आयात प्रतिस्थापन आणि जहाज बांधणी

काही वर्षांपूर्वी मला जहाजासाठी आउटबोर्ड शिडी डिझाइन करण्याचे काम देण्यात आले होते. प्रत्येक मोठ्या जहाजावर त्यापैकी दोन असतात: उजवीकडे आणि डावीकडे.

शिडीच्या पायर्‍यांचा चपळ अर्धवर्तुळाकार आकार असतो ज्यामुळे तुम्ही शिडीच्या कलतेच्या वेगवेगळ्या कोनांवर उभे राहू शकता. घसरलेले लोक आणि वस्तू घाटावर किंवा पाण्यात पडू नयेत म्हणून जाळी टांगली जाते.

शिडीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकते. जेव्हा दोरी विंच ड्रम 5 वर घायाळ केली जाते, तेव्हा पायऱ्या 1 चे उड्डाण शिडी बीम 4 च्या कॅन्टिलिव्हर भागाकडे खेचले जाते. फ्लाइट कन्सोलच्या विरूद्ध थांबताच, ते त्याच्या हिंगेड संलग्नक बिंदूच्या सापेक्ष फिरू लागते, ड्रायव्हिंग शाफ्ट 6 आणि टर्न-आउट प्लॅटफॉर्म 3. परिणामी शिडीची फ्लाइट त्याच्या काठावर पडते, म्हणजे. "स्टोव्ह" स्थितीत. जेव्हा अंतिम अनुलंब स्थिती गाठली जाते, तेव्हा मर्यादा स्विच सक्रिय केले जाते, जे विंच थांबवते.

अशा कोणत्याही प्रकल्पाची सुरुवात तांत्रिक वैशिष्ट्ये, नियामक दस्तऐवजीकरण आणि विद्यमान अॅनालॉग्सच्या अभ्यासाने होते. आम्ही पहिला टप्पा वगळू, कारण तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये केवळ शिडीची लांबी, ऑपरेशनची तापमान श्रेणी, पूर्णता आणि अनेक उद्योग मानकांचे पालन या आवश्यकता आहेत.

मानकांनुसार, ते "समुद्री जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकामाचे नियम" एकाच बहु-खंड दस्तऐवजात सेट केले आहेत. या नियमांचे पालन रशियन मेरिटाइम रजिस्टर ऑफ शिपिंगद्वारे निरीक्षण केले जाते, किंवा RMRS. या बहु-खंड कार्याचा अभ्यास केल्यावर, मी कागदाच्या तुकड्यावर ते बिंदू लिहून ठेवले जे आउटबोर्ड शिडी आणि विंचशी संबंधित आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेत:

समुद्री जहाजांची उपकरणे उचलण्याचे नियम

1.5.5.1 विंच ड्रम्स इतक्या लांबीचे असले पाहिजेत की, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा केबलचे एकल-स्तर वळण सुनिश्चित केले जाईल.
1.5.5.7 ऑपरेशन दरम्यान ऑपरेटरच्या दृश्यमानतेच्या बाहेर असलेले सर्व ड्रम ड्रमवर योग्य वळण आणि केबल टाकणे सुनिश्चित करणार्‍या उपकरणांनी सुसज्ज असावेत अशी शिफारस केली जाते.
1.5.6.6 दोरीच्या पुली, ब्लॉक्स आणि मेटल स्ट्रक्चर्सला जोडलेल्या केबल्सच्या टोकांच्या स्थानामुळे दोरांना ब्लॉक्सच्या ड्रम्स आणि पुलींमधून पडण्यापासून रोखले पाहिजे, तसेच त्यांचे एकमेकांशी किंवा धातूच्या संरचनेशी घर्षण रोखले पाहिजे.
9.3.4 स्लाइडिंग बीयरिंगसाठी, ब्लॉक्सच्या पुलीमध्ये अँटीफ्रक्शन सामग्री (उदाहरणार्थ, कांस्य) बनवलेल्या बुशिंग्जने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

डिझाइन प्रक्रियेच्या तयारीच्या तिसऱ्या टप्प्यात, सर्वशक्तिमान इंटरनेट वापरून, मी गॅंगवेच्या प्रतिमा असलेले एक फोल्डर गोळा केले. या प्रतिमांच्या अभ्यासातून माझ्या डोक्यावरचे केस हलू लागले. अलीबाबासारख्या साइटवर नाल्यांच्या खरेदीसाठी भरपूर ऑफर्स आढळल्या. उदाहरणार्थ:

• बिजागरांमध्ये, स्टीलची धुरा स्टीलच्या डोळ्यावर घासते
• तणाव नसतानाही पुलीच्या बाहेर पडणाऱ्या दोरीपासून संरक्षण नाही
• प्लॅटफॉर्म घन पत्रक बनलेले आहे. जेव्हा बर्फ तयार होतो तेव्हा त्याचे ऑपरेशन सुरक्षित नसते. किसलेले फ्लोअरिंग वापरणे चांगले आहे (जरी तुम्ही टाच घातल्यास ते फारसे आरामदायक नसते)

चला आणखी एक चित्र पाहू:

अॅल्युमिनियमच्या गोल पोस्टला गॅल्वनाइज्ड बोल्टसह अॅल्युमिनियम फ्लाइटला जोडले जाते. येथे दोन समस्या आहेत:

• स्टीलचा बोल्ट अॅल्युमिनियममधील भोक त्वरीत लंबवर्तुळाकार बनवेल आणि रचना लटकते.
• जस्त आणि अॅल्युमिनियम यांच्यातील संपर्कामुळे गॅल्व्हॅनिक गंज होतो, विशेषत: संपर्क बिंदूवर समुद्राचे पाणी असल्यास

आमच्या winches बद्दल काय?

• विंच गँगवेच्या शेजारी असलेल्या खुल्या डेकवर असल्याने, जागा वाचवण्यासाठी इंजिन आडव्या ऐवजी उभ्या वर ठेवणे चांगले.
• स्टील ड्रममधील पेंट त्वरीत सोलून जाईल आणि गंज प्रक्रिया सुरू होईल. प्रभारींना नियमितपणे ब्रशने या अपमानास स्पर्श करण्यास भाग पाडले जाईल.

मग गोष्टी अधिक मनोरंजक झाल्या. काही शिपयार्ड्सवर वैयक्तिक संपर्क वापरून, मी ते त्यांच्या सध्याच्या प्रकल्पांवर काय पैज लावत आहेत हे पाहण्यास सक्षम होतो. येथे एका कारखान्यात मी कुंपणाच्या चौकटीला मार्चपर्यंत बांधताना फोटो काढले:

अंतर प्रचंड आहेत. कुंपण डुकराच्या शेपटीसारखे लटकते. तीक्ष्ण क्लेशकारक कोपरे. आणि विंचसाठी प्लास्टिक नियंत्रण पॅनेल येथे आहे:

थंड, वाऱ्याच्या दिवशी स्टीलच्या डेकवर एक थेंब पडेल आणि त्याचे तुकडे तुकडे होतील.

दुसर्‍या जहाजावरील विंच इन्सुलेटेड, गरम झालेल्या आवरणात लपलेली होती:

गियर मोटर गरम करून सोल्यूशन स्वतः सामान्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उणे 40 अंशांपेक्षा कमी परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान असलेली ड्राइव्ह सापडत नाही. आणि आइसब्रेकर्ससाठी, नियमानुसार, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये वजा 50 दर्शविला जातो. निर्मात्याकडून विशेष आवृत्ती ऑर्डर करण्यापेक्षा गियर मोटरचे सीरियल मॉडेल खरेदी करणे आणि प्रीहीट करणे अधिक आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे. परंतु, कोणत्याही व्यवसायाप्रमाणे, बारकावे आहेत:

• आवरण बंद असताना, दोरी घालणे नियंत्रित केले जात नाही, जे RMRS नियमांच्या विरुद्ध आहे. येथे दोरी हाताळणारा असावा.
• हाताने ब्रेक सोडण्याचे हँडल दृश्यमान आहे, परंतु इंजिन शाफ्ट व्यक्तिचलितपणे फिरवण्याचे हँडल दृश्यमान नाही. GOST R ISO 7364-2009 “डेक यंत्रणा. शिडी चटकन" हलक्या भारांवर चालणारे सर्व विंच मॅन्युअल ड्राइव्हसह सुसज्ज असले पाहिजेत. परंतु "लाइट लोड" ची संकल्पना मानकांमध्ये उघड केलेली नाही

चला गँगवे बीम पाहू:

• ब्लॉकमधून बाहेर पडणाऱ्या दोरीपासून संरक्षण नाही. जसे की ते बुडते तेव्हा, उदाहरणार्थ, जेव्हा शिडी घाटाला स्पर्श करते, तेव्हा ती ताबडतोब प्रवाहातून उडी मारते. त्यानंतरच्या तणावासह, त्यावर एक क्रीज दिसेल आणि संपूर्ण दोरी बदलणे आवश्यक आहे
• केबल रूटिंगमध्ये काहीतरी गडबड आहे असे दिसते. क्षैतिज टेक-ऑफ रोलरवर दोरी खालच्या दिशेने वाकते

आता दुसर्‍या जहाजावर आपण ब्लॉक्सच्या पुली बोल्टच्या धुरीच्या जमिनीवर कशा उभ्या राहतात ते पाहतो. RMRS नियमांनुसार आवश्यकतेनुसार आतमध्ये कांस्य किंवा पॉलिमर अँटी-फ्रिक्शन बुशिंग असण्याची शक्यता कमी आहे:

मी ब्लागोव्हेशचेन्स्की ब्रिजजवळ आणि लेफ्टनंट श्मिट तटबंदीवर (सेंट पीटर्सबर्ग) खालील गॅंगवेचे फोटो काढले.

अनेक ठिकाणी दोरी धातूच्या संरचनेवर घासते:

आणि साइटवर काढता येण्याजोग्या कुंपण पोस्टची संलग्नक येथे आहे:

राउंड पोस्ट्स सुरक्षित करणाऱ्या फ्लॅग क्लॅम्प्सबद्दल, मी तुम्हाला एक अद्भुत कथा सांगेन जी मला त्यांच्याशी व्यवहार करणाऱ्या एका व्यक्तीने सांगितली होती. लॉकिंग ध्वज नेहमी त्याच्या स्वतःच्या वजनाखाली अनुलंब खाली फिरत असतो. त्यानुसार, कुंडी स्थापित करताना किंवा काढताना, रॅकच्या आत असताना ध्वज खाली वळण्याची शक्यता असते. परिणामी, कुंडी अडकते आणि आत किंवा बाहेर जात नाही. रॅक काढता येत नाही, गँगवे काढता येत नाही, जहाज घाटापासून दूर जाऊ शकत नाही, जहाजमालक पैसे गमावतो.

मी पुढील चित्रासह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही:

बिजागरावर, स्टील स्टीलला घासते. स्थापनेनंतर ही जागा आधीच पेंट केली गेली होती तरीही पेंट आधीच सोलून गेला आहे. हे पेंट केलेल्या बोल्टवरून पाहिले जाऊ शकते.

चला विंच पाहू:

• पेंट आधीच ड्रम बंद सोलणे आहे
• ग्राउंडिंग वायर्स जास्त काळ टिकणार नाहीत

मी आईसब्रेकरवर प्रवास केला नाही, परंतु डेक साफ करण्याबद्दल इंटरनेटवरील एक फोटो येथे आहे:

विंचचा लेआउट बर्फ काढण्यासाठी निश्चितपणे अनुकूल नाही; फावड्याने तारा फार लवकर खराब होतील. विंचपासून चिनी नेमप्लेट:

मार्किंगनुसार, ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीची निम्न मर्यादा उणे 25 अंश आहे. आणि जहाजाला "आइसब्रेकर" उपसर्ग आहे.

मी कोणत्याही विंचवर अशी प्रणाली पाहिली नाही जी दोरीला विंच ("फुलप्रूफ") पासून पूर्णपणे वळवण्यापासून प्रतिबंधित करते. म्हणजेच, तुम्ही रिमोट कंट्रोलवरील बटण दाबून ठेवल्यास, दोरी संपेपर्यंत शिडी खाली-खाली जाईल. यानंतर, दोरीचा सील बंद होईल आणि शिडी खाली उडेल (दोरीचा सील स्वतः भार सहन करू शकत नाही; ड्रम शेल आणि दोरीच्या पहिल्या काही वळणांमध्ये निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तीद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते).

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ही सर्व छायाचित्रे नवीन किंवा बांधकामाधीन जहाजांची आहेत. हे नवीन उपकरण आहे जे जागतिक अनुभव आणि यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि जहाजबांधणीमधील सर्व आधुनिक ट्रेंड लक्षात घेऊन तयार केले पाहिजे. आणि हे सर्व गॅरेजमध्ये एकत्रित केलेल्या घरगुती उत्पादनासारखे दिसते. RMRS नियम आणि सामान्य ज्ञान बहुतेक सागरी उपकरणे पुरवठादार पाळत नाहीत.

मी या विषयावरील एका कारखान्याच्या खरेदी विभागातील तज्ञांना प्रश्न विचारला. ज्यावर मला उत्तर मिळाले की सर्व खरेदी केलेल्या शिडींकडे सर्व आवश्यक आवश्यकतांच्या पूर्ततेचे RMRS प्रमाणपत्र आहे. साहजिकच, ते कमीत कमी किमतीत निविदा प्रक्रियेद्वारे खरेदी केले जातात.

मग असाच प्रश्न RMRS च्या तज्ञांना विचारला गेला आणि त्याने सांगितले की या शिडीच्या प्रमाणपत्रांवर त्यांनी वैयक्तिकरित्या स्वाक्षरी केली नाही आणि ते कधीही चुकले नाहीत.

मी डिझाइन केलेली शिडी, नैसर्गिकरित्या, मी ज्या सर्व पैलूंबद्दल बोललो ते लक्षात घेऊन डिझाइन आणि तयार केली गेली:

• सिंगल-लेयर विंडिंग आणि रस्सी लेयरसह स्टेनलेस स्टील ड्रम;
• दोरीच्या नुकसानापासून संरक्षणासह स्टेनलेस स्टील पुली;
• अँटीफ्रक्शन पॉलिमर बुशिंगसह स्लाइडिंग बीयरिंग्ज ज्यांना स्नेहन आवश्यक नसते;
• सिलिकॉन इन्सुलेशन आणि स्टील ब्रेडिंगमधील तारा;
• अँटी-वंडल मेटल कंट्रोल पॅनेल;
• विंचवर काढता येण्याजोगे मॅन्युअल ड्राइव्ह हँडल, जेव्हा हँडल काढले जात नाही तेव्हा वीज पुरवठा चालू करण्यापासून संरक्षण प्रणालीसह;
• ड्रममधून दोरी पूर्णपणे उलगडण्यापासून संरक्षण;

सविस्तर दाखवा या कथेत मी करू शकत नाही, कारण... मी विकसित केलेल्या डिझाइन दस्तऐवजीकरणाच्या ग्राहकाच्या विशेष अधिकारांचे मी उल्लंघन करीन. गॅंगवेला RMRS प्रमाणपत्र प्राप्त झाले आहे, ते शिपयार्डमध्ये पाठवण्यात आले आहे आणि ते जहाजासह अंतिम ग्राहकाला आधीच सुपूर्द करण्यात आले आहे. परंतु त्याची किंमत स्पर्धात्मक नाही असे दिसून आले आणि तो इतर कोणालाही विकू शकेल अशी शक्यता नाही.

ग्राहक, शिपबिल्डर्स, स्पर्धक आणि RMRS चे प्रतिनिधी नाराज होऊ नयेत म्हणून मी कथा येथे संपवीन. जहाजबांधणीतील घडामोडींच्या स्थितीबद्दल तुम्ही तुमचे स्वतःचे निष्कर्ष काढू शकता.

स्त्रोत: www.habr.com