मध्य-पृथ्वीमध्ये खाजगी पायलट होण्याचे प्रशिक्षण: न्यूझीलंडच्या गावात फिरणे आणि राहणे

हॅलो प्रत्येकजण!

मी एक असामान्य अनुभव आणि पूरक सामायिक करू इच्छितो अप्रतिम लेख bvitaliyg आकाशात कसे जायचे आणि पायलट कसे व्हावे याबद्दल. हॉबिटनजवळील न्यूझीलंडच्या गावात मी सुकाणू हाती घेऊन उड्डाण शिकण्यासाठी कसे गेलो ते मी तुम्हाला सांगेन.

कसे ते सर्व सुरुवात

मी 25 वर्षांचा आहे, मी माझ्या संपूर्ण प्रौढ जीवनात आयटी उद्योगात काम केले आहे आणि दूरस्थपणे विमानचालनाशी संबंधित असे काहीही केले नाही. मला माझे काम नेहमीच आवडते, परंतु अलिकडच्या वर्षांत माझा वैयक्तिक विकास माझ्या व्यावसायिकापेक्षा जास्त मागे पडला आहे आणि महानगरीय जीवनातील लय मला माझे वातावरण बदलण्यास प्रेरित करते.

विमान वाहतूक हे योग्य आव्हान वाटले. मी कधीच कंट्रोल्सवर बसलो नव्हतो, विमान उडवण्याबद्दल काहीच माहित नव्हते, थोडे इंग्रजी समजत होते आणि माझ्याकडे जास्त पैसे वाचले नव्हते.

रशियामधील उड्डाण अभ्यासक्रमांनी मला आकर्षित केले नाही, कारण आपल्या देशात लहान विमान वाहतूक मोठ्या प्रमाणात कमी होत आहे आणि यूएसएसआरच्या काळापासून बरेच काही बदललेले नाही. मला मागणी नाही, पुरवठा नाही, संभावना नाही.

कन्व्हेयर बेल्टच्या भावनेमुळे मला यूएसएमध्ये अभ्यास करायचा नव्हता. राज्यांमध्ये, अक्षरशः प्रत्येक तिसऱ्या व्यक्तीकडे पायलटचा परवाना असतो आणि काहींना हे परवाने 2-3 आठवड्यांत 2-3 महिन्यांच्या प्रमाणित कोर्ससह मिळतात. हे तुमचा परवाना पास करण्यापेक्षाही वेगवान आहे, फक्त दहापट जास्त महाग.

मला इंग्रजी भाषिक देशात शिक्षण घ्यायचे होते, त्यामुळे युरोपमध्ये फारसा पर्याय नव्हता. व्हिसा निर्बंधांच्या बाबतीत मला यूकेमधील जीवन खूप महाग आणि कठीण वाटले.

निवड न्यूझीलंडवर स्थिरावली. आश्चर्यकारक निसर्ग आणि उपयुक्त लोक असलेला इंग्रजी भाषिक आणि विकसित देश मला अभ्यासासाठी एक आदर्श ठिकाण वाटला. मला लॉर्ड ऑफ द रिंग्ज देखील खूप आवडले होते आणि मला माहित होते की ट्रायॉलॉजीचे चित्रीकरण तिथेच झाले आहे. खाजगी शाळा हॉबिटन चित्रपटाच्या सेटपासून 20 किलोमीटर अंतरावर मातामाता शहराजवळ होती.

इंग्रजी भाषा

इंग्रजी भाषेची कोणतीही स्पष्ट आवश्यकता नव्हती. त्याला समजायला आणि बोलायला मोकळे व्हायचे होते. खाजगी वैमानिक परवान्यासाठी एव्हिएशन इंग्लिश आवश्यक नव्हते.

मला मॉस्कोमध्ये इंग्रजी अभ्यासक्रम घ्यावा लागला. आम्ही आयईएलटीएस तयारी अभ्यासक्रम शिकवणारा न्यूझीलंड शिक्षक शोधण्यात देखील व्यवस्थापित झालो. दोन महिन्यांत, मी पातळी 6 वरून 7.5 पर्यंत वाढवण्यात आणि शाळेच्या प्रतिनिधींसह मुलाखत यशस्वीरित्या उत्तीर्ण करण्यात व्यवस्थापित केले. औपचारिकरित्या, किमान 6 ची पातळी आवश्यक होती, परंतु मला स्वतः परीक्षा देण्याची गरज नव्हती, जरी काही न्यूझीलंड शाळांना प्रवेशासाठी याची आवश्यकता होती.

पैसे

माझ्या शाळेतील सेसना 172 वरील खाजगी पायलट कोर्सची किंमत सुमारे 12 हजार यूएस डॉलर आहे. हे अमेरिकन शाळांपेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु ऑस्ट्रेलियन शाळांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

सर्वसाधारणपणे, जगभरातील PPL खाजगी पायलट कोर्सची किंमत प्रशिक्षणाच्या देशानुसार 7 ते 15 हजार डॉलर्स पर्यंत बदलते. CPL व्यावसायिक पायलट कोर्स लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे, आणि एअरलाइनमध्ये काम करण्यासाठी आवश्यक रेटिंगसह ATPL लाइन पायलटपर्यंतच्या पूर्ण कोर्सची किंमत सुमारे 60 हजार यूएस डॉलर आहे.

सर्वात स्वस्त ठिकाण दक्षिण आफ्रिका प्रजासत्ताक आहे, जिथे तुम्ही 7 हजारांसाठी अभ्यास करू शकता. रशिया आणि दक्षिण आफ्रिका यांच्यातील व्हिसा रद्द करण्याच्या विचारात, अनेकांसाठी हा पर्याय खरोखर मनोरंजक वाटू शकतो.

असा एक मत आहे की खाजगी किंवा हौशी पायलट होण्यासाठी अभ्यास करणे ही एक अतिशय संशयास्पद गुंतवणूक आहे, कारण थेट खर्चाची परतफेड करणे शक्य होणार नाही, कारण आपण या परवान्यासह पैसे कमवू शकत नाही. तुम्ही अर्थातच, स्टेप बाय स्टेप जाऊ शकता, परवाना मिळाल्यानंतर परवाना मिळवू शकता जसे की निधी उपलब्ध होईल, परंतु ते अधिक महाग आहे आणि जास्त वेळ लागतो.

बरेच लोक पैसे वाचवणे आणि सर्वसमावेशक CPL व्यावसायिक पायलट कोर्समध्ये अभ्यास करणे पसंत करतात किंवा, जर आर्थिक परवानगी असेल तर, थेट एटीपीएल लाइनमनकडे.

तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की करिअरच्या दृष्टीने विमानचालन ही एक अतिशय गुंतागुंतीची, लांब आणि महाग कथा आहे. आवश्यक रेटिंगसह जास्तीत जास्त एटीपीएल मंजूरी मिळाल्यावर आणि एअरलाइनसाठी काम करण्याची सैद्धांतिक संधी मिळाल्यावरही, अनुभवाशिवाय कोणीही तुम्हाला सहजपणे कामावर घेणार नाही. अनेक वर्षे प्रशिक्षक म्हणून काम केल्यानंतर, तुम्हाला अत्यंत माफक पगारावर प्रादेशिक विमान कंपनीसाठी दुसरा पायलट म्हणून काम करण्यासाठी कोस्टा रिकामध्ये आमंत्रित केले गेले तर चांगले होईल. प्रत्येकाला हे समजते की युनायटेड स्टेट्स दरवर्षी हजारो पायलट तयार करते ज्यांना स्पर्धा करणे आणि तास जमा करणे आवश्यक आहे. अमेरिकन परवाना रूपांतरित करण्याचे आणि रशियामध्ये उड्डाण करण्याचे मार्ग आहेत, परंतु हे देखील महाग आणि कंटाळवाणे आहे.

उड्डाणातून पैसे कमवण्याचा मार्ग म्हणून मला विमान वाहतूक दिसली नाही. मूलभूत खाजगी पायलट परवाना असल्याने तुमच्या रेझ्युमेमध्ये गंभीरपणे विविधता येईल, तुम्ही काहीही केले तरी. एव्हिएशन कौशल्ये आणि अनुभव प्रदान करते जे पैशात मोजले जाऊ शकत नाही आणि जे शेवटी तुम्हाला एक मनोरंजक व्यक्ती आणि शोधलेले विशेषज्ञ बनवेल.

व्हिसा

सुरुवातीला मला असे वाटले की न्यूझीलंडचा व्हिसा सोपा आहे, परंतु सर्व काही इतके सोपे नव्हते.

खाजगी वैमानिकाच्या परवान्यासाठी पर्यटन व्हिसा देखील योग्य आहे, परंतु प्रथम, आपण त्यावर कार्य करू शकत नाही आणि दुसरे म्हणजे, ते मिळविण्यासाठी, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला रशियामधून आपल्या अभ्यासासाठी संपूर्ण रक्कम हस्तांतरित करावी लागेल. विद्यार्थी व्हिसाच्या बाबतीत, सर्वकाही खूपच वाईट आहे, कारण आपल्याला केवळ अभ्यासासाठीच नव्हे तर अनेक महिन्यांच्या घरांसाठी आणि इतर विविध खर्चांसाठी देखील हस्तांतरित करावे लागेल. परिणाम अश्लील महाग आहे.

बँकेने मला आश्वासन दिले की SWIFT हस्तांतरणास बरेच दिवस लागतात, परंतु खरं तर, रशियाने अलीकडेच एक कायदा केला ज्यानुसार सर्व ऑपरेशन्स आणि 600 tr पेक्षा जास्त हस्तांतरण. कसून तपासणी करा. ते सामान्यपणे काढले जाऊ शकत नाहीत किंवा परदेशात हस्तांतरित केले जाऊ शकत नाहीत. महिनाभराहून अधिक काळ पैसे आले.

हलवणे आणि गृहनिर्माण

असे म्हटले पाहिजे की गृहनिर्माण समस्येचे महत्त्व खूप कमी लेखले गेले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक एअरफील्ड जेथे प्रशिक्षण घेतले जाते ते लोकसंख्या असलेल्या भागापासून दूर आहेत. न्यूझीलंड हे याचे प्रमुख उदाहरण आहे; आमची शाळा जवळच्या गावापासून 10 किलोमीटर अंतरावर आणि एका मोठ्या शहरापासून 200 किलोमीटर अंतरावर होती.

शाळेत मला आश्वासन देण्यात आले होते की कारशिवाय हे अत्यंत कठीण आहे, म्हणून सर्व विद्यार्थी प्रथम एक खरेदी करतात. न्यूझीलंडमधील कारची किंमत अभ्यासक्रमांच्या एकूण खर्चात आणखी काही हजार डॉलर्स जोडेल. मी एअरफील्डवरील एका घरात भाड्याने खोली घेण्यास सहमत झालो. यामुळे मला कार खरेदी करण्याची परवानगी मिळाली नाही, परंतु इतर अनेक समस्या जोडल्या गेल्या.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सभ्यतेपासून जवळजवळ पूर्णपणे अलिप्त राहावे लागले. बऱ्याच महिन्यांच्या कालावधीत, मला स्पष्टपणे समजले की जगात असा कोणताही देश नाही जो वातावरण आणि जीवनशैलीत मॉस्कोपेक्षा वेगळा असेल. न्यूझीलंडमध्ये, स्टार्टअप्स देशात रुजत नाहीत आणि वर्कहोलिझमचे स्वागत केले जात नाही.

स्टोअरमध्ये जाणे नेहमीच एक वास्तविक साहस आहे. बऱ्याच वेळा आम्हाला 10 किलोमीटर एकेरी आणि बॅग घेऊन 10 किलोमीटर चालत जावं लागलं. येथे मी न्यूझीलंडच्या लोकांचे आभार मानू इच्छितो जे मला राईड देण्यासाठी नेहमी तयार होते. जर तुम्ही बाहेर रस्त्यावर गेलात तर प्रत्येक दुसरी गाडी जवळच थांबेल. अशा प्रकारे मला अनेक अद्भुत लोक भेटले.

राहण्याच्या परिस्थितीबद्दल, येथील परिस्थिती आरामदायक नव्हती. वस्तुस्थिती अशी आहे की शाळेतील बहुतेक विद्यार्थी हिंदू होते, आणि हिंदू नेहमीच स्वच्छ नसतात आणि त्यांच्या घरांना तात्पुरते आणि त्यांचे लक्ष देण्यास योग्य नसतात. माझे शेजारी भारत, मलेशिया आणि तिबेटचे लोक होते. मुले स्वतः आनंददायी आणि विरोधाभासी नसतात, परंतु तरीही आपल्यातील सांस्कृतिक अंतर खूप मोठे आहे.

मला घरातील तापमानाबद्दल देखील काही सांगायचे आहे. न्यूझीलंडचा हिवाळा सुरू होण्यापूर्वी मी मे महिन्यात आलो. मॉस्कोमध्ये हिवाळा नक्कीच नाही, परंतु उप-शून्य तापमान कधीकधी बराच काळ टिकते. घरांमध्ये सेंट्रल हीटिंगबद्दल कोणीही ऐकले नाही, म्हणून तुमचा मुख्य मित्र हीटर असेल आणि सकाळी सरासरी तापमान 10 अंशांपेक्षा जास्त असल्यास चांगले असते. हीटर्सच्या अतिवापरामुळे भाड्याच्या वर एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त खर्च येईल, जो दर आठवड्याला NZ$200 होता.

मी असे म्हणू शकत नाही की राहणीमानातील अडचणी सहजतेने गेल्या, परंतु त्याच वेळी मला माझ्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते. न्यूझीलंड हा लोक आणि निसर्गाबद्दलच्या त्याच्या वृत्तीमध्ये पूर्णपणे अनोखा देश आहे. येथे सर्व समस्या विसरल्या जातात, आपण दररोज जगण्यात आनंद घ्या.

अभ्यास करा

येण्यापूर्वी, मी असे गृहीत धरले की सराव करण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणात सिद्धांत माझी वाट पाहत आहे. शाळेच्या पहिल्या दिवसापासून सैद्धांतिक वर्ग सुरू होईपर्यंत सर्व काही अगदी उलट होते, मी कित्येक आठवडे बंद होतो.

प्रॅक्टिकल क्लासेसची रचना खालीलप्रमाणे करण्यात आली होती: आमच्याकडे अंतर्गत ऑनलाइन वेळापत्रक होते, जिथे प्रशिक्षकांनी प्रत्येक दिवशी एका विद्यार्थ्याला नियुक्त केले होते. शाळेने विशेषत: शिक्षकांना वेगवेगळे विद्यार्थी घेण्यास भाग पाडले जेणेकरुन कोणालाही कोणत्याही एका शैलीची सवय होणार नाही आणि आराम होणार नाही. इंग्लिश समजण्यास बऱ्यापैकी कठीण असलेले बहुतेक शिक्षक ब्रिटिश होते, परंतु न्यूझीलंडचे लोक देखील होते.

पहिल्या दिवशी, आम्हाला एक लॉगबुक देण्यात आले जेथे आम्ही आमचे तास आणि आम्ही फ्लाइट दरम्यान केलेल्या क्रियाकलापांची नोंद केली. प्रत्येक उड्डाणाच्या आधी, प्रशिक्षकांनी एक लहान ब्रीफिंग दिली, जिथे त्यांनी विमानावर कोणती शक्ती कार्य करत आहे, हवेत काय घडत आहे आणि दिलेल्या परिस्थितीत काय करावे हे सांगितले. ब्रीफिंगच्या शेवटी, सामग्रीचे प्रभुत्व तपासण्यासाठी एक लहान तोंडी चाचणी होती आणि नंतर आम्ही विमानात गेलो आणि उड्डाणपूर्व तयारी केली, त्यानंतर आम्ही नियंत्रणावर बसलो आणि व्यायामाचा सराव केला.

तत्त्वानुसार, खाजगी पायलट होण्यासाठी प्रशिक्षणाच्या सिद्धांतामध्ये शालेय भौतिकशास्त्रापेक्षा अधिक क्लिष्ट काहीही नाही, परंतु आपल्याला बरीच माहिती लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. बऱ्याच गोष्टी लगेच सवयी बनतात, पण काही गोष्टी रोज आचरणात आणायला हव्यात.

मला असे दिसते की प्रशिक्षण कार्यक्रम स्वतःच प्रमाणित आहे, आणि परीक्षा अंदाजे युरोप आणि यूएसए सारख्याच आहेत, त्याशिवाय न्यूझीलंड अजूनही आशियाई बाजारपेठेसाठी पायलटना अधिक प्रशिक्षण देते आणि इतरांमध्ये ते फारसे लोकप्रिय नाही.

आमच्या शाळेत, त्यांनी उड्डाण सुरक्षेचा प्रश्न खूप गांभीर्याने घेतला, परंतु त्याच वेळी त्यांनी मला पहिल्या दिवसापासून शक्य तितके स्वतंत्र राहण्यास आणि प्रशिक्षकावर अवलंबून न राहण्यास भाग पाडले. एकीकडे, प्रत्येक प्री-फ्लाइटच्या तयारीच्या वेळी मला टेस्ट ट्यूबमध्ये 11 वेळा पेट्रोल ओतून त्याची गुणवत्ता तपासावी लागली. दुसरीकडे, वर्गाच्या दुसऱ्या दिवसापासून मी स्वतंत्र उतरत होतो.

योग्य नोंद केल्याप्रमाणे bvitaliyg, विमानचालन म्हणजे फक्त उड्डाण करणे नाही. या भावना आणि अविश्वसनीय जबाबदारी आहेत. माझ्या आयुष्यात मी स्वतः विमान चालवताना जे अनुभवले ते मला आठवत नाही. आम्ही हॉबिटन चित्रपटाच्या सेटवरून उड्डाण केले, उत्तर बेटावरील धबधबे आणि पर्वतांवर उड्डाण केले, विविध हवामानातील विविध घटकांचे प्रदर्शन केले आणि फिरकीतून विमान कसे पुनर्प्राप्त करावे हे देखील शिकलो.

उड्डाणाबद्दलच्या व्हिडिओ आणि कथांमुळे मी मोहित झालो आणि प्रेरित झालो, परंतु मी पूर्णपणे सहमत आहे की कोणताही व्हिडिओ नियंत्रणावरील एका मिनिटाच्या भावनांचा एक छोटासा भाग देखील व्यक्त करू शकत नाही. हे आयुष्यभर तुमच्यासोबत राहील.

स्त्रोत: www.habr.com