फक्त तुमचे कार्ड स्वाइप करा: न्यूयॉर्क सबवे OS/2 कसा वापरतो

न्यू यॉर्कच्या भुयारी रेल्वे संरचनांमध्ये विंटेज तंत्रज्ञान अनेक दशकांपासून कार्यरत आहे-आणि काहीवेळा अनपेक्षित मार्गांनी पॉप अप होते. OS/2 चाहत्यांसाठी लेख

एक न्यूयॉर्कर आणि एक पर्यटक 42 व्या स्ट्रीट सबवे स्टेशनमध्ये प्रवेश करतात, ज्याला टाइम्स स्क्वेअर देखील म्हणतात. विनोदाची सुरुवात वाटते. प्रत्यक्षात नाही: त्यांच्यापैकी एकाला आनंद झाला की तो तिथे पोहोचला; इतरांसाठी, ही परिस्थिती भयंकर त्रासदायक आहे. तिथून शक्य तितक्या लवकर बाहेर कसे जायचे हे एखाद्याला माहित आहे. दुसरा बोलत नाही - त्याला इंग्रजी येत नाही. न्यू यॉर्कर आणि पर्यटक भिन्न लोक आहेत, परंतु याक्षणी ते एक आहेत. दोन्ही मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्टेशन अथॉरिटी (MTA) च्या अनिश्चिततेच्या अधीन आहेत आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून माफक प्रमाणात यशस्वी ऑपरेटिंग सिस्टमची विश्वासार्हता ऐकली नाही.

2016 मध्ये सरासरी कामकाजाच्या दिवशी, न्यूयॉर्क सबवेने 5,7 दशलक्ष लोक वाहून नेले [तुलनेसाठी: मॉस्को मेट्रोमध्ये 6,7 दशलक्ष/अंदाजे आहेत. अनुवाद.] ही 1948 नंतरची सर्वोच्च सरासरी होती. तुम्ही सरासरी न्यू यॉर्करला विचारल्यास, ते कदाचित म्हणतील, "तेच आहे?" अविश्वास समजण्यासारखा आहे, कारण शहरात 8 दशलक्ष कायमस्वरूपी रहिवासी आहेत आणि गर्दीच्या वेळी किंवा सुट्टीच्या काळात लोकांची संख्या कधीकधी 20 दशलक्षांपर्यंत वाढते. वरवर पाहता, बर्‍याच लोकांना टॅक्सी चालवायला आवडते.


न्यूयॉर्क सबवे टर्नस्टाईल

भविष्यावर पैज लावणे कठीण आहे, परंतु एमटीए हेच करत आहे

Tedium वर मार्च मध्ये लिहिले ऑपरेटिंग सिस्टीमसाठी मायक्रोकर्नलवर IBM च्या मोठ्या पैज बद्दल, ज्यात त्यांच्या सुप्रसिद्ध OS/2 ऑपरेटिंग सिस्टमचा एक प्रकार समाविष्ट आहे. या सट्टेमुळे कंपनीचे काय नुकसान झाले याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. तथापि, त्याच्या कार्यप्रणालीच्या यशाबद्दल IBM च्या आत्मविश्वासाने इतर कंपन्यांनाही असेच गृहीत धरण्यास भाग पाडले.

परंतु MTA, मेट्रोपॉलिटन ट्रान्झिट ऑथॉरिटीने सर्वात मोठी पैज लावली होती, ज्याला टोकन्सपासून मुक्त होण्यासाठी आणि अशा युगात जाण्याचा मार्ग शोधणे आवश्यक होते ज्यामध्ये सर्वकाही डिजिटल असणे आवश्यक होते. परिणामी, एक पंथ कार्ड दिसू लागले मेट्रोकार्ड. प्रमुख काळ्या पट्ट्यासह पिवळ्या प्लॅस्टिकचा पातळ तुकडा 1993 मध्ये रिलीज झाल्यापासून न्यू यॉर्कर्सच्या वॉलेटमध्ये मुख्य स्थान आहे.

न्यूयॉर्क भुयारी मार्गात प्रवेश करण्याच्या सध्याच्या पद्धतीचा इतिहास सार्वजनिक पायाभूत सुविधांच्या तपशीलांमध्ये आणि ते जनतेला कसे सेवा देते याबद्दल मनोरंजक आहे. पण त्याआधी सध्याची व्यवस्था कशी निर्माण झाली हे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल. कारण जेव्हा तुम्ही न्यूयॉर्कच्या भुयारी मार्गासारखे महत्त्वाचे काहीतरी तयार करता, तेव्हा अखेरीस ते इच्छेप्रमाणे कार्य करावे लागते.

तुमच्याकडे मूलत: फक्त एकच प्रयत्न आहे - आणि कोणत्याही चुकांमुळे कोट्यवधी दुरुस्ती खर्च आणि लाखो लोकांची चिडचिड होण्याची शक्यता आहे. बर्‍याच निवडींपैकी, सर्वात विश्वासार्ह एक IBM च्या सर्वात मोठ्या चुकांपैकी एक बनला.

डेव्हिड बोवी यांना समर्पित आणि Spotify द्वारे देय असलेली पाच विशेष मेट्रोकार्ड. 2018 च्या शरद ऋतूतील अनेक आठवड्यांपर्यंत, कंपनीने वेस्ट व्हिलेजमधील ब्रॉडवे-लाफेएट स्ट्रीट/ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशनचे जवळपास राहणाऱ्या कलाकाराच्या सन्मानार्थ पॉप आर्ट स्मारकात रूपांतर केले. जाहिरातीसाठी (आणि का नाही) MetroCards च्या मागील बाजूस वापरण्याव्यतिरिक्त, MTA नियमितपणे प्रमुख ब्रँड्सद्वारे प्रायोजित विशेष संस्करण कार्ड ऑफर करते. सुप्रीम कार्ड पर्यायांसाठी खूप पैसे खर्च होतात, परंतु काहीवेळा एमटीए ब्रँड्स वगळते आणि काहीतरी छान बनवते.

IBM ची ऑपरेटिंग सिस्टीम, ज्याने खूप हायप निर्माण केला पण कधीच काही खास बनले नाही, कसे घर शोधले आणि लाखो सेवा दिली

В लेख मायक्रोकर्नेल्स आणि इतर गोष्टींबद्दल OS/2 बद्दल बरेच मनोरंजक तपशील नमूद केले गेले आहेत, परंतु या लेखात या OS चे अद्याप समर्थक होते ही वस्तुस्थिती या विषयाशी सर्वात संबंधित आहे. बरं, याशिवाय आपण कुठे असू?

MTA ने शेवटी OS/2 वापरण्याचा निर्णय घेतल्याचे कारण, सबवेच्या काही पैलूंचे डिजिटायझेशन करून, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस OS लाँच करण्यात आलेला हाईप प्रतिबिंबित करते. तथापि, संभाषणे आणि विकास काही वर्षांपूर्वी सुरू झाला. विशेषतः त्याची जाहिरात न करता, मायक्रोसॉफ्ट आणि आयबीएम पुढील पिढीच्या ऑपरेटिंग सिस्टमवर काम करत होते. गेट्स आणि मायक्रोसॉफ्टने MS-DOS सह IBM बनवल्याचे आधुनिक कथानक असले तरी, IBM स्पष्टपणे त्या वेळी वेगळा विचार करत असे.

गमावलेल्या नफ्याबद्दल शोक करण्याऐवजी, IBM ने आपल्या ज्ञानाची कमतरता ओळखली आणि मायक्रोसॉफ्टसह, प्रथमपासून पुढील पिढीचे OS विकसित करण्यास सुरुवात केली. हा उपक्रम, जसे एखाद्याने अंदाज केला असेल, MS-DOS च्या कथेप्रमाणेच IBM साठी संपला. तथापि, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात फारच कमी कालावधीसाठी, MTA संचालक सबवे टोकन काढून टाकण्याचे आणि प्रीपेड कार्ड्सने बदलण्याचे मार्ग शोधण्याच्या मधोमध होते. फायदे स्पष्ट होते - यामुळे भाडे वाढवणे आणि झोन-आधारित पेमेंट सुरू करणे सोपे झाले. प्रवाशांना एकच सहल किंवा फेरी यापैकी निवडण्याची संधी होती आणि ठराविक कालावधीसाठी अमर्यादित पर्याय उपलब्ध होता.

हे क्रांतिकारी अपडेट सादर करण्यासाठी, MTA, IBM या प्रसिद्ध कंपनीकडे वळले. त्याचा त्या वेळी अर्थ निघाला.

OS/2 आवृत्ती 2.1

OS/2 आणि MTA सल्लागार नील वाल्डहाउअर यांनी एका ईमेलमध्ये म्हटले आहे, "काही वर्षे होती जिथे तुम्ही OS/2 वर करिअरची पैज लावू शकता."

का समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला तो काळ समजून घेणे आवश्यक आहे. Waldhauer पुढे म्हणतात: “हा लिनक्स आणि विंडोजच्या आधीचा विकास होता. OS/2 भविष्यासाठी एक सुरक्षित पैज असल्यासारखे वाटले."

पर्याय नसल्यामुळे, MTA ने सर्वोत्तम पर्याय निवडला. आणि त्याऐवजी जटिल प्रणालीतील प्रमुख सॉफ्टवेअर घटकांपैकी एक म्हणून अनेक दशके काम केले.

वाल्डहाउअर म्हटल्याप्रमाणे ते टिकून राहू शकते: "मला असे म्हणू द्या की जोपर्यंत MetroCard प्रणालीद्वारे समर्थित आहे, OS/2 कार्य करत राहील."

अतिशय मनोरंजक मुद्दा, कारण MTA विविध प्रकारच्या संपर्करहित पेमेंटच्या बाजूने मेट्रोकार्ड काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेत आहे. संक्रमणाने ऑपरेशनल कार्यक्षमता सुधारली पाहिजे आणि MTA ला अतिरिक्त महसूल गोळा करण्यात मदत केली पाहिजे.

हे मनोरंजक वाटते, परंतु जेव्हा तुम्ही सध्याच्या मेट्रोकार्ड प्रणालीच्या विचित्र वैशिष्ट्याचे परीक्षण करता तेव्हा समस्या पाहणे सोपे आहे.

माझे मेट्रोकार्ड, गे प्राइड मंथची जूनची आवृत्ती. विशेष म्हणजे, ते मानक मेट्रोकार्डपेक्षा चार महिन्यांसाठी वैध असेल, जे फक्त वर्षभरासाठी वापरले जाऊ शकते.

रहस्यमय चुंबकीय पट्टी आणि त्याचा लोकांच्या जीवनावर कसा परिणाम होतो

थोडक्यात, टोकन ते मेट्रोकार्ड मधील संक्रमणास अनेक वर्षे लागली आणि ते गुळगुळीत होते. 2003 मध्ये अधिकृतपणे टोकन वापरणे बंद झाले. तोपर्यंत शहरातील सर्व स्थानकांवर मेट्रोकार्ड स्वीकारले जात होते—परंतु कोणालाही ते आवडले नाही.

भुयारी मार्गात जाणे सहसा सोपे असते, परंतु कार्ड स्वाइप करण्याच्या तक्रारी सर्वत्र असतात. आणि बर्‍याच समस्या सिस्टमच्या वेगवेगळ्या भागांमधील मूर्ख संप्रेषण ब्रेकडाउनशी संबंधित असल्याचे दिसते. जरी OS/2 चा वापर सबवे सिस्टीमच्या विविध भागांना मोठ्या मेनफ्रेमशी जोडण्यासाठी केला जात असला तरी, समाविष्ट घटकांची मानके सर्वोच्च नव्हती. कोणत्याही NYC स्टेशनमधील टर्नस्टाईल लहरी म्हणून कुप्रसिद्ध आहेत - परंतु ते IBM प्रणालीसह कार्य करण्यास सक्षम होते.

एटीएम देखील OS/2 वर अवलंबून असायचे

ग्राहक बाजारपेठेत OS/2 चे अपयश असूनही, ते आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह होते, ज्यामुळे ते औद्योगिक आणि औद्योगिक प्रणालींमध्ये दीर्घायुषी होते - आणि एक उदाहरण म्हणजे ATM चा वापर. Waldhauer म्हणाले, "MTA मध्ये वापरल्या जाणार्‍या सर्व ऑपरेटिंग सिस्टिमकडे पाहता, OS/2 हा कदाचित मेनफ्रेमचा अपवाद वगळता सिस्टमचा सर्वात विश्वासार्ह भाग आहे." 2019 मध्ये NYC भुयारी मार्गावर ते अजूनही वापरात आहे. IBM ने फार पूर्वीच ते सोडून दिले आणि 2001 मध्ये दुसर्‍या कंपनीला त्यासाठी सॉफ्टवेअर ठेवण्याची परवानगी दिली. (आज कंपनी म्हणतात अर्का नोए OS/2 ची अधिकृतपणे समर्थित आवृत्ती विकते, ArcaOS, जरी त्याचे बहुतेक वापरकर्ते MTA सारखीच स्थितीत आहेत).

OS/2 NYC सबवेमध्ये कंडक्टरची भूमिका बजावते. हे लोक वापरत असलेले वेगवेगळे भाग लोक वापरत नसलेल्या भागांसह एकत्र करण्यात मदत करते. Waldhauer नोंदवतात, “वापरकर्त्यांसाठी काम करण्यासाठी कोणतेही OS/2 अनुप्रयोग नाहीत. OS/2 चा वापर प्रामुख्याने जटिल मेनफ्रेम डेटाबेस आणि सबवे आणि बसेसवर दररोज वापरल्या जाणार्‍या साध्या संगणकांमधील इंटरफेस म्हणून केला जातो. परंतु सर्वसाधारणपणे, OS/2 संगणक संपूर्ण प्रणालीमध्ये वितरीत केले जातात.

आम्ही 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझाइन केलेल्या ऑपरेटिंग सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, जी दोन टेक दिग्गजांमधील गुंतागुंतीच्या नातेसंबंधाचा भाग म्हणून 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला रिलीज झाली होती. MTA ला या कथेकडे बहुतेक दुर्लक्ष करावे लागले कारण त्याने आधीच निर्णय घेतला होता आणि मार्ग बदलण्यासाठी खूप पैसा खर्च झाला असता.

बॅकएंड आणि न्यू यॉर्ककर आणि पर्यटक ज्या उपकरणांचा सामना करतात त्यांचा समन्वय हास्यास्पदपणे असंबद्ध असू शकतो. जर तुम्हाला हे परिप्रेक्ष्यमध्ये ठेवायचे असेल, तर वाल्डहाउअरकडे परत जाऊया: "मला असे वाटते की विकासकांनी मेट्रोकार्डला मेनफ्रेम डेटाबेससह कार्य करण्याचा हेतू आहे आणि काही यादृच्छिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे हे सर्व एकत्र बांधतील."

न्यूयॉर्क सिटी सबवे टोकन, वापराच्या तारखेनुसार, डावीकडून उजवीकडे: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.

आता चुंबकीय पट्ट्याबद्दल बोलूया. कोणत्याही मेट्रोकार्डच्या तळाशी असलेली काळी पट्टी, ब्रँडिंगची पर्वा न करता, फक्त कार्य केले पाहिजे. ते प्रत्यक्षात कसे कार्य करते, हे स्पष्ट कारणांसाठी एक रहस्य आहे.

"लोक मेट्रोकार्ड हॅक करत आहेत," वाल्डहॉर म्हणाले. “तुम्ही चुंबकीय एन्कोडिंग पाहू शकत असल्यास, बिट्स इतके मोठे आहेत की तुम्ही त्यांना भिंगाने पाहू शकता. चुंबकीय पट्टे कोडींग इतके गुप्त आहे की मी ते कधीही पाहिले नाही. लोक मोफत प्रवासासाठी काय करतील हे आश्चर्यकारक आहे."

आज ही गोष्ट महत्त्वाची आहे का? होय, तत्त्वतः, तसे होत नाही. MTA ने हे स्पष्ट केले आहे की लंडनमधील ऑयस्टर कार्ड प्रमाणेच संपर्करहित पेमेंटकडे जाण्याचा त्यांचा मानस आहे. तथापि, या प्रक्रियेत त्याच्या समस्या देखील आहेत. त्यांनी लंडन प्रणालीच्या माजी प्रमुखालाही कामावर घेतले आणि मेट्रोकार्डपासून पूर्णपणे मुक्त होण्याचे अंतिम ध्येय ठेवले.

नुकतीच OMNY प्रणाली लाँच केली, जी पुढील काही वर्षांमध्ये आणली जाईल

भविष्यात, लोक आज डिस्नेलँड येथे रोलर कोस्टरसाठी ज्या रांगेत आहेत त्याच प्रकारे न्यूयॉर्क शहराच्या सबवेमध्ये प्रवेश करण्यास सक्षम असतील. या प्रक्रियेसाठी एखाद्या व्यक्तीला इंटरनेट-कनेक्‍ट केलेले उपकरण घेऊन जावे लागेल जे तुम्हाला टर्नस्टाईलमधून मार्गदर्शन करेल, मग तो फोन असो किंवा स्मार्टवॉच. कोणत्याही सुदैवाने, आमच्याकडे मेट्रोकार्डसह एक नवीन प्रणाली असेल. परंतु याची कोणतीही हमी नाही.

न्यूयॉर्कचा भुयारी मार्ग तयार करणार्‍या व्यावहारिक आणि तांत्रिक गरजांचा परिणाम शहरातील प्रत्येकावर होतो. न्यू यॉर्कवासी नवीन पेमेंट पद्धतींवर स्विच करत आहेत आणि जे यासाठी पैसे देऊ शकतात ते तसे करतील. आणि बाकीचे घरीच राहतील.

स्त्रोत: www.habr.com