बेपत्ता मलेशियन बोईंगचे खरोखर काय झाले (भाग 1/3)

1 गायब होणे
2. कोस्टल ड्रिफ्टर
3. सुरू ठेवण्यासाठी

1 गायब होणे

8 मार्च 2014 रोजी एका शांत चांदण्या रात्री, मलेशिया एअरलाइन्सद्वारे संचालित बोईंग 777-200ER ने क्वालालंपूर येथून 0:42 वाजता उड्डाण केले आणि बीजिंगच्या दिशेने वळले, 350 पर्यंत, म्हणजेच 10 उंचीवर पोहोचले. मीटर मलेशिया एअरलाइन्सचे एअरलाइन चिन्ह MH आहे. फ्लाइट क्रमांक 650 आहे. सहवैमानिक फारिक हमीद यांनी विमान उडवले होते, ते 370 वर्षांचे होते. हे त्याचे शेवटचे प्रशिक्षण उड्डाण होते, त्यानंतर तो प्रमाणपत्र पूर्ण होण्याची वाट पाहत होता. फारिकच्या कृतींचे पर्यवेक्षण विमानाचा कमांडर, जचारी अहमद शाह नावाच्या व्यक्तीने केले होते, जो 27 वर्षांचा होता, जो मलेशिया एअरलाइन्समधील सर्वात वरिष्ठ कर्णधारांपैकी एक होता. मलेशियाच्या रीतिरिवाजानुसार, त्याचे नाव फक्त जॅचरी होते. तो विवाहित होता आणि त्याला तीन प्रौढ मुले होती. बंदिस्त कॉटेज कम्युनिटीमध्ये राहत होता. दोन घरे होती. त्याने त्याच्या पहिल्या घरात मायक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर स्थापित केले होते. त्याने ते नियमितपणे उडवले आणि अनेकदा ऑनलाइन मंचांवर त्याच्या छंदाबद्दल पोस्ट केले. फारिकने जॅचरीशी आदराने वागले, परंतु त्याने आपल्या शक्तीचा गैरवापर केला नाही.

विमानात 10 फ्लाइट अटेंडंट होते, सर्व मलेशियन होते. त्यांना पाच मुलांसह 227 प्रवाशांची काळजी घ्यावी लागली. बहुतेक प्रवासी चिनी होते; उर्वरित, 38 मलेशियन होते आणि इतर (उतरत्या क्रमाने) इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया, भारत, फ्रान्स, युनायटेड स्टेट्स, इराण, युक्रेन, कॅनडा, न्यूझीलंड, नेदरलँड, रशिया आणि तैवानचे नागरिक होते. त्या रात्री कॅप्टन झाचेरीने रेडिओ चालवला तर सहवैमानिक फारिकने विमान उडवले. सर्व काही नेहमीप्रमाणे चालले होते, परंतु झॅकरीचे प्रसारण थोडे विचित्र होते. पहाटे 1:01 वाजता, त्यांनी रेडिओ केला की ते 35 फूट उंचीवर गेले आहेत - रडार-निरीक्षण केलेल्या भागात एक अनावश्यक संदेश आहे, जिथे पोहोचण्याऐवजी उंची सोडल्याचा अहवाल देण्याची प्रथा आहे. सकाळी 000:1 वाजता, फ्लाइटने मलेशियाचा किनारा ओलांडला आणि दक्षिण चीन समुद्र ओलांडून व्हिएतनामच्या दिशेने निघाले. Zachary पुन्हा एकदा विमानाची उंची 08 फूट नोंदवली.

अकरा मिनिटांनंतर, विमान जबाबदारीच्या व्हिएतनामी हवाई वाहतूक नियंत्रण क्षेत्राजवळील नियंत्रण बिंदूजवळ आले तेव्हा, क्वालालंपूर केंद्रातील नियंत्रकाने संदेश प्रसारित केला: “मलेशियन तीन-सात-शून्य, हो ची मिन्ह एक-दोन-शी संपर्क साधा- शून्य-बिंदू-नऊ." शुभ रात्री". झॅकरीने उत्तर दिले, “शुभ रात्री. मलेशियन तीन-सात-शून्य.” त्याने पाहिजे तशी वारंवारता पुन्हा केली नाही, परंतु अन्यथा संदेश सामान्य वाटला. MH370 वरून जगाने ऐकलेले हे शेवटचे होते. वैमानिकांनी हो ची मिन्ह सिटीशी संपर्क साधला नाही आणि त्यानंतर त्यांना कॉल करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नांना प्रतिसाद दिला नाही.

साधे रडार, "प्राथमिक रडार" म्हणून ओळखले जाणारे, रेडिओ सिग्नल पाठवून आणि प्रतिध्वनीप्रमाणे त्यांचे प्रतिबिंब प्राप्त करून वस्तू शोधते. एअर ट्रॅफिक कंट्रोल, किंवा एटीसी, सिस्टम वापरतात ज्याला "सेकंडरी रडार" म्हणतात. विमानाचा शेपटी क्रमांक आणि उंची यासारखी अधिक तपशीलवार माहिती पाठवण्यासाठी ते प्रत्येक विमानाच्या सक्रिय ट्रान्सपॉन्डरवर किंवा ट्रान्सपॉन्डरवर अवलंबून असते. MH370 ने व्हिएतनामी एअरस्पेसमध्ये प्रवेश केल्यानंतर पाच सेकंदांनंतर, त्याचे ट्रान्सपॉन्डर आयकॉन मलेशियाच्या हवाई वाहतूक नियंत्रण स्क्रीनवरून गायब झाले आणि 37 सेकंदांनंतर विमान दुय्यम रडारवर अदृश्य झाले. वेळ 1:21 होती, टेकऑफ होऊन 39 मिनिटे झाली होती. क्वालालंपूरमधील नियंत्रक स्क्रीनच्या वेगळ्या भागात असलेल्या इतर विमानांमध्ये व्यस्त होता आणि गायब झाल्याचे लक्षात आले नाही. काही वेळाने जेव्हा त्याला हानी झाल्याचे समजले तेव्हा त्याने असे गृहीत धरले की विमान आधीच श्रेणीबाहेर गेले आहे आणि हो ची मिन्ह हवाई वाहतूक नियंत्रकांद्वारे आधीच उड्डाण केले जात आहे.

दरम्यान, व्हिएतनामी नियंत्रकांनी MH370 त्यांच्या हवाई क्षेत्रात प्रवेश केला आणि नंतर रडारवरून गायब झाल्याचे पाहिले. वरवर पाहता त्यांनी अधिकृत कराराचा गैरसमज केला की जर येणारे विमान पाच मिनिटांपेक्षा जास्त काळ संवाद साधू शकले नाही तर हो ची मिन्हने क्वालालंपूरला त्वरित सूचित केले होते. त्यांनी विमानाशी पुन्हा संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला, पण काही उपयोग झाला नाही. क्वालालंपूरला परिस्थिती कळवण्यासाठी त्यांनी फोन उचलला तोपर्यंत रडारच्या स्क्रीनवरून MH18 गायब होऊन 370 मिनिटे उलटून गेली होती. त्यानंतर काय गोंधळ आणि अक्षमतेचे विलक्षण प्रदर्शन होते - नियम असे होते की क्वालालंपूर एअर रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटरला गायब झाल्याच्या एका तासाच्या आत सूचित केले जावे, परंतु पहाटे 2 पर्यंत हे अद्याप केले गेले नाही. सकाळी 30:6 वाजता पहिला आणीबाणीचा प्रतिसाद मिळण्यापूर्वी आणखी चार तास निघून गेले.

MH370 च्या सभोवतालचे गूढ हा सतत तपासाचा विषय आहे आणि तापदायक अनुमानांचा स्रोत आहे.

तोपर्यंत विमान बीजिंगमध्ये उतरणार होते. त्याला शोधण्याचे प्रयत्न सुरुवातीला मलेशिया आणि व्हिएतनाममधील दक्षिण चीन समुद्रात केंद्रित होते. हे सात वेगवेगळ्या देशांतील 34 जहाजे आणि 28 विमानांचा समावेश असलेले आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन होते, परंतु MH370 तेथे नव्हते. अनेक दिवसांच्या कालावधीत, हवाई वाहतूक नियंत्रण संगणकांमधून प्राथमिक रडार रेकॉर्डिंग जतन केले गेले आणि वर्गीकृत मलेशियाच्या हवाई दलाच्या डेटाद्वारे अंशतः पुष्टी केली गेली की MH370 दुय्यम रडारवरून गायब होताच, ते झपाट्याने नैऋत्येकडे वळले, मलय द्वीपकल्पातून परत उड्डाण केले आणि पेनांग बेट जवळ यादी करण्यास सुरुवात केली. तेथून, ते मलाक्काच्या सामुद्रधुनीच्या वायव्येकडे आणि अंदमान समुद्राच्या पलीकडे उड्डाण केले, जिथे ते रडार श्रेणीच्या पलीकडे गायब झाले. प्रवासाच्या या भागाला एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागला - आणि असे सुचवले की विमानाचे अपहरण झाले नाही. याचा अर्थ हा अपघात किंवा पायलटच्या आत्महत्येचा नव्हता, जो यापूर्वी समोर आला होता. अगदी सुरुवातीपासूनच, MH370 ने संशोधकांना अज्ञात दिशेने नेले.

MH370 च्या सभोवतालचे गूढ हा सतत तपासाचा विषय आहे आणि तापदायक अनुमानांचा स्रोत आहे. चार खंडांवरील अनेक कुटुंबांनी हानीची विनाशकारी भावना अनुभवली आहे. आधुनिक साधने आणि निरर्थक संप्रेषणांसह एक जटिल मशीन केवळ अदृश्य होऊ शकते ही कल्पना मूर्खपणाची वाटते. ट्रेसशिवाय संदेश हटविणे कठीण आहे आणि नेटवर्कमधून अदृश्य होणे पूर्णपणे अशक्य आहे, जरी प्रयत्न मुद्दाम केला तरीही. बोईंग 777 सारखे विमान नेहमीच उपलब्ध असणे आवश्यक आहे आणि ते गायब झाल्याने अनेक सिद्धांतांना जन्म दिला आहे. त्यापैकी बरेच हास्यास्पद आहेत, परंतु आपल्या युगात नागरी विमान सहजपणे अदृश्य होऊ शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे ते सर्व उद्भवले.

एक यशस्वी झाला आणि पाच वर्षांहून अधिक काळ लोटल्यानंतरही त्याचे नेमके स्थान अज्ञात राहिले. तथापि, MH370 बेपत्ता होण्याबद्दल बरेच काही स्पष्ट झाले आहे आणि आता त्या रात्री घडलेल्या काही घटनांची पुनर्रचना करणे शक्य आहे. कॉकपिट ध्वनी रेकॉर्डिंग आणि फ्लाइट रेकॉर्डर रेकॉर्डिंग कदाचित कधीही पुनर्प्राप्त होणार नाहीत, परंतु आम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे ते ब्लॅक बॉक्समधून पुनर्प्राप्त केले जाण्याची शक्यता नाही. त्याऐवजी मलेशियामध्ये उत्तरे शोधावी लागतील.

2. कोस्टल ड्रिफ्टर

संध्याकाळी विमान गायब झाले, ब्लेन गिब्सन नावाचा एक मध्यमवयीन अमेरिकन माणूस कार्मेल, कॅलिफोर्निया येथे त्याच्या दिवंगत आईच्या घरी बसला होता, तिचे व्यवहार सोडवत होता आणि इस्टेट विकण्याची तयारी करत होता. त्याने CNN वर फ्लाइट MH370 ची बातमी ऐकली.

गिब्सन, ज्याला मी अलीकडेच क्वालालंपूरमध्ये भेटलो, तो प्रशिक्षण घेऊन वकील आहे. तो सिएटलमध्ये 35 वर्षांहून अधिक काळ राहिला आहे, परंतु तेथे थोडा वेळ घालवतो. त्यांचे वडील, जे दशकांपूर्वी मरण पावले, ते पहिले महायुद्धाचे दिग्गज होते जे खंदकांमध्ये मोहरीच्या वायूच्या हल्ल्यातून वाचले होते, त्यांना शौर्याबद्दल सिल्व्हर स्टारने सन्मानित करण्यात आले होते आणि 24 वर्षांहून अधिक काळ कॅलिफोर्नियाचे मुख्य न्यायाधीश म्हणून काम करण्यासाठी परत आले होते. त्यांची आई स्टॅनफोर्ड लॉ ग्रॅज्युएट आणि उत्कट पर्यावरणवादी होती.

गिब्सन एकुलता एक मुलगा होता. त्याच्या आईला जगाचा प्रवास करायला आवडला आणि तिने त्याला सोबत घेतले. वयाच्या सातव्या वर्षी त्यांनी ठरवले की, जगातील प्रत्येक देशाला एकदा तरी भेट देणे हेच त्यांच्या जीवनाचे ध्येय आहे. शेवटी, ते "भेट" आणि "देश" च्या व्याख्येपर्यंत आले, परंतु स्थिर कारकीर्दीची कोणतीही संधी सोडून देऊन आणि अतिशय माफक वारसा मिळून तो या कल्पनेवर ठाम राहिला. त्याच्या स्वत: च्या खात्यानुसार, त्याने वाटेत काही प्रसिद्ध रहस्ये शोधली - ग्वाटेमाला आणि बेलीझच्या जंगलात माया संस्कृतीचा शेवट, पूर्व सायबेरियातील तुंगुस्का उल्का स्फोट आणि पर्वतांमध्ये कराराच्या कोशाचे स्थान. इथिओपिया. त्याने स्वतःसाठी बिझनेस कार्ड छापले "साहसी. संशोधक. सत्यासाठी प्रयत्नशील", आणि इंडियाना जोन्स सारखा फेडोरा घातला. जेव्हा MH370 च्या बेपत्ता झाल्याची बातमी आली तेव्हा गिब्सनचे या घटनेकडे बारकाईने लक्ष होते.

मलेशियाच्या अधिकार्‍यांकडून गुडघ्याला नकार देऊन आणि मलेशियाच्या वायुसेनेचा संपूर्ण गोंधळ असूनही, विमानाच्या विचित्र उड्डाण मार्गाबद्दलचे सत्य त्वरीत समोर आले. विमान दुय्यम रडारवरून गायब झाल्यानंतर सहा तासांपर्यंत, ब्रिटिश उपग्रह संप्रेषण कंपनी इनमारसॅटद्वारे संचालित, MH370 ने हिंदी महासागरातील भूस्थिर उपग्रहाशी वेळोवेळी संवाद साधणे सुरू ठेवले. याचा अर्थ विमानाला अचानक अपघात झाला नाही. बहुधा, या सहा तासांत त्याने उंचावर समुद्रपर्यटन वेगाने उड्डाण केले. Inmarsat सह संप्रेषण, ज्यापैकी काही फक्त कनेक्शन पुष्टीकरण होते, लहान सिस्टम कनेक्शन होते - मूलत: इलेक्ट्रॉनिक व्हिस्पर्सपेक्षा थोडे अधिक. अत्यावश्यक सामग्री प्रसारित करण्याची प्रणाली-प्रवाशांचे मनोरंजन, पायलट संदेश, स्वयंचलित आरोग्य अहवाल-अकार्यक्षम असल्याचे दिसून आले. एकूण सात कनेक्शन होते: दोन आपोआप विमानाने सुरू केले आणि इतर पाच इनमारसॅट ग्राउंड स्टेशनने सुरू केले. दोन सॅटेलाइट कॉल्सही झाले; ते अनुत्तरीत राहिले परंतु अखेरीस अतिरिक्त डेटा प्रदान केला. यापैकी बहुतेक जोडण्यांशी संबंधित दोन पॅरामीटर्स होते जे Inmarsat ने अलीकडेच कॅप्चर करणे आणि संग्रहित करणे सुरू केले.

पॅरामीटर्सचे पहिले आणि अधिक अचूक हे बर्स्ट-टाइमिंग ऑफसेट म्हणून ओळखले जाते, त्याला साधेपणासाठी "अंतर पॅरामीटर" म्हणू या. हे विमानात आणि तेथून प्रेषण वेळेचे मोजमाप आहे, म्हणजेच विमानापासून उपग्रहापर्यंतच्या अंतराचे मोजमाप आहे. हे पॅरामीटर एक विशिष्ट स्थान परिभाषित करत नाही, परंतु सर्व समान दूरची ठिकाणे - जवळजवळ संभाव्य बिंदूंचे वर्तुळ. MH370 ची श्रेणी मर्यादा लक्षात घेता, या वर्तुळांचे सर्वात आतील भाग आर्क बनतात. सर्वात महत्वाचा चाप - सातवा आणि अंतिम - उपग्रहासह शेवटच्या कनेक्शनद्वारे निर्धारित केला जातो, जो जटिलपणे इंधन साठा कमी होणे आणि इंजिनच्या अपयशाशी संबंधित आहे. सातवा चाप उत्तरेला मध्य आशियापासून दक्षिणेला अंटार्क्टिकापर्यंत पसरलेला आहे. ते MH370 ने क्वालालंपूर वेळेनुसार 8:19 ला पार केले. संभाव्य उड्डाण मार्गांची गणना सातव्या कमानीसह विमानाचा छेदनबिंदू ठरवते आणि म्हणून त्याचे अंतिम गंतव्यस्थान - कझाकस्तानमध्ये जर विमान उत्तरेकडे वळले असेल किंवा दक्षिण हिंद महासागरात दक्षिणेकडे वळले असेल तर.

इलेक्ट्रॉनिक डेटानुसार, पाण्यावर नियंत्रित लँडिंगचा प्रयत्न केला गेला नाही. विमानाचे तात्काळ लाखो तुकडे झाले असावेत.

तांत्रिक विश्लेषण आम्हाला आत्मविश्वासाने सांगू देते की विमान दक्षिणेकडे वळले. आम्हाला हे Inmarsat द्वारे रेकॉर्ड केलेल्या दुसऱ्या पॅरामीटरवरून माहित आहे - बर्स्ट-फ्रिक्वेंसी ऑफसेट. साधेपणासाठी, आम्ही त्याला "डॉपलर पॅरामीटर" म्हणू, कारण त्यात मुख्य गोष्ट म्हणजे उपग्रहाच्या स्थितीशी संबंधित हाय-स्पीड मोशनशी संबंधित रेडिओ फ्रिक्वेन्सी डॉपलर शिफ्टचे मोजमाप आहे, जे विमानांसाठी उपग्रह संप्रेषणाचा नैसर्गिक भाग आहे. उड्डाण उपग्रह संप्रेषण यशस्वीरित्या कार्य करण्यासाठी, डॉपलर शिफ्टचा अंदाज लावला पाहिजे आणि ऑनबोर्ड सिस्टमद्वारे त्याची भरपाई केली गेली पाहिजे. परंतु भरपाई अचूक नाही कारण उपग्रह-विशेषत: वयानुसार-विमानांना प्रोग्राम केल्याप्रमाणे सिग्नल प्रसारित करत नाहीत. त्यांच्या कक्षा किंचित बंद असू शकतात, ते तापमानामुळे देखील प्रभावित होतात आणि या अपूर्णता वेगळ्या खुणा सोडतात. विमानाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी डॉप्लर शिफ्ट मूल्ये यापूर्वी कधीही वापरली गेली नसली तरी, लंडनमधील इनमारसॅट तंत्रज्ञांना 2:40 वाजता दक्षिणेकडे वळण सुचवणारी महत्त्वपूर्ण विकृती लक्षात आली. टर्निंग पॉइंट सुमात्रा, इंडोनेशियाच्या सर्वात उत्तरेकडील बेटाच्या किंचित उत्तर आणि पश्चिमेला होता. काही गृहीतकेनुसार, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की विमानाने त्याच्या श्रेणीच्या पलीकडे असलेल्या अंटार्क्टिकाच्या दिशेने बराच काळ स्थिर उंचीवर थेट उड्डाण केले.

सहा तासांनंतर, डॉपलर पॅरामीटर तीव्र घट दर्शवितो - सामान्य वंशाच्या दरापेक्षा पाच पट वेगाने. सातव्या चाप ओलांडल्यानंतर एक किंवा दोन मिनिटांनी, विमान समुद्रात बुडले, शक्यतो आघातापूर्वी घटक गमावले. इलेक्ट्रॉनिक डेटानुसार, पाण्यावर नियंत्रित लँडिंगचा प्रयत्न केला गेला नाही. विमानाचे तात्काळ लाखो तुकडे झाले असावेत. तथापि, कोठे पडली हे कोणालाच माहीत नव्हते, कमी का झाले. तसेच, सॅटेलाइट डेटाचे स्पष्टीकरण योग्य असल्याचा किंचित भौतिक पुरावा कोणाकडेही नव्हता.

बेपत्ता झाल्यानंतर एका आठवड्यापेक्षा कमी कालावधीनंतर, वॉल स्ट्रीट जर्नलने उपग्रह कनेक्शनवर पहिली कथा प्रकाशित केली, जे सूचित करते की विमान शांत झाल्यानंतर काही तास हवेतच राहिले. मलेशियाच्या अधिकाऱ्यांनी अखेर हे सत्य असल्याचे मान्य केले. मलेशियाची राजवट या प्रदेशातील सर्वात भ्रष्ट मानली जाते आणि उपग्रह डेटाच्या प्रकाशनातून असे दिसून आले आहे की मलेशियन अधिकारी बेपत्ता होण्याच्या तपासात गुप्त, भ्याड आणि अविश्वसनीय आहेत. युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि अमेरिकेतील अन्वेषकांना आलेल्या गोंधळामुळे धक्का बसला. कारण मलेशियन त्यांना माहित असलेल्या तपशीलांबद्दल गुप्त होते, प्रारंभिक समुद्र शोध चुकीच्या ठिकाणी, दक्षिण चीन समुद्रात केंद्रित होते आणि त्यांना कोणताही तरंगणारा मलबा सापडला नाही. जर मलेशियाने थेट सत्य सांगितले असते, तर असा ढिगारा सापडला असता आणि विमानाचे अंदाजे ठिकाण ठरवण्यासाठी वापरता आला असता; ब्लॅक बॉक्स सापडले. पाण्याखालील शोध अखेरीस हजारो किलोमीटर दूर असलेल्या महासागराच्या अरुंद पट्टीवर केंद्रित झाला. पण समुद्राची एक अरुंद पट्टी देखील एक मोठी जागा आहे. एअर फ्रान्स 447 मधील ब्लॅक बॉक्स शोधण्यासाठी दोन वर्षे लागली, जे 2009 मध्ये रिओ डी जनेरियो ते पॅरिसच्या फ्लाइट दरम्यान अटलांटिकमध्ये कोसळले होते - आणि तेथील संशोधकांना ते कोठे शोधायचे हे माहित होते.

सुमारे दोन महिन्यांच्या निष्फळ प्रयत्नांनंतर एप्रिल 2014 मध्ये पृष्ठभागावरील पाण्याचा प्रारंभिक शोध संपला आणि त्याचे लक्ष खोल महासागराकडे वळले, जिथे ते आजही आहे. सुरुवातीला, ब्लेन गिब्सनने दुरूनच या निराशाजनक प्रयत्नांचे पालन केले. त्याने आपल्या आईचे घर विकले आणि उत्तर लाओसमधील गोल्डन ट्रँगलमध्ये राहायला गेले, जिथे त्याने आणि एका व्यावसायिक भागीदाराने मेकाँग नदीवर एक रेस्टॉरंट बांधण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, तो MH370 च्या नुकसानास समर्पित असलेल्या फेसबुक ग्रुपमध्ये सामील झाला, जो विमानाच्या भवितव्याबद्दल आणि मुख्य अवशेषाच्या स्थानाबद्दल वाजवी अनुमान असलेल्या सट्टा आणि बातम्यांनी भरलेला होता.

जरी मलेशियन तांत्रिकदृष्ट्या संपूर्ण तपासाचे प्रभारी होते, तरीही त्यांच्याकडे पाण्याखालील शोध आणि पुनर्प्राप्तीचे प्रयत्न करण्यासाठी निधी आणि कौशल्याची कमतरता होती आणि ऑस्ट्रेलियन, चांगले समॅरिटन असल्याने, पुढाकार घेतला. पर्थच्या नैऋत्येस सुमारे 1900 किलोमीटर अंतरावरील हिंद महासागराचे क्षेत्र - पर्थच्या नैऋत्येकडे - इतके खोल आणि अनपेक्षित होते की पहिली पायरी म्हणजे पाण्याखालील टोपोग्राफिक नकाशा तयार करणे पुरेसे अचूक आहे जेणेकरून विशेष वाहने सुरक्षितपणे, बाजूला ओढता येतील. पाण्याखाली अनेक किलोमीटर खोलीवर, सोनार स्कॅन करा. या ठिकाणांवरील समुद्राचा तळ कड्यांनी झाकलेला आहे, अंधारात लपलेला आहे, जिथे प्रकाश कधीच घुसला नाही.

पाण्याखालच्या परिश्रमपूर्वक शोधामुळे गिब्सनला आश्चर्य वाटले की विमानाचे अवशेष एके दिवशी किनार्‍यावरच धुतले जातील. कंबोडियाच्या किनार्‍यावर मित्रांना भेट देत असताना, त्यांनी विचारले की त्यांना असे काही आढळले आहे का - उत्तर नकारात्मक होते. विमानाचा अवशेष दक्षिण हिंद महासागरातून कंबोडियाला गेला नसता तरी, गिब्सनला विमानाच्या अवशेषाचा शोध लागेपर्यंत दक्षिण हिंदी महासागर खरोखरच त्याची कबर असल्याचे सिद्ध होईपर्यंत कोणताही पर्याय खुला ठेवायचा होता.

मार्च 2015 मध्ये, प्रवाशांचे नातेवाईक MH370 बेपत्ता झाल्याच्या वर्धापन दिनानिमित्त क्वालालंपूर येथे भेटले. गिब्सनने निमंत्रण न देता आणि कोणालाही चांगले न ओळखता उपस्थित राहण्याचे ठरवले. त्याच्याकडे विशेष ज्ञान नसल्यामुळे, त्याची भेट संशयास्पदतेने प्राप्त झाली - लोकांना यादृच्छिक हौशीला कसे प्रतिक्रिया द्यायची हे माहित नव्हते. हा कार्यक्रम क्वालालंपूरमधील एका शॉपिंग मॉलमधील एका मोकळ्या जागेत घडला. सामान्य दु:ख व्यक्त करणे तसेच मलेशिया सरकारवर स्पष्टीकरणासाठी दबाव टाकणे हा यामागचा उद्देश होता. शेकडो लोक उपस्थित होते, बरेच चीनचे होते. स्टेजवरून मऊ संगीत वाजत होते आणि पार्श्वभूमीत बोईंग ७७७ च्या सिल्हूटचे चित्रण करणारे एक मोठे पोस्टर होते, तसेच शब्द होते “जेथे»,«कोण»,«का»,«जेव्हा»,«कोण»,«कसे", आणि"अशक्य आहे»,«अभूतपूर्व»,«काहीही माग न सोडता"आणि"असहायपणे" मुख्य वक्ता ग्रेस सुबथिराई नॅथन नावाची एक तरुण मलेशियन महिला होती, तिची आई बोर्डात होती. नॅथन हा फाशीच्या शिक्षेच्या प्रकरणांमध्ये तज्ञ असलेला फौजदारी वकील आहे, जे कठोर कायद्यांमुळे मलेशियामध्ये विपुल प्रमाणात आहेत. ती पीडित कुटुंबातील सर्वात यशस्वी प्रतिनिधी बनली. "शोधा" असा संदेश असलेला MH370 च्या ग्राफिकसह छापलेला ओव्हरसाईज टी-शर्ट घालून स्टेजवर जाताना, तिने तिची आई, तिच्यावर असलेले प्रेम आणि तिच्या बेपत्ता झाल्यानंतर तिला आलेल्या अडचणींबद्दल सांगितले. काही वेळा ती शांतपणे रडत होती, जसे गिब्सनसह काही प्रेक्षकांमध्ये होते. तिच्या भाषणानंतर, तो तिच्या जवळ आला आणि विचारले की ती अनोळखी व्यक्तीकडून मिठी मारेल का? तिने त्याला मिठी मारली आणि कालांतराने त्यांची मैत्री झाली.

गिब्सनने स्मारक सोडताच, त्याने ओळखल्या गेलेल्या अंतरावर लक्ष देऊन मदत करण्याचा निर्णय घेतला: फ्लोटिंग डेब्रिजसाठी किनार्यावरील शोधांचा अभाव. हे त्याचे स्थान असेल. किनार्‍यावर MH370 च्या अवशेषांचा शोध घेणारा तो समुद्रकिनारी बनणार आहे. अधिकृत अन्वेषक, मुख्यतः ऑस्ट्रेलियन आणि मलेशियन यांनी पाण्याखालील शोधात मोठी गुंतवणूक केली. ते गिब्सनच्या महत्त्वाकांक्षेवर हसले असते, ज्याप्रमाणे ते गिब्सनला शेकडो किलोमीटर अंतरावर समुद्रकिनाऱ्यांवर विमानाचे अवशेष सापडण्याच्या संभाव्यतेवर हसले असते.

डावीकडे: मलेशियन वकील आणि कार्यकर्ता ग्रेस सुबथिराई नाथन, ज्यांची आई MH370 मध्ये होती. उजवीकडे: ब्लेन गिब्सन, एक अमेरिकन जो विमानाचे अवशेष शोधत होता. फोटो द्वारे: विल्यम Langewiesche

चालू ठेवण्यासाठी
कृपया तुम्हाला खाजगी संदेशांमध्ये आढळलेल्या कोणत्याही त्रुटी किंवा टायपॉजचा अहवाल द्या.

स्त्रोत: www.habr.com