Тоормосыг хянах зориулалттай төхөөрөмжүүдийн талаар ярих цаг болжээ. Эдгээр төхөөрөмжүүдийг "цорго" гэж нэрлэдэг боловч хувьслын урт зам нь тэднийг өдөр тутмын танил утгаараа цоргоноос холдуулж, хийн автоматжуулалтын нэлээд төвөгтэй төхөөрөмж болгон хувиргасан.
Хуучин сайн дамар хавхлага 394 одоог хүртэл хөдлөх бүрэлдэхүүнд ашиглагдаж байна
1. Операторын кран - товч танилцуулга
Тодорхойлолтоор
Жолоочийн галт тэрэгний хавхлага - галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтын өөрчлөлтийн хэмжээ, хурдыг хянах зориулалттай төхөөрөмж (эсвэл багц төхөөрөмж)
Одоо ашиглагдаж байгаа жолооны галт тэрэгний краныг шууд удирдах төхөөрөмж болон алсын удирдлагатай кран гэж хувааж болно.
Шууд удирдлагын төхөөрөмжүүд нь дийлэнх зүтгүүр, олон тооны галт тэрэг, түүнчлэн тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүн (янз бүрийн замын тээврийн хэрэгсэл, вагон гэх мэт) дээр суурилуулсан сонгодог төрөл юм. № 394 ба хөрвүүлэлт. № 395. KDPV дээр үзүүлсэн эхнийх нь ачааны зүтгүүрт, хоёр дахь нь зорчигчийн зүтгүүрт суурилагдсан.
Пневматик утгаараа эдгээр тогоруунууд бие биенээсээ огт ялгаатай биш юм. Энэ нь туйлын адил юм. Дээд хэсэгт байрлах 395 хавхлага нь цахилгаан пневматик тоормосны удирдлагын "лааз" суурилуулсан хоёр урсгалтай нүхтэй босстой.
Операторын 395 дахь кран байгалийн орчинд
Эдгээр төхөөрөмжүүдийг ихэвчлэн тод улаанаар буддаг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн багийнхан болон зүтгүүрт үйлчилдэг техникийн ажилтнуудын онцгой ач холбогдол, онцгой анхаарал хандуулах ёстойг харуулж байна. Галт тэрэгний тоормос бол бүх зүйл гэдгийг дахин сануулъя.
Нийлүүлэлтийн шугам хоолой (PM) ба тоормосны шугам (TM) нь эдгээр төхөөрөмжид шууд холбогдсон бөгөөд бариулыг эргүүлснээр агаарын урсгалыг шууд удирддаг.
Алсын удирдлагатай краны хувьд жолоочийн консол дээр суурилуулсан кран биш, харин дижитал интерфейсээр командыг тусад нь цахилгаан пневматик самбар руу дамжуулдаг хяналтын хянагч гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь машины өрөөнд суурилуулсан байдаг. зүтгүүр. Дотоодын хөдлөх бүрэлдэхүүн нь жолоочийн удаан хүлээсэн краныг ашигладаг. Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнд гараад багагүй хугацаа өнгөрч байгаа №130.
Кран хянагчийн нөхцөл. EP130 цахилгаан зүтгүүрийн удирдлагын самбар дээрх №20 (баруун талд, даралт хэмжигч самбарын хажууд)
EP20 цахилгаан зүтгүүрийн машины өрөөний хийн хавтан
Яагаад ингэж хийсэн юм бэ? Тоормосыг гараар удирдахаас гадна галт тэрэгний автомат жолоодлогын системээс автоматаар удирдах стандарт боломж байдаг. 394/395 кранаар тоноглогдсон зүтгүүрүүдэд энэ нь кран дээр тусгай бэхэлгээ суурилуулах шаардлагатай байв. Төлөвлөсний дагуу 130-р краныг дотоодын хөдлөх бүрэлдэхүүнд ашигладаг CAN автобусаар дамжуулан галт тэрэгний удирдлагын системд нэгтгэсэн.
Би яагаад энэ төхөөрөмжийг тэвчээртэй гэж нэрлэсэн бэ? Учир нь би анх хөдлөх бүрэлдэхүүн дээр гарч ирсний шууд гэрч байсан. Ийм төхөөрөмжийг Оросын шинэ цахилгаан зүтгүүрүүдийн эхний дугаарт суурилуулсан: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak, EP2K-001.
2007 онд би 2ES4K-001 цахилгаан зүтгүүрийн гэрчилгээ олгох туршилтад оролцсон. Энэ машин дээр 130-р кран суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч түүний найдвартай байдлын тухай яриа байсан бөгөөд үүнээс гадна технологийн энэхүү гайхамшиг нь тоормосыг аяндаа суллаж чаддаг байв. Тиймээс тэд үүнийг удалгүй орхиж, "Эрмаки", "Дончак", EP2K 394, 395 крантай үйлдвэрлэлд орсон. Шинэ төхөөрөмжийг эцэслэн гаргах хүртэл ахиц дэвшил хойшлогдсон. Энэхүү кран нь 20 онд EP2011 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлснээр л Новочеркасскийн зүтгүүрт буцаж ирэв. Гэхдээ "Эрмаки", "Дончак" болон EP2K энэ тогорууны шинэ хувилбарыг хүлээн аваагүй байна. EP2K-001, дашрамд хэлэхэд, 130-р крантай, одоо нөөцийн баазад ялзарч байгааг би саяхан нэг хаягдсан төмөр замын сэнсний бичлэгээс олж мэдсэн.
Гэсэн хэдий ч төмөр замын ажилчид ийм системд бүрэн итгэдэггүй тул 130-р хавхлагаар тоноглогдсон бүх зүтгүүрүүд нь хялбаршуулсан горимд тоормосны шугам дахь даралтыг шууд хянах боломжийг олгодог нөөц хяналтын хавхлагаар тоноглогдсон байдаг.
EP20 кабин дахь нөөц тоормосны хяналтын хавхлага
Хоёрдахь хяналтын төхөөрөмжийг зүтгүүр дээр суурилуулсан. туслах тоормосны хавхлага (KVT), галт тэрэгний тоормосоос үл хамааран зүтгүүрийн тоормосыг удирдах зориулалттай. Энэ нь галт тэрэгний краны зүүн талд байна
Туслах тоормосны хавхлагын нөхцөл. № 254
Зураг дээр сонгодог туслах тоормосны хавхлага, нөхцөл байдал харагдаж байна. № 254. Зорчигч болон ачааны зүтгүүрийн аль алинд нь олон газар суурилуулсан хэвээр байна. Тэргэнцэр дээрх тоормосоос ялгаатай нь тоормосны цилиндр нь зүтгүүр дээр байдаг хэзээ ч үгүй нөөц савнаас шууд дүүргэдэггүй. Хэдийгээр сэлбэг сав, агаар түгээгч хоёулаа зүтгүүр дээр суурилагдсан. Ерөнхийдөө зүтгүүрийн тоормосны хэлхээ нь зүтгүүр дээр илүү олон тоормосны цилиндр байдаг тул илүү төвөгтэй байдаг. Тэдний нийт эзэлхүүн нь 8 литрээс хамаагүй өндөр тул тэдгээрийг нөөц савнаас 0,4 МПа даралт хүртэл дүүргэх боломжгүй болно - нөөц савны эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь цэнэглэх хугацааг харьцуулахад нэмэгдэх болно. машинд суурилуулсан дүүргэх төхөөрөмжид .
Зүтгүүрт ТС-ыг үндсэн нөөцөөс дүүргэж, туслах тоормосны хавхлагаар эсвэл даралтын унтраалгааар дүүргэдэг бөгөөд энэ нь жолоочийн галт тэрэгний хавхлагаар ажилладаг агаарын хуваарилагчаар ажилладаг.
254-р кран нь галт тэрэг тоормослох үед зүтгүүрийн тоормосыг (үе шаттайгаар) суллах боломжийг олгодог даралтын унтраалга болж чаддаг онцлогтой. Энэ схемийг KVT-ийг давтагч болгон асаах хэлхээ гэж нэрлэдэг бөгөөд ачааны зүтгүүрт ашигладаг.
Туслах тоормосны хавхлага нь зүтгүүрийн маневр хөдөлгөөн хийх үед, зогссоны дараа болон зогсоолын үед галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангахад ашиглагддаг. Галт тэрэг зогссон даруйдаа энэ хавхлагыг хамгийн сүүлийн тоормосны байрлалд байрлуулж, галт тэрэгний тоормосыг суллана. Зүтгүүрийн тоормос нь нэлээд ноцтой налуу дээр зүтгүүр болон галт тэрэг хоёуланг нь барих чадвартай.
EP20 гэх мэт орчин үеийн цахилгаан зүтгүүрүүд дээр бусад KVT суурилуулсан, жишээ нь conv. № 224
Туслах тоормосны хавхлагын нөхцөл. № 224 (баруун талд тусдаа самбар дээр)
2. Жолоочийн краны кондукторын загвар ба ажиллах зарчим. № 394/395
Тиймээс, манай баатар бол хуучин, цаг хугацаа, сая сая километрийн аялалаар батлагдсан, кран 394 (мөн 395, гэхдээ энэ нь ижил төстэй, тиймээс би хоёр дахь төхөөрөмжийг санаж, нэг төхөөрөмжийн талаар ярих болно). Яагаад энэ нь орчин үеийн 130 биш юм бэ? Нэгдүгээрт, 394 усны цорго өнөөдөр илүү түгээмэл байдаг. Хоёрдугаарт, 130-р кран, эс тэгвээс түүний хийн хавтан нь хуучин 394-тэй зарчмын хувьд төстэй юм.
Жолоочийн краны нөхцөл. № 394: 1 - яндангийн хавхлагын бариулын суурь; 2 - биеийн доод хэсэг; 3 - битүүмжлэх хүзүүвч; 4 - хавар; 5 - яндангийн хавхлага; 6 - яндангийн хавхлагын суудал бүхий бут; 7 - тэнцүүлэх бүлүүр; 8 - резинэн ханцуйвчийг битүүмжлэх; 9 - битүүмжлэх гуулин бөгж; 10 - дунд хэсгийн бие; 11 - дээд хэсгийн бие; 12 - дамар; 13 - хяналтын бариул; 14 - бариулын түгжээ; 15 - самар; 16 - хавчих шураг; 17 - саваа; 18 - дамар хавар; 19 - даралтат угаагч; 20 - бэхэлгээний бэхэлгээ; 21 - түгжих зүү; 22 - шүүлтүүр; 23 - нийлүүлэлтийн хавхлагын хавар; 24 - нийлүүлэлтийн хавхлага; 25 - нийлүүлэлтийн хавхлагын суудалтай бут; 26 - хурдны хайрцгийн диафрагм; 30 - хурдны хайрцгийг тохируулах хавар; 31 - хурдны хайрцгийг тохируулах аяга
Та үүнийг хэрхэн дуртай вэ? Ноцтой төхөөрөмж. Энэ төхөөрөмж нь дээд (дамар) хэсэг, дунд (завсрын), доод (тэнцвэржүүлэгч) хэсэг, тогтворжуулагч, хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. Зургийн баруун доод талд хурдны хайрцгийг харуулав, би тогтворжуулагчийг тусад нь харуулах болно
Жолоочийн кран тогтворжуулагчийн нөхцөл. № 394: 1 - залгуур; 2 - тохируулагч хавхлагын пүрш, 3 - тохируулагч хавхлага; 4 - тохируулагч хавхлагын суудал; 5 - 0,45 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүх; 6 - диафрагм; 7 - тогтворжуулагчийн бие; 8 - онцлох; 10 - тохируулагч хавар; 11 - тохируулагч шил.
Цоргоны ажлын горим нь бариулыг эргүүлэх замаар тохируулагдсан бөгөөд энэ нь краны дунд хэсэгт байрлах толин тусгал руу нягт газардсан (мөн сайтар тосолсон!) дамарыг эргүүлдэг. Долоон заалт байдаг бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн ром тоогоор тэмдэглэдэг
- Би - амралт, дасгал хөдөлгөөн
- II - галт тэрэг
- III - тоормосны шугам дахь алдагдлыг хангахгүйгээр давхцах
- IV - тоормосны шугамаас гоожиж буй нийлүүлэлттэй давхцах
- Va - удаан тоормослох
- V - үйлчилгээний хурдаар тоормослох
- VI - яаралтай тоормослох
Татлага, эрэг, зогсоолын горимд галт тэрэгний тоормосыг ажиллуулах шаардлагагүй үед краны бариулыг хоёр дахь байрлалд тохируулна. галт тэрэг байрлал.
Дамар ба дамрын толин тусгал нь суваг, тохируулсан нүхтэй бөгөөд тэдгээрээр дамжуулан бариулын байрлалаас хамааран төхөөрөмжийн нэг хэсгээс нөгөө рүү агаар урсдаг. Дамар болон түүний толь нь иймэрхүү харагдаж байна
Үүнээс гадна, жолоочийн кран 394 гэж нэрлэгддэг холбогдсон байна хүчдэлийн сав (UR) 20 литр эзэлхүүнтэй. Энэ усан сан нь тоормосны шугам (TM) дахь даралтын зохицуулагч юм. Тэнцвэржүүлэгч саванд суурилуулсан даралтыг жолоочийн цорго болон тоормосны шугамын тэнцүүлэх хэсэг (бариулын I, III, VI байрлалаас бусад) хадгална.
Тэнцвэржүүлэх сав ба тоормосны шугам дахь даралтыг ихэвчлэн жолоочийн хавхлагын ойролцоох багажны самбар дээр суурилуулсан хяналтын даралт хэмжигч дээр харуулдаг. Хоёр цэгийн даралт хэмжигчийг ихэвчлэн ашигладаг, жишээ нь энэ
Улаан сум нь тоормосны шугам дахь даралтыг, хар сум нь хүчдэлийн савны даралтыг харуулж байна
Тиймээс, кран галт тэрэгний байрлалд байх үед гэж нэрлэгддэг цэнэглэх даралт. Зүтгүүрийн зүтгүүртэй олон тооны хөдлөх бүрэлдэхүүн ба зорчигчийн галт тэрэгний хувьд түүний утга нь ихэвчлэн 0,48 - 0,50 МПа, ачааны галт тэрэгний хувьд 0,50 - 0,52 МПа байдаг. Гэхдээ ихэнхдээ энэ нь 0,50 МПа, ижил даралтыг Сапсан, Ласточка дээр ашигладаг.
UR-д цэнэглэх даралтыг хадгалах төхөөрөмжүүд нь бие биенээсээ бүрэн хамааралгүй ажилладаг бууруулагч ба краны тогтворжуулагч юм. Тогтворжуулагч юу хийдэг вэ? Энэ нь биеийн доторх 0,45 мм диаметртэй тохируулсан нүхээр тэнцүүлэх савнаас агаарыг тасралтгүй гаргадаг. Энэ үйл явцыг хэсэг хугацаанд тасалдуулахгүйгээр байнга. Тогтворжуулагчаар дамжин агаар гарах нь хатуу тогтмол хурдтай явагддаг бөгөөд үүнийг тогтворжуулагчийн доторх тохируулагч хавхлагаар хангадаг - тэнцвэржүүлэх сав дахь даралт бага байх тусам тохируулагч хавхлага бага зэрэг нээгддэг. Энэ хэмжээ нь үйлчилгээний тоормосны хурдаас хамаагүй бага бөгөөд тогтворжуулагчийн их бие дээрх тохируулагч аягыг эргүүлснээр тохируулж болно. Энэ нь хүчдэлийн савыг арилгахын тулд хийгддэг супер цэнэглэгч (өөрөөр хэлбэл хэт их цэнэглэх) даралт.
Хэрэв тэнцвэржүүлэгч савнаас агаар тогтворжуулагчаар байнга гардаг бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт бүгд гарах уу? Би явах байсан ч хурдны хайрцаг намайг зөвшөөрөхгүй байсан. UR-ийн даралт цэнэглэх түвшнээс доош унах үед бууруулагч дахь тэжээлийн хавхлага нээгдэж, тэнцвэржүүлэх савыг тэжээлийн шугамтай холбож, агаарын хангамжийг нөхнө. Ийнхүү тэнцвэржүүлэх саванд хавхлагын бариулын хоёр дахь байрлалд 0,5 МПа даралтыг байнга байлгадаг.
Энэ үйл явцыг энэ диаграмаар хамгийн сайн дүрсэлсэн болно
II (галт тэрэг) байрлал дахь жолоочийн краны үйлдэл: GR - үндсэн танк; TM - тоормосны шугам; UR - хүчдэлийн сав; At - уур амьсгал
Тоормосны шугам яах вэ? Түүний доторх даралтыг тэнцвэржүүлэх поршений (диаграммын төвд), бүлүүрээр удирддаг нийлүүлэлт ба гаралтын хавхлагаас бүрдэх хавхлагын тэнцүүлэх хэсгийг ашиглан тэнцүүлэх савны даралттай тэнцүү байлгана. Поршений дээрх хөндий нь хүчдэлийн савтай (шар хэсэг), поршений доор тоормосны шугамтай (улаан хэсэг) холбогддог. UR-ийн даралт ихсэх үед поршений доош хөдөлж, тоормосны шугамыг тэжээлийн шугамтай холбож, ТМ дахь даралт ба UR-ийн даралт тэнцүү болтол доторх даралтыг нэмэгдүүлнэ.
Тэнцвэржүүлэгч усан сан дахь даралт буурах үед поршений дээш хөдөлж, яндангийн хавхлагыг онгойлгож, тоормосны шугамаас агаар агаар мандалд урсдаг бөгөөд поршений дээрх ба доорх даралтыг дахин тэнцүүлэх хүртэл.
Тиймээс галт тэрэгний байрлалд тоормосны шугам дахь даралтыг цэнэглэх даралттай тэнцүү байлгадаг. Үүний зэрэгцээ, үүнээс гоожих нь бас тэжээгддэг, учир нь би энэ талаар байнга ярьдаг тул энэ нь гарцаагүй бөгөөд үргэлж гоожиж байдаг. Вагон, зүтгүүрийн нөөц саванд ижил даралт бий болж, гоожиж, гоожиж байна.
Тоормосыг идэвхжүүлэхийн тулд жолооч краны бариулыг V байрлалд байрлуулна - үйлчилгээний хурдаар тоормослох. Энэ тохиолдолд тэнцүүлэх савнаас агаарыг тохируулсан нүхээр гаргаж, даралтын уналтын хурдыг секундэд 0,01 - 0,04 МПа хангана. Процессыг драйвер нь хүчдэлийн савны даралт хэмжигчийг ашиглан хянадаг. Хавхлагын бариул V байрлалд байх үед агаар тэнцүүлэх савнаас гардаг. Тэнцвэржүүлэгч поршений ажил идэвхжиж, дээш гарч, суллах хавхлагыг онгойлгож, тоормосны шугамын даралтыг бууруулна.
Тэнцвэржүүлэх савнаас агаар гаргах үйл явцыг зогсоохын тулд оператор хавхлагын бариулыг давхцах байрлалд байрлуулна - III эсвэл IV. Тэнцвэржүүлэх савнаас, улмаар тоормосны шугамаас агаар гаргах үйл явц зогсдог. Үйлчилгээний тоормосны шатыг ингэж гүйцэтгэдэг. Хэрэв тоормос хангалтгүй үр дүнтэй бол өөр алхам хийгдэх бөгөөд үүний тулд операторын краны бариулыг дахин V байрлал руу шилжүүлнэ.
Ердийн үед албан ёсны Тоормослох үед тоормосны шугамын цэнэгийн хамгийн их гүн нь 0,15 МПа-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Яагаад? Нэгдүгээрт, илүү гүн цэнэглэх нь утгагүй юм - автомашин дээрх нөөц сав ба тоормосны цилиндрийн (BC) эзлэхүүний харьцаанаас шалтгаалан BC-д 0,4 МПа-аас дээш даралт үүсэхгүй. Мөн 0,15 МПа ялгадас нь тоормосны цилиндр дэх 0,4 МПа даралттай тохирч байна. Хоёрдугаарт, илүү гүн цэнэглэх нь зүгээр л аюултай - тоормосны шугамд бага даралттай үед тоормосны шугамаас яг цэнэглэгддэг тул тоормос сулрах үед нөөцийн нөөцийг цэнэглэх хугацаа нэмэгдэх болно. Өөрөөр хэлбэл, ийм үйлдэл нь тоормосыг ядрахад хүргэдэг.
Сонирхолтой уншигч асуух болно - III ба IV байрлал дахь таазны хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
IV байрлалд хавхлагын дамар нь толин тусгал дахь бүх нүхийг бүрхдэг. Бууруулагч нь тэнцвэржүүлэх савыг тэжээдэггүй бөгөөд UR-аас гоожих нь маш бага тул түүний доторх даралт нэлээд тогтвортой хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ тэгшитгэх поршений ажил үргэлжилж, тоормосны шугамаас гоожиж, хамгийн сүүлийн тоормосны дараа тэнцвэржүүлэгч усан санд үүссэн даралтыг хэвээр хадгална. Тиймээс энэ заалтыг "тоормосны шугамаас гоожиж байгаа нийлүүлэлттэй давхцах" гэж нэрлэдэг.
III байрлалд хавхлагын дамар нь тэнцүүлэх поршений дээрх ба доорхи хөндийгөөр хоорондоо холбогддог бөгөөд энэ нь тэнцвэржүүлэгч биеийн ажиллагааг хаадаг - хоёр хөндий дэх даралт нь гоожих хурдаар нэгэн зэрэг буурдаг. Энэ алдагдлыг эквалайзер цэнэглэдэггүй. Тиймээс хавхлагын гурав дахь байрлалыг "тоормосны шугамаас гоожихгүйгээр давхцах" гэж нэрлэдэг.
Яагаад ийм хоёр байрлал байдаг вэ, жолооч ямар давхцал ашигладаг вэ? Зүтгүүрийн нөхцөл байдал, үйлчилгээний төрлөөс хамааран хоёулаа.
Зорчигч тоормосыг ажиллуулахдаа зааварчилгааны дагуу жолооч дараах тохиолдолд хавхлагыг III байрлалд (хүч чадалгүй дээвэр) тавих шаардлагатай.
- Хориглох дохиог дагах үед
- Хяналтын тоормосны эхний шатны дараа EPT-ийг хянах үед
- Эгц налуу эсвэл мухар замаар уруудах үед
Эдгээр бүх нөхцөлд тоормосыг аяндаа суллах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Энэ нь яаж болох вэ? Тийм ээ, энэ нь маш энгийн - зорчигчдын агаарын дистрибьюторууд тоормосны шугам ба нөөц усан сан дахь хоёр даралтын зөрүүгээр ажилладаг. Тоормосны шугам дахь даралт ихсэх үед тоормос бүрэн суллагдана.
Одоо бид тоормослож, тоормосны шугамаас хавхлагаас урсах үед IV байрлалд орууллаа гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ үед үүдний танхимд байгаа тэнэг хүн бага зэрэг нээгдэж, дараа нь зогсоох хавхлагыг хаадаг - новш тоглож байна. Жолоочийн хавхлага нь энэ алдагдлыг шингээдэг бөгөөд энэ нь тоормосны шугам дахь даралтыг ихэсгэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнд мэдрэмтгий зорчигчийн агаарын дистрибьютер нь бүрэн суллах боломжийг олгодог.
Ачааны машинд IV байрлалыг голчлон ашигладаг - ачааны VR нь TM-ийн даралт ихсэхэд тийм ч мэдрэмтгий биш бөгөөд илүү хүчтэй ялгардаг. Тоормосны шугамд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй гоожсон сэжиг байгаа тохиолдолд л III байрлалыг тогтооно.
Тоормос хэрхэн суллагдсан бэ? Бүрэн суллахын тулд операторын цоргоны бариулыг I байрлалд байрлуулсан - суллах, цэнэглэх. Энэ тохиолдолд тэнцвэржүүлэх сав болон тоормосны шугам хоёулаа тэжээлийн шугамд шууд холбогддог. Зөвхөн тэнцүүлэх савыг дүүргэх нь тохируулсан нүхээр хурдан боловч нэлээд дунд зэргийн хурдаар явагддаг бөгөөд энэ нь даралт хэмжигч ашиглан даралтыг хянах боломжийг танд олгоно. Тоормосны шугамыг илүү өргөн сувгаар дүүргэж, тэнд байгаа даралт нэн даруй 0,7 - 0,9 МПа (галт тэрэгний уртаас хамаарч) болж, хавхлагын бариулыг хоёр дахь байрлалд байрлуулах хүртэл тэнд хэвээр үлдэнэ. Яагаад тэр вэ?
Энэ нь тоормосны шугам руу их хэмжээний агаар шахаж, доторх даралтыг огцом нэмэгдүүлэхийн тулд хийгддэг бөгөөд энэ нь суллах долгионыг сүүлчийн машинд хүрэх баталгаатай болгоно. Энэ эффект гэж нэрлэгддэг импульсийн хэт цэнэглэлт. Энэ нь амралтаа өөрөө хурдасгах, галт тэрэгний нөөц танкийг хурдан цэнэглэх боломжийг танд олгоно.
Тэнцвэржүүлэх савыг өгөгдсөн хурдаар дүүргэх нь хуваарилах үйл явцыг хянах боломжийг танд олгоно. Даралт нь цэнэглэх даралтад (зорчигч галт тэргэнд) хүрэх эсвэл галт тэрэгний уртаас хамааран (ачааны галт тэргэнд) бага зэрэг хэтрүүлсэн тохиолдолд жолоочийн хавхлагын бариулыг галт тэрэгний XNUMX-р байрлалд байрлуулна. Тогтворжуулагч нь тэнцвэржүүлэгч савны хэт цэнэглэлтийг арилгадаг бөгөөд тэнцүүлэх бүлүүр нь тоормосны шугам дахь даралтыг тэнцүүлэх савны даралттай тэнцүү болгодог. Тоормосыг цэнэглэх даралт хүртэл бүрэн суллах үйл явц жолоочийн нүдээр ингэж харагдаж байна.
Агаарын хуваарилагчийн уулын ажиллагааны горимд EPT удирдлагатай эсвэл ачааны галт тэргэнд шаталсан суллах нь хавхлагын бариулыг галт тэрэгний XNUMX-р байрлалд байрлуулж, дараа нь тааз руу шилжүүлэх замаар хийгддэг.
Цахилгаан пневматик тоормосыг хэрхэн удирддаг вэ? EPT нь ижил оператор кранаас удирддаг, зөвхөн 395 нь EPT хянагчаар тоноглогдсон байдаг. Бариулын босоо амны дээд талд байрлуулсан энэхүү "лааз" хэсэгт хяналтын нэгжээр дамжуулан төмөр замтай харьцуулахад эерэг эсвэл сөрөг потенциалын нийлүүлэлтийг EPT утсанд хянадаг контактууд байдаг бөгөөд энэ боломжийг арилгах боломжтой. тоормос.
EPT асаалттай үед жолоочийн краныг Va - удаан тоормослох байрлалд байрлуулах замаар тоормослох ажлыг гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд тоормосны цилиндрийг цахилгаан агаар түгээгчээс шууд секундэд 0,1 МПа хурдаар дүүргэдэг. Тоормосны цилиндрт даралт хэмжигч ашиглан үйл явцыг хянадаг. Тэнцвэржүүлэх савны цэнэг алдагдах боловч удаан явагддаг.
EPT нь хавхлагыг II байрлалд байрлуулах эсвэл бүрэн I байрлалд тохируулж, UR дахь даралтыг цэнэглэх даралтын түвшнээс 0,02 МПа-аар нэмэгдүүлэх замаар алхам алхмаар суллаж болно. Жолоочийн нүдээр харахад энэ нь ойролцоогоор харагдаж байна
Яаралтай тоормосыг хэрхэн хийдэг вэ? Операторын хавхлагын бариулыг VI байрлалд тохируулах үед хавхлагын дамар нь өргөн сувгаар агаар мандалд шууд тоормосны шугамыг нээдэг. Цэнэглэхээс 3-4 секундын дотор даралт тэг болж буурдаг. Хүчдэлийн сав дахь даралт мөн буурч, гэхдээ илүү удаан байна. Үүний зэрэгцээ, яаралтай тоормосны хурдасгуурууд агаар түгээгч дээр идэвхждэг - VR бүр агаар мандалд тоормосны шугамыг нээдэг. Дугуйн доороос оч нисч, дугуй нь гулсаж, доор нь элс нэмсэн ч ...
Ийм "зургаа дахь шидэлт" бүрийн хувьд жолооч нь депо дээр дүн шинжилгээ хийх болно - түүний үйлдэл нь Тоормосыг хянах заавар, хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн ашиглалтын дүрмийн зааварчилгаа, түүнчлэн хэд хэдэн заалтаар зөвтгөгдсөн эсэх. орон нутгийн зааварчилгаа. “Зургаа дахь шидэх” үед ямар стресст ордогийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Тиймээс, хэрэв та төмөр зам дээр гараад, гарам руу орох хаалтын хаалт доогуур машиндаа гулсаж байвал таны алдаа, тэнэглэл, шунал, зоригтой байдлын хариуцлагыг амьд хүн, галт тэрэгний жолооч хүлээх болно гэдгийг санаарай. Дараа нь дугуйны тэнхлэгээс гэдэс дотрыг нь салгаж, зүтгүүрийн хурдны хайрцгаас тасарсан толгойг нь салгах шаардлагатай болсон хүмүүс ...
Би хэнийг ч айлгамааргүй байна, гэхдээ энэ бол үнэн юм - цусанд бичигдсэн үнэн, асар их материаллаг хохирол. Тиймээс галт тэрэгний тоормос нь санагдах шиг энгийн зүйл биш юм.
Үр дүн
Би энэ нийтлэлд туслах тоормосны хавхлагын ажиллагааг авч үзэхгүй. Хоёр шалтгаанаар. Нэгдүгээрт, энэ нийтлэл нь нэр томьёо, хуурай инженерчлэлээр дүүрэн бөгөөд алдартай шинжлэх ухааны хүрээнд бараг тохирохгүй байна. Хоёрдугаарт, KVT-ийн ажиллагааг авч үзэх нь зүтгүүрийн тоормосны хийн хэлхээний нюансын тайлбарыг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тусдаа хэлэлцэх сэдэв юм.
Энэ нийтлэлээрээ би уншигчдадаа мухар сүсэгтэй аймшигт айдас төрүүлсэн гэж найдаж байна ... үгүй, үгүй, мэдээжийн хэрэг би тоглож байна. Хошигнолоос гадна галт тэрэгний тоормосны систем нь хоорондоо уялдаатай, маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн цогцолбор бөгөөд тэдгээрийн дизайн нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шуурхай, аюулгүй удирдахад чиглэгддэг нь тодорхой болсон гэж би бодож байна. Дээрээс нь тоормосны хавхлагаар тоглож зүтгүүрийн багийнхныг шоолох хүслээ няцаасан гэж үнэхээр найдаж байна. Наад зах нь хэн нэгний хувьд ...
Сэтгэгдэл дээр тэд надаас Сапсаны талаар ярихыг хүсч байна. “Цахилгаан шонхор” байх бөгөөд энэ нь тусдаа, сайн, том нийтлэл, маш нарийн ширийн зүйл байх болно. Энэ цахилгаан галт тэрэг миний амьдралд богино боловч маш бүтээлч үеийг өгсөн учраас би энэ тухай ярихыг үнэхээр хүсч байна, би амлалтаа биелүүлэх болно.
Дараах хүмүүс, байгууллагуудад талархал илэрхийлье.
- Роман Бирюков (Оросын Ромыч төмөр зам) EP20 кабин дээрх гэрэл зургийн материал
- Вэб сайт - тэдгээрийн эх сурвалжаас авсан диаграммуудын хувьд
- Рома Бирюков, Сергей Авдонин нараас тоормосны үйл ажиллагааны нарийн талуудын талаар зөвлөгөө авахаар дахин нэг удаа
Эрхэм найзууд аа, дахин уулзацгаая!
Эх сурвалж: www.habr.com