй руу дардаг. Тоормосны цилиндрийн эзэлхүүн нь 8 литр орчим байдаг тул бүрэн тоормослох үед 0,4 МПа-аас ихгүй даралт үүсдэг. Нөөц савны даралт нь мөн ижил утга хүртэл буурдаг.

Энэ системийн гол “жүжигчин” нь агаарын түгээгч. Энэ төхөөрөмж нь тоормосны шугам дахь даралтын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлж, энэ даралтын өөрчлөлтийн чиглэл, хурдаас хамааран нэг буюу өөр ажиллагааг гүйцэтгэдэг.

Тоормосны шугам дахь даралт буурах үед тоормос үүснэ. Гэхдээ даралтын бууралтаар биш - даралтын бууралт нь тодорхой хурдаар явагдах ёстой, гэж нэрлэдэг үйлчилгээний тоормосны хурд. Энэ хурдыг хангаж байна жолоочийн кран зүтгүүрийн бүхээгт секундэд 0,01-0,04 МПа хүртэл хэлбэлздэг. Даралт удаашралтай буурах үед тоормослохгүй. Энэ нь тоормосны шугамаас стандарт гоожсон тохиолдолд тоормос ажиллахгүй байх, мөн хэт цэнэглэх даралтыг арилгах үед ажиллахгүй байхаар хийгдсэн бөгөөд энэ талаар бид дараа нь ярих болно.

Агаар түгээгчийг тоормослоход идэвхжүүлсэн үед тоормосны шугамын нэмэлт цэнэгийг 0,05 МПа үйлчилгээний хурдаар гүйцэтгэдэг. Энэ нь галт тэрэгний бүх уртын дагуу даралтыг тогтмол бууруулахын тулд хийгддэг. Хэрэв нэмэлт саатуулах арга хэмжээ авахгүй бол урт галт тэрэгний сүүлчийн вагонууд огт удаашрахгүй байж магадгүй юм. Тоормосны шугамын нэмэлт цэнэгийг гүйцэтгэнэ бүх орчин үеийн агаарын дистрибьюторууд, түүний дотор зорчигчид.

Тоормосыг идэвхжүүлсэн үед агаар түгээгч нь нөөцийн нөөцийг тоормосны шугамаас салгаж, тоормосны цилиндрт холбодог. Тоормосны цилиндр дүүрч байна. Энэ нь тоормосны шугам дахь даралтын уналт үргэлжилсээр байх үед яг тохиолддог. Тоормосны шингэн дэх даралтын бууралт зогсоход тоормосны цилиндрийг дүүргэх нь зогсдог. Дэглэм ирж байна дахин дээвэр. Тоормосны цилиндрт суурилуулсан даралт нь хоёр хүчин зүйлээс хамаарна.

1. тоормосны шугамын цэнэгийн гүн, өөрөөр хэлбэл цэнэглэхтэй харьцуулахад даралтын уналтын хэмжээ.
2. агаарын дистрибьютерийн ажиллах горим

Ачааны агаарын дистрибьютер нь ачаатай (L), дунд (C) ба хоосон (E) гэсэн гурван үйлдлийн горимтой. Эдгээр горимууд нь тоормосны цилиндрт авах хамгийн их даралтаар ялгаатай байдаг. Горимуудын хооронд шилжих нь тусгай горимын бариулыг эргүүлэх замаар гараар хийгддэг.

Дүгнэж хэлэхэд, янз бүрийн горимд 483 агаарын дистрибьютер бүхий тоормосны цилиндр дэх даралтын тоормосны шугамын цэнэгийн гүнээс хамаарал нь иймэрхүү харагдаж байна.

Горим шилжүүлэгчийг ашиглах сул тал нь машины оператор галт тэргийг бүхэлд нь дагаж алхаж, машин бүрийн доор авирч, горимын шилжүүлэгчийг хүссэн байрлалд шилжүүлэх ёстой. Хагалгаанаас гарч буй цуурхалаас харахад энэ нь үргэлж хийгддэггүй. Хоосон машин дээр тоормосны цилиндрийг хэт их дүүргэх нь гулсах, тоормосны үр ашгийг бууруулж, дугуйны багцыг гэмтээх аюултай. Энэ байдлыг даван туулахын тулд ачааны вагонууд гэж нэрлэгддэг автомат горим (AR) нь машины массыг механикаар тодорхойлж, тоормосны цилиндр дэх хамгийн их даралтыг жигд зохицуулдаг. Хэрэв машин автомат горимоор тоноглогдсон бол VR дээрх горимын шилжүүлэгчийг "ачаалагдсан" байрлалд тохируулна.

Тоормосыг ихэвчлэн үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг. BP483-ийн тоормосны шугамын цэнэгийн хамгийн бага түвшин нь 0,06 - 0,08 МПа байна. Энэ тохиолдолд тоормосны цилиндрт 0,1 МПа даралт бий болно. Энэ тохиолдолд жолооч хавхлагыг давхцах байрлалд байрлуулж, тоормосны дараа тогтоосон даралтыг тоормосны шугамд хадгална. Нэг үе шатнаас тоормосны үр ашиг хангалтгүй байвал дараагийн шатыг хийнэ. Энэ тохиолдолд агаарын дистрибьютер нь ялгаралт ямар хурдаар гарч байгааг анхаардаггүй - даралт ямар ч хэмжээгээр буурах үед тоормосны цилиндрүүд даралтын бууралтын хэмжээтэй пропорциональ хэмжээгээр дүүрдэг.

Тоормосыг бүрэн чөлөөлөх (бүх галт тэрэгний тоормосны цилиндрийг бүрэн хоослох) нь тоормосны шугам дахь даралтыг цэнэглэх даралтаас дээш нэмэгдүүлэх замаар гүйцэтгэдэг. Түүгээр ч зогсохгүй ачааны галт тэргэнд TM-ийн даралт нь цэнэглэж байгаа хэмжээнээс хамаагүй ихэсдэг тул даралт ихсэх долгион нь хамгийн сүүлчийн вагонд хүрдэг. Ачааны галт тэрэгний тоормосыг бүрэн суллах нь урт процесс бөгөөд нэг минут хүртэл хугацаа шаардагдана.

BP483 нь хавтгай, уул гэсэн хоёр амралтын горимтой. Хавтгай горимд тоормосны шугам дахь даралт ихсэх үед бүрэн, шатлалгүй сулралт үүсдэг. Уулын горимд тоормосыг үе шаттайгаар суллах боломжтой бөгөөд энэ нь тоормосны цилиндрийг бүрэн хоослоогүй гэсэн үг юм. Энэ горимыг том налуу бүхий нарийн төвөгтэй профиль дагуу жолоодох үед ашигладаг.

Агаар түгээгч 483 нь ерөнхийдөө маш сонирхолтой төхөөрөмж юм. Түүний бүтэц, үйл ажиллагааны нарийвчилсан дүн шинжилгээ нь тусдаа том нийтлэлийн сэдэв юм. Энд бид ачааны тоормосны үйл ажиллагааны ерөнхий зарчмуудыг авч үзсэн.

3. Зорчигчийн төрлийн агаарын тоормос

Суудлын автомашины тоормосны төхөөрөмж: 1 - холбох хоолой; 2 - төгсгөлийн хавхлага; 3, 5 - цахилгаан хийн тоормосны шугамын холболтын хайрцаг; 4 - зогсоох хавхлага; 6 - цахилгаан хийн тоормосны утастай хоолой; 7 - холбогч ханцуйны тусгаарлагдсан түдгэлзүүлэлт; 8 - тоос цуглуулагч; 9 - агаар түгээгч рүү гарах гарц; 10 - хавхлагыг салгах; 11 - цахилгаан агаар түгээгчийн ажлын камер; TM - тоормосны шугам; VR - агаарын түгээгч; EVR - цахилгаан агаар түгээгч; TC - тоормосны цилиндр; ZR - нөөц сав

Дотоодын суудлын автомашинууд пневматик болон хийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байхаас эхлээд гурван зогсоох хавхлага (үүдний танхимд нэг, кондукторын тасалгаанд нэг) байдаг гэх мэт олон тооны тоног төхөөрөмж тэр даруй таны анхаарлыг татдаг. цахилгаан пневматик тоормос (EPT).

Анхааралтай уншигч хийн тоормосны удирдлагын гол сул тал болох дууны хурдаар хязгаарлагдсан тоормосны долгионы тархалтын эцсийн хурдыг нэн даруй анзаарах болно. Практикт энэ хурд бага бөгөөд үйлчилгээний тоормослох үед 280 м/с, яаралтай тоормослох үед 300 м/с хүрдэг. Үүнээс гадна, энэ хурд нь агаарын температураас ихээхэн хамаардаг бөгөөд өвлийн улиралд, жишээлбэл, бага байдаг. Тиймээс хийн тоормосны мөнхийн хамтрагч нь найрлага дахь үйл ажиллагааны жигд бус байдал юм.

Тэгш бус ажиллагаа нь хоёр зүйлд хүргэдэг - галт тэрэгний уртын дагуу мэдэгдэхүйц урвал үүсэх, түүнчлэн тоормосны зай нэмэгдэх. Эхнийх нь суудлын галт тэрэгний хувьд тийм ч түгээмэл биш боловч тасалгааны ширээн дээр цай болон бусад ундаатай савнууд хэнд ч таалагдахгүй. Тоормосны зайг уртасгах нь ялангуяа зорчигч тээврийн хувьд ноцтой асуудал юм.

Үүнээс гадна дотоодын зорчигч тээврийн агаарын дистрибьютер нь хуучин стандарттай адил юм. № 292, шинэ нөхцөл байдал. № 242 (дашрамд хэлэхэд эдгээр нь суудлын автомашины паркад улам олон байдаг) эдгээр төхөөрөмж хоёулаа ижил Вестингхаусын гурвалсан хавхлагын шууд удам бөгөөд тэдгээр нь хоёр даралтын зөрүү дээр ажилладаг. тоормосны шугам болон нөөцийн усан санд . Тэдгээр нь давхцах горим, өөрөөр хэлбэл шаталсан тоормослох боломжоор гурвалсан хавхлагаас ялгагдана; тоормослох үед тоормосны шугамын нэмэлт урсац байгаа эсэх; загварт яаралтай тоормосны хурдасгуур байгаа эсэх. Эдгээр агаарын дистрибьюторууд нь алхам алхмаар чөлөөлөгддөггүй - тоормосны шугам дахь даралт нь тоормосны дараа тэнд бий болсон нөөц усан сан дахь даралтаас давсан даруйд бүрэн чөлөөлдөг. Мөн шаталсан хувилбар нь буух тавцан дээр үнэн зөв зогсохын тулд тоормосыг тохируулахад маш их хэрэгтэй байдаг.

Хоёр асуудал - тоормосны жигд бус ажиллагаа, 1520 мм-ийн зам дээр шат дамжлагагүй байх зэрэг нь машинууд дээр цахилгаан удирдлагатай агаар түгээгч суурилуулах замаар шийдэгддэг. цахилгаан агаар түгээгч (EVR), arb. № 305.

Дотоодын EPT - цахилгаан пневматик тоормос - шууд ажилладаг, автомат бус. Зүтгүүрийн зүтгүүртэй суудлын галт тэргэнд EPT нь хоёр утастай хэлхээнд ажилладаг.

Хоёр утастай EPT-ийн блок диаграмм: 1 - жолоочийн кран дээрх хяналтын хянагч; 2 - зай; 3 - статик цахилгаан хувиргагч; 4 - хяналтын чийдэнгийн самбар; 5 - хяналтын хэсэг; 6 - терминал блок; 7 - ханцуйндаа холбох толгойнууд; 8 - тусгаарлагдсан суспенз; 9 - хагас дамжуулагч хавхлага; 10 - цахилгаан соронзон хавхлагыг суллах; 11 - тоормосны ороомог хавхлага.

Бүхэл бүтэн галт тэрэгний дагуу хоёр утас сунасан байна: Зураг дээрх №1 ба No2. Сүүлний машин дээр эдгээр утаснууд хоорондоо цахилгаанаар холбогдож, үүссэн гогцоонд 625 Гц давтамжтай ээлжит гүйдэл дамждаг. Энэ нь EPT хяналтын шугамын бүрэн бүтэн байдлыг хянах зорилгоор хийгддэг. Хэрэв утас тасарвал хувьсах гүйдлийн хэлхээ эвдэрсэн бол жолооч бүхээгт унтарсан "O" (амралт) дохиоллын чийдэн хэлбэрээр дохио хүлээн авдаг.

Хяналтыг янз бүрийн туйлшралын шууд гүйдлээр гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд тэг потенциалтай утас нь төмөр зам юм. Эерэг (төмөр замтай харьцуулахад) хүчдэлийг EPT утсанд хэрэглэх үед цахилгаан агаар түгээгч дээр суурилуулсан цахилгаан соронзон хавхлагууд хоёулаа идэвхждэг: суллах хавхлага (OV) ба тоормосны хавхлага (ТВ). Тэдгээрийн эхнийх нь цахилгаан агаар түгээгчийн ажлын камерыг (WC) агаар мандлаас тусгаарлаж, хоёр дахь нь нөөц савнаас дүүргэдэг. Дараа нь EVR-д суурилуулсан даралтын унтраалга нь ажлын камер ба тоормосны цилиндр дэх даралтын зөрүү дээр ажилладаг. RC-ийн даралт нь ТС-ийн даралтаас давсан тохиолдолд сүүлчийнх нь ажлын камерт хуримтлагдсан даралт хүртэл нөөц савнаас агаараар дүүрдэг.

Утасанд сөрөг потенциал хэрэглэх үед тоормосны хавхлага унтардаг, учир нь гүйдэл нь диодоор тасардаг. Зөвхөн ажлын тасалгаанд даралтыг хадгалж байдаг суллах хавхлага идэвхтэй хэвээр байна. Таазны байрлал ийм байдлаар хэрэгждэг.

Хүчдэлийг арилгах үед суллах хавхлага нь хүчээ алдаж, ажлын камерыг агаар мандалд нээдэг. Ажлын камер дахь даралт буурах үед даралтын унтраалга нь тоормосны цилиндрээс агаарыг гаргадаг. Хэрэв богино амралтын дараа жолоочийн хавхлагыг хаах байрлалд оруулбал ажлын камер дахь даралтын уналт зогсох бөгөөд тоормосны цилиндрээс агаар гарах нь зогсох болно. Ийм байдлаар тоормосыг алхам алхмаар суллах боломжийг олж авдаг.

Хэрэв утас тасарвал яах вэ? Энэ нь зөв - EPT гарах болно. Тиймээс энэ тоормос (дотоодын хөдлөх бүрэлдэхүүн дээр) автомат биш юм. Хэрэв EPT амжилтгүй болвол жолооч хийн тоормосны удирдлагад шилжих боломжтой.

EPT нь тоормосны цилиндрийг нэгэн зэрэг дүүргэж, галт тэрэгний туршид хоосолтоор тодорхойлогддог. Бөглөх, хоослох хурд нэлээд өндөр байдаг - секундэд 0,1 МПа. EPT нь шавхагдашгүй тоормос юм, учир нь түүний ажиллах явцад ердийн агаар түгээгч нь суллах горимд ажиллаж, тоормосны шугамаас нөөц нөөцийг тэжээдэг бөгөөд энэ нь эргээд гол усан сангаас зүтгүүрийн жолоочийн цоргоор тэжээгддэг. Тиймээс тоормосыг ажиллуулахад шаардлагатай ямар ч давтамжтайгаар EPT тоормослох боломжтой. Алхам суллах боломж нь галт тэрэгний хурдыг маш нарийн, жигд хянах боломжийг олгодог.

Суудлын галт тэрэгний тоормосны пневматик удирдлага нь ачааны тоормосоос тийм ч их ялгаатай биш юм. Хяналтын аргуудын ялгаа байдаг, жишээлбэл, агаарын тоормосыг хэт их үнэлээгүй, цэнэглэх даралт хүртэл суллана. Ерөнхийдөө зорчигч тээврийн галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтыг хэтрүүлэн үнэлэх нь асуудалтай тулгардаг тул EPT бүрэн сулрах үед тоормосны шугам дахь даралт тогтоосон цэнэгийн хэмжээнээс хамгийн ихдээ 0,02 МПа-аар нэмэгддэг. даралт.

Зорчигч тоормос дээр тоормослох үед хүнд металлын урсах хамгийн бага гүн нь 0,04 - 0,05 МПа байдаг бол тоормосны цилиндрт 0,1 - 0,15 МПа даралт үүсдэг. Суудлын автомашины тоормосны цилиндр дэх хамгийн их даралт нь нөөц савны эзэлхүүнээр хязгаарлагддаг бөгөөд ихэвчлэн 0,4 МПа-аас хэтрэхгүй байна.

дүгнэлт

Одоо би галт тэрэгний тоормосны нарийн төвөгтэй байдалд гайхсан (миний бодлоор, бүр уурласан ч хэлж чадахгүй) зарим тайлбарлагчид руу хандъя. Тайлбарууд нь эрчим хүч хадгалах зай бүхий машины хэлхээг ашиглахыг санал болгож байна. Мэдээжийн хэрэг, оффисын буйдан эсвэл компьютерийн сандал дээрээс хөтөчийн цонхоор олон асуудал илүү харагдаж, тэдгээрийн шийдэл нь илүү тодорхой байдаг, гэхдээ бодит ертөнцөд гаргасан ихэнх техникийн шийдвэрүүд тодорхой үндэслэлтэй байдаг гэдгийг анхаарна уу.

Өмнө дурьдсанчлан, галт тэрэгний хийн тоормосны гол асуудал бол тоормосны долгионы урт (1,5 машинтай галт тэргэнд 100 км хүртэл) тоормосны шугам хоолойн дагуух даралтын уналтын эцсийн хурд юм. Энэхүү тоормосны долгионыг хурдасгахын тулд агаар түгээгчээс нэмэлт цэнэгийг шаарддаг. Агаар түгээгч байхгүй, нэмэлт гадагшлуулахгүй. Өөрөөр хэлбэл, эрчим хүчний аккумляторуудын тоормос нь үйл ажиллагааны жигд байдлын хувьд мэдэгдэхүйц муудаж, биднийг Вестингхаусын үе рүү буцаана. Ачааны галт тэрэг бол ачааны машин биш, өөр өөр масштабтай байдаг тул тоормосыг удирдах өөр өөр зарчим байдаг. Энэ нь зүгээр ч нэг тийм биш гэдэгт би итгэлтэй байна, дэлхийн тоормосны шинжлэх ухааны чиглэл биднийг ийм бүтээн байгуулалтад хөтөлсөн замаар явсан нь санамсаргүй зүйл биш юм. Цэг.

Энэ нийтлэл нь орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд байдаг тоормосны системийг тоймлох нэг төрөл юм. Цаашилбал, энэ цувралын бусад нийтлэлд би тус бүрийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. Тоормосыг хянахын тулд ямар төхөөрөмж ашигладаг, агаар түгээгчийг хэрхэн зохион бүтээсэн талаар бид суралцах болно. Нөхөн сэргээх болон реостатик тоормосны асуудлыг нарийвчлан авч үзье. Мэдээжийн хэрэг, өндөр хурдны тээврийн хэрэгслийн тоормосыг авч үзье. Дахин уулзая, анхаарал тавьсанд баярлалаа!

Жич: Найзууд аа! Нийтлэл дэх алдаа, үсгийн алдааг харуулсан олон тооны хувийн мессежүүдэд би онцгойлон талархаж байгаагаа хэлмээр байна. Тийм ээ, би орос хэлтэй нөхөрсөг биш, түлхүүр дээр будилдаг нүгэлтэн юм. Би таны сэтгэгдлийг засах гэж оролдсон.

Эх сурвалж: www.habr.com