Боинг 737 Макс онгоцыг гарын авлагын горимд (автомат нисгэгч унтарсан үед) нисгэгчдэд чимээгүйхэн нисэхэд нь туслах зорилготой MCAS (Маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем)-тэй холбоотой асуудлуудыг бид мэдээлсэн. Энэ машинтай сүүлийн хоёр онгоцны осолд тэр эмэгтэй хүргэсэн гэж үздэг. Саяхан АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA) Boeing-ийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн програм хангамжийн нөхөөсийг засварлахаар илгээсэн бөгөөд ингэснээр онгоцнууд Америк дээгүүр ч удаан хөөрөхгүй байх болно. Гуравдугаар сарын 10-нд Этиопийн Боинг сүйрсэн хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа одоо явагдаж байгаа бөгөөд Ройтерс агентлаг эх сурвалжаасаа иш татан нисгэгчид унтраасны дараа MCAS системийг дахин идэвхжүүлж, онгоцыг шумбахад хүргэсэн гэж мэдээлэв.
Ослын талаарх Этиопын урьдчилсан тайланг хэд хоногийн дотор гаргах ёстой гэж хоёр эх сурвалж мэдээлсэн бөгөөд MCAS систем 737 Max онгоц газар мөргөхөөс өмнө дөрвөн удаа идэвхжсэн болохыг нотлох баримтыг багтааж болно. Гурав дахь эх сурвалжийн мэдээлснээр, нисгэгчид унтраасны дараа программ хангамж дахин ажиллаж эхэлсэн боловч ослын өмнө MCAS онгоцыг шумбах цорын ганц гол хэсэг байсан гэж нэмж хэлэв. Программ хангамж нь хүний оролцоогүйгээр дахин ажиллаж эхэлсэн гэж таамаглаж байна.
Мэдээллийн талаар сэтгүүлчдэд хийсэн мэдэгдэлдээ "Боинг"-ээс "Нислэгийн мэдээлэл болон урьдчилсан тайлан гарахаас өмнө үр дүнгийн талаар таамаглал дэвшүүлж, дүгнэлт хийхгүй байхыг бид анхааруулж байна" гэжээ. Этиопын 302 дугаар нислэг болон таван сарын өмнө Индонезид болсон Lion Air компанийн осол, нийт 346 хүний амийг авч одсон ослын талаарх дуулиан шуугианы төвд одоогоор MCAS систем байна.
Бооцоо өндөр байна: Боинг 737 Макс бол 5000 орчим захиалга авсан компанийн хамгийн их борлуулалттай онгоц юм. Одоо зарагдсан онгоцны флот дэлхий даяар сул зогсолт хийсээр байна. Нислэгийг сэргээх нь онгоцны загвар осолд ямар үүрэг гүйцэтгэсэнээс шалтгаалж байгаа ч мөрдөн байцаагчид агаарын тээврийн компаниуд, нисэх багийнхан, зохицуулалтын арга хэмжээг судалж байгаа юм. Боинг компани MCAS программ хангамжаа шинэчлэх, нисгэгч бэлтгэх шинэ хөтөлбөрүүдийг нэвтрүүлэхээр зорьж байна.
Энэ хоёр сүйрэлд асуудал нь онгоцны хоёр мэдрэгчийн аль нэгнийх нь довтолгооны өнцгийн алдаатай мэдээлэлд тулгуурласан MCAS-ийн буруу ажиллагаатай холбоотой байж болзошгүй гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Одоо мөрдөн байцаалтын явцад Этиопын хэрэгт MCAS-ийг анх нисгэгчид зохих ёсоор тахир дутуу болгосон гэж дүгнэсэн гэж байгаа боловч дараа нь тогтворжуулагч руу автомат заавар илгээж, онгоцыг шумбахад хүргэсэн байна.
Индонезийн ослын дараа Boeing нисгэгчдэд MCAS-ийг идэвхгүй болгох журмыг тодорхойлсон зааварчилгаа өгсөн. Энэ нь унтарсны дараа болон нислэг дуусах хүртэл багийнхан энэ системийг асаахгүй байхыг шаарддаг. The Wall Street Journal өмнө нь нисгэгчид Boeing-ийн яаралтай тусламжийн арга хэмжээг дагаж мөрдсөн боловч дараа нь онгоцны хяналтыг эргүүлэн авах гэж оролдохдоо орхисон гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Системийг идэвхгүй болгосноор MCAS-ийг бүрэн зогсоож чадахгүй гэж байгаа ч тогтворжуулагчид буруу зааварчилгаа өгсөөр байгаа программ хангамж болон онгоцны бодит удирдлага хоорондын холболтыг тасалдаг. Одоо судлаачид нисгэгчдэд мэдэгдэлгүйгээр MCAS автоматаар дахин идэвхжих нөхцөл байгаа эсэхийг судалж байна.
Шинжээч Бьорн Фехрм өөрийн блогтоо нисгэгчид тогтворжуулагчийг шумбах байрлалаас гар аргаар салгаж чадаагүй байж магадгүй гэж үзжээ. Тиймээс тэд тогтворжуулагчийг байрлуулахыг оролдохын тулд MCAS-ийг дахин идэвхжүүлэхээр шийдсэн байж магадгүй бөгөөд систем нь тэдэнд үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй байв. Харин аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дуусаагүй байгаа бөгөөд агаарын тээврийн ослын дийлэнх нь хүний болон техникийн хүчин зүйлээс шалтгаалдаг гэдгийг онцолж байна.
Эх сурвалж: 3dnews.ru