चीनमध्ये आणि सर्वसाधारणपणे चिनी सार्वजनिक आणि वैयक्तिक वाहतुकीसाठी व्यावसायिक चालकविरहित बसेस सुरू करण्यात आल्या आहेत

17 मे 2019 रोजी, झेंझो शहराच्या स्मार्ट आयलँड स्पेशल एरिया (智慧岛) मध्ये लहान गोलाकार मार्गावर पहिली पूर्णपणे चालकविरहित बस सुरू करण्यात आली. हे एक विशेष क्षेत्र असूनही, हे खुले सार्वजनिक वाहतूक, निवासी क्षेत्रे, कार्यालयीन इमारती इत्यादीसह शहराचा एक पूर्ण वाढलेला भाग आहे.
जून 2020 मध्ये, ते सर्वांसाठी खुले करण्यात आले - बरं, मी या सर्वांचा एक छोटासा विहंगावलोकन आणि चीनमधील सार्वजनिक आणि खाजगी वाहतुकीच्या निर्दयी युद्धाचा एक छोटासा आढावा देतो.

वास्तविक, बसबद्दल सांगण्यासारखे बरेच काही नाही. हे 宇通 कॉर्पोरेशन (युटोंग) द्वारे उत्पादित केले जाते, जे सार्वजनिक वाहतुकीसाठी वाहनांच्या बाजारपेठेत आघाडीवर आहे - 2018 मध्ये उत्पादित 18376 बस युनिट्स, आणि त्यानुसार, बाजाराचा हिस्सा 24.4% आहे. त्यानंतर 10350 बसेससह BYD येतो.
बसचे नाव 小宇（बेबी यू होते), तिचा कमाल वेग 15-20 किमी/तास आहे, 10 लोक बसू शकतात आणि 120-150 किलोमीटरचा पॉवर रिझर्व्ह आहे.
*मी वॉटरमार्कसह चित्रे आणि व्हिडिओंसाठी आगाऊ माफी मागतो, परंतु मी स्वत: फोटो काढण्यासाठी चीनमधील सर्व मनोरंजक ठिकाणी जाण्यास सक्षम नाही ^_^

मार्ग असा दिसतो

आणि अर्थातच, प्रत्येकासाठी मार्ग उघडण्याकडे ब्लॉगर्सचे लक्ष वेधले जाऊ शकले नाही. मी वास्तविक सहलीबद्दल काही व्हिडिओ ऑफर करतो

कायद्याच्या दृष्टिकोनातून, सर्व काही चीनच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये देखील आहे - मी कोणत्याही देशात नवीन तंत्रज्ञानासाठी इतके उत्साही समर्थन पाहिले नाही. यामध्ये व्यवसाय परवान्यांचा समावेश आहे, जेथे तुम्ही तुमची वेबसाइट पत्त्यामध्ये दर्शवू शकता. यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक आयडी कार्ड आणि ऑनलाइन कोर्टाचा समावेश आहे जिथे तुम्ही तुमची खुर्ची घरी न सोडता साक्ष देऊ शकता आणि पुरावा म्हणून Wechat कडून पत्रव्यवहाराचे स्क्रीनशॉट संलग्न करू शकता. साहजिकच, या सर्व समस्यांना सामोरे जावे लागते, परंतु राज्याच्या पाठिंब्याने समस्या सोडवणे देखील त्यांच्याशी लढण्यापेक्षा खूप सोपे आहे.
निराधार होऊ नये म्हणून, मी एक उदाहरण देईन त्याचा संघर्ष. संपूर्ण कथा लिंकवर आहे, परंतु थोडक्यात, ती येथे आहे. कॉर्पोरेट सिम कार्डची नोंदणी करताना चायना युनिकॉमने माझा परदेशी पासपोर्ट जबाबदार व्यक्तीचा दस्तऐवज म्हणून स्वीकारला नाही. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाला एक पत्र हे उत्तर मिळविण्यासाठी पुरेसे होते की मी माझ्या अधिकारांमध्ये आहे आणि तीनही ऑपरेटरच्या सिस्टमला परदेशी दस्तऐवजांना समर्थन देण्यास सुमारे 3 महिने लागले आहेत.
तर, विषयाकडे परत येत आहे - 2018 मध्ये, शांघाय जारी केले प्रथम क्रमांक मानवरहित वाहनांसाठी - उपसर्ग 试 (चाचणी) सह

चीनी परवाना प्लेट प्रणाली
हायरोग्लिफ्सच्या संक्षिप्ततेमुळे, परवाना प्लेटवरील दोन हायरोग्लिफ कारचा प्रकार पूर्णपणे दर्शवू शकतात.
XA 12345 Y
X हा नेहमीच प्रांत दर्शविणारा हायरोग्लिफ असतो, A हा प्रांताचे शहर दर्शविणारा एक अक्षर असतो, Y हा कारचा प्रकार (किंवा अनुपस्थित) असतो. ते आहे
粤 B 123456 - वैयक्तिक कार, ग्वांगडोंग प्रांत, शेन्झेन शहर
粤 B 123456 警 - पोलिस अधिकारी, ग्वांगडोंग प्रांत, शेन्झेन शहर (पांढरे क्रमांक)
粤 A 123456 学 - प्रशिक्षण वाहन, ग्वांगडोंग प्रांत, ग्वांगझो शहर (पिवळे क्रमांक)
粤 F 123456 厂内 - वनस्पतीतील वाहतूक, ग्वांगडोंग प्रांत, फोशान शहर (हिरव्या क्रमांक)
粤 Z 123456 港 - क्रॉस-बॉर्डर नंबर, ग्वांगडोंग प्रांत (काळा क्रमांक)
वगैरे. प्रत्येक प्रांताची स्वतःची ऐतिहासिक चित्रलिपी असते (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), आणि प्रत्येक प्रकारची कार 1 (क्वचित 2) हायरोग्लिफमध्ये देखील एकत्र केली जाऊ शकते.学 - प्रशिक्षण, 海 - नौदल, 警 - पोलीस, 使 - राजनयिक). अधिक रंग भिन्नता - निळा (वैयक्तिक), हिरवा (इलेक्ट्रिक वाहन), पिवळा (महानगरपालिका), काळा (विशिष्ट भिन्न प्रकार)

सध्या, चीनच्या 5 प्रदेशांमध्ये असे क्रमांक जारी केले जातात.
१) शांघाय - दीदी चक्सिंगचे रोबोटॅक्सिस तेथे उपलब्ध आहेत, अधिकृत दीदी अॅपद्वारे सार्वजनिक बीटा चाचणीसाठी खुले आहेत
२) ग्वांगझो - वेराइड रोबोटॅक्सी, सार्वजनिक बीटा चाचणीसाठी खुली
3) चांग्शा - रोबोटॅक्सी ड्युटॅक्सी, बंद बीटा चाचणी
4) झेंझो - रोबोटिक बसेस (ज्यांची लेखात चर्चा केली आहे)
5) बीजिंग - कोणतेही मास ऑपरेटर नाही
मी स्वतः फक्त Weride GO चा प्रयत्न केला आहे, परंतु आतापर्यंत ते वास्तविक रोबोटॅक्सीपेक्षा एक खेळण्यासारखे आहे:
1) फक्त ठराविक ठिकाणी चढणे आणि उतरणे

2) चाकावर अजूनही एक ड्रायव्हर आहे, जरी त्याने संपूर्ण प्रवासादरम्यान स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श केला नसला तरीही तिला पूर्ण मानवरहित टॅक्सी म्हणता येणार नाही.
सर्वसाधारणपणे, चीनी मानवरहित वाहनांची शक्यता अत्यंत उज्ज्वल दिसते.
लेख इथेच का संपत नाही?
कारण या सर्व गोष्टींचा राष्ट्रीय धोरणाच्या संदर्भात विचार केला जाऊ शकत नाही "कार एक लक्झरी आहे." यात दोन भाग असतात:
1) वैयक्तिक वाहनांसाठी कठोर आवश्यकता ज्या दरवर्षी अधिक कठोर होत आहेत
२) सार्वजनिक वाहतुकीत मोठी गुंतवणूक
चला प्रत्येक पैलू पाहू
तुमच्याकडे लायसन्स प्लेट लॉटरी जिंकल्याचे प्रमाणपत्र असेल तरच तुम्ही कार डीलरशिपवर कार खरेदी करू शकाल. बीजिंगमध्ये, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 3 महिन्यांनी 1 अर्जदारांसाठी 20 क्रमांक काढला जातो.
एखाद्या विशिष्ट शहराच्या परवाना प्लेटसह कार खरेदी केल्यावर, आपण केवळ निर्बंधांसह दुसर्‍या शहरात वाहन चालवू शकता. उदाहरणार्थ, इतर सर्व गाड्यांना बीजिंगच्या पाचव्या रिंगमध्ये फक्त 22:00 ते 06:00 पर्यंत किंवा विशेष परवानगीने प्रवेश करण्याची परवानगी आहे.
स्थानिक लायसन्स प्लेट्स असतानाही, परवाना प्लेटच्या शेवटी विशिष्ट क्रमांक असलेली कार आठवड्यातून 1-2 दिवस रस्त्यावर चालवता येत नाही.
किंवा, "कार एक लक्झरी आहे" धोरणाच्या पूर्ण अनुषंगाने, तुम्ही विशेष लिलावात एक नंबर खरेदी करू शकता. उदाहरणार्थ, संख्या 粤V32 99999 दशलक्ष रूबलसाठी विकली गेली

आणि क्रॉस-बॉर्डर नंबर 粤Z 30 ते 100 दशलक्ष रूबल मोफत देणगी देऊन मिळवता येतो.

साहजिकच, अशा संख्या वरील मुद्द्यांवरून निर्बंधांच्या अधीन नाहीत.
मला माहित आहे, आता बरेच लोक विचार करत आहेत “कसला मूर्खपणा? आणि हे भांडण आहे? इंटरचेंज, ओव्हरपास, पार्किंग कुठे आहेत.” मी एक साधी समस्या सोडवण्याचा प्रस्ताव देतो.
मॉस्कोमध्ये, नोंदणीवर कोणत्याही निर्बंधाशिवाय, 2019 मध्ये 7.1 दशलक्ष वाहने होती.
बीजिंगमध्ये, जे मॉस्कोच्या क्षेत्रफळात कमी-अधिक प्रमाणात आहे, तेथे 6,3 दशलक्ष वाहने आहेत.
प्रश्न असा आहे - जर तुम्ही निर्बंधांशिवाय प्रत्येकाला क्रमांक जारी केले + प्रत्येकास निर्बंधांशिवाय शहरात येऊ द्या, तर ओव्हरपासमध्ये किती स्तर असावेत जेणेकरून हे सर्व 1060 चौरस किलोमीटर क्षेत्रावरील ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे राहणार नाही ( पाचव्या रिंगच्या आत बीजिंग क्षेत्र, शहर स्वतः)
ठीक आहे, निर्बंध स्पष्ट आहेत, परंतु सार्वजनिक वाहतुकीच्या विकासाचे काय?
2019 अहवाल वर्षात, चीनने काम सुरू केले 803 किलोमीटर पाच नवीन शहरांसह मेट्रो मार्ग.



फक्त तुलना करण्यासारखे काहीच नाही. संपूर्ण इतिहासात बांधलेल्या सर्व यूएस भुयारी मार्गांची एकूण लांबी 1320 किलोमीटर आहे - चीनने एका वर्षात कार्यान्वित केले त्यापेक्षा थोडे अधिक. बाकीचे बरेच लहान आहेत.
3 पैकी 6 विद्यमान मॅग्लेव्ह प्रणाली व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये चीनमध्ये आहेत आणि मध्ये बीजिंग आणि चांगशा - देशांतर्गत उत्पादन.
आणि शेवटी, केकवरील आयसिंग प्रमाणे, ते पूर्णपणे वाहतुकीशी संबंधित नाही, परंतु ट्रॅफिक जामच्या समस्येचे निराकरण करण्यात देखील महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.

2017 मध्ये, सर्व सरकारी संस्था ज्यांना नागरिक मिळत नाहीत (बीजिंगचे सरकार, सीपीसीची सिटी कमिटी, बीजिंग पीपल्स काँग्रेस आणि आणखी डझनभर मंत्रालये आणि विभाग) पाचव्या रिंगच्या पलीकडे बीजिंगच्या मध्यभागी तुनझोऊ भागात गेले. . उरलेल्या इमारतींपैकी निम्म्या इमारती नागरिकांसाठी वापरल्या गेल्या आहेत, उर्वरित अर्ध्या इमारती संग्रहालयासाठी किंवा इतर सांस्कृतिक संस्थांसाठी वापरायच्या की फक्त मध्यभागी हिरव्या जागेचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी याचा निर्णय घेतला जात आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, बीजिंगच्या मध्यभागी ट्रॅफिक जाम 2017 नंतर गायब झाले.
लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद

स्त्रोत: www.habr.com