Сайн уу Хабр.
Сүүлийн жилүүдэд Оросын янз бүрийн хотууд дугуйн дэд бүтцэд ихээхэн анхаарал хандуулж эхэлсэн. Энэ үйл явц нь мэдээжийн хэрэг удаан бөгөөд бага зэрэг "шаржигнасан" - машинууд унадаг дугуйн зам дээр зогсдог, ихэвчлэн унадаг дугуйн замууд өвлийг давстай тэсвэрлэдэггүй, элэгдэлд ордог тул эдгээр дугуйн замыг хаа сайгүй байрлуулах нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм. Ерөнхийдөө асуудал байгаа ч ядаж л шийдэх гэж хичээж байгаа нь сайн хэрэг.
Унадаг дугуйн олон жилийн түүхтэй Голландад дугуйн дэд бүтэц хэрхэн ажилладагийг харцгаая, унадаг дугуй нь оршин суугчдын тооноос илүү байдаг.
Голландад унадаг дугуй нь тээврийн хэрэгсэл төдийгүй үндэсний соёлын нэг хэсэг юм.
Дугуйн замууд
Голландад дугуйн зам хаа сайгүй байдаг бөгөөд энэ нь уран зохиолын хэтрүүлэг биш юм. Улс орны бараг аль ч цэгээс та дугуйнаасаа буухгүйгээр өөр хаана ч хүрч болно. Замуудыг өөр өнгөөр тодруулсан тул тэдгээрийг төөрөлдүүлэхэд хэцүү байдаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг тэдгээрийн дагуу алхахыг зөвлөдөггүй. Энэ нь ажиллахгүй, дугуйн хөдөлгөөн ихэвчлэн завгүй байдаг.
Боломжтой бол дугуйн замыг явган хүний замаас биечлэн тусгаарладаг боловч энэ нь хаа сайгүй байдаггүй бөгөөд гудамжны өргөнөөс хамаардаг.
Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь үргэлж хоосон байдаггүй, ачаалал ихтэй үед иймэрхүү байх хандлагатай байдаг:
(эх сурвалж )
Дашрамд дурдахад, тэд яг л маршрутыг нь байрлуулсан дугуйн зам бүхий GPS хүлээн авагчийн тусгай загваруудыг (жишээлбэл, Garmin Edge) зардаг.
Ихэнх тохиолдолд дугуйн замууд нь зөвхөн явган хүний замаас тусгаарлагдсан байдаг бөгөөд ерөнхийдөө маш аюулгүй байдаг - тодорхой тэмдэглэгээ, тэмдэг, тусдаа гэрлэн дохио байдаг, дугуйн зам бүрийг ихэвчлэн хоёр талдаа давхардсан байдаг. зам тул эсрэг талын замын хөдөлгөөнд оролцох боломжгүй. Тиймээс Голландын ихэнх хүмүүс хамгаалалтын малгай өмсдөггүй бөгөөд унадаг дугуйн осол нь бараг үл хамаарах зүйл юм - мэдээжийн хэрэг та дугуйнаас унаж болно, гэхдээ хүнд бэртэл авах нь хэцүү байдаг.
Дашрамд хэлэхэд, Голландад яагаад унадаг дугуйнаас илүү олон дугуй байдаг вэ - хариулт нь энгийн. Олон хүмүүс 2 дугуй хэрэглэж, гэрээсээ метро руу нэг унадаг, түүнийгээ галт тэрэгний буудлын ойролцоо орхиж, хоёр дахь удаагаа эцсийн буудлаас ажилдаа явдаг. Мөн зарим нь гудамжинд орхиход дургүйцдэггүй хуучин зэвэрсэн унадаг дугуйтай байж болно, өөр нэг нь гэртээ спортоор хичээллэх эсвэл амралтын өдрүүдээр явахад тохиромжтой. Дашрамд хэлэхэд, трамвай эсвэл автобусны дундаж үнэ нэг аялалд 2 евро байдаг тул 100-200 еврогийн үнэтэй хуучин хуучин дугуй нь дараа нь хаясан ч гэсэн нэг улиралд өөрийгөө нөхөх болно (Голландчууд шиг санагддаг ч гэсэн. дугуйг бараг хэзээ ч хаяхгүй байх - Би ийм эртний загваруудыг өөр газар харсан, би үүнийг удаан хугацаанд хаана ч хараагүй).
Дэд бүтэц
Мэдээжийн хэрэг, хүмүүс унадаг дугуй хэрэглэхэд тохиромжтой байх ёстой. Мөн үүнд төрөөс их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна. Бараг бүх буудал эсвэл зогсоол дээр унадаг дугуйн зогсоол байдаг - тэдгээрийн хэмжээ нь энгийн хүрээнээс эхлээд битүү саравч, бүр мянга мянган унадаг дугуйны газар доорх зогсоол хүртэл байж болно. Түүнээс гадна ихэнхдээ энэ бүхэн үнэ төлбөргүй байдаг.
Зогсоолын хэмжээ нь өөр өөр байж болно, үүнд:
Мөн эдгээрт:
(эх сурвалж )
Асар том газар доорх унадаг дугуйн зогсоол баригдаж байна, барилгын цар хүрээ, хөрөнгө оруулалтыг ойлгохын тулд хэдэн зураг:
(эх сурвалж - )
Мэдээжийн хэрэг, бараг бүх оффисын төвүүд зөвхөн унадаг дугуйн зогсоолтой төдийгүй ажилчдад зориулсан шүршүүртэй байдаг.
Гэсэн хэдий ч хүн бүрт зориулсан зогсоол хангалтгүй, ихэнх хүмүүс тэнд очиж чадахгүй тул дугуйг гудамжинд орхиж, ямар нэгэн зүйлд бэхэлдэг. Зарчмын хувьд аливаа мод, шон нь дугуйны сайн тавиур юм (хэрэв бороо орохгүй бол энэ нь эзэддээ төвөг учруулахгүй - энэ тохиолдолд тэд зүгээр л эмээл дээр уут тавьдаг).
Өөр нэг чухал зүйл бол та метро эсвэл галт тэргээр унадаг дугуйгаар явах боломжтой (явуулын ачааллын бус цагаар, тоо нь вагонд цөөн хэдэн ширхэгээр хязгаарлагддаг). Унадаг дугуйгаар орж болох машинуудыг тусгай тэмдэгээр тэмдэглэв.
(Эх сурвалж: )
Дугуй
Голланд дахь Великийг хэд хэдэн төрөлд хувааж болно.
Эртний хог
Энэ бол 20-50 жилийн настай, хагарсан, зэвэрсэн дугуй бөгөөд та гудамжинд явахад дургүйцэхгүй бөгөөд хулгайд алдахад дургүйцэхгүй.
Хүүхэд тээвэрлэх зориулалттай дугуй
Би үүнийг албан ёсоор юу гэж нэрлэдэгийг мэдэхгүй ч зургаас харахад ойлгомжтой байх. Хүүхэд тээвэрлэх зориулалттай маш үнэтэй дугуй (цахилгаан загварын хувьд үнэ 3000 евро хүртэл байж болно).
Ийм дугуйгаар ээж эсвэл аав хүүхдээ сургууль, цэцэрлэгт нь хүргэж өгөөд цааш үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой.
Жижиг цэцэрлэгийн бүлгийг нэг дор багтаах боломжтой тусгай мега дугуйнууд байдаг.
(эх сурвалж - )
Бүх төрлийн чамин загварууд бас тааралддаг, жишээлбэл, ийм "хэвтээ" унадаг дугуйг лигфиет гэж нэрлэдэг; Германы liegerad (liegen - хэвтэх) нэр нь дэлхийд илүү алдартай.
(эх сурвалж - )
Энэ нь аэродинамикийн хувьд илүү сайн байж болох ч энэ нь зам дээр харагдахгүй байна - амьдралын хэн ч хөл доор өөр зүйл өндөр хурдтай жолоодож магадгүй гэж таахгүй.
Цахилгаан унадаг дугуй
Цахилгаан унадаг дугуй нь 25 км/цаг хүртэл хурдны хязгаартай бөгөөд бүрэн автомат байдаг - таныг дөрөө жолоодож эхлэхэд цахилгаан мотор нь "өргөнө". Эрчим хүчний нөөц нь 40 км хүртэл байдаг бөгөөд энэ нь нэлээд тохиромжтой, гэхдээ мэдээжийн хэрэг ийм дугуй нь ердийнхөөс илүү хүнд, илүү үнэтэй байдаг.
Илүү хүчирхэг загварууд нь 40 км/цагийн хурдтай байдаг ба улсын дугаар, хамгаалалтын малгай шаарддаг ч энэ талаар би сайн мэдэхгүй байна.
Эвхэгддэг дугуйнууд
Энэ дугуйг хагасаар нугалж, хамгийн тохиромжтой нь метро эсвэл галт тэргэнд хязгаарлалтгүйгээр авч явах боломжтой юм.
Эвхэх үед ийм дугуй үнэхээр бага зай эзэлнэ:
(эх сурвалж - )
Мотоцикл болон бусад чамин зүйлс
Хэрэв би андуураагүй бол одоогоор тэдгээр нь хууль эрх зүйн хүрээнээс гадуур байгаа бөгөөд хуулиар зөвшөөрөгдөөгүй. Гэхдээ мотоциклийн дугуйнууд энд үнэхээр чамин бөгөөд маш ховор байдаг (хэдийгээр үнийн жагсаалтад байдаг). Скутер ч маш ховор байдаг.
үр дүн нь
Эндээс харж байгаачлан ард түмэн ч, төр засаг ч хүсээд байвал их зүйл хийж болно. Үүнд мэдээж уур амьсгал ч нөлөөлдөг (Голландад өвлийн дундаж температур +3-5, жилд 1 долоо хоног цас ордог). Гэхдээ Оросын цаг уурын нөхцөлд ч гэсэн дугуйн замын сайн сүлжээтэй байсан бол олон хүн жилд дор хаяж 5-6 сар унадаг дугуйнд шилжих байсан гэдэгт би итгэлтэй байна. Мөн энэ нь байгаль орчин, дэлхийн дулааралтай тэмцэх гэх мэт хөрөнгө оруулалт юм.
Жич: Энэ зураг бол Голланд биш харин Санкт-Петербург:
(эх сурвалж - )
Голландын туршлагыг нэвтрүүлж байна (мэргэжилтнүүдийг зөвлөгөөнд урьсан юм шиг байна), энэ нь урам зориг өгч байна.
Эх сурвалж: www.habr.com