आकाशात कसे जायचे आणि पायलट कसे व्हायचे

नमस्कार! आज मी तुम्हाला स्वर्गात कसे जायचे, यासाठी तुम्हाला काय करावे लागेल, त्यासाठी किती खर्च येतो याबद्दल बोलणार आहे. मी UK मध्ये खाजगी वैमानिक होण्यासाठी प्रशिक्षणाचा माझा अनुभव देखील सामायिक करेन आणि विमान वाहतुकीशी संबंधित काही समज दूर करेन. कटखाली भरपूर मजकूर आणि फोटो आहेत :)

पहिले उड्डाण

प्रथम, हेल्मच्या मागे कसे जायचे ते शोधूया. मी लंडनमध्ये शिकत असलो तरी, मी भेट दिलेल्या प्रत्येक देशात उड्डाण करण्याचा प्रयत्न करतो. सर्व देशांमध्ये हे अंदाजे समान प्रकारे केले जाते.

3000 फुटांवरून सॅन फ्रान्सिस्को, सूर्यास्त

सर्व प्रथम, आम्हाला आमच्या जवळचे हवाई क्षेत्र शोधण्याची आवश्यकता आहे. रशिया, युक्रेन, बेलारूस आणि कझाकस्तानसाठी ते उघडण्यात अर्थ आहे maps.aopa.ru आणि तिथले एअरफील्ड पहा. युरोप/यूएसए मध्ये तुम्ही फक्त गुगल एअरपोर्ट पाहू शकता. शहराच्या शक्य तितक्या जवळ आम्हाला लहान (हिथ्रो करणार नाही!) एअरफील्ड हवे आहेत. शोधात काहीही न मिळाल्यास, तुम्ही ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon ची चाचणी आवृत्ती स्थापित करू शकता आणि नकाशावर एअरफील्ड पाहू शकता. सरतेशेवटी, तुम्ही तुमच्या ओळखीच्या वैमानिकांना (जर तुमच्याकडे असल्यास) मत विचारू शकता किंवा टेलिग्रामवर एव्हिएशन चॅट्स पाहू शकता.

मला काही शहरांसाठी माहित असलेल्या एअरफील्डची यादी येथे आहे:

• मॉस्को
  • एरोग्राड मोझायस्की
  • व्हॅटुलिनो एअरफील्ड
• सेंट पीटर्सबर्ग
  • गोस्टिलिट्सी एअरफील्ड
• Kyiv
  • चैका एअरफील्ड
  • बोरोद्यांका एअरफील्ड
  • गोगोलेव्ह एरोड्रोम
• लंडन
  • एल्स्ट्री एरोड्रोम
  • बिगगिन हिल विमानतळ
  • स्टेपलफोर्ड एरोड्रोम
  • रोचेस्टर विमानतळ
• पॅरिस
  • सेंट-सायर एरोड्रोम
• कान्स, छान
  • विमानतळ कान्स मँडेलीयू
• रोम
  • रोम शहरी विमानतळ
• न्यू यॉर्क
  • रिपब्लिक विमानतळ
• सॅन फ्रान्सिस्को, ऑकलंड, व्हॅली
  • हेवर्ड कार्यकारी विमानतळ

एकदा आम्हाला एअरफील्ड सापडले की, आम्हाला फ्लाइट स्कूलबद्दल माहितीसाठी त्याची वेबसाइट शोधण्याची आवश्यकता आहे. तत्त्वतः, तुम्ही ताबडतोब गुगलिंग फ्लाइट स्कूल सुरू करू शकता. तुम्हाला फ्लाइट स्कूल सापडत नसेल, तर काही "सेंट पीटर्सबर्गमधील विमान उड्डाणे" शोधा. आमचे कार्य आता आम्हाला विमानचालनाचे जग दाखविण्यास इच्छुक व्यक्ती शोधणे आहे.

आता फक्त आम्हाला सापडलेल्याशी संपर्क साधणे बाकी आहे. आम्ही कॉल करतो आणि नियंत्रणांवर विमान चालवण्याची संधी विचारतो (इंग्रजीमध्ये हे आहे चाचणी किंवा भेट उड्डाण), आम्ही आमच्यासाठी सोयीचा दिवस बुक करतो आणि तेच. तुम्हाला दुसरे काही करण्याची गरज नाही.

वास्तविक विमानात प्रत्यक्ष उड्डाणापासून तुम्ही फक्त एक कॉल दूर आहात. सामान्य समज आणि स्टिरियोटाइपच्या विरुद्ध, हे करण्यासाठी तुम्हाला VLEK (फ्लाइट वैद्यकीय तपासणी) किंवा सिद्धांत परीक्षा उत्तीर्ण करण्याची आवश्यकता नाही. आपण फक्त पर्यटक असताना देखील हे कार्य करते. विमान कसे उडवायचे याची कल्पना नसली तरीही.

या आनंदासाठी प्रति तास अंदाजे $220 खर्च येईल. या आकड्यात हे समाविष्ट आहे: इंधनाची किंमत, विमानाचे नियोजित देखभाल शुल्क, तुमच्या प्रशिक्षकाचा पगार आणि विमानतळाचे टेकऑफ आणि लँडिंग शुल्क. देशाच्या आधारावर किंमत थोडीशी बदलू शकते (इंग्लंडमध्ये थोडे अधिक महाग, रशियामध्ये थोडे स्वस्त). होय, हे सर्वात स्वस्त आनंद नाही, परंतु त्याच वेळी ते खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या महाग नाही. खाजगी जेट भाड्याने घेण्यासाठी तुम्हाला करोडपती असण्याची गरज नाही. ते सहसा तुम्हाला तुमच्यासोबत प्रवाशांना आणण्याची परवानगी देतात आणि ते तुमच्यासोबत फ्लाइटची किंमत देखील शेअर करू शकतात.

मी स्वतंत्रपणे जोर देईन: स्वर्गात येणे खूप सोपे आहे, तुम्हाला फक्त एका कॉलची आवश्यकता आहे. आणि त्याची किंमत आहे. फ्लाइट दरम्यान उघडलेल्या संवेदना कोणतेही शब्द, फोटो किंवा व्हिडिओ व्यक्त करणार नाहीत.. प्रत्येक व्यक्तीचे स्वतःचे असते. ही स्वातंत्र्य, प्रेरणा आणि नवीन क्षितिजांची भावना आहे. तुमचा स्वतःचा जीव तुमच्या हातात धरून ठेवणे सुरुवातीला थोडे धडकी भरवणारे असते, अगदी जवळच्या प्रशिक्षकासह. तथापि, पहिल्या उड्डाणानंतर, लक्षात येते की जोखीम घेणे सुरू करण्यासाठी तुम्हाला अधिक प्रयत्न करावे लागतील. कार चालवण्यापेक्षा उड्डाण करणे कठीण नाही, सुरक्षितपणे उड्डाण करण्यासाठी फक्त पुरेसे ज्ञान आवश्यक आहे. प्रशिक्षक सुरक्षिततेवर लक्ष ठेवतो.

तुमच्या पहिल्या फ्लाइटवर टेक ऑफ आणि लँडिंग करण्यापासून रोखण्यासाठी तयार रहा. सामान्यतः, खाजगी विमान वाहतुकीसाठी एअरफील्ड फार मोठे नसतात आणि त्यात अनेक स्थानिक वैशिष्ट्ये असतात (रनवेच्या शेवटी झाडे, एक लहान धावपट्टी, एक घाण धावपट्टी, एक "कुबड" धावपट्टी). ज्यांना सिम्युलेटरमध्ये उड्डाण करायला आवडते त्यांच्यासाठी आणि पायलटसाठी जवळजवळ कधीही अपवाद नाहीत. तथापि, नवीन माहितीचे प्रमाण आधीच जबरदस्त असेल, त्यामुळे तुम्हाला कंटाळा येणार नाही :)

रोम जवळ पाण्याचा एक उत्सुक भाग

पायलट परवाने

ठीक आहे, समजा तुमच्यासाठी फ्लाइट यशस्वी झाली आणि आता तुम्हाला तुमचा परवाना हवा आहे. हे काढणे कठीण आहे का? तुम्हाला कोणता परवाना हवा आहे यावर उत्तर अवलंबून आहे. परवान्यांचे तीन मुख्य प्रकार आहेत.

PPL (खाजगी पायलट परवाना, खाजगी पायलट परवाना)

वैशिष्ट्ये:

• विमानांवर गैर-व्यावसायिक उड्डाणे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला यातून पैसे कमवण्याचा अधिकार नाही
• तथापि, काही देशांमध्ये तुम्ही इंधनाची किंमत प्रवाशांसोबत शेअर करू शकता (होय, तुम्ही प्रवाशांना जहाजावर आणू शकता)
• पिस्टन एअरक्राफ्टपासून काही जेट्सपर्यंत तुम्ही मोठ्या श्रेणीच्या विमानांवर उड्डाण करू शकता.
• तुम्ही व्यावसायिक परवान्याअंतर्गत (जसे की बोइंग किंवा एअरबस) प्रमाणित केलेले विमान उडवू शकत नाही.
• तुम्ही अनेक फ्लाइट क्लबमधून विमाने भाड्याने घेऊ शकता किंवा तुमची स्वतःची खरेदी करू शकता (आणि ते दिसते त्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे)
• परवाना जगभर वैध आहे, फक्त निर्बंध म्हणजे तुम्ही फक्त तुमचा परवाना जारी केलेल्या देशात नोंदणीकृत विमानांवर उड्डाण करू शकता (अमेरिकेत तुम्ही रशियन विमानावर रशियन परवाना घेऊन उड्डाण करू शकता)
• तुम्ही परदेशी परवान्यासह रशियाला येऊ शकता आणि अक्षरशः कोणतेही प्रशिक्षण न घेता रशियन परवाना मिळवू शकता (त्यामुळे सर्व रशियन विमाने अनब्लॉक करा). या प्रक्रियेला प्रमाणीकरण म्हणतात.
• आंतरराष्ट्रीय सीमा ओलांडू शकतात

आवश्यकता:

• उड्डाणासाठी फिटनेसचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र. दृष्टीसह अगदी लवचिक आवश्यकता
• सिद्धांत अभ्यासक्रम पूर्ण केला, सर्वात सोपा. खाली अधिक तपशील
• फ्लाइटची वेळ कमी असणे (रशियामध्ये 42 तास / युरोपमध्ये 45 / राज्यांमध्ये 40)
• सराव परीक्षा उत्तीर्ण

लख्ता केंद्र, सेंट पीटर्सबर्ग

व्यावसायिक परवाने स्पॉयलरच्या खाली लपलेले असतात

सीपीएल (व्यावसायिक पायलट परवाना, व्यावसायिक पायलट परवाना)

वैशिष्ट्ये:

• सर्व काही पीपीएल सारखेच आहे
• एअरलाइन्स किंवा व्यावसायिक विमानचालनासाठी काम करणे
• प्रवासी विमानांवर उड्डाणे

आवश्यकता:

• पीपीएलची उपलब्धता
• PPL फ्लाइट वेळ अंदाजे 200 तास
• अधिक कठोर वैद्यकीय तपासणी
• अधिक कठोर परीक्षा

एटीपीएल (एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट लायसन्स)

वैशिष्ट्ये:

• सर्व काही सीपीएल प्रमाणेच आहे
• विमानात पायलट-इन-कमांड म्हणून काम करण्याची संधी

आवश्यकता:

• सीपीएलची उपलब्धता
• CPL अंतर्गत सुमारे 1500 तासांच्या उड्डाण वेळेची उपलब्धता
• सहसा एअरलाइनद्वारे या परवान्यासाठी नामांकित केले जाते

तुम्ही बघू शकता, प्रत्येक त्यानंतरच्या परवाना स्तरासाठी मागील एक आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की तुमचा खाजगी वैमानिकाचा परवाना मिळवून, तुम्ही व्यावसायिक पायलटचा परवाना मिळविण्याची आणि संभाव्यत: एअरलाइनमध्ये सामील होण्याची संधी अनलॉक कराल (रशियामध्ये काम करत नाही, त्यांना अजूनही कॉलेज डिप्लोमा हवा आहे).

परवान्या व्यतिरिक्त, तथाकथित उल्लेख करणे योग्य आहे रेटिंग, जे प्रत्येक प्रकारच्या परवान्यासाठी अतिरिक्त संधी उघडतात:

• रात्री रेटिंग - रात्री उड्डाणे
• साधन रेटिंग - वाद्य परिस्थितीमध्ये उड्डाणे (उदाहरणार्थ, धुके). तसेच तुम्हाला वायुमार्गावर उड्डाण करण्याची परवानगी देते
• मल्टी-इंजिन रेटिंग - दोन किंवा अधिक इंजिन असलेल्या विमानांवर उड्डाणे
• प्रकार रेटिंग - विशिष्ट विमान मॉडेलवर उड्डाणे. सहसा ही जटिल विमाने असतात, जसे की एअरबस किंवा बोईंग
• आणि इतरांचा एक समूह, आपल्या चव आणि कल्पनेनुसार

येथे आणि पुढे आम्ही पीपीएलवरील प्रशिक्षणाच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करू - लेखकाकडून इतर सर्व काही नसताना :)

लंडनकडे जाण्याचा दृष्टीकोन

प्रशिक्षणापूर्वी

परदेशात परवाने प्रमाणित करणाऱ्या अनेक संस्था आहेत, परंतु दोन हायलाइट करण्यासारख्या आहेत:

• प्राधिकार्याने (फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन) - यूएसए साठी परवाने
• इसा (युरोपियन युनियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी) - संपूर्ण युरोपसाठी परवाने (म्हणजे, आपण इटालियन पायलट परवान्यासह फ्रेंच विमान उडवू शकता)

FAA परवाने मिळविण्यासाठी, तुम्ही सहसा फ्लोरिडाला जा. चांगली हवामान परिस्थिती आणि शाळांची मोठी निवड आहे, परंतु किंमती सर्वात स्वस्त नाहीत. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही राज्यांच्या मध्यवर्ती भागात (उदाहरणार्थ, टेक्सासमध्ये) अभ्यास करू शकता, जेथे किमती किंचित कमी असतील.

EASA स्पेन, झेक प्रजासत्ताक किंवा बाल्टिक देशांमध्ये प्राप्त केले जाते. त्यांच्याकडे हवामान आणि शिकवणी खर्च यांच्यात चांगला समतोल आहे. प्रशिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, दोन्ही परवाने रशियामध्ये सहजपणे प्रमाणित केले जाऊ शकतात.

अर्थात, तुम्हाला रशियामध्ये उड्डाण करण्यास शिकण्यापासून कोणीही रोखत नाही. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामध्ये अशी परिस्थिती होती जेव्हा फ्लाइट शाळा बंद केल्या गेल्या आणि त्यांच्या पदवीधरांचे परवाने रद्द केले गेले. योग्यरित्या निवडलेली उड्डाण शाळा अशा परिस्थितींपासून तुमचे संरक्षण करण्यासाठी खूप पुढे जाईल, परंतु कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

चांगल्या शाळांमध्ये, उड्डाण सुरक्षा, मानसशास्त्र आणि योग्य नेतृत्व चारित्र्याच्या विकासावर खूप लक्ष दिले जाते. तुम्हाला चेकलिस्टची बारकाईने तपासणी करणे, हवामानाचे अत्यंत काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे, सर्व परिस्थितीत कोणतीही जोखीम टाळणे आणि योग्य निर्णय घेणे शिकवले जाईल. घटना आकडेवारी दर्शवते की हे खरोखर कार्य करते.

प्रशिक्षण स्वरूपाकडे देखील लक्ष द्या. काही फ्लाइट स्कूल एकाच वेळी सर्व आवश्यक फ्लाइट तासांसाठी पैसे देण्याची ऑफर देतात, काही 10 तासांचे ला कार्टे पॅकेज खरेदी करण्याची ऑफर देतात, काही फ्लाइटच्या प्रत्येक तासासाठी स्वतंत्रपणे पैसे देण्याची ऑफर देतात. तुमच्यासाठी सोयीचे असलेले प्रशिक्षण स्वरूप निवडा. उदाहरणार्थ, तुम्ही कायमचे जवळपास राहात असल्यास, सर्वात सोयीस्कर स्वरूप प्रति तास पेमेंट असेल. लक्षात ठेवा की विशिष्ट कालावधीत प्रशिक्षण पूर्ण करण्याची आवश्यकता नाही - तुम्ही आवश्यक तासांपर्यंत पोहोचेपर्यंत तुम्ही महिन्यातून एक तास इतके कमी उड्डाण करू शकता.

सिद्धांत कधीकधी साइटवर शिकवले जाते, कधीकधी पुस्तकांमधून दूरस्थ शिक्षणाद्वारे दिले जाते. राज्यांमध्ये ते प्रशिक्षण व्हिडिओ देखील देऊ शकतात.

विमानाच्या स्थितीची काळजीपूर्वक तपासणी करा, चाचणी धड्याच्या दरम्यान प्रशिक्षक तुम्हाला किती चांगले "प्रशिक्षित" करतात याकडे लक्ष द्या. एका चांगल्या प्रशिक्षकाने तुम्हाला चेकलिस्ट काळजीपूर्वक वाचण्यास शिकवले पाहिजे आणि त्या वगळण्यास सांगू नये, विशेषतः जेव्हा पुरेसा वेळ असेल.

शेवटी, आपले प्रशिक्षण सुरू करण्यापूर्वी वैद्यकीय तपासणी करणे अर्थपूर्ण आहे. युरोपियन प्रमाणपत्र अतिशय निष्ठापूर्वक दिले जाते; व्यावहारिकदृष्ट्या आपल्याकडून काहीही आवश्यक नाही. रशियन VLEK, ज्याला प्रत्येकाला घाबरवायला आवडते, खाजगी वैमानिकांसाठी देखील खूप सोपे आहे. तथापि, उत्तीर्ण न होण्याचा धोका आहे आणि आपण प्रशिक्षणावर पैसे खर्च करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी याबद्दल शोधणे चांगले आहे. रशियामध्ये, ही सामान्यतः कायदेशीर आवश्यकता आहे.

मॅनहॅटन, न्यूयॉर्क

सिद्धांत

इथून पुढे मी EASA परवान्यासाठी प्रशिक्षणाबद्दल थेट बोलेन. तपशील इतर देशांमध्ये भिन्न असतील.

सिद्धांत जितका भयावह नाही तितका तो बनवला जातो. तुम्हाला अनेक पुस्तके वाचावी लागतील आणि 9 सिद्धांत परीक्षांची तयारी करावी लागेल.

• हवाई कायदा - हवाई कायदा. आपण हवाई क्षेत्राचे प्रकार, उड्डाण नियम, सीमा ओलांडणे, विमान आणि वैमानिकांच्या आवश्यकतांबद्दल शिकाल.
• ऑपरेशन प्रक्रिया - ते काही प्रक्रियांबद्दल बोलतील, जसे की उड्डाणात आग विझवणे, ओल्या धावपट्टीवर उतरणे, विंड शिअरसह काम करणे आणि इतर विमानातून अशांत जागे होणे.
• मानवी कामगिरी आणि मर्यादा. ऑप्टिकल, श्रवणविषयक आणि अवकाशीय भ्रम, उड्डाणांवर झोपेचा प्रभाव, विमानचालन मानसशास्त्र, निर्णय घेणे, प्रथमोपचार.
• जलवाहतूक - आकाशात नेव्हिगेशन. नेव्हिगेशन कॅल्क्युलेशन, विंड अकाउंटिंग, लँडमार्क्सची अचूक ओळख, नेव्हिगेशन त्रुटी सुधारणे, इंधन गणना, रेडिओ नेव्हिगेशनच्या मूलभूत गोष्टी.
• संवाद. हवाई वाहतूक नियंत्रकांशी संप्रेषण, विविध वर्गांच्या हवाई क्षेत्रांमध्ये उड्डाण प्रक्रिया, आपत्कालीन आणि संकट सिग्नल जारी करणे, हवाई क्षेत्रे आणि सैन्यीकृत झोन पार करणे.
• हवामानशास्त्र. ढग आणि वारा कसा तयार होतो, कोणत्या ढगांमध्ये तुम्ही उडू नये, हवामानाच्या सीमेवर कोणते धोके आहेत, विमान वाहतूक हवामान अहवाल (METAR आणि TAF) कसे वाचावेत.
• उड्डाणाची तत्त्वे. लिफ्ट कुठून येते, पंख आणि स्टॅबिलायझर कसे कार्य करते, विमान तीन अक्षांवर कसे नियंत्रित केले जाते, स्टॉल का होतात.
• विमान सामान्य ज्ञान. विमान स्वतः कसे कार्य करते, त्याची यंत्रणा, इंजिन आणि सर्व उपकरणे कशी कार्य करतात.
• फ्लाइट कामगिरी आणि नियोजन. विमानाचे संतुलन, त्याचे लोडिंग आणि उड्डाणासाठी आवश्यक लांबीची गणना

होय, यादी प्रभावी दिसते, परंतु परीक्षेचे प्रश्न अगदी सोपे आहेत. काही लोक फक्त उत्तरे लक्षात ठेवतात. तथापि, मी हे करण्याची शिफारस करणार नाही - यापैकी प्रत्येक आयटम आवश्यक आहे आणि आपले जीवन वाचवू शकते.

मॉस्को प्रदेशासाठी उड्डाणे, व्हॅटुलिनो परिसर

सराव

सराव अनेकदा सिद्धांताच्या समांतरपणे सुरू होतो, आणि कधीकधी आधी.
आपण मूलभूत गोष्टींसह प्रारंभ कराल - नियंत्रण पृष्ठभागाचा प्रभाव आणि विमानाच्या वर्तनावर इंजिन थ्रस्ट. त्यानंतर तुम्हाला जमिनीवर टॅक्सी कशी चालवायची आणि हवेत पातळी आणि सरळ उड्डाण कसे करावे हे शिकवले जाईल. त्यानंतर, तुम्हाला योग्य चढाई आणि उतरण्याचे तंत्र शिकावे लागेल. पुढील धड्यात तुम्हाला चढत्या आणि उतरत्या वळणांसह योग्य रीतीने वळण कसे करायचे ते दाखवले जाईल.

मग गोष्टी थोड्या टोकाच्या होतात. स्टॉल अलार्म वाजून तुम्ही मंद उड्डाणे सुरू कराल, नंतर स्टॉल स्वतः आणि शक्यतो फिरकी (होय, जवळजवळ सर्व प्रशिक्षण विमाने हे करू शकतात). येथे तुम्हाला मोठ्या बँकेसह वळण कसे करावे आणि विमानाला सर्पिलमधून कसे काढायचे हे शिकवले जाऊ शकते - आणखी एक अतिशय कपटी गोष्ट. जसे तुम्हाला समजले आहे की, अशा परिस्थिती टाळण्याची क्षमता विकसित करणे आवश्यक आहे, आणि परिस्थितीच्या बाबतीत स्वतःच, त्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडणे.

मग, शेवटी, एअरफील्डवर तथाकथित कन्व्हेयर सुरू होतील. तुम्ही एअरफील्डभोवती आयताकृती पॅटर्नमध्ये उड्डाण कराल, एकाच वेळी टेक ऑफ कसे करावे आणि होय, जमिनीवर कसे जायचे ते शिकाल. क्रॉसविंडसह, इंजिन किंवा फ्लॅपशिवाय विमान कसे आत्मविश्वासाने उतरवायचे हे शिकल्यानंतर, तुम्हाला कोणत्याही कॅडेटच्या पवित्रतेची जबाबदारी सोपविली जाईल - पहिले स्वतंत्र उड्डाण. जरी आपल्याला हवेत पक्ष्यासारखे वाटत असले तरीही ते भितीदायक असेल.

आतापासून तुम्हाला स्वतःहून उड्डाण करण्याची अधिक संधी दिली जाईल. स्वर्ग न दुरुस्त केलेल्या चुका माफ करत नाही, आणि तुम्हाला हे एकट्याने लक्षात घ्यावे लागेल, प्रशिक्षक तुम्हाला मार्गदर्शन न करता. तुम्ही कमांडरचे सर्वात महत्त्वाचे कौशल्य शिकाल - निर्णय घेणे. नक्कीच, जमिनीवरून तुमची काळजीपूर्वक देखरेख केली जाईल (आणि जर काही घडले तर ते तुम्हाला नक्कीच मदत करतील).

त्यानंतर मार्गावरील उड्डाणे सुरू होतील. तुम्ही इतर एअरफील्डवर उड्डाण करण्यास सुरुवात कराल, तुम्ही हरवलेल्या परिस्थितीतून बाहेर पडाल, हवेत असताना मार्ग बदलांचे नियोजन कराल आणि रेडिओ बीकन्समधून रेडियल रोखण्याचा प्रयत्न कराल. तुम्हाला एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत उड्डाण करावे लागेल आणि मागे वळावे लागेल, नंतर दुसर्या एअरफील्डवर उड्डाण करावे लागेल आणि शेवटी, कदाचित, मोठ्या नियंत्रित आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर उड्डाण करावे लागेल. आणि हे सर्व, प्रथम प्रशिक्षकासह, नंतर स्वतःहून.

मग ते तुम्हाला परीक्षेची तयारी करायला सुरुवात करतील. सुरुवातीला, तुम्हाला विमानतळांवर अनेक थांब्यांसह, मार्गावर एक लांब आणि जटिल उड्डाण घ्यावे लागेल. स्वतःहून. याला क्रॉस कंट्री सोलो म्हणतात. त्यानंतर तुम्ही परीक्षा उत्तीर्ण होऊ शकता याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही सुरुवातीपासून काही व्यायामांची पुनरावृत्ती कराल.

बरं, परीक्षाच. अनेक विभागांचा समावेश होतो आणि काही तास लागतात. त्याचे कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की आपण पूर्णपणे नाही तर सुरक्षितपणे उड्डाण करू शकता.

युरोपमध्ये, तुम्हाला अजूनही प्रात्यक्षिक रेडिओ चाचणी आणि शक्यतो वेगळी इंग्रजी प्रवीणता चाचणी द्यावी लागेल. पुस्तके आणि व्यावहारिक रेडिओ संप्रेषण वाचल्यानंतर नंतरची समस्या फारशी उद्भवणार नाही, जी तुम्ही फ्लाइटमध्ये शिकाल :)

सूर्यास्त उड्डाणे आश्चर्यकारक आहेत, परंतु आपण ते सनग्लासेसशिवाय करू शकत नाही

प्रेरणा

विमान चालवणे म्हणजे केवळ उड्डाण करणे नव्हे. आमच्यासाठी उपलब्ध आहे त्यापेक्षा कितीतरी अधिक जाणून घेण्याची ही संधी आहे. ही जबाबदारी शिकण्याची, चुकांवर योग्य उपचार करण्याची, इतर लोकांचे ऐकण्याची आणि त्यांना प्रेरित करण्याची संधी आहे. चांगले निर्णय, योग्य संघ व्यवस्थापन, आपल्या स्वतःच्या संसाधनांचे योग्य मूल्यांकन, जोखीम व्यवस्थापन आणि सुरक्षितता मूल्यांकन शिकण्याची ही संधी आहे. कुठेही असण्याची आणि आपल्याला ज्या शहरांची सवय आहे ती पूर्णपणे भिन्न कोनातून पाहण्याची ही संधी आहे.

सर्वात मनोरंजक समुदायांपैकी एकाशी परिचित होण्याची ही एक संधी आहे, जिथे मुले जवळजवळ नेहमीच एकमेकांना मदत करण्याचा प्रयत्न करतात. जगाच्या जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात अनेक मनोरंजक लोकांना भेटण्याची आणि नवीन मित्र बनवण्याची संधी.

मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो की एकही मजकूर, व्हिडिओ किंवा फोटो एका मिनिटाच्या उड्डाणाच्या संवेदना व्यक्त करणार नाही. आपण स्वत: साठी येऊन सर्वकाही प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणि ते अजिबात अवघड नाही. आकाशात या, त्यात स्वतःला आजमावून पहा! तुमच्यासाठी येथे काही प्रेरणा आहेत:

• माझे टेलिग्राम चॅनेल, जिथे मी नियमितपणे माझ्या फ्लाइटबद्दल बोलतो
• स्वर्गीय कथा डेनिस ओकान
• वाहिनी पायलटच्या नोट्स YouTube वर
• वाहिनी kudri.fm YouTube वर
• वाहिनी मार्गदर्शक पायलट YouTube वर (इंग्रजीमध्ये)

ही संधी साधून, मी त्या सर्व लोकांचे मनापासून कृतज्ञता व्यक्त करू इच्छितो ज्यांनी प्रकाशित करण्यापूर्वी लेखाचे पुनरावलोकन केले.

टेकऑफवर भेटू, आणि कदाचित आम्‍ही एकमेकांना वारंवार ऐकू!

स्त्रोत: www.habr.com