विमान हॅक करणे शक्य आहे का?

व्यवसायाच्या सहलीवर किंवा सुट्टीवर उड्डाण करताना, डिजिटल धोक्यांच्या आधुनिक जगात ते किती सुरक्षित आहे याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? काही आधुनिक विमानांना पंख असलेले संगणक म्हणतात, संगणक तंत्रज्ञानाच्या प्रवेशाची पातळी इतकी जास्त आहे. ते हॅकपासून स्वतःचे संरक्षण कसे करतात? या प्रकरणात पायलट काय करू शकतात? इतर कोणत्या प्रणालींना धोका असू शकतो? एक सक्रिय पायलट, बोईंग 737 चा कर्णधार, 10 हजारांहून अधिक फ्लाइट तासांसह, त्याच्या मेनटूर पायलट चॅनेलवर याबद्दल बोलला.

तर, विमान प्रणालीमध्ये हॅकिंग. अलिकडच्या वर्षांत, ही समस्या अधिक निकडीची बनली आहे. जसजसे विमान अधिक संगणकीकृत होत जाते आणि त्यांच्यात आणि ग्राउंड सर्व्हिसेसमधील डेटाची देवाणघेवाण वाढते, आक्रमणकर्त्यांनी विविध हल्ल्यांचा प्रयत्न करण्याची शक्यता वाढते. विमान उत्पादकांना बर्याच वर्षांपासून याबद्दल माहिती आहे, परंतु पूर्वी ही माहिती विशेषतः वैमानिकांना दिली जात नव्हती. मात्र तरीही कॉर्पोरेट स्तरावर हे प्रश्न सोडवले जात असल्याचे दिसून येत आहे.

तिथं काय ऐकू येतं?..

2015 मध्ये, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलँड सिक्युरिटीने एक अहवाल प्रकाशित केला होता की ते जमिनीवर असताना त्यांच्या स्वतःच्या बोईंग 757 च्या सिस्टममध्ये हॅक करण्यात सक्षम होते. हॅकिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध साधनांचा वापर समाविष्ट होता जे मागील सुरक्षा नियंत्रणे पार पाडू शकतात. रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टीमद्वारे प्रवेश मिळवला गेला. साहजिकच, त्यांनी कोणती प्रणाली हॅक केली याचा अहवाल दिला नाही. खरं तर, त्यांनी काहीही कळवले नाही, त्याशिवाय ते विमानात प्रवेश मिळवू शकले.

तसेच 2017 मध्ये स्वतंत्र हॅकर रुबेन सांतामार्टाचा संदेश आला होता. त्याने नोंदवले की एक लहान ट्रान्सीव्हर बांधून आणि त्याच्या अंगणात अँटेना ठेवून, तो त्याच्या वर उडणाऱ्या विमानांच्या मनोरंजन प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकला.

हे सर्व आपल्याला या वस्तुस्थितीकडे आणते की अजूनही काही धोका आहे. त्यामुळे चोरटे काय प्रवेश करू शकतात आणि काय करू शकत नाहीत? हे समजून घेण्यासाठी, प्रथम विमान संगणक प्रणाली कशी कार्य करते हे समजून घेऊ. पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की सर्वात आधुनिक विमाने देखील सर्वात संगणकीकृत आहेत. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर पोझिशनिंग कंट्रोल सरफेस (रडर, स्लॅट, फ्लॅप...) पासून फ्लाइट माहिती पाठवण्यापर्यंत जवळजवळ सर्व ऑपरेशन्स करतात.

परंतु हे समजले पाहिजे की विमान उत्पादकांना आधुनिक विमानाच्या डिझाइन वैशिष्ट्याची चांगली जाणीव आहे आणि म्हणूनच त्यांनी त्यांच्या डिझाइनमध्ये सायबर सुरक्षा तयार केली आहे. त्यामुळे, तुम्ही समोरील सीटच्या मागच्या बाजूने प्रवेश करता त्या प्रणाली आणि फ्लाइट नियंत्रित करणाऱ्या प्रणाली पूर्णपणे वेगळ्या आहेत. ते अंतराळात भौतिकदृष्ट्या विभक्त आहेत, पायाभूत सुविधांनुसार विभक्त आहेत, भिन्न प्रणाली वापरतात, भिन्न प्रोग्रामिंग भाषा - सर्वसाधारणपणे, खरोखर पूर्णपणे. ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणालीद्वारे नियंत्रण प्रणालींमध्ये प्रवेश मिळविण्याची कोणतीही शक्यता सोडू नये म्हणून हे केले जाते. त्यामुळे आधुनिक विमानांवर ही समस्या असू शकत नाही. बोईंग, एअरबस, एम्ब्रेर यांना या धोक्याची चांगली जाणीव आहे आणि ते हॅकर्सपासून एक पाऊल पुढे राहण्यासाठी सतत कार्यरत आहेत.

अनुवादकाची टीप: बोईंग 787 डेव्हलपर्सना अजूनही या सिस्टीम भौतिकरित्या एकत्र करून नेटवर्कचे आभासी पृथक्करण करायचे होते असे अहवाल आले होते. हे वजन (ऑन-बोर्ड सर्व्हर) वाचवेल आणि केबल्सची संख्या कमी करेल. तथापि, नियामक प्राधिकरणांनी ही संकल्पना स्वीकारण्यास नकार दिला आणि शारीरिक विभक्ततेची "परंपरा" कायम ठेवण्यास भाग पाडले.

विमानाच्या संपूर्ण श्रेणीचा विचार केल्यास एकूण चित्र थोडे वाईट दिसते. विमानाचे सेवा आयुष्य 20-30 वर्षांपर्यंत पोहोचते. आणि जर आपण 20-30 वर्षांपूर्वी संगणक तंत्रज्ञानाकडे पाहिले तर ते पूर्णपणे वेगळे असेल. हे जवळजवळ डायनासोर फिरताना पाहण्यासारखे आहे. त्यामुळे मी उड्डाण केलेल्या 737 किंवा एअरबस 320 सारख्या विमानांमध्ये अर्थातच अशा संगणक प्रणाली असतील ज्यांना हॅकर्स आणि सायबर हल्ल्यांना तोंड देण्यासाठी काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले नाही. परंतु एक उज्ज्वल बाजू आहे - ते आधुनिक मशीन्ससारखे संगणकीकृत आणि एकत्रित नव्हते. म्हणून आम्ही 737 वर स्थापित केलेल्या सिस्टम (मी एअरबसबद्दल बोलू शकत नाही, कारण मी त्यांच्याशी परिचित नाही) मुख्यतः आम्हाला नेव्हिगेशन डेटा प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. आमच्याकडे नाही फ्लाय-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली. आमच्या 737s वर हेल्म अजूनही नियंत्रण पृष्ठभागांशी जोडलेले आहे. तर होय, आक्रमणकर्त्यांना आमच्या नेव्हिगेशन सिस्टीममधील डेटा अपडेट करण्यावर प्रभाव टाकणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, परंतु आम्हाला हे फार लवकर लक्षात येईल.

आम्ही केवळ ऑन-बोर्ड GPS वर आधारित विमान नियंत्रित करत नाही, आम्ही पारंपारिक नेव्हिगेशन सिस्टम देखील वापरतो, आम्ही सतत विविध स्त्रोतांकडून डेटाची तुलना करतो. जीपीएस व्यतिरिक्त, हे ग्राउंड-आधारित रेडिओ बीकन्स आणि त्यांच्यासाठी अंतर देखील आहेत. आमच्याकडे बोर्डवर IRS नावाची एक प्रणाली आहे. मूलत:, हे लेसर जायरोस्कोप आहेत जे रिअल टाइममध्ये डेटा प्राप्त करतात आणि GPS शी तुलना करतात. त्यामुळे हल्ल्यासाठी उपलब्ध असलेल्या एका सिस्टीममध्ये अचानक काहीतरी चूक झाल्यास, आम्हाला ते पटकन लक्षात येईल आणि दुसऱ्यावर स्विच करू.

ऑन-बोर्ड सिस्टम

इतर कोणते संभाव्य आक्रमण लक्ष्य मनात येतात? पहिली आणि सर्वात स्पष्ट म्हणजे इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली. काही एअरलाईन्समध्ये, त्यातूनच तुम्ही वाय-फायचा अ‍ॅक्सेस खरेदी करता, जेवण ऑर्डर करता इ. तसेच, बोर्डवरील Wi-Fi हे आक्रमणकर्त्यांचे लक्ष्य असू शकते; या संदर्भात, त्याची तुलना कोणत्याही सार्वजनिक हॉटस्पॉटशी केली जाऊ शकते. तुम्हाला कदाचित माहित असेल की जर तुम्ही VPN शिवाय सार्वजनिक नेटवर्क वापरत असाल, तर तुमचा डेटा - वैयक्तिक डेटा, फोटो, सेव्ह केलेले वाय-फाय पासवर्ड, तसेच इतर कोणतेही पासवर्ड, बँक कार्ड डेटा इत्यादी मिळवणे शक्य आहे. अनुभवी हॅकरसाठी ही माहिती मिळवणे कठीण होणार नाही.

या संदर्भात अंगभूत मनोरंजन प्रणाली स्वतःच वेगळी आहे, कारण... हार्डवेअर घटकांचा एक स्वतंत्र संच आहे. आणि हे संगणक, मी तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देऊ इच्छितो, कोणत्याही प्रकारे कनेक्ट केलेले नाहीत किंवा विमान नियंत्रण प्रणालीशी संवाद साधत नाहीत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की मनोरंजन प्रणाली हॅक केल्याने गंभीर समस्या निर्माण होऊ शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, आक्रमणकर्ता केबिनमधील पूर्णपणे सर्व प्रवाशांना सूचना पाठवू शकतो, उदाहरणार्थ, विमानाचे नियंत्रण जप्त केले गेले आहे. यामुळे दहशत निर्माण होईल. किंवा विमानातील समस्यांबद्दल सूचना किंवा इतर कोणतीही चुकीची माहिती. हे नक्कीच धक्कादायक आणि भयानक असेल, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे धोकादायक होणार नाही. अशी शक्यता संभाव्यपणे अस्तित्वात असल्याने, उत्पादक अशा समस्या टाळण्यासाठी फायरवॉल आणि आवश्यक प्रोटोकॉल स्थापित करून सर्व संभाव्य उपाययोजना करतात.

त्यामुळे, कदाचित सर्वात असुरक्षित आहेत इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली आणि वाय-फाय. तथापि, Wi-Fi सहसा बाह्य ऑपरेटरद्वारे प्रदान केले जाते, आणि स्वतः एअरलाइनद्वारे नाही. आणि तो देत असलेल्या सेवेच्या सायबर सुरक्षेची काळजी तो घेतो.

माझ्या मनात येणारी पुढची गोष्ट म्हणजे वैमानिकांच्या फ्लाइट टॅब्लेटची. मी पहिल्यांदा उडायला सुरुवात केली तेव्हा आमची सर्व नियमावली कागदी होती. उदाहरणार्थ, सर्व नियमांसह एक ऑपरेटिंग मॅन्युअल, आवश्यक प्रक्रिया, हवेतील मार्गांसह नेव्हिगेशन मॅन्युअल, जर आपण ते विसरलो तर, विमानतळ परिसरात नेव्हिगेशन आणि अॅप्रोच चार्ट, विमानतळ नकाशे - सर्वकाही कागदाच्या स्वरूपात होते. आणि जर काही बदलले तर, तुम्हाला योग्य पान शोधावे लागेल, ते फाडून टाकावे लागेल, ते अद्ययावत करून बदलावे लागेल, ते बदलले गेले आहे याची नोंद घ्यावी लागेल. सर्वसाधारणपणे, बरेच काम. म्हणून जेव्हा आम्हाला फ्लाइट पॅड मिळू लागले तेव्हा ते आश्चर्यकारक होते. एका क्लिकवर, हे सर्व कोणत्याही वेळी, सर्व नवीनतम अद्यतनांसह, द्रुतपणे डाउनलोड केले जाऊ शकते. त्याच वेळी, हवामान अंदाज, नवीन फ्लाइट योजना प्राप्त करणे शक्य होते - सर्वकाही टॅब्लेटवर पाठविले जाऊ शकते.

परंतु. प्रत्येक वेळी तुम्ही कुठेतरी कनेक्ट होताच, तिसऱ्या पक्षाची घुसखोरी होण्याची शक्यता असते. विमान वाहतूक प्राधिकरणांप्रमाणेच विमान कंपन्यांना परिस्थितीची जाणीव आहे. म्हणूनच आम्हाला सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने करण्याची परवानगी नाही. आमच्याकडे कागदी उड्डाण योजना असणे आवश्यक आहे (तथापि, ही आवश्यकता एअरलाइननुसार बदलते) आणि आमच्याकडे त्यांची बॅकअप प्रत असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही परिस्थितीत आम्हाला तुमच्या टॅब्लेटवर एअरलाइन-अधिकृत आणि मंजूर अनुप्रयोगांव्यतिरिक्त काहीही स्थापित करण्याची परवानगी नाही. काही एअरलाईन्स iPads वापरतात, काही समर्पित उपकरणे वापरतात (दोन्हींचे फायदे आणि तोटे आहेत). कोणत्याही परिस्थितीत, हे सर्व काटेकोरपणे नियंत्रित केले जाते आणि पायलट कोणत्याही प्रकारे टॅब्लेटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकत नाहीत. हा पहिला आहे. दुसरे, आम्ही हवेत असताना त्यांना कशाशीही जोडण्याची परवानगी नाही. आम्ही (किमान माझ्या एअरलाइनवर) टेकऑफनंतर ऑनबोर्ड वाय-फायशी कनेक्ट होऊ शकत नाही. आम्ही iPad चे अंगभूत GPS देखील वापरू शकत नाही. आम्ही दरवाजे बंद करताच, आम्ही टॅब्लेट विमान मोडवर स्विच करतो आणि त्या क्षणापासून त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करण्यासाठी कोणतेही पर्याय नसावेत.

जर एखाद्याने संपूर्ण एअरलाइन नेटवर्कमध्ये व्यत्यय आणला किंवा व्यत्यय आणला, तर आम्ही जमिनीवर कनेक्ट केल्यानंतर ते लक्षात येईल. आणि मग आम्ही विमानतळावरील क्रू रूममध्ये जाऊ शकतो, कागदी आकृत्या मुद्रित करू शकतो आणि फ्लाइट दरम्यान त्यावर अवलंबून राहू शकतो. एका टॅब्लेटला काही झाले तर आमच्याकडे दुसरी आहे. सर्वात वाईट परिस्थितीत, दोन्ही टॅब्लेट कार्य करत नसल्यास, आमच्याकडे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये फ्लाइटसाठी आवश्यक असलेला सर्व डेटा आहे. तुम्ही बघू शकता, ही समस्या समान समस्या सोडवताना तिहेरी पुनर्विमा वापरते.

पुढील संभाव्य पर्याय म्हणजे ऑन-बोर्ड मॉनिटरिंग आणि कंट्रोल सिस्टम. उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टीमचा आधी उल्लेख केला आहे. पुन्हा, मी इतर उत्पादकांबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, फक्त 737 बद्दल, जे मी स्वतः उडतो. आणि त्याच्या बाबतीत, संगणकीकृत कडून - नावाप्रमाणेच, नेव्हिगेशन माहिती, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचा डेटाबेस असलेला नेव्हिगेशन डेटाबेस. त्यांच्यात काही बदल होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, इंजिनीअरद्वारे ऑन-बोर्ड संगणक सॉफ्टवेअर अद्यतनित करताना, बदललेली किंवा खराब झालेली फाइल लोड केली जाऊ शकते. पण हे लवकर समोर येईल, कारण... विमान सतत स्वतःची तपासणी करत असते. उदाहरणार्थ, जर इंजिन बिघडले तर आपण ते पाहतो. या प्रकरणात, आम्ही अर्थातच, उतरत नाही आणि अभियंत्यांना तपासण्यास सांगत नाही.

काही बिघाड झाल्यास, आम्हाला एक चेतावणी सिग्नल प्राप्त होईल की काही डेटा किंवा सिग्नल जुळत नाहीत. विमान सतत वेगवेगळ्या स्रोतांची तपासणी करत असते. त्यामुळे टेकऑफनंतर डेटाबेस चुकीचा किंवा खराब झाल्याचे आढळून आल्यास, आम्हाला त्याबद्दल त्वरित कळेल आणि तथाकथित पारंपारिक नेव्हिगेशन पद्धतींवर स्विच करू.

ग्राउंड सिस्टम आणि सेवा

पुढे हवाई वाहतूक नियंत्रण आणि विमानतळ आहे. नियंत्रण सेवा जमिनीवर आधारित आहेत आणि हवेत फिरणारे विमान हॅक करण्यापेक्षा त्यांना हॅक करणे सोपे होईल. जर हल्लेखोर, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन टॉवर रडार कसा तरी डी-एनर्जिझ किंवा बंद करतात, तर तथाकथित प्रक्रियात्मक नेव्हिगेशन आणि प्रक्रियात्मक विमान वेगळे करणे शक्य आहे. विमाने विमानतळांवर मार्गस्थ करण्यासाठी हा एक धीमा पर्याय आहे, त्यामुळे लंडन किंवा लॉस एंजेलिस सारख्या व्यस्त बंदरांमध्ये ही मोठी समस्या निर्माण करेल. परंतु ग्राउंड क्रू अजूनही 1000-फूट अंतराने "होल्डिंग स्टॅक" मध्ये विमाने एकत्र करण्यास सक्षम असतील. (अंदाजे ३०० मीटर), आणि एक बाजू एक विशिष्ट बिंदू पार करत असताना, पुढील बाजूकडे जाण्यासाठी निर्देशित करा. आणि अशा प्रकारे विमानतळ रडारच्या मदतीने नव्हे तर प्रक्रियात्मक साधनांनी भरले जाईल.

रेडिओ सिस्टीमला धक्का लागल्यास बॅकअप सिस्टीम असते. तसेच एक विशेष आंतरराष्ट्रीय वारंवारता, ज्यामध्ये देखील प्रवेश केला जाऊ शकतो. किंवा विमान दुसर्या हवाई वाहतूक नियंत्रण युनिटकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकते, जे दृष्टीकोन नियंत्रित करेल. सिस्टम आणि पर्यायी नोड्स आणि सिस्टममध्ये रिडंडंसी आहे जी एखाद्यावर हल्ला झाल्यास वापरली जाऊ शकते.

विमानतळांनाही हेच लागू होते. विमानतळावर हल्ला झाला आणि हल्लेखोरांनी नेव्हिगेशन सिस्टीम किंवा रनवे लाइट्स किंवा विमानतळावरील इतर काही बंद केले तर ते आमच्या लगेच लक्षात येईल. उदाहरणार्थ, आम्ही त्यांच्याशी संवाद साधू शकत नसल्यास किंवा सहाय्यक नेव्हिगेशन साधने कॉन्फिगर करू शकत नसल्यास, आम्हाला एक समस्या असल्याचे दिसेल आणि आमचे मुख्य फ्लाइट डिस्प्ले इन्स्ट्रुमेंट लँडिंग सिस्टम काम करत नाही किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम काम करत नसल्याचे विशेष ध्वज दाखवेल, अशा परिस्थितीत आम्ही फक्त दृष्टीकोन रद्द करू. त्यामुळे या स्थितीला कोणताही धोका नाही. नक्कीच, आम्ही जिथे उडत होतो त्यापेक्षा वेगळ्या ठिकाणी संपलो तर तुमच्याप्रमाणेच आम्हालाही चीड येईल. सिस्टीममध्ये पुरेशी रिडंडंसी बिल्ट आहे; विमानात इंधनाचा पुरेसा साठा आहे. आणि जर हॅकर्सच्या या गटाने संपूर्ण देश किंवा प्रदेशावर हल्ला केला नाही, जे करणे अत्यंत कठीण आहे, तर विमानाला कोणताही धोका होणार नाही.

काहीतरी?

संभाव्य हल्ल्यांबद्दल माझ्या मनात येणारे हे सर्व आहे. FBI सायबर तज्ञाचा एक अहवाल होता ज्याने असे म्हटले होते की तो मनोरंजन प्रणाली वापरून फ्लाइट कंट्रोल कॉम्प्युटरमध्ये प्रवेश करण्यास सक्षम आहे. त्याने दावा केला की तो विमान थोडेसे "उडवण्यास" सक्षम आहे (त्याचे शब्द, माझे नाही), परंतु याची कधीही पुष्टी झाली नाही आणि त्या व्यक्तीवर कोणतेही आरोप लावले गेले नाहीत. जर त्याने हे खरोखर केले असेल (त्याच विमानात असताना कोणी असे का करेल हे मला खरोखर समजत नाही), लोकांचे जीवन धोक्यात आणल्याबद्दल त्याच्यावर आरोप लावले जातील. यामुळे मला विश्वास बसतो की या बहुधा अफवा आणि बनावट आहेत. आणि, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, उत्पादकांच्या मते, ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणालीपासून नियंत्रण प्रणालीशी कनेक्ट करण्याचा कोणताही भौतिक मार्ग नाही.

आणि मी सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, जर आम्हा वैमानिकांच्या लक्षात आले की प्रणालींपैकी एक, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन, चुकीचा डेटा देत आहे, तर आम्ही इतर डेटा स्रोत - लँडमार्क, लेझर जायरोस्कोप इ. वापरण्यास स्विच करू. नियंत्रण पृष्ठभाग प्रतिसाद देत नसल्यास, त्याच 737 मध्ये पर्याय आहेत. ऑटोपायलट सहजपणे अक्षम केला जाऊ शकतो, अशा परिस्थितीत संगणकाने विमानाच्या वर्तनावर कोणत्याही प्रकारे प्रभाव टाकू नये. आणि जरी हायड्रोलिक्स अयशस्वी झाले तरीही, स्टीयरिंग व्हीलला भौतिकरित्या जोडलेल्या केबल्सच्या मदतीने विमान मोठ्या त्सेनासारखे नियंत्रित केले जाऊ शकते. त्यामुळे विमानाचेच संरचनात्मक नुकसान झाले नाही तर विमान नियंत्रित करण्याचे पर्याय आमच्याकडे नेहमीच असतात.

शेवटी, जीपीएस, रेडिओ चॅनेल इ. द्वारे विमान हॅक करणे. सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे, परंतु यासाठी अविश्वसनीय काम, भरपूर नियोजन, समन्वय आणि बरीच उपकरणे आवश्यक आहेत. आणि हे विसरू नका, उंचीवर अवलंबून, विमान 300 ते 850 किमी/ताशी वेगाने फिरते.

उड्डाणावरील हल्ल्याच्या संभाव्य वेक्टरबद्दल तुम्हाला काय माहिती आहे? टिप्पण्यांमध्ये शेअर करायला विसरू नका.

काही जाहिराती 🙂

आमच्यासोबत राहिल्याबद्दल धन्यवाद. तुम्हाला आमचे लेख आवडतात का? अधिक मनोरंजक सामग्री पाहू इच्छिता? ऑर्डर देऊन किंवा मित्रांना शिफारस करून आम्हाला समर्थन द्या, $4.99 पासून विकसकांसाठी क्लाउड VPS, एंट्री-लेव्हल सर्व्हरचे एक अद्वितीय अॅनालॉग, जे तुमच्यासाठी आमच्याद्वारे शोधले गेले आहे: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps बद्दल संपूर्ण सत्य $19 पासून किंवा सर्व्हर कसा शेअर करायचा? (RAID1 आणि RAID10 सह उपलब्ध, 24 कोर पर्यंत आणि 40GB DDR4 पर्यंत).

डेल R730xd ऍमस्टरडॅममधील इक्विनिक्स टियर IV डेटा सेंटरमध्ये 2 पट स्वस्त? फक्त इथेच 2 x इंटेल टेट्राडेका-कोर Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 टीव्ही $199 पासून नेदरलँड मध्ये! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 पासून! बद्दल वाचा इन्फ्रास्ट्रक्चर कॉर्पोरेशन कसे तयार करावे. डेल R730xd E5-2650 v4 सर्व्हरचा वापर करून 9000 युरो किमतीचा वर्ग?

स्त्रोत: www.habr.com