जेटपॅक अभियंते: अलेक्झांडर फेडोरोविच अँड्रीव्ह

2019 मध्ये, आमच्या देशबांधवांनी जेटपॅकसाठी पेटंट अर्ज दाखल केल्याला 100 वर्षे पूर्ण होतील. आज, 11 सप्टेंबर, शोधकर्त्याचा वाढदिवस आहे.

"एखाद्या उपकरणाच्या मदतीने, आपण विमानापेक्षा अधिक सुरक्षिततेसह हवाई शोधन करू शकता... संपूर्ण लष्करी युनिट्स, या उपकरणांसह सुसज्ज आहेत (ज्याची किंमत कारखाना उत्पादनापेक्षा कित्येक पटीने जास्त असेल. एक रायफल), सामान्य हल्ल्यांच्या वेळी आणि किल्ल्यांच्या वेढा दरम्यान, सर्व पृथ्वीवरील अडथळ्यांना मागे टाकून, ते शत्रूच्या ओळीच्या मागे पूर्णपणे मुक्तपणे उड्डाण करू शकतात."
- अलेक्झांडर अँड्रीव्ह

उपकरणाचे वजन 42 किलो + 8 किलो इंधन (मिथेन आणि ऑक्सिजन) आहे.
पायलटचे वजन 50 किलो आहे.
श्रेणी - 20 किमी.
वेग - 200 किमी/ता.

अलेक्झांडर फेडोरोविच अँड्रीव्ह (सप्टेंबर 11, 1893, कोल्पिनो - डिसेंबर 15, 1941, लेनिनग्राड) - सोव्हिएत शोधक ज्याने लिक्विड जेट इंजिनद्वारे समर्थित जगातील पहिले बॅकपॅक रॉकेट वाहन विकसित केले.

अँड्रीव्हने माध्यमिक तांत्रिक शिक्षण घेतले. 1920 च्या सुरुवातीपासून ते लेनिनग्राडमध्ये राहत होते. 1919 मध्ये त्यांनी लिक्विड जेट इंजिनने चालणारे जगातील पहिले बॅकपॅक रॉकेट वाहन विकसित केले. हा प्रकल्प पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेकडे आणि तेथून शोध समितीकडे पाठविला गेला. पेटंट अर्ज, गंभीर अभिप्राय मिळाल्यानंतर, नाकारण्यात आला. 1925 मध्ये, शोधकर्त्याने अनुप्रयोगाची नवीन, सुधारित आवृत्ती सबमिट केली. तज्ञांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनानंतर आणि मजकूराच्या पुढील पुनरावृत्तीनंतर, 1928 मध्ये शोधाचे पेटंट जारी केले गेले. (विकिपीडिया)

1919

व्याबोर्ग (LOGAV) मधील लेनिनग्राड प्रादेशिक राज्य अभिलेखागारात पहिल्या पानावर दोन नोंदणी चिन्हांसह प्रकल्पाचा टंकलेखित मजकूर (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) आहे. यापैकी पहिले चिन्ह असे दिसते:

"व्यवसाय व्यवस्थापन
क्रेस्टियान्स्क. आणि काम. सरकारे
रशियाचे प्रजासत्ताक 14/XII 1919
येणारे क्र. 19644."

दुसरी खूण:

"समिती
आविष्कारांसाठी
वैज्ञानिक आणि तांत्रिक विभागात.
V.S.N.X.
19 декабря 1919 г.
मध्ये क्रमांक ३६४८."

या खुणा असलेले दस्तऐवज, 10 फेब्रुवारी 1921 च्या निवेदनातून खालीलप्रमाणे होते, शोधकर्त्याने हस्तलिखीत केले होते, अर्जासोबत KDI ला सादर केलेल्या प्रकल्प मजकूराच्या तीन प्रतींपैकी एक (इतर दोन समान संग्रहण फाइलमध्ये ठेवल्या जातात. ).

तर, बॅकपॅक विमानाचा प्रकल्प डिसेंबर 1919 च्या मध्यापर्यंत तयार झाला आणि डिसेंबरमध्ये देशातील दोन सर्वोच्च सरकारी संस्थांना भेट देण्यात यशस्वी झाली.

असे मानले जाऊ शकते की घटना खालीलप्रमाणे विकसित झाली.

संशोधकाने पेटंट घेण्याच्या आशेने त्याच्या योजनेच्या अंमलबजावणीसाठी साहित्य मिळविण्याच्या प्रयत्नात प्रकल्प पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेकडे पाठविला. डिव्हाइसच्या लष्करी वापरासाठी मोहक संभावना (“उद्देश” विभागात अँड्रीव्हने लिहिले: “डिव्हाइसच्या मदतीने तुम्ही विमानापेक्षा जास्त सुरक्षिततेसह हवाई टोपण करू शकता... संपूर्ण लष्करी युनिट्स सुसज्ज आहेत. ही उपकरणे (फॅक्टरी उत्पादनातील किंमत रायफलपेक्षा कित्येक पटीने महाग असेल) सामान्य आक्रमणे आणि किल्ल्यांच्या वेढा दरम्यान, पृथ्वीवरील सर्व अडथळ्यांना मागे टाकून, ते शत्रूच्या मागील बाजूस पूर्णपणे मुक्तपणे उड्डाण करू शकतात"), असे दिसते. , आम्हाला आविष्काराबद्दल सरकारच्या अनुकूल वृत्तीची आशा करण्याची परवानगी दिली.

तथापि, पीपल्स कमिसर्सची परिषद, त्याच्या नोंदणीच्या सूचित तारखांमधील लहान फरकाच्या आधारे गृहीत धरले जाऊ शकते, विचारात घेतले गेले नाही, परंतु ताबडतोब अधिक योग्य पत्त्यावर पुनर्निर्देशित केले गेले - सर्वोच्च परिषदेच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक विभागाकडे. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, किंवा अगदी थेट KDI पर्यंत. शिवाय, हे उघडपणे, घाईघाईने केले गेले: 1919 साठी पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलच्या इनकमिंग दस्तऐवजांच्या लॉगमध्ये, इनकमिंग नंबर 19644 ची ओळ (ज्याकडून कागदपत्र प्राप्त झाले होते, ते कोणत्या प्रकरणात पाठवले गेले होते) नव्हते. अजिबात भरले गेले, जसे की त्याला लागून असलेल्या आणखी तीन क्रमांकांच्या ओळी (19640, 19643, 19645) वरवर पाहता, डिसेंबर 1919 मध्ये पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेच्या कर्मचार्‍यांना मेलवर प्रक्रिया करण्यासाठी वेळ नव्हता.

1919 मध्ये आंद्रीवच्या प्रकल्पाच्या उपस्थितीचे इतर कोणतेही खुणे पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेत - तसेच राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या सर्वोच्च परिषदेच्या संस्थांमध्ये आढळले नाहीत. केडीआयमध्ये प्रकल्प किती काळ राहिला आणि तो लवकरच लेखकाकडे परत आला की नाही हे स्पष्ट नाही. [स्त्रोत]

1921

फेब्रुवारी 1921 मध्ये, अँड्रीव्हने केडीआयला "कायदेशीर अधिकार" आणि प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी दुर्मिळ सामग्रीची तरतूद करण्याच्या विनंतीसह एक निवेदन लिहिले आणि दुर्दैवाने, या विधानात त्यांनी त्यापूर्वी काय केले याबद्दल एक शब्दही नमूद केला नाही.

पुढील घटनांचा इतिहास थोडक्यात खालीलप्रमाणे आहे. E.N. Smirnov द्वारे केलेल्या विनाशकारी पुनरावलोकनाच्या आधारावर, KDU द्वारे संपर्क केलेल्या दोन तज्ञांपैकी एक (दुसरा पुनरावलोकन अत्यंत संयमित होता, जरी N.A. Rynin ने दिलेला असला तरी सामान्यतः सकारात्मक होता), अर्ज नाकारण्यात आला. [स्त्रोत]

1925

जुलै 1925 मध्ये, शोधकर्त्याने KDI ला अर्जाची नवीन, गंभीरपणे सुधारित आवृत्ती सादर केली. खरे आहे, वर नमूद केल्याप्रमाणे, पुनरावृत्तीने मुख्यतः सामग्रीच्या सादरीकरणावर परिणाम केला आणि प्रकल्पात मूलभूतपणे नवीन तपशील सादर केले नाहीत; खरं तर, ते जवळजवळ संपूर्णपणे घटक आणि असेंब्लीच्या मजकूर वर्णनापर्यंत कमी केले गेले होते, जे 1919-1921 मध्ये. फक्त रेखांकनात सादर केले गेले. तज्ज्ञ एन.जी. बाराटोव्ह यांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनानंतर आणि मजकूराच्या पुढील पुनरावृत्तीनंतर, 31 मार्च 1928 रोजी, "आविष्कारासाठी पेटंटसाठी पेटंट पत्र" वर स्वाक्षरी करण्यात आली. [स्त्रोत]

पेटंट क्रमांक 4818

1928

“23 ऑगस्ट 1928 रोजी पेटंट मिळाल्यानंतर मी ते लागू करण्यास सुरुवात केली, कारण अंमलबजावणीची बहुतांश कामे मी राहत असलेल्या अपार्टमेंटमध्ये होतात, त्यानंतर मी माझ्याकडे असलेल्या १० चौ.मी.च्या जागेवर सक्तीचा ताबा लागू न करण्यासाठी मदत मागतो, कारण हे यशस्वी कामात योगदान देते.
- अँड्रीव्ह

CBRIZ (Central Bureau for the Implementation of Inventions and Promotion of Invention) - निवड आयोगाच्या तज्ञ अभियंत्याने 9 जानेवारी 1929 रोजी दिलेल्या नकारात्मक पुनरावलोकनाच्या आधारे - अँड्रीव्हने विनंती केलेली मदत नाकारली.

10 वर्षांच्या कालावधीत, अँड्रीव्हच्या प्रकल्पाची तांत्रिक सामग्री मूलत: प्रारंभिक आवृत्तीपासून अंतिम ज्ञात आवृत्तीमध्ये बदलली नाही. नंतरचे काही उपकरणांच्या मजकूर वर्णनाच्या व्हॉल्यूममध्ये पहिल्यापेक्षा वेगळे आहे, जे, जरी रेखाचित्राच्या पहिल्या आवृत्तीवरून पाहिले जाऊ शकते, लेखकाच्या योजनेत अगदी सुरुवातीपासूनच उपस्थित होते, 1919 च्या मजकुरात ते होते. एकतर अजिबात विचारात घेतलेले नाही किंवा 1928 मध्ये प्रकाशित झालेल्या पेटंट वर्णनाच्या मजकुराच्या तुलनेत कमी तपशीलवार वर्णन केले आहे, जसे की इग्निशन डिव्हाइसेस, पंप, द्रव वायूंसाठी कंटेनर. पेटंट वर्णन आणि मूळ प्रकल्पातील आणखी एक फरक म्हणजे डिव्हाइसच्या वापराच्या व्याप्तीचे विस्तृत सूत्रीकरण: केवळ मानवी उड्डाणासाठी (बॅकपॅकच्या स्वरूपात) नव्हे तर लहान भार हलविण्यासाठी देखील, उदाहरणार्थ, एक प्रक्षेपण गुदमरणारा वायू किंवा स्फोटक.

अँड्रीव्हच्या त्याच्या प्रकल्पाची प्रत्यक्ष अंमलबजावणी करण्याच्या इच्छेच्या परिणामांबद्दल काहीही माहिती नाही. [स्त्रोत]

N. A. Rynin. रॉकेट. आणि थेट प्रतिक्रिया इंजिन.

आंद्रीव बद्दल जगाला माहित असलेले पुस्तक धन्यवाद.

सामग्री सारणी

पेटंट रेखाचित्र. अंजीर. 1 आणि 2 - टाक्या आणि इंधन पंपांसह "पॅक", अंजीर. 3 आणि 4 - सेंट्रल बॉक्स, फार्म आणि इंजिन. N.A द्वारे पुस्तकातून रेखाचित्र रायनिना

स्त्रोत

• विकिपीडिया:अँड्रीव्ह, अलेक्झांडर फेडोरोविच (शोधक)
• पेटंट: जेट प्रोपल्शनसह विमान
• पिकबू:गुरुत्वाकर्षणाशी लढा
• सैन्य पुनरावलोकन: जेटपॅक प्रकल्प A.F. अँड्रीवा
• रशियन वीर कॅलेंडर: अँड्रीव्हचा जेटपॅक
• अंतराळविज्ञानाचे भाग: 14 डिसेंबर - 70 वर्षांनंतर ए.एफ. आंद्रीवचे बॅक रॉकेट विमान प्रकल्पाचे पहिले सादरीकरण सरकारी संस्थांद्वारे (1919)
• अंतराळविज्ञानाचे भाग: N. A. Rynin इंटरप्लॅनेटरी कम्युनिकेशन्स. रॉकेट. आणि थेट प्रतिक्रिया इंजिन. जेट इंजिन मेलो आणि इतर

हब्रडविगेटल

JetCat 180 NX टर्बोजेट इंजिन.

अशा इंजिनची किंमत 350 रूबल आहे. होय होय, मस्त डुकाटी मॉन्स्टरची किंमत किती आहे?. पहिला आम्ही ते स्वखर्चाने विकत घेतले. दुसऱ्यावर - मित्र, कुटुंब, मूर्ख यांच्याकडून क्राउडसोर्स केलेले. एकूण 4 इंजिनांची आवश्यकता आहे - अति-पातळ पायलटसाठी किंवा 6 किलो शव उचलण्यासाठी 80 इंजिन.

कडून व्हिडिओ Habracorporativa.

गृहीतक: हाब्रा समुदाय तिसऱ्या, वैयक्तिकृत हॅब्रा इंजिनसाठी 500-1000 रूबलमध्ये चिप करू शकेल का? (PM किंवा ईमेल वर लिहा [ईमेल संरक्षित])

स्त्रोत: www.habr.com