बेपत्ता मलेशियन बोईंगचे खरोखर काय झाले (भाग 2/3)

1 गायब होणे
2. कोस्टल ड्रिफ्टर
3. सोन्याची खाण
4. षड्यंत्र



क्षैतिज स्टॅबिलायझरचा एक तुकडा ब्लेन गिब्सनला सापडलेला पहिला ढिगारा, मोझांबिकच्या किनार्‍याजवळील वाळूच्या काठावर फेब्रुवारी 2016 मध्ये सापडला होता. फोटो क्रेडिट: ब्लेन गिब्सन

3. सोन्याची खाण

हिंद महासागर हजारो किलोमीटरचा किनारा धुतो - अंतिम परिणाम किती बेटे मोजली जातात यावर अवलंबून असेल. जेव्हा ब्लेन गिब्सनने मलबे शोधायला सुरुवात केली तेव्हा त्याच्याकडे योजना नव्हती. तो म्यानमारला गेला कारण तो तरीही तिथे जात होता, आणि मग समुद्रकिनाऱ्यावर गेला आणि त्याने गावकऱ्यांना विचारले की तो सहसा समुद्रात हरवलेल्या वस्तू कुठे धुतो. त्याला अनेक समुद्रकिनाऱ्यांची शिफारस करण्यात आली आणि एका मच्छिमाराने त्याला बोटीवर घेऊन जाण्यास सहमती दर्शविली - तेथे काही कचरा होता, परंतु विमानाशी काहीही संबंध नव्हता. मग गिब्सनने स्थानिक रहिवाशांना सतर्क राहण्यास सांगितले, त्यांना त्यांचा संपर्क क्रमांक सोडला आणि पुढे गेला. त्याच प्रकारे, त्याने मालदीव आणि नंतर रॉड्रिग्स आणि मॉरिशस बेटांना भेट दिली, पुन्हा किनारपट्टीवर काहीही मनोरंजक वाटले नाही. त्यानंतर 29 जुलै 2015 आला. विमान बेपत्ता झाल्याच्या सुमारे 16 महिन्यांनंतर, रीयुनियन या फ्रेंच बेटावर समुद्रकिनारा साफ करत असलेल्या महापालिका कामगारांच्या टीमला आढळून आले. सुव्यवस्थित धातूचा तुकडा दीड मीटरपेक्षा जास्त आकारमान, जे नुकतेच किनाऱ्यावर वाहून गेलेले दिसते.

क्रूचा फोरमन, जॉनी बेग नावाच्या माणसाने अंदाज लावला की तो विमानाचा तुकडा असावा, पण तो कोणत्या विमानाचा आहे याची त्याला कल्पना नव्हती. त्याने सुरुवातीला ढिगाऱ्यातून स्मारक बनवण्याचा विचार केला—त्याला जवळच्या लॉनवर ठेवून त्याभोवती फुले लावली—परंतु त्याऐवजी स्थानिक रेडिओ स्टेशनद्वारे या शोधाची तक्रार करण्याचा निर्णय घेतला. घटनास्थळी पोहोचलेल्या gendarme टीमने सापडलेला ढिगारा त्यांच्यासोबत नेला आणि लवकरच तो बोईंग ७७७ चा भाग म्हणून ओळखला गेला. तो पंखाच्या जंगम शेपटीचा एक तुकडा होता, ज्याला फ्लॅपरॉन म्हणतात आणि त्यानंतरची तपासणी अनुक्रमांकांनी ते दाखवले ते MH370 चे होते.

इलेक्ट्रॉनिक डेटावर आधारित गृहितकांचा हा आवश्यक भौतिक पुरावा होता. उड्डाण हिंद महासागरात दुःखदपणे संपले, जरी अपघाताचे अचूक स्थान अज्ञात राहिले आणि रीयुनियनच्या पूर्वेस हजारो किलोमीटर अंतरावर होते. बेपत्ता प्रवाशांच्या कुटुंबीयांना आपले प्रियजन जिवंत असतील अशी भुताटकी आशा सोडून द्यावी लागली. लोकांनी परिस्थितीचे कितीही संयमपूर्वक मूल्यांकन केले तरीही, शोधाची बातमी त्यांच्यासाठी गंभीर धक्कादायक ठरली. ग्रेस नॅथन उद्ध्वस्त झाले होते - तिने सांगितले की फ्लॅपरॉनचा शोध लागल्यावर ती केवळ काही आठवडे जिवंत होती.

गिब्सनने रीयुनियनला उड्डाण केले आणि त्याच बीचवर जॉनी बेग सापडला. बेग खुला आणि मैत्रीपूर्ण होता - त्याने गिब्सनला फ्लॅपरॉन सापडले ते ठिकाण दाखवले. गिब्सनने इतर अवशेष शोधण्यास सुरुवात केली, परंतु यशाची फारशी आशा न करता, कारण फ्रेंच अधिकार्यांनी आधीच शोध घेतला होता आणि ते व्यर्थ ठरले होते. तरंगणारा ढिगारा हिंद महासागर ओलांडून पूर्वेकडून पश्चिमेकडे कमी दक्षिण अक्षांशांमध्ये सरकायला वेळ लागतो आणि फ्लॅपरॉन इतर ढिगाऱ्यांच्या आधी आला असावा, कारण त्यातील काही भाग पाण्याच्या वर पसरू शकतात, पाल म्हणून काम करतात.

एका स्थानिक वृत्तपत्राच्या पत्रकाराने गिब्सनची मुलाखत एका स्वतंत्र अमेरिकन एक्सप्लोररच्या रियुनियनच्या भेटीबद्दलच्या कथेसाठी घेतली. या प्रसंगी गिब्सनने खास शब्द असलेला टी-शर्ट घातला होता.पहा" त्यानंतर तो ऑस्ट्रेलियाला गेला, जिथे त्याने पर्थमधील वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया विद्यापीठातील चारिथा पट्टियाराची आणि होबार्टमधील सरकारी संशोधन केंद्रात काम करणाऱ्या आणि ऑस्ट्रेलियन ट्रान्सपोर्ट सेफ्टी ब्युरोने सल्लागार म्हणून आमंत्रित केलेल्या डेव्हिड ग्रिफिन या दोन समुद्रशास्त्रज्ञांशी बोलले. MH370 च्या शोधात आघाडीवर असलेली संस्था. दोघेही हिंद महासागरातील प्रवाह आणि वारे यांचे तज्ञ होते. विशेषतः, ग्रिफिनने ड्रिफ्टिंग बॉयजचा मागोवा घेण्यात वर्षे घालवली आणि पाण्याखालील शोधाची भौगोलिक व्याप्ती कमी करण्याच्या आशेने रीयुनियनच्या मार्गावर फ्लॅपरॉनच्या जटिल ड्रिफ्ट वैशिष्ट्यांचे मॉडेल करण्याचा प्रयत्न केला. गिब्सनच्या प्रश्नांची उत्तरे देणे सोपे होते: त्याला किनार्‍यावर तरंगता मलबा दिसण्याची शक्यता असलेली ठिकाणे जाणून घ्यायची होती. समुद्रशास्त्रज्ञाने मादागास्करच्या ईशान्य किनार्‍याकडे आणि काही प्रमाणात मोझांबिकच्या किनार्‍याकडे लक्ष वेधले.

गिब्सनने मोझांबिकची निवड केली कारण तो त्याआधी तेथे गेला नव्हता आणि तो आपला 177 वा देश मानू शकतो, आणि विलांक्युलोस नावाच्या गावात गेला कारण ते तुलनेने सुरक्षित वाटत होते आणि चांगले समुद्रकिनारे होते. फेब्रुवारी 2016 मध्ये तो तेथे आला. त्याच्या आठवणींनुसार, त्याने पुन्हा स्थानिक मच्छिमारांकडून सल्ला विचारला आणि त्यांनी त्याला पलुमा नावाच्या वाळूच्या किनार्याबद्दल सांगितले - ते रीफच्या मागे होते आणि ते सहसा हिंदी महासागराच्या लाटांनी आणलेले जाळे आणि बोयस उचलण्यासाठी तेथे जात असत. गिब्सनने सुलेमान नावाच्या नाविकाला या वाळूच्या पट्टीवर नेण्यासाठी पैसे दिले. तेथे त्यांना सर्व प्रकारचा कचरा सापडला, बहुतेक प्लास्टिकचे. सुलेमानने गिब्सनला जवळ बोलावून एक राखाडी धातूचा तुकडा अर्धा मीटर पलीकडे धरला आणि विचारले: "हे 370 आहे का?" तुकड्यात सेल्युलर रचना होती आणि एका बाजूला "NO STEP" शिलालेख स्पष्टपणे दिसत होता. सुरुवातीला, गिब्सनला वाटले की या ढिगाऱ्याच्या छोट्या तुकड्याचा त्या मोठ्या विमानाशी काहीही संबंध नाही. तो म्हणतो: “तर्कसंगत पातळीवर, मला खात्री होती की हा विमानाचा तुकडा असू शकत नाही, परंतु माझ्या हृदयात मला वाटले की हेच आहे. तोपर्यंत आमच्यासाठी परत जाण्याची वेळ आली होती आणि येथे आम्हाला वैयक्तिक इतिहासाला स्पर्श करावा लागेल. दोन डॉल्फिन पोहत आमच्या बोटीपर्यंत पोहोचले आणि आम्हाला पुन्हा तरंगायला मदत केली आणि माझ्या आईसाठी डॉल्फिन अक्षरशः आत्मिक प्राणी होते. जेव्हा मी हे डॉल्फिन पाहिले तेव्हा मला वाटले: तरीही विमानाचा नाश».

या कथेचा अर्थ लावण्याचे अनेक मार्ग आहेत, परंतु गिब्सन बरोबर होता. हे निश्चित करण्यात आले की पुनर्प्राप्त केलेला तुकडा, क्षैतिज स्टॅबिलायझरचा एक तुकडा, जवळजवळ निश्चितपणे MH370 चा आहे. गिब्सनने मोझांबिकची राजधानी मापुटो येथे उड्डाण केले आणि शोध ऑस्ट्रेलियन वाणिज्य दूताकडे सुपूर्द केला. त्यानंतर दुस-या दुर्घटनेच्या वर्धापन दिनानिमित्त तो क्वालालंपूरला गेला आणि यावेळी त्याचे जवळचे मित्र म्हणून स्वागत करण्यात आले.

जून 2016 मध्ये, गिब्सनने मादागास्करच्या दुर्गम ईशान्य किनार्‍याकडे आपले लक्ष वळवले, जी खरी सोन्याची खाण बनली. गिब्सन म्हणतो की त्याला पहिल्या दिवशी तीन तुकडे सापडले आणि काही दिवसांनी आणखी दोन. एका आठवड्यानंतर, स्थानिक रहिवाशांनी त्याला पहिल्या शोधाच्या ठिकाणापासून तेरा किलोमीटर अंतरावर जवळच्या समुद्रकिनाऱ्यावर सापडलेले आणखी तीन भाग आणले. तेव्हापासून, शोध थांबला नाही - MH370 च्या नाशासाठी बक्षीस असल्याची अफवा होती. गिब्सनच्या म्हणण्यानुसार, त्याने एकदा एका तुकड्यासाठी $40 दिले, जे इतके निघाले की संपूर्ण गावाला दिवसभर पिण्यासाठी पुरेसे होते. वरवर पाहता, स्थानिक रम अत्यंत स्वस्त आहे.

विमानाशी काहीही संबंध नसलेला बराचसा भंगार फेकला गेला. तथापि, आता निश्चितपणे, बहुधा किंवा MH370 मधील संशयित म्हणून ओळखल्या गेलेल्या डझनभर तुकड्यांपैकी सुमारे एक तृतीयांश भाग शोधण्यासाठी गिब्सन जबाबदार आहे. अजूनही काही अवशेषांची तपासणी सुरू आहे. गिब्सनचा प्रभाव इतका मोठा आहे की डेव्हिड ग्रिफिन, त्याच्याबद्दल कृतज्ञ असताना, तुकड्यांचा शोध आता सांख्यिकीयदृष्ट्या मेडागास्करच्या बाजूने, कदाचित उत्तरेकडील किनारपट्टीच्या अधिक भागांच्या खर्चावर, सांख्यिकीयदृष्ट्या विस्कळीत होऊ शकतो याबद्दल चिंतित आहे. त्याने त्याच्या कल्पनेला "गिब्सन प्रभाव" म्हटले.

वस्तुस्थिती अशी आहे की पाच वर्षांनंतरही, दक्षिण हिंदी महासागरातील एका विशिष्ट बिंदूवर ज्या ठिकाणाहून तो जमिनीवर आणला गेला होता त्या ठिकाणाहून ढिगाऱ्याचा मार्ग शोधण्यात कोणालाही यश आले नाही. मन मोकळे ठेवण्याच्या प्रयत्नात, गिब्सनला अजूनही नवीन तुकडे शोधण्याची आशा आहे जे गायब होण्याचे स्पष्टीकरण देतील - जसे की आग दर्शविणाऱ्या जळलेल्या तारा किंवा क्षेपणास्त्राचा मारा दर्शविणार्‍या श्रापनेलच्या खुणा - जरी आम्हाला उड्डाणाच्या शेवटच्या तासांबद्दल जे माहित आहे ते मोठ्या प्रमाणात आहे. असे पर्याय वगळतात. गिब्सनने ढिगाऱ्याचा शोध घेतल्याने सॅटेलाइट डेटाचे विश्लेषण बरोबर होते याची पुष्टी होते. उड्डाण अचानक संपेपर्यंत सहा तास विमानाने उड्डाण केले. जो सुकाणूवर बसला होता त्याने काळजीपूर्वक पाण्यावर उतरण्याचा प्रयत्न केला नाही; त्याउलट, टक्कर राक्षसी होती. गिब्सन कबूल करतो की बाटलीमध्ये संदेशासारखे काहीतरी शोधण्याची संधी अजूनही आहे - निराशेची एक टीप, जी आयुष्याच्या शेवटच्या क्षणी कोणीतरी लिहिली आहे. समुद्रकिनाऱ्यांवर, गिब्सनला अनेक बॅकपॅक आणि असंख्य पाकीट सापडले, जे सर्व रिकामे होते. तो म्हणतो की त्याला सर्वात जवळची गोष्ट सापडली ती म्हणजे बेसबॉल कॅपच्या मागील बाजूस मलय भाषेतील एक शिलालेख. भाषांतरित, त्यात असे लिहिले आहे: “ज्यांनी हे वाचले त्यांच्यासाठी. प्रिय मित्रा, मला हॉटेलमध्ये भेट.

ला टायग्रे स्टुडिओद्वारे तयार केलेली चित्रे

(अ) — १:२१, मार्च ८, २०१४:
दक्षिण चीन समुद्रावरील मलेशिया आणि व्हिएतनाम दरम्यानच्या वेपॉईंटजवळ, MH370 हवाई वाहतूक नियंत्रण रडारवरून गायब होते आणि पुन्हा एकदा मलय द्वीपकल्पातून जाताना नैऋत्येकडे वळते.

(ब) - सुमारे एक तासानंतर:
मलाक्काच्या सामुद्रधुनीवरून वायव्येकडे उड्डाण करताना, विमान एक "अंतिम तीक्ष्ण वळण" घेते, कारण संशोधक नंतर त्याला म्हणतात आणि दक्षिणेकडे निघाले. उपग्रह डेटा वापरून वळण स्वतः आणि नवीन दिशा पुनर्रचना करण्यात आली.

(C) - एप्रिल 2014:
भूपृष्ठावरील पाण्याचा शोध थांबवण्यात आला असून, खोलवर शोध सुरू आहे. उपग्रह डेटाचे विश्लेषण दर्शविते की MH370 सह शेवटचे कनेक्शन आर्क प्रदेशात स्थापित केले गेले होते.

(डी) - जुलै 2015:
MH370 चा पहिला तुकडा, फ्लॅपरॉन, रियुनियन बेटावर सापडला. इतर पुष्टी केलेले किंवा संभाव्य तुकडे पश्चिम हिंदी महासागरात विखुरलेल्या समुद्रकिनाऱ्यांवर आढळले आहेत (लाल रंगात हायलाइट केलेली स्थाने).

4. षड्यंत्र

MH370 बेपत्ता झाल्यानंतर तीन अधिकृत तपास सुरू करण्यात आले. पहिला सर्वात मोठा, सर्वात सखोल आणि सर्वात महाग होता: ऑस्ट्रेलियन लोकांसाठी मुख्य अवशेष शोधण्यासाठी तांत्रिकदृष्ट्या जटिल पाण्याखाली शोध, जे ब्लॅक बॉक्स आणि व्हॉइस रेकॉर्डरमधून डेटा प्रदान करेल. शोध प्रयत्नांमध्ये विमानाची तांत्रिक स्थिती निश्चित करणे, रडार आणि उपग्रह डेटाचे विश्लेषण करणे, महासागरातील प्रवाहांचा अभ्यास करणे, सांख्यिकीय संशोधनाचा एक चांगला डोस आणि पूर्व आफ्रिकेतील अवशेषांचे भौतिक विश्लेषण यांचा समावेश होता, त्यापैकी बरेच काही ब्लेन गिब्सनकडून मिळाले. या सर्वांसाठी जगातील सर्वात खवळलेल्या समुद्रात जटिल ऑपरेशन्सची आवश्यकता होती. या प्रयत्नांचा एक भाग स्वयंसेवक, अभियंते आणि शास्त्रज्ञांच्या गटाने हाती घेतला होता जे इंटरनेटवर भेटले, त्यांनी स्वतःला स्वतंत्र गट म्हटले आणि इतके प्रभावीपणे सहकार्य केले की ऑस्ट्रेलियन लोकांनी त्यांचे कार्य लक्षात घेतले आणि त्यांच्या मदतीसाठी औपचारिकपणे त्यांचे आभार मानले. अपघाताच्या तपासाच्या इतिहासात असे यापूर्वी कधीही घडले नव्हते. तथापि, सुमारे $160 दशलक्ष खर्चाच्या तीन वर्षांपेक्षा जास्त काम केल्यानंतर, ऑस्ट्रेलियातील तपास अयशस्वी झाला. 2018 मध्ये, ओशन इन्फिनिटी या अमेरिकन कंपनीने ते उचलले होते, ज्याने मलेशिया सरकारसोबत “कोणताही परिणाम नाही, पेमेंट नाही” या अटींवर करार केला होता. शोध सुरू ठेवण्यामध्ये सर्वात प्रगत सबमर्सिबल वाहनांचा वापर समाविष्ट होता आणि सातव्या कमानीचा पूर्वीचा न शोधलेला विभाग समाविष्ट होता, ज्यामध्ये, स्वतंत्र पॅनेलच्या मते, शोध बहुधा होता. काही महिन्यांनी हे प्रयत्नही अयशस्वी ठरले.

दुसरी अधिकृत तपासणी मलेशियाच्या पोलिसांनी केली आणि विमानातील प्रत्येकाची तसेच त्यांचे मित्र आणि कुटुंबीय यांची कसून तपासणी केली. तपास अहवाल प्रसिद्ध न झाल्याने पोलिसांच्या निष्कर्षांची खरी व्याप्ती निश्चित करणे कठीण आहे. शिवाय, ते इतर मलेशियन संशोधकांसाठी देखील वर्गीकृत, प्रवेश करण्यायोग्य नव्हते, परंतु कोणीतरी ते लीक केल्यानंतर, त्याची अपुरीता स्पष्ट झाली. विशेषतः, त्याने कॅप्टन जॅचरीबद्दल ज्ञात असलेली सर्व माहिती वगळली - आणि यामुळे फारसे आश्चर्य वाटले नाही. त्यावेळी मलेशियाचे पंतप्रधान नजीब रझाक नावाचे एक अप्रिय व्यक्ती होते, जो भ्रष्टाचारात खोलवर बुडाला होता असे मानले जाते. मलेशियातील प्रेस सेन्सॉर करण्यात आली आणि सर्वात मोठा आवाज सापडला आणि त्यांना शांत करण्यात आले. अधिकार्‍यांकडे सावधगिरी बाळगण्याची कारणे होती, करिअरपासून ते कदाचित त्यांच्या जीवनापर्यंत. साहजिकच मलेशिया एअरलाइन्स किंवा सरकारला वाईट वाटेल अशा विषयांचा शोध न घेण्याचे ठरवले होते.

तिसरा औपचारिक तपास हा अपघाताचा तपास होता, जो उत्तरदायित्व निश्चित करण्यासाठी नाही तर संभाव्य कारण निश्चित करण्यासाठी केला गेला होता, जो आंतरराष्ट्रीय संघाने जगातील सर्वोच्च मानकांनुसार केला असावा. मलेशिया सरकारने तयार केलेल्या विशेष टास्क फोर्सचे नेतृत्व होते आणि सुरुवातीपासूनच हा गोंधळ होता - पोलिस आणि सैन्याने स्वतःला या तपासापेक्षा वरचे मानले आणि त्याचा तिरस्कार केला आणि मंत्री आणि सरकारच्या सदस्यांनी याला धोका म्हणून पाहिले. स्वत: मदतीसाठी आलेले परदेशी तज्ञ त्यांच्या आगमनानंतर लगेचच पळून जाऊ लागले. एका अमेरिकन तज्ज्ञाने, अपघाताच्या तपासांवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक प्रोटोकॉलचा संदर्भ देत, परिस्थितीचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले: “ICAO परिशिष्ट 13 ची रचना आत्मविश्वासपूर्ण लोकशाहीमध्ये तपास आयोजित करण्यासाठी केली गेली आहे. मलेशिया सारख्या देशांसाठी, डळमळीत आणि निरंकुश नोकरशाही आणि सरकारी मालकीच्या किंवा राष्ट्रीय अभिमानाचे स्त्रोत म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या एअरलाइन्ससाठी ते फारसे योग्य नाही.

तपास प्रक्रियेचे निरीक्षण करणार्‍यांपैकी एक म्हणतो: “हे स्पष्ट झाले की मलेशियाचे मुख्य उद्दिष्ट ही कथा लपवणे हे होते. अगदी सुरुवातीपासूनच, त्यांच्यात उघड आणि पारदर्शक असण्याविरुद्ध एक उपजत पूर्वाग्रह होता - कारण त्यांच्याकडे काही खोल, गडद रहस्य होते, परंतु त्यांना स्वतःला सत्य काय आहे हे माहित नव्हते आणि काहीतरी लज्जास्पद होईल याची त्यांना भीती होती. ते काही लपवण्याचा प्रयत्न करत होते का? होय, त्यांना काहीतरी अज्ञात आहे.”

तपासणीचा परिणाम 495 पृष्ठांच्या अहवालात झाला ज्याने परिशिष्ट 13 च्या आवश्यकतांचे अनुकरण केले नाही. हे बोईंग 777 सिस्टीमच्या बॉयलरप्लेट वर्णनाने भरलेले होते, निर्मात्याच्या नियमावलीतून स्पष्टपणे कॉपी केले गेले आणि कोणतेही तांत्रिक मूल्य नाही. खरेतर, अहवालातील काहीही तांत्रिक मूल्याचे नव्हते, कारण ऑस्ट्रेलियन प्रकाशनांनी आधीच उपग्रह माहिती आणि महासागरातील प्रवाहांचे विश्लेषण पूर्णपणे वर्णन केले होते. मलेशियाचा अहवाल हा दोषमुक्तीपेक्षा कमी तपासाचा ठरला, आणि त्याचे एकमेव महत्त्वपूर्ण योगदान म्हणजे हवाई वाहतूक नियंत्रण त्रुटींचे स्पष्ट वर्णन - कदाचित कारण अर्ध्या त्रुटी व्हिएतनामींना दोषी ठरवल्या जाऊ शकतात आणि मलेशियन नियंत्रक हे सर्वात सोपे होते म्हणून. आणि सर्वात असुरक्षित लक्ष्य. हे दस्तऐवज जुलै 2018 मध्ये, घटनेच्या चार वर्षांनंतर प्रकाशित करण्यात आले होते आणि ते म्हणाले की विमान बेपत्ता होण्याचे कारण शोधण्यात तपास पथक अक्षम आहे.

आधुनिक तंत्रज्ञान आणि निरर्थक संप्रेषणांनी सुसज्ज एक जटिल मशीन, केवळ अदृश्य होऊ शकते ही कल्पना मूर्खपणाची वाटते.

हा निष्कर्ष न्याय्य असो वा नसो, सतत अनुमानांना प्रोत्साहन देतो. उपग्रह डेटा हा उड्डाण मार्गाचा सर्वोत्तम पुरावा आहे आणि त्याच्याशी वाद घालणे कठिण आहे, परंतु लोक संख्यांवर विश्वास ठेवत नसल्यास ते स्पष्टीकरण स्वीकारण्यास सक्षम होणार नाहीत. अनेक सिद्धांतांच्या लेखकांनी सोशल नेटवर्क्सद्वारे उचललेले अनुमान प्रकाशित केले आहेत, जे उपग्रह डेटाकडे दुर्लक्ष करतात आणि काहीवेळा रडार ट्रॅक, विमानाची रचना, हवाई वाहतूक नियंत्रण रेकॉर्ड, फ्लाइटचे भौतिकशास्त्र आणि भूगोलाचे शालेय ज्ञान. उदाहरणार्थ, सॉसी सेलोरेस या नावाने ब्लॉग लिहिणारी आणि टॅरो वाचनातून उदरनिर्वाह करणारी एक ब्रिटीश महिला तिच्या पती आणि कुत्र्यांसह सेलबोटवर दक्षिण आशियाभोवती फिरत होती. तिच्या म्हणण्यानुसार, MH370 बेपत्ता झाल्याच्या रात्री ते अंदमान समुद्रात होते, तिथे तिला एक क्रूझ क्षेपणास्त्र तिच्या दिशेने उडताना दिसले. विचित्र नारिंगी चमक आणि धूराने भरलेल्या चमकदार केबिनसह रॉकेट कमी उडणाऱ्या विमानात बदलले. जसजसे ते उड्डाण करत होते, तसतसे तिने असे गृहीत धरले की हा चीनच्या नौदलाच्या उद्देशाने केलेला हवाई हल्ला होता. त्या वेळी तिला MH370 बेपत्ता झाल्याबद्दल अद्याप माहिती नव्हती, परंतु काही दिवसांनी जेव्हा तिने याबद्दल वाचले तेव्हा तिने स्पष्ट निष्कर्ष काढला. हे अकल्पनीय वाटेल, परंतु तिला तिचे प्रेक्षक सापडले.

एक ऑस्ट्रेलियन अनेक वर्षांपासून दावा करत आहे की तो Google Earth वापरून MH370 शोधण्यात सक्षम आहे, उथळ आणि अखंड; मोहिमेसाठी क्राउडफंड करण्यासाठी काम करत असताना त्याने ठिकाण उघड करण्यास नकार दिला. इंटरनेटवर तुम्हाला असे दावे सापडतील की विमान कंबोडियाच्या जंगलात अखंड सापडले होते, ते इंडोनेशियन नदीत उतरताना दिसले होते, ते कालांतराने उडून गेले होते, ते ब्लॅक होलमध्ये शोषले होते. एका परिस्थितीमध्ये, डिएगो गार्सियावरील यूएस लष्करी तळावर हल्ला करण्यासाठी विमान उड्डाण केले आणि नंतर ते खाली पाडले. कॅप्टन जॅचरी जिवंत असल्याचे आणि स्मृतीभ्रंश असलेल्या तैवानच्या इस्पितळात पडून असल्याचे नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या अहवालामुळे मलेशियाला ते नाकारावे लागले. ही बातमी निव्वळ उपहासात्मक साइटवरून आली आहे, ज्यात नेपाळमधील यती सारख्या प्राण्याने एक अमेरिकन गिर्यारोहक आणि दोन शेर्पा यांच्यावर लैंगिक अत्याचार केल्याचेही वृत्त आहे.

जेफ वाईज नावाच्या न्यूयॉर्कच्या लेखकाने असे सुचवले आहे की विमानात असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींपैकी एकाने हिंद महासागरात दक्षिणेकडील वळणाचा खोटा डेटा पाठवण्यासाठी पुनर्प्रोग्राम केला असावा, जेणेकरून विमान कझाकस्तानच्या उत्तरेकडे वळले तेव्हा तपासकर्त्यांची दिशाभूल करू शकेल. . तो याला “फसवणूक परिदृश्य” म्हणतो आणि 2019 मध्ये प्रकाशित झालेल्या त्याच्या नवीनतम ई-बुकमध्ये याबद्दल तपशीलवार बोलतो. त्याचा अंदाज असा आहे की रशियन लोकांनी क्रिमियाच्या विलयीकरणापासून लक्ष वळवण्यासाठी विमान चोरले असावे, जे तेव्हा चांगलेच चालू होते. या सिद्धांताची स्पष्ट कमकुवतता म्हणजे विमान कझाकस्तानला उड्डाण करत असताना, त्याचे अवशेष हिंद महासागरात कसे संपले हे स्पष्ट करण्याची गरज आहे - वाईजचा असा विश्वास आहे की हे देखील एक सेटअप होते.

जेव्हा ब्लेन गिब्सनने त्याचा शोध सुरू केला तेव्हा तो सोशल मीडियावर नवीन होता आणि आश्चर्यचकित झाला होता. त्याच्या मते, त्याला त्याचा पहिला तुकडा सापडताच प्रथम ट्रॉल्स दिसू लागले - ज्यावर "NO STEP" हा शब्द लिहिलेला आहे - आणि लवकरच त्यापैकी बरेच काही सापडले, विशेषत: जेव्हा मादागास्करच्या किनारपट्टीवर शोध सुरू झाला. फळ. अगदी अविस्मरणीय घटनांबाबतही इंटरनेट भावनांनी त्रस्त आहे, परंतु आपत्तीमुळे काहीतरी विषारी होते. गिब्सनवर पीडित कुटुंबांचे शोषण आणि फसवणूक, प्रसिद्धी मिळवणे, ड्रग्सचे व्यसन, रशियासाठी काम करणे, युनायटेड स्टेट्ससाठी काम करणे आणि कमीतकमी, असभ्यतेचा आरोप आहे. त्याला धमक्या मिळू लागल्या - सोशल मीडिया मेसेजेस आणि त्याच्या मृत्यूची भविष्यवाणी करणाऱ्या मित्रांना फोन कॉल. एका संदेशात म्हटले आहे की तो एकतर मलबे शोधणे थांबवेल किंवा मादागास्करला शवपेटीमध्ये सोडेल. पोलोनियमच्या विषबाधामुळे त्याचा मृत्यू होईल याची पूर्वचित्रण आणखी एकाने दिली. त्यांच्यापैकी बरेच काही होते, गिब्सन यासाठी तयार नव्हता आणि ते सहजपणे बंद करू शकत नव्हते. आम्ही त्याच्यासोबत क्वालालंपूरमध्ये घालवलेले दिवस, तो लंडनमधील एका मित्रामार्फत हल्ल्यांचा पाठपुरावा करत राहिला. तो म्हणतो: “मी एकदा ट्विटर उघडण्याची चूक केली. मूलत: हे लोक सायबर दहशतवादी आहेत. आणि ते जे करतात ते कार्य करतात. चांगले काम करते." या सगळ्यामुळे त्याला मानसिक आघात झाला.

2017 मध्ये, गिब्सनने मलबे हस्तांतरित करण्यासाठी एक औपचारिक यंत्रणा तयार केली: तो मादागास्करमधील अधिकाऱ्यांना कोणताही नवीन शोध देतो, जो तो मलेशियाच्या मानद वाणिज्य दूतावासाला देतो, जो तो पॅकेज करतो आणि संशोधनासाठी क्वालालंपूरला पाठवतो. स्टोरेज त्याच वर्षी 24 ऑगस्ट रोजी, एका अज्ञात हल्लेखोराने त्यांच्या कारमध्ये मानद वाणिज्य दूतावासाची गोळ्या झाडून हत्या केली होती, जो मोटारसायकलवरून गुन्हेगारीच्या ठिकाणाहून निघून गेला होता आणि तो सापडला नाही. एका फ्रेंच भाषेतील वृत्त साईटने दावा केला आहे की कॉन्सुलचा भूतकाळ संशयास्पद होता; त्याच्या हत्येचा MH370 शी काही संबंध नसण्याची शक्यता आहे. गिब्सन, तथापि, विश्वास आहे की एक कनेक्शन आहे. पोलिसांचा तपास अद्याप संपलेला नाही.

आजकाल, तो बहुतेक त्याचे स्थान किंवा प्रवास योजना उघड करणे टाळतो आणि त्याच कारणांमुळे तो ईमेल टाळतो आणि फोनवर क्वचितच बोलतो. त्याला स्काईप आणि व्हॉट्सअॅप आवडतात कारण त्यांच्याकडे एन्क्रिप्शन आहे. तो वारंवार सिमकार्ड बदलतो आणि त्याला विश्वास आहे की कधीकधी त्याचे अनुसरण केले जाते आणि फोटो काढले जातात. यात शंका नाही की गिब्सन हा एकमेव माणूस आहे जो MH370 चे तुकडे शोधण्यासाठी आणि शोधण्यासाठी स्वतःहून बाहेर पडला होता, परंतु हे अवशेष मारण्यासारखे आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. जर त्यांच्याकडे गडद रहस्ये आणि आंतरराष्ट्रीय कारस्थानांचे संकेत असतील तर यावर विश्वास ठेवणे सोपे होईल, परंतु तथ्ये, ज्यापैकी बरेच काही आता सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आहेत, वेगळ्या दिशेने निर्देशित करतात.

प्रारंभः बेपत्ता मलेशियन बोईंगचे खरोखर काय झाले (भाग 1/3)

चालू ठेवण्यासाठी

कृपया तुम्हाला खाजगी संदेशांमध्ये आढळलेल्या कोणत्याही त्रुटी किंवा टायपॉजचा अहवाल द्या.

स्त्रोत: www.habr.com