14 versts एक वळसा नाही

ही टाइम मशीन्स होती: स्पोक्ड व्हील, आधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी असामान्य यंत्रणा, विशेष टायर, दुर्मिळ सुटे भाग, अवघड बिघाड आणि अनंत वैविध्यपूर्ण, अद्वितीय डिझाइन. 24 जून रोजी, 103 रेट्रो कार आमच्या शहरात होत्या आणि 7 जुलै रोजी त्या आधीच पॅरिसमध्ये संपल्या. आम्ही फक्त फोटो रिपोर्ट बनवायचे नाही तर रॅलीबद्दल सविस्तर बोलायचे ठरवले, काही गाड्या, हाय-स्पीड रेस आणि कठीण परिस्थिती ज्याने 5 लोकांची झोप घेतली आणि 5000 जिंकले. बरेच फोटो आहेत आणि नाही कट अंतर्गत कमी मजकूर. थोडा चहा घाला, बसा, ऑटोमोटिव्ह जादूची आणि भूतकाळात सहलीची वेळ आली आहे. बकल अप करण्यास विसरू नका.

पॅरिसला - ते तिथेच आहे

24 जून, 13:00. शहराचा मुख्य चौक - मिनिन आणि पोझार्स्की स्क्वेअर - अंशतः अवरोधित आहे, पाणी पिण्याची मशीन गरम डांबर थंड करत आहेत. दोनच्या जवळ, चौकात एक औपचारिक फिनिशिंग कमान दिसते, आम्ही आणि स्वयंसेवक घाबरून शेवटच्या क्षणांचा निर्णय घेतो, लोकांना बिंदूंमध्ये विभाजित करतो. माझ्या डोक्यात एक शब्द आहे - "सुरक्षा", ज्यामध्ये दुसरा खूप लवकर वाढतो - "दुरुस्ती". थोडे अधिक आणि रेट्रो रॅलीतील सहभागी लांब रोडिओनोव्ह रस्त्यावरून गाडी चालवतील, व्होल्गाच्या अगदी काठावर जातील आणि क्रेमलिन आणि चकालोव्हच्या स्मारकाकडे जातील. आम्हीं वाट पहतो.

कामझ ट्रकने रस्ता अडवला, हिरवाईच्या मागे उजवीकडे दिमित्रीव्हस्काया टॉवर आहे, निझनी नोव्हगोरोड क्रेमलिनचा मुख्य टॉवर
  

आर्च आणि ट्रॅफिक पोलिसांचे आमचे महान सहाय्यक, ज्यांनी कठीण क्षणी अनेक वेळा चौकात फिरून त्यांच्या लाऊडस्पीकरने आमच्या आवाजांना मदत केली :)

रॅली बद्दल

नक्की "बीजिंग - पॅरिस" का? 1907 च्या हिवाळ्यात, फ्रेंच ले मॅटिनने एक आव्हान संदेश प्रकाशित केला: “जोपर्यंत एखाद्या व्यक्तीकडे कार आहे तोपर्यंत तो काहीही करू शकतो आणि कुठेही पोहोचू शकतो हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे. या उन्हाळ्यात बीजिंग ते पॅरिस गाडीने प्रवास करण्याचे धाडस कोणी करेल का?” 10 जून 1907 रोजी, बीजिंगमधील फ्रेंच दूतावासातून एक शर्यत सुरू झाली, जी अशा ठिकाणी झाली जिथे कारची चाके दिसली नव्हती आणि त्यांचा संशयही नव्हता. 5-क्रू शर्यतीचा विजेता, Scipione Borghese, एक धडाकेबाज सहकारी ठरला - त्याला त्याच्या Itala 35/45 HP मध्ये इतका विश्वास होता की त्याने मॉस्कोहून सेंट पीटर्सबर्गला गाडी चालवली, तिथे रात्रीचे जेवण केले आणि पुढे चालू ठेवण्यासाठी तो मॉस्कोला परतला. रॅली आणि विजयी बाहेर या. सुदैवाने, आमच्याकडे त्यापैकी काहीही नव्हते. 

इटाळा बोरघे

पॅरिसमध्ये 1907 समाप्त

ते आहे, तेच आहे आणि आम्ही शेवटी क्षेत्राचा काही भाग कव्हर करत आहोत. सुमारे 12 वर्षांचा एक मुलगा पुढे सरसावला: "मला जाऊ द्या, मला रेट्रो कार आवडतात!" मला या गाड्यांचं वेड लागलंय!" मी विचलित झालो, कंटाळवाणे आणि सवयीने त्याला अडथळ्याची रूपरेषा आणि पाहण्याच्या क्षेत्रांबद्दल सांगतो. तो: “मला हे पाहावे लागेल! मी झोपणार नाही!" त्याला कदाचित नावे माहीत नसावीत असे सांगण्याच्या धर्तीवर मी काहीतरी उत्तर देतो. मुलगा आनंदाने सर्वात विदेशी यादी करतो. यावेळी, Zello तुमच्या खिशातील "पहिली कार" प्रसारित करते. मी जॉर्जिव्हस्की काँग्रेसकडे वळलो, प्रथम ओल्या डांबराचे मृगजळ, आणि नंतर ती मिनिन आणि पोझार्स्की स्क्वेअरवरील पहिली गाडी आहे - 6 ची क्रिसलर सीएम 1931. 

क्रिस्लर सीएम 6

अशा प्रकारे निझनी नोव्हगोरोड उन्हाळ्याच्या मुख्य ऑटोमोटिव्ह कार्यक्रमाची सुरुवात झाली. 24 आणि 25 जून 2019 रोजी, निझनी नोव्हगोरोडने "बीजिंग - पॅरिस" या आंतरराष्ट्रीय रॅलीतील सहभागींचे स्वागत केले. 105 क्रूने बीजिंग सोडले आणि त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने आमच्या शहरात येण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते सर्व यशस्वी झाले नाहीत - अनेकांनी अजिबात काम केले नाही, एक टो ट्रकवर गंभीरपणे पडलेला पाहून रात्री आला (जे त्याच्या थंडपणाला नाकारत नाही. ), एकूण 103 रेट्रो-क्रूंनी ही कार बनवली.

यावेळी, बॅनरसह तिरंग्याच्या कमानीखाली टेपने काळजीपूर्वक टेप केले होते, रेफरीची गाडी होती. येथे आपण थांबले पाहिजे आणि रॅली म्हणजे काय हे लक्षात ठेवले पाहिजे (किंवा शोधले पाहिजे - स्पष्टपणे बरेच चाहते नाहीत). सर्व प्रथम, रॅली ही खरोखर शर्यत नसते आणि "जो प्रथम येतो तो जिंकतो" हे तत्व कार्य करत नाही. 

ऑटो रेसिंगचा एक प्रकार म्हणून रॅलीमध्ये अनेक फरक आहेत: बहुतेक अंतर सार्वजनिक रस्त्यावर शहरापासून शहरापर्यंत चालते आणि परिणाम नियंत्रण बिंदूंवर नोंदविला जातो. याव्यतिरिक्त, कार ट्रॅकच्या विशेष विभागांवर (उदाहरणार्थ, निझनी नोव्हगोरोड रिंग एएसके येथे) हाय-स्पीड रेस करतात - येथे ते जास्तीत जास्त वेग वाढवू शकतात आणि त्यांच्या सर्व क्षमता प्रदर्शित करू शकतात. तथापि, आमची सपोर्ट कार (आधुनिक) दिवसा गागारिन अव्हेन्यूच्या शहरी परिस्थितीत 76 पासून लेलँड P1974 या क्रूपैकी एकाचे निरीक्षण करण्यात यशस्वी झाली - काही ठिकाणी ती 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालत होती आणि इतर रस्ता टाळत होती. वापरकर्ते जे खिडक्यांमधून फोटो काढत होते. आम्ही कसा तरी त्याच्या शेपटीवर शेवटपर्यंत बसण्याची हिम्मत केली नाही - क्रू पॅरिसला रवाना होईल, त्यानंतर ऑस्ट्रेलियाला रवाना होईल आणि त्यांना फोटो आणि पैसे देण्याची ऑफर देऊन आनंदाची पत्रे मिळण्याची शक्यता नाही आणि आम्हाला अजूनही जगायचे आहे. निझनी मध्ये. 

रॅलीबद्दल सर्वात लोकप्रिय प्रश्न

KAMAZ ट्रक असतील का? कामझ मास्टर टीमच्या प्रचंड लोकप्रियतेमुळे एक शीर्ष प्रश्न. कामझ ट्रक होते, पण ते थोडे वेगळे होते—कठोर कामगार.

तिकडे ट्रायसायकल मिळेल का? सर्वजण अनोख्या तीन चाकी वाहनाची वाट पाहत होते. आणि तो आला: दोन्ही निझनी नोव्हगोरोड आणि पॅरिसला. 

बरं, न्यायाधीश प्रत्येक टप्प्यावर हे अत्यंत मध्यवर्ती निकाल नोंदवतात. जेव्हा आम्ही न्यायाधीशांची कार पाहिली (बहुतेक समर्थनांप्रमाणे, ती टोयोटा हिलक्स आहे), तेव्हा आम्ही एकसुरात जे विचार केला ते मोठ्याने म्हटले: "आम्ही या वयात हे का केले पाहिजे." हे सक्रिय वृद्धत्व आहे, आणि कामाच्या मार्गावर आपले नॉर्डिक चालणे नाही. 

हिलक्स, जजिंग पॅनेलचा सदस्य आणि वेळ नियंत्रण बिंदू दर्शविणारा एक चिन्ह, जो डांबराच्या कमानीखाली स्थापित केला होता.

न्यायाधीश 100 ऑस्टिन हेली 4/1954 ची वेळ नोंदवतात

रॅली बद्दल

रॅली 36 दिवस चालते, एकूण सहभागी 13 देशांमधून प्रवास करतात, सहभागींची प्रारंभिक यादी 105 क्रू आहे, मार्गाची लांबी जवळजवळ 15 किमी आहे.

बीजिंग-पॅरिस रेट्रो रॅली दर 3 वर्षांनी होते. हे प्रथम 1907 मध्ये झाले, परंतु त्यात ब्रेक आला आणि 2019 चा रॅली इतिहासातील सातवी आणि निझनी नोव्हगोरोडच्या इतिहासातील चौथी ठरली (1907, 2007, 2016, 2019). सर्वसाधारणपणे, कोणतीही रॅली आपला मार्ग बदलते आणि क्वचितच त्याच शहरातून जाते, विशेषत: रस्त्याच्या मध्यभागी, परंतु आम्ही भाग्यवान होतो :)

प्रवेश शुल्क सुमारे $65 (अचूक £000) आहे आणि त्यात पेट्रोल किंवा प्रवास खर्च समाविष्ट नाही. कार जहाजाने सुरुवातीच्या ठिकाणी पोहोचवल्या जातात आणि एक, ज्याला उशीर झाला, तो विमानाने आला. 

पण आम्ही आणि आधीच जमलेले निझनी नोव्हगोरोडचे रहिवासी 1 क्रमांकाच्या बाजूने जाणाऱ्या क्रूची वाट पाहत होतो. कॉन्टल मोटोट्री ट्रायसायकल - 1907 मध्ये निर्मित “रेट्रो” वर्गात भाग घेणारी कार. ब्रास एरामधील कार, ऑटोमोबाईल उद्योगाची अगदी पहाट. या फ्रेंच कारची निर्मिती फ्रान्समध्ये 1907 ते 1908 या काळात डिलिव्हरी आणि मेलसाठी ट्रायसायकल बनवणाऱ्या कंपनीने केली होती. त्याच्या इतर ऑटो समकालीनांच्या तुलनेत, ते मोठ्या जटिलतेने वेगळे होते. याच ट्रायसायकलने 1907 मध्ये पहिल्या बीजिंग-पॅरिस रॅलीमध्ये भाग घेतला होता, परंतु गोबी वाळवंटात त्याचा फज्जा उडाला आणि चालक दलाने त्यांचे प्राण वाचवले. जगण्यासाठी त्यांना रेडिएटरचे पाणी पिण्यास भाग पाडले गेले आणि कार वाळवंटातील वाळूमध्ये सापडली नाही. आणि आता, 112 वर्षांनंतर, ट्रायसायकल त्याच रॅलीमध्ये भाग घेते, 13 किमीचा प्रवास सुरू ठेवू इच्छितो आणि पूर्ण करू इच्छितो, अक्षरशः - शतकानुशतके. चाकाच्या मागे आश्चर्यकारकपणे सुंदर आणि शूर अँटोन गोनिसेन, एक वास्तविक साहसी आहे. हे रोमँटिक वाटते, परंतु खरं तर, कार धोकादायक आणि अस्वस्थ आहे आणि सह-ड्रायव्हरने काही सवलती दिल्या, ज्यात हार्ले डेव्हिडसन सॅडल आहे. 

1907 चा वीर क्रू

निझनी नोव्हगोरोड, 2019 मधील मिनिन स्क्वेअरवर कॉन्टल मोटोट्री ट्रायसायकल कार

ते भितीदायक, धक्कादायक आणि अतिशय स्टाइलिश दिसतात

रस्त्यावर निसान चालकाची प्रतिक्रिया. रोडिओनोव्हा अमूल्य आहे - तथापि, प्रत्येकाकडे एक होता. छायाचित्र अफानासी बोर्शचोव्ह (गोल्डन कॅल्फ मधील उत्साह आणि कोट्सबद्दल ज्यांचे आभार) 

तांत्रिक पार्किंगच्या ठिकाणी आणि लेनिन स्क्वेअरवर रात्रभर, ट्रायसायकल एका छताखाली विसावलेली होती, परंतु आम्हाला तपशील तपासण्यापासून कोणी रोखले!

ट्रायसायकलसाठी, ही शक्तीची खरी चाचणी आहे, परंतु मी लेख पूर्ण करत आहे आणि मला माहित आहे की ते आधीच पॅरिसमध्ये आहे, मार्ग पूर्ण झाला आहे.

7 जुलै 2019, पॅरिस. समाप्त करा. फेसबुकवरून फोटो एन्ड्युरन्स रॅली असोसिएशन - ERA

तसे, तो रीमेक आहे की नाही याबद्दल प्रेसमध्ये आणि ब्लॉगर्समध्ये बरेच विवाद झाले. आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, डिझाइन आणि तपशीलांमध्ये सवलती आहेत ज्या मूळची नक्कल करतात, परंतु 112 वर्षे टिकली नाहीत - तथापि, डिझाइन 1907 शी पूर्णपणे सुसंगत आहे, आणि फ्रेमवर 1907 चिन्हांकित तारखा आणि अंकांचा शिक्का देखील आहे. . पण प्रत्यक्षात मूळ गाड्या टिकल्या नसल्याने ट्रायसायकल ही प्रतिकृती आहे.

थांबा, थांबा, थांबा, कोणते वर्ग? डिझाइनमध्ये सवलती कोठून येतात? 

"बीजिंग - पॅरिस" ही एक रॅली आहे ज्यात सहभागी दोन वर्गांच्या कार चालवतात - 1941 पर्यंत रेट्रो आणि 1977 पर्यंत विंटेज. तरुण कारपैकी, फक्त एस्कॉर्ट.

कारच्या डिझाइनमध्ये काही बदल असू शकतात जसे की स्पोर्ट्स सीट, बदललेले स्पेअर पार्ट्स, आधुनिक टायर्स (स्पोक केलेल्या चाकांची सेवा देणारी टायरची दुकाने या वस्तुस्थितीमुळे विशेषतः "आनंद" झाली), परंतु इंजिन बदलणे यासारखे मूलभूत बदल होऊ शकत नाहीत. उच्च शक्तीचे इंजिन, इंजिन ट्यूनिंग आणि इतर बदल जे स्पष्ट तांत्रिक फायदा देतात. खरं तर, नेमक्या याच गाड्या त्यांच्या काळातील रस्त्यांवर फिरत होत्या. 

प्रत्येकजण वाट पाहत असलेली दुसरी कार कार क्रमांक 2 होती - एक वाफेचे इंजिन. 
केवळ 40 अश्वशक्ती आणि 109 वर्षांच्या इतिहासासह, हा व्हाइट एमएम पुलमन आहे. बाहेरून, ते अधिक जवळून शाही गाडीसारखे दिसते, परंतु अंतर्गतरित्या ते एका लाडाच्या अभिजात व्यक्तीपासून दूर आहे, परंतु एक पूर्ण वाढ झालेली स्टीम (!) कार, ज्यामध्ये, एक शक्तिशाली स्प्रिंग सस्पेंशन होती, ती भिन्नता आणि ड्राइव्ह शाफ्टसह सुसज्ज होती. , तत्सम स्टॅनले स्टीम कारवरील थेट ड्राइव्हच्या उलट. 

अरेरे, मिनिन आणि पोझार्स्की स्क्वेअरने या नायकाला कधीही पाहिले नाही. पण मी लेनिन स्क्वेअर पाहिला - संध्याकाळी दहाच्या सुरूवातीस स्टीम कार आम्ही रात्र घालवणार असलेल्या ठिकाणी गंभीरपणे वळवली.

व्हाइट एमएम पुलमन, 1910

तपशील. हा फोटो माझा नाही, पण मला वैयक्तिक संदेशात पाठवलेल्या अनेक अल्बमपैकी सर्वोत्तम आहे. काही लेखक असल्यास, कृपया प्रतिसाद द्या :)

आणि हे बेल्जियम प्रदेशात कुठेतरी एक दिवसापूर्वीचे आहे - फेसबुकवरील फोटो एन्ड्युरन्स रॅली असोसिएशन - ERA

सर्वसाधारणपणे, या कारच्या सहभागाचा इतिहास रॅलीसाठी फारसा विशिष्ट नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार तांत्रिक वाहनासह ट्रेनमध्ये प्रवास करत होती, ज्याला क्रमांक 2+ नियुक्त केला होता. स्टीम प्लांट आणि इतर सर्व गोष्टींसाठी पाणी असलेली ही फोर्ड F350 होती: जरी कार स्वतः 60 किमी/ताशी वेगाने मारते, तरीही तिची स्वायत्तता इतकी आहे - 5 किमी पर्यंत, नंतर इंधन भरणे. आणि इलेक्ट्रिकपेक्षा कमी पाणी रिफिल आहेत - अंदाजे शून्य.

अरे, बाय द वे, पेट्रोलचे काय?

युरोपमधील रॅलीने अनेक देश ओलांडले, कधीकधी सर्वात जंगली आणि सर्वात दुर्गम ठिकाणी: चीन, मंगोलिया, कझाकस्तान, रशिया. काही गॅस स्टेशन्सवरील गॅसोलीनची गुणवत्ता इच्छेपेक्षा जास्त राहिली आहे आणि कोणत्याही रेट्रो इंजिनला सहजपणे निरुपयोगी करू शकते. परंतु सहभागींनी त्यांच्याकडे ऍडिटीव्हचा पुरवठा केला ज्यामुळे इंजिनला विचित्र इंधनापासून वाचवले गेले, जे काहीवेळा त्याच्या ऑक्टेन नंबरला पूर्णपणे वेगळे म्हणून पास केले.

प्रत्येक कार विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, परंतु 1 आणि 2 व्यतिरिक्त, विशेष उल्लेख करण्यासारखे अनेक होते. 

यापैकी एक क्रू 96, एक 911 पोर्श 1977S आहे. काय चमत्कार आहे," तुम्ही म्हणता, "असे लोक फक्त रस्त्यावरून युरोपात फिरतात." हे खरोखरच इतके जुने नाही आणि रॅलीमध्ये यापैकी अनेक कार होत्या, परंतु ही एक आश्चर्यकारक आहे. 

Porsche 911S रॅली सहभागींना भेटा

आणि 24 जून रोजी निझनी नोव्हगोरोडमधील लेनिन स्क्वेअरवर हा तो आहे

गाडी असेंब्ली लाईन कंडिशनमध्ये पूर्ववत करून रॅलीला गेली. मध्ये ते कसे घडले ते तुम्ही पाहू शकता त्याच्या क्रूचा ब्लॉग. 

परंतु 50 व्या क्रू तांत्रिक दृष्टिकोनातून सोपे नव्हते आणि दुरुस्तीची आवश्यकता होती. आणि 124 च्या फियाट 1 स्पायडर बीएस1971 बद्दल नेमके काय विशेष आहे - फियाट म्हणून फियाट, 70 लिटर इंजिन आणि 1,6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 5 च्या दशकातील एक सामान्य कार. पण डिझाइन! पिनिनफरिना नावाचा तुमच्यासाठी काही अर्थ आहे का? तर, पिनिनफेरिना स्टुडिओने शरीराची रचना विकसित केली होती, ज्याने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात (यूएसएसआरसह) या शैलीचा दीर्घ प्रवास मोठ्या प्रमाणात निर्धारित केला होता. फिएट 124 स्पोर्ट स्पायडर ही फियाट 124 ची कमी-खंड, स्पोर्ट्स आवृत्ती आहे, ज्यामधून आमचे प्रिय "पेनी" VAZ-2101 देखील कॉपी केले गेले होते. आणि या कारचा क्रू अस्सल इटालियन एनरिको पग्गी (आय) / फेडेरिका मॅसेट्टी (आय) आहे.

25 जूनच्या पहाटे - 70 च्या दशकातील स्पोर्ट्स कार सुरू होण्याच्या तयारीत आहे

24 जूनच्या संध्याकाळी सलून

दुरुस्तीमुळे कर्मचारी आणि प्रेक्षक हैराण झाले आहेत

रॅली मजा

चीनमधील रॅलीच्या दुसऱ्या दिवसाविषयी एक सहभागी बोलतो: “२६व्या मजल्यावरील एका विहंगम रेस्टॉरंटमध्ये भरघोस नाश्ता केल्यानंतर, आम्हाला खडकाळ भाग, लहान गवत आणि चिकट वाळू असलेला रस्ता मिळाला - तो मंगोलियन स्टेप्पे होता. मिनिएचर, आणि आम्ही घाबरलेल्या मार्मोट्सच्या कुटुंबाला भेटलो, त्यांच्या लहान जीवाच्या भीतीने कार थेट त्यांच्या दिशेने धावत आल्या.” स्टीम कारमध्ये सर्वात जास्त समस्या होत्या - बर्नरचे घटक बदलणे आवश्यक होते आणि अग्निशामक असलेल्या व्यक्तीची मदत आवश्यक होती. ट्रायसायकलला देखील समस्या होत्या - प्रथम, तिची धुरा वाकली होती, जी वेल्डिंग वर्कशॉपमध्ये दुरुस्त केली गेली होती आणि नंतर चिनी नोकरशाहीने एक धक्का दिला: अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला की तीन चाकी वाहनांना टोल रस्ते वापरण्याची परवानगी नाही आणि सुपर- कार लांब वळणावर गेली आणि विश्रांतीपासून बराच वेळ गमावला. 

नाहीतर चिनी लोक रोज अशा गाड्या रस्त्यावर बघतात! 

ब्रेकडाउनची आणखी एक कहाणी, ज्यामुळे आम्हाला (निझनी नोव्हगोरोड स्टेजचे आयोजक) खूप काळजी वाटली आणि आमच्या इल्याला ग्रेबनॉय कालव्यावरील कार सर्व्हिस स्टेशनमध्ये निद्रानाश रात्रीची हमी दिली (हे व्होल्गाच्या अगदी काठावरचे ठिकाण आहे. ). जेव्हा सपोर्ट टीमचा शेवटचा भाग मिनिनहून लेनिनकडे जात होता आणि पुलावरील ट्रॅफिक जॅममध्ये टॅक्सी कारमध्ये उभा होता, तेव्हा आमच्या स्वयंसेवकाच्या लक्षात आले की एक टो ट्रक जवळून व्हॉल्वो लोड करत आहे. आम्हाला त्वरीत कळले की ही आमची सेवा नाही आणि थोडासा घाबरलेल्या टॅक्सी ड्रायव्हरला ट्रॅफिक जॅममध्ये उजवीकडे वळायला लावले आणि आमच्याबरोबर एका साहसाकडे जाण्यास भाग पाडले. व्होल्वो 121 एका स्विस माणसाने चालवला होता, आणि... त्याने फ्रेंच बोलण्याचा प्रयत्न केला असता तर बरे झाले असते, पण मी गोंधळलो होतो आणि मी त्याला ही भाषा देऊ केली नाही. मला त्याच्या भाषणात क्लच आणि वैयक्तिक शब्दांशिवाय काहीही समजले नाही, परंतु सलग दुसऱ्या UAZ हंटरच्या मालकाची मुलगी म्हणून मला समजले की "क्लच" आणि टो ट्रक या शब्दाने दीर्घ, दीर्घ दुरुस्तीचे वचन दिले आहे. ते पॅरिस कोठे आहे? आमच्याबरोबर कारमध्ये अनुवादक युलिया होती, जी स्विस लोकांशी इंग्रजीत संवाद साधू शकत होती आणि निझनी नोव्हगोरोडमधील तीन पुरुष जवळच उभे होते. प्रत्येकाच्या सर्वेक्षणादरम्यान, असे दिसून आले की त्या मुलांनी वेळ काढला आणि परदेशी पाहुण्याला स्थानिक कार सेवा केंद्राकडे नेण्यासाठी टो ट्रक बोलावला (युनिट पाहिल्यावर त्याच्या कर्मचाऱ्यांचे काय होईल याचा विचार करून मला भीती वाटली). समर्थनाचा नेता, इलुखा, नारंगी 60 व्या क्रूसह पहाटे दोन वाजेपर्यंत सेवेत राहिला आणि प्रेससह दीर्घ आणि मजेदार प्रयोगांनंतर, दोन जुन्या आणि तिसरे अतिरिक्त एक नवीन बेअरिंग एकत्र केले गेले आणि त्यास जोडले गेले. क्लच गाडी पुढे जात राहिली.

व्होल्वो १२१ १९६९

नूतनीकरण कसे झाले? बरेच ब्रेकडाउन?

गाड्या जुन्या आहेत आणि त्यांच्यासाठी ब्रेकडाउन टाळणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, ते रस्ते आणि हवामानामुळे अनुकूल आहेत. मंगोलिया, कझाकस्तान आणि रशियाच्या ऑफ-रोड परिस्थितीने वाहनांचे घटक पूर्णपणे सैल केले आणि नट आणि इतर कनेक्शन घालण्यास "मदत" केली. काही भागांमध्ये, सहभागी (ज्यांपैकी एक महत्त्वाचा भाग ओपन कन्व्हर्टिबल्समध्ये प्रवास करत होता) मुसळधार पाऊस आणि अगदी जूनच्या बर्फामुळे पकडले गेले, ज्यामुळे क्रू थकवा येण्यापासून युनिट्समध्ये पाणी येण्यापर्यंत समस्या वाढल्या.

काही गाड्यांनी शर्यत सोडली, काही जटिल दुरुस्तीसाठी गेली आणि मार्गाचा काही भाग टो ट्रकवर चालविला गेला. उदाहरणार्थ, क्रूपैकी एक मॉस्कोला गेला, जिथे त्याला विमानाने एक्सल शाफ्ट देण्यात आला (!). उर्वरित पार्किंगच्या ठिकाणी दुरुस्त केले गेले: कधीकधी शहरात दिवसा, उफा प्रमाणे, कधी रात्री, निझनी नोव्हगोरोड प्रमाणे, कधीकधी मंगोलियातील तंबू छावणीत बरेच दिवस. शेवटच्या स्थानावरून समजल्याप्रमाणे, जिथे कार सेवा फारच कमी आहेत, बहुतेक दुरुस्तीची जबाबदारी क्रूच्या खांद्यावर येते आणि तांत्रिक सहाय्य.

शहरांमध्ये, आयोजकांनी दुरुस्तीसाठी सर्व अटी प्रदान केल्या. उदाहरणार्थ, आम्ही अनेक सेवा, कार टो ट्रक, NSTU (पॉलिटेक्निक) गॅरेज, डीलरशिप आणि टायर शॉप्सशी करार केला होता - ते सर्व विदेशी कार स्वीकारण्यास आणि दुरुस्ती प्रदान करण्यास तयार होते. अर्थात, पैशासाठी: सहभागींनी सर्व दुरुस्तीसाठी स्वतः पैसे दिले आणि सहभागींच्या मानकांनुसार ते फार महाग नव्हते. उदाहरणार्थ, वर नमूद केलेल्या व्हॉल्वोच्या दुरुस्तीची किंमत टो ट्रकसाठी $200 + $26 आहे. दुरुस्तीच्या वेळी, पॉलिटेक्निकचे आयोजक किंवा स्वयंसेवक क्रूसोबत होते (त्यापैकी एक पहाटे 3 वाजेपर्यंत थांबला होता).

सुंदर मुलं आणि थोडीशी कुरबुरी

बऱ्याच कारने लोकांचे विशेष लक्ष वेधून घेतले - ज्यांच्याबद्दल आम्ही लिहिले नाही त्यापैकी आम्ही आणखी चार दंतकथा निवडल्या, जरी पार्किंगची जागा सर्वांनी भरलेली होती. तसे, जनतेबद्दल. जर तुम्ही तुमच्या शहरात रॅलीचे स्टेज आयोजित केले तर तुम्ही स्वतःचे नाही, कारण, प्रथम, तुम्ही आयोजक आणि सहभागींच्या आवश्यकता आणि इच्छांचे पालन करण्यास बांधील आहात आणि दुसरे म्हणजे, कार शहरात असताना संपूर्ण वेळ. नक्की 2 कार्ये आहेत: सुरक्षा आणि दुरुस्ती. शिवाय, कारमधील अभ्यागतांची सुरक्षा आणि अभ्यागतांकडून कारच्या भागांची सुरक्षा दोन्ही :)

सहभागींसाठी सामूहिक सभा आयोजित करण्याचे कार्य फायदेशीर नाही - शहर महोत्सव आयोजित करण्याची इच्छा केवळ आमचा पुढाकार होता, 4 लोकांचा समूह. खरे सांगायचे तर, आम्ही ते ओव्हरड केले: VKontakte गटांमधील घोषणा, प्रेस रीलिझ आणि Facebook वर चांगल्या प्रकारे अंमलात आणलेल्या जाहिराती (इव्हेंटला 3000 प्रतिसादांसाठी 615 रूबलपेक्षा कमी बजेट, "प्रत्येकजण असेच जगले") एकूण सुमारे 0,5 दशलक्ष दृश्ये. मार्केटिंग आणि पीआरचे टॅल्मड्स म्हणतात, “इव्हेंटसाठी रूपांतरण दर 1% आहे. "1 दशलक्षांपैकी 0,5% = 5000 लोक," तो आतून ओरडला. सर्वसाधारणपणे, आमच्याकडे 15 + 10 स्वयंसेवक वेगवेगळ्या स्तरावरील प्रशिक्षण (कालच्या मुलांपासून ते कठीण NSTU विद्यार्थ्यांपर्यंत), शहराचा मुख्य चौक, प्रति बिंदू 2 आयोजक आणि होय, 5000 लोकांसारखे काहीतरी, ज्यांना विशेषत: अडथळा आला नाही. साइटभोवती फिरू नये आणि कार पार्क करू नये यासाठी अडथळा आणि मन वळवणे. तथापि, सहभागींना स्पष्टपणे लक्ष आवडले.

मॉर्गन प्लस 8, 1967 आणि एक अतिशय आनंदी क्रू - या लोकांनी आम्हाला कारमध्ये जाण्याची, मिठी मारण्याची आणि हात खेचण्याची आणि मुलांना आत ठेवण्याची परवानगी दिली. खूप सकारात्मक फ्रेंच लोक!

तसे, कार स्वतःच, तिचे स्वरूप असूनही, व्हिंटेजपासून दूर आहे: या रेसिंग सुपरकार्स 1968 ते 2004 पर्यंत तयार केल्या गेल्या आणि हौशी मोटरस्पोर्टमध्ये त्यांचे स्थान सापडले.

बऱ्याच कारणांमुळे, आयोजकांनी साइट एक तास आधी लोकांसाठी बंद करण्याची मागणी केली आणि आम्हाला वाटले की आम्ही सोशल नेटवर्क्सवर नकारात्मकतेचा एक मोठा भाग घेऊ. होय, पहिल्या आणि दुसऱ्या दिवसांमधील रात्र निद्रानाश होती - मला उत्तर द्यावे लागले, माफी मागावी लागली आणि स्पष्टीकरण द्यावे लागले की तांत्रिक पार्किंगची जागा दुरुस्तीसाठी सर्व प्रथम वेळ आणि ठिकाण आहे आणि नंतर चाकांवर एक जिवंत संग्रहालय आहे. तथापि, शेकडो कृतज्ञ संदेश आणि विनंत्यांमुळे मला सर्व काही व्यर्थ ठरले नाही. आणि हो, आम्ही सुरक्षितता 5+ वर ठेवली, कोणाला स्क्रॅच नाही, जखम नाही, डेंट नाही - प्रेम, मिठी आणि संयुक्त फोटो. 

निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांना या चमकदार कारची विशेष आवड होती - 1938 शेवरलेट फँगिओ कूप, ज्याने रॅलीचे पहिले 4 दिवस बिनशर्त आघाडी घेतली होती.

आमचे आवडते पुनरावलोकन हे आहे: 

“आज चौकात. मिनिनामध्ये एक आश्चर्यकारक वातावरण होते. जवळजवळ एक वर्षापूर्वीच्या विश्वचषकाप्रमाणेच, फक्त लघुचित्रात. बीजिंग-पॅरिस मोटार रॅलीतील सहभागींनी निझनी येथे थांबा दिला. सर्व वैमानिक आणि नॅव्हिगेटर, थकलेले असूनही, अतिशय सकारात्मक होते आणि त्यांनी सर्व प्रश्नांची आनंदाने उत्तरे दिली. अर्थात त्यांना इंग्रजीत विचारले तर. बरं, आमचे शहर अनेक तास आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रमाचा भाग बनले.<…>" (स्थानिक स्वतंत्र प्रकाशनात वाचा कोजा.प्रेस, आणि मी दिमित्री झनामेंस्कीच्या ब्लॉगवर "द गोट" वाचले). 

2018 चा विश्वचषक आमच्या शहरासाठी काय होता हे आम्हाला माहीत आहे आणि अशी तुलना खूप मोलाची आहे. 

आणि, अर्थातच, लक्झरीच्या दोन प्रतीकांमुळे कोणीही उदासीन राहिले नाही - व्हिंटेज बेंटलीसारखे दिखाऊ आणि मनोरंजक नाही, परंतु वास्तविक डॉल्से व्हिटाच्या इतिहासाचा श्वास घेत आहे.

ब्रिस्टल 403 ही त्याच्या शुद्ध स्वरूपात चांदीची लक्झरी आहे, लक्झरी+ कार, क्लब कार, ब्रिटिश सुवर्णकाळ. फक्त बीएमडब्ल्यूमध्ये गोंधळ करू नका;

रोल्स रॉयस सिल्व्हर शॅडो 1975. सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक, स्वतंत्र सस्पेन्शन आणि 6,23 लीटर इंजिन असलेले हे रोल्स-रॉइसचे क्रांतिकारक मॉडेल आहे. ही कार रोल्स-रॉईसची मॉडेल्स जुन्या पद्धतीची असल्याच्या आरोपांना दिलेली प्रतिक्रिया आहे. कारच्या हायड्रॉलिक सिस्टीमने त्यावेळच्या सर्वोत्तम सिट्रोएनला मागे टाकले. कमाल वेग 185 किमी/तास आहे.

आणि हुड वर प्रसिद्ध Nika

70 क्रिस्लर 1927 रोडस्टर

आणि त्याचे आतील भाग, जे आपण पाहू इच्छिता. बॅटरी!

दुसऱ्या दिवशी, सकाळी 6 वाजता, सहभागी एएसके निझनी नोव्हगोरोड रिंग रेस ट्रॅकवर गेले - तिथेच हाय-स्पीड रेस झाल्या आणि कारने ते सक्षम असलेले सर्व काही दाखवले. पाच, चार, तीन, दोन, एक, जा! - आणि आकर्षक रेट्रोने वर्ग दर्शविला. काही ठिकाणी तो एक्स्ट्रा क्लास होता, कॅमेराला फ्रेम कॅप्चर करायला फारसा वेळ मिळाला नाही.

शुभेच्छा!

विजेते

105 कार अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचल्या. ७ जुलै रोजी पॅरिसमध्ये रॅली संपली. विंटेज क्लास आणि क्लासिक क्लासमध्ये कोण जिंकले ते पाहूया.

बेंटले सुपर स्पोर्ट्स (१२)- पहिले स्थान विंटेज

एक दुर्मिळ कार आणि त्याच्या काळातील पहिल्या स्पोर्ट्स कारपैकी एक, ही बेंटले 100 mph पर्यंत वेग गाठण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, कार कोणत्याही रस्त्यावर उच्च स्थिरता आणि अपवादात्मक युक्तीने ओळखली जाते. दिसायलाही कार खूप विश्वासार्ह दिसत होती. या विशिष्ट नमुन्याची सत्यता आणि जतन पाहून मला विशेष आनंद झाला.

क्रिस्लर सीएम 6 (8) - दुसरे स्थान विंटेज

क्रिस्लर सीएम 6 मॉडेलमध्ये हलके वजन, एक शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिन आणि एक विश्वासार्ह चेसिस एकत्र केले गेले, म्हणून ते त्याच्या काळातील वाहनचालकांना लगेचच आवडले. स्वारस्यपूर्ण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, ही कार त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा त्याच्या अतिशय आरामदायक आतील भागात देखील भिन्न आहे. केवळ 1931 मध्ये, 65000 कार विकल्या गेल्या, ज्यामुळे निर्माता 1929 मध्ये युनायटेड स्टेट्सवर आलेल्या महामंदीच्या उंचीवर टिकून राहू शकला. अशी एक आवृत्ती आहे की भविष्यातील GAZ M11 आणि GAZ-51 साठी रेखाचित्रे मिळविण्यासाठी, त्यांना गुप्तचर दल आणि NKVD सामील करावे लागले, जे त्यांनी सन्मानाने केले. 

बेंटले ४ १/२ ले मॅन्स (१७) - तिसरे स्थान विंटेज

बेंटले 4 1/2 ही मूळत: 4,4 लिटर इंजिन असलेली एक आकर्षक आणि भव्य ब्रिटिश कार होती, परंतु 720 बेंटले 4 1/2 ले मॅन्स देखील तयार केली गेली. नावाप्रमाणेच, मॉडेल प्रतिष्ठित 24 तास ऑफ ले मॅन्स शर्यतीसाठी तयार केले गेले होते, जी कल्पना केली जाऊ शकते अशी सर्वोत्तम जाहिरात होती. हे उद्दिष्ट 1928 मध्ये साध्य झाले. कारची शीतलता तिथेच संपत नाही: 1932 मध्ये, अशा मॉडेलने, परंतु सुपरचार्ज केलेल्या, 222 किमी / ताशी वेगाचा विक्रम स्थापित केला.  

विजयाच्या 2 आठवड्यांपूर्वी - निझनी नोव्हगोरोड क्रेमलिनच्या भिंतींवर विंटेज वर्गात पहिले (उजवे) आणि दुसरे (डावीकडे) स्थान

Leyland P76 (112) - 1ले स्थान क्लासिक

2013 मध्ये रॅली जिंकून पुन्हा जिंकलेली अँग्लो-ऑस्ट्रेलियन मूळ असलेली ही एक मोठी, प्रभावी सेडान आहे. तसे, कारचा पायलट 87 वर्षांचा आहे. तसे, हा सहभागी निझनी नोव्हगोरोडमध्ये एका लहान अपघातात सापडला - वळण सिग्नल तुटला आणि पंख डेंट झाला, जो ताबडतोब मोहक आणि सार्वत्रिक इलेक्ट्रिकल टेप वापरून दुरुस्त केला गेला. सर्वसाधारणपणे, मेट्रोब्रिजखाली शफल करणे म्हणजे रॅली जिंकणे. परंतु आम्ही तुम्हाला अंतर आणि रहदारीचे नियम पाळण्याचे आवाहन करतो.

लेनिन स्क्वेअर वर Leyland P76. व्लादिस्लाव ख्रमत्सोव यांचे छायाचित्र

विजेते क्रू आणि त्यांचे Leyland P76 आहेत. फेसबुकवरून फोटो एन्ड्युरन्स रॅली असोसिएशन - ERA

1973 मध्ये, V76-शक्तीच्या P8 ला ऑस्ट्रेलियन व्हील्स मासिकाने वर्षातील सर्वोत्तम कार म्हणून नाव दिले. तथापि, अनेक आर्थिक कारणांमुळे, केवळ 18 Leyland P007 ची निर्मिती झाली आणि कूप आवृत्ती कधीही सुरू झाली नाही. पण लेलँड ब्रँडचा इतिहास 76 चा आहे, जेव्हा अगदी तरुण जेम्स समनरने त्याच्या ट्रायसायकलचे स्टीम ट्रॅक्शनमध्ये रूपांतर केले. तर एक मोठी कथा होती. याक्षणी हा ब्रँड फक्त ऑस्ट्रेलियामध्ये अस्तित्वात आहे आणि मॅक्सस बस तयार करतो. याआधी, कंपनी काही काळ GAZ समूहाची होती. लेलँडचे स्पष्टपणे निझनी नोव्हगोरोडशी विशेष नाते आहे :)

पोर्श 911 (92) - द्वितीय स्थान क्लासिक

105 रॅली कारपैकी 9 पोर्शे आणि 5 911 कार होत्या. या पौराणिक कारला एकेकाळी प्रचंड मागणी वाढली आणि मागील इंजिन लेआउटसह अशा पॉवरच्या कारसाठी, मागणी सामान्यतः अद्वितीय आहे. पोर्श 911 ची निर्मिती 1963 पासून आजपर्यंत केली गेली आहे, आणि नेहमी ओळखण्यायोग्य डिझाइनसह स्पोर्ट्स कूप (किंवा परिवर्तनीय) आहे. सर्वसाधारणपणे, 911 कोणत्याही क्रमांकाच्या मालिकेप्रमाणे सुरू आणि समाप्त व्हायला हवे होते, परंतु 911 सह काहीतरी चूक झाली, किंवा त्याउलट, खूप छान, आणि संख्या मूलत: योग्य नावात बदलली. विविध वर्गातील रॅली उत्साही या मॉडेलचे कौतुक करतात आणि त्यासह एकापेक्षा जास्त वेळा विजय मिळवले आहेत.

पोर्श 2 ज्याने सेंट जॉर्ज काँग्रेस, निझनी नोव्हगोरोड येथे दुसरे स्थान पटकावले

दुसरे स्थान Porsche 2 रात्रभर पार्क केले

Datsun 240Z (85) - तृतीय स्थान क्लासिक

Datsun 240Z, Nissan S30 म्हणूनही ओळखले जाते, ज्याला Fairlady Z म्हणूनही ओळखले जाते. Nissan ची स्पोर्ट्स कार, देशांतर्गत आणि परदेशी बाजारपेठांमध्ये अतिशय यशस्वी मॉडेल आहे. ही 151 hp क्षमतेची तीन-दरवाजा असलेली हॅचबॅक आहे. अगदी लहान बोर्डवर, जास्तीत जास्त 204 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम. लेनिन स्क्वेअरवरील प्रदर्शनादरम्यान, शहरवासींपैकी एकाने कसा उसासा टाकला हे मला ऐकायला मिळाले आणि दुसऱ्याला सांगितले की त्याच्या अगदी नवीन डॅटसनची तुलना याशी होऊ शकत नाही आणि तो न पाहता त्याची देवाणघेवाण करेल. मला वाटत नाही की सहभागी एक्सचेंजच्या संभाव्यतेची प्रशंसा करतील :)

डॅटसन 240 झेड

VAZ-2103 मधील रॅलीतील सहभागींमध्ये आमची मुले एकमेव रशियन क्रू आहेत, त्याच्या वर्गातील 23 पैकी 72 वा! आणि याबद्दल आम्ही त्यांचे अभिनंदन करतो! (जर तुम्हाला "तीन रूबल" म्हणजे काय हे माहित नसेल. 1972 मध्ये, VAZ प्लांटने "तीन तीन रूबल" झिगुली - VAZ-2103 चे उत्पादन सुरू केले. फियाट-124 च्या आधारावर तयार केलेली कार, 75-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या "कोपेक" पेक्षा अधिक आरामदायक होते आणि 19 सेकंदात "तीन रूबल" मध्ये अनेक निर्यात भिन्नता होती आणि ती "लक्झरी कार" चे प्रतीक बनली. , आणि, शिवाय, अजूनही सर्वात स्टाइलिश VAZ मॉडेलपैकी एक मानले जाते.)
 

ते 87 वर्षांचे कसे आहे?

बीजिंग-पॅरिस रॅलीला बहुधा लक्षाधीशांची शर्यत म्हटले जाते, केवळ फी आणि कारच्या किंमतीमुळेच नाही तर सहभागींच्या स्थितीमुळे देखील. त्यापैकी बरेच यशस्वी आहेत, प्रसिद्ध लोक ज्यांची नावे विकिपीडियावर शोधली जातात. उदाहरणार्थ, मारियो इलियन स्वतः सिट्रोएन 63B मध्ये 11 क्रमांकावर गाडी चालवत होता (मारिओ इलियन) स्वित्झर्लंडचे, इल्मोर कंपनीचे प्रमुख, ज्याने मर्सिडीज, रेनॉल्ट आणि होंडा यांच्या फॉर्म्युला 1 कारसाठी इंजिन विकसित केले.

सायट्रोन 11B 

फोटोंच्या निवडीसह माझा अल्बम येथे आहे

पोचपावती

आणि अर्थातच, जर हे लोक अस्तित्वात नसतील तर सर्व काही अधिक कठीण आणि दुःखी होईल!

ऑटोमोटिव्ह वाहतूक विभाग, परिवहन प्रणाली संस्था, NSTU im. आर.ई. अलेक्सेवा 

• कोर्चाझकिन मिखाईल जॉर्जिविच, उपप्रमुख. शैक्षणिक कार्य विभाग 
• आर्किपोव्ह अलेक्झांडर निकोलाविच, प्रयोगशाळेचे प्रमुख 
• NSTU मधील मुले

निझनी नोव्हगोरोडचा संस्कृती विभाग 

• बीगॉन रोमन याकोव्हलेविच, विभागाचे संचालक 
• डोरोडनोव्हा मार्गारिटा अलेक्झांड्रोव्हना, शहर कार्यक्रम आणि सामाजिक सांस्कृतिक क्रियाकलापांच्या संघटना विभागाच्या प्रमुख 

निझनी नोव्हगोरोड प्रदेशाचे क्रीडा मंत्रालय 

• पॅनोव सेर्गेई युरीविच. निझनी नोव्हगोरोड प्रदेशाचे क्रीडा मंत्री 
• गोर्शुनोवा अलिना गेन्नाडिव्हना, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेशाचे क्रीडा उपमंत्री 
• कुलिकोव्ह पेट्र व्लादिमिरोविच, उच्च उपलब्धी क्रीडा विभागाचे प्रमुख 
• मोरोझोव्ह सेर्गेई निकोलाविच, एलिट क्रीडा विभागाचे मुख्य विशेषज्ञ

* वर्स्टा - 1066 मीटर, मार्गाची लांबी 14 किमी

PS: इल्या, सर्जे, अलेक्सी, तुमच्याबरोबर काम करणे खूप छान होते! संघ स्वप्न!
PPS: धन्यवाद सुरुवातीच्या बिंदूवर कारच्या वितरणासह अहवालाचा सर्वात छान दुवा!

स्त्रोत: www.habr.com