नेदरलँड्समध्ये सायकलिंग पायाभूत सुविधा - ते कसे कार्य करते?

हॅलो हॅब्र.

अलिकडच्या वर्षांत, विविध रशियन शहरांनी सायकलिंगच्या पायाभूत सुविधांवर अधिक लक्ष देण्यास सुरुवात केली आहे. प्रक्रिया, अर्थातच, हळू आणि थोडी "खळखळणारी" आहे - सायकल मार्गांवर कार पार्क केल्या जातात, बहुतेकदा सायकल मार्ग हिवाळा मीठाने सहन करत नाहीत आणि थकलेले असतात आणि हे सायकल मार्ग सर्वत्र ठेवणे शारीरिकदृष्ट्या शक्य नसते. सर्वसाधारणपणे, समस्या आहेत, परंतु ते किमान त्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत हे चांगले आहे.

हॉलंडमध्ये सायकलिंगची पायाभूत सुविधा कशी कार्य करते ते पाहू या - सायकल चालवण्याचा मोठा इतिहास असलेला देश, जिथे सायकलींची संख्या रहिवाशांच्या संख्येपेक्षा जास्त आहे.

हॉलंडमध्ये, सायकल हे केवळ वाहतुकीचे साधन नाही तर राष्ट्रीय संस्कृतीचा एक भाग आहे.

सायकल मार्ग

हॉलंडमध्ये सायकल मार्ग सर्वत्र आहेत आणि हे साहित्यिक अतिशयोक्ती नाही. देशातील जवळपास कोणत्याही ठिकाणाहून तुम्ही तुमच्या बाईकवरून न उतरता इतर कोणत्याही ठिकाणी जाऊ शकता. मार्ग वेगळ्या रंगात हायलाइट केले आहेत, म्हणून त्यांना गोंधळात टाकणे कठीण आहे आणि अर्थातच, त्यांच्या बाजूने चालण्याची शिफारस केलेली नाही. आणि ते कार्य करणार नाही, सायकल वाहतूक अनेकदा व्यस्त असते.

जेव्हा शक्य असेल तेव्हा, बाईक लेन फूटपाथपासून भौतिकरित्या विभक्त केल्या जातात, जरी हे सर्वत्र नसते आणि ते रस्त्याच्या रुंदीवर अवलंबून असते.


अर्थात, ते नेहमी इतके रिकामे नसतात; गर्दीच्या वेळी हे असे होते:

(स्त्रोत thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

तसे, ते GPS रिसीव्हर्सचे विशेष मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, गार्मिन एज) स्टिच केलेल्या बाईक पथांसह विकतात जे त्यांच्या बाजूने मार्ग अचूकपणे मांडतात.

बाईकचे मार्ग स्वतःच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, केवळ पदपथापासूनच नव्हे तर रस्त्यापासून देखील वेगळे केले जातात आणि सर्वसाधारणपणे अतिशय सुरक्षित असतात - स्पष्ट खुणा, चिन्हे, स्वतंत्र रहदारी दिवे आहेत, प्रत्येक दुचाकीचा मार्ग बहुतेकदा दोन्ही बाजूंनी डुप्लिकेट केलेला असतो. रस्त्याच्या, त्यामुळे येणार्‍या रहदारीत वाहन चालवणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे. म्हणून, बहुतेक डच लोक हेल्मेट घालत नाहीत आणि सायकल अपघात व्यावहारिकदृष्ट्या अपवाद आहेत - नक्कीच आपण बाइकवरून पडू शकता, परंतु गंभीर जखमी होणे कठीण आहे.

तसे, हॉलंडमध्ये सायकलींपेक्षा अधिक बाइक्स का आहेत - उत्तर सोपे आहे. बरेच लोक 2 बाईक वापरतात, एकावर घरापासून मेट्रोपर्यंत जातात आणि रेल्वे स्टेशनजवळ सोडतात, दुसऱ्या दिवशी ते शेवटच्या स्टेशनवरून कामासाठी सायकल चालवतात. आणि काहींकडे एक जुनी बुरसटलेली बाईक देखील असू शकते जी त्यांना रस्त्यावर सोडण्यास हरकत नाही आणि दुसरी चांगली घरी, खेळासाठी किंवा अधिक आठवड्याच्या शेवटी सहलीसाठी. तसे, ट्राम किंवा बसची सरासरी किंमत 2 युरो प्रति ट्रिप असल्याने, 100-200 युरोची जुनी बाईक एका हंगामात स्वतःसाठी पैसे देईल, जरी तुम्ही ती नंतर फेकून दिली तरीही (जरी डच वाटतात. जवळजवळ कधीही बाइक फेकून देऊ नका - मी इतर ठिकाणी असे पुरातन मॉडेल पाहिले आहेत मी ते बर्याच काळापासून कुठेही पाहिले नाहीत).

पायाभूत सुविधा

अर्थात, लोकांना सायकल वापरणे सोयीचे असले पाहिजे. आणि सरकार यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहे. जवळजवळ प्रत्येक स्टेशन किंवा स्टॉपवर सायकल पार्किंग असते - त्यांचा आकार एका साध्या फ्रेमपासून झाकलेल्या शेडपर्यंत किंवा हजारो सायकलींसाठी भूमिगत पार्किंगपर्यंत असू शकतो. शिवाय, बहुतेकदा हे सर्व विनामूल्य असते.

पार्किंग लॉट आकारात बदलू शकतात:


आणि त्यांना:

(स्त्रोत bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

प्रचंड भूमिगत सायकल पार्किंग सुविधा बांधल्या जात आहेत, बांधकामाचे प्रमाण आणि गुंतवलेले पैसे समजून घेण्यासाठी काही चित्रे:



(स्रोत - यूट्यूब व्हिडिओ)

अर्थात, जवळजवळ प्रत्येक कार्यालय केंद्रात केवळ सायकल पार्किंग नाही, तर कर्मचार्‍यांसाठी शॉवर देखील आहे.

परंतु तरीही, प्रत्येकासाठी पुरेशी पार्किंगची जागा नाही आणि बहुतेक लोक त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत, म्हणून बाइक रस्त्यावर सोडली जाते आणि कशासाठीही पट्ट्याने बांधलेली असते. तत्वतः, कोणतेही झाड किंवा खांब देखील एक चांगला बाईक रॅक आहे (जर पाऊस पडत नसेल, परंतु यामुळे मालकांना त्रास होत नाही - या प्रकरणात, आपण फक्त खोगीरवर बॅग ठेवता).


आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की तुम्ही सबवे किंवा ट्रेनमध्ये सायकल घेऊ शकता (गर्दीच्या वेळेच्या बाहेर, आणि संख्या प्रति कॅरेजच्या काही तुकड्यांपुरती मर्यादित आहे). ज्या कार तुम्ही बाईकसह प्रवेश करू शकता त्या विशेष चिन्हाने चिन्हांकित केल्या आहेत:

(स्रोत: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

सायकली

हॉलंडमधील वेलिकी अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते.

पुरातन जंक
ही 20-50 वर्षे जुनी, खडबडीत आणि गंजलेली बाईक आहे, जी तुम्हाला रस्त्यावर सोडायला हरकत नाही आणि ती चोरीला गेल्यास हरकत नाही.


मुलांची वाहतूक करण्यासाठी दुचाकी
मला अधिकृतपणे काय म्हणतात हे माहित नाही, परंतु चित्रावरून ते कदाचित स्पष्ट आहे. खूपच महाग बाईक (इलेक्ट्रिक मॉडेलसाठी किंमत 3000 युरो पर्यंत असू शकते), लहान मुलांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली.


अशा बाईकवर, आई किंवा वडील आपल्या मुलांना शाळेत किंवा बालवाडीत सोडू शकतात, नंतर कामावर चालू ठेवू शकतात.

लहान बालवाडी गट एकाच वेळी सामावून घेऊ शकतील अशा विशेष मेगा-बाईक देखील आहेत:

(स्रोत - jillkandel.com)

सर्व प्रकारचे विदेशी मॉडेल्स देखील आढळतात, उदाहरणार्थ, अशा "रक्युम्बंट" बाइकला लिगफायट्स म्हणतात; जर्मन नाव लीगेरॅड (लिगेन - झोपणे) जगात अधिक लोकप्रिय आहे.

(स्रोत - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टीने ते अधिक चांगले असू शकते, परंतु ते रस्त्यावर खरोखरच दिसत नाही - पायांच्या खाली आणखी काहीतरी वेगवान वेगाने चालत असेल असा अंदाज आयुष्यात कोणीही करू शकत नाही.

इलेक्ट्रिक सायकली
इलेक्ट्रिक सायकलींची डिझाईन गती मर्यादा २५ किमी/तास पर्यंत असते आणि ती पूर्णपणे स्वयंचलित असतात - तुम्ही पेडलिंग सुरू करताच, इलेक्ट्रिक मोटर “पिक अप” करते. पॉवर रिझर्व्ह 25 किमी पर्यंत आहे, जे अगदी सोयीस्कर आहे, जरी अर्थातच अशी बाइक नेहमीच्या बाइकपेक्षा जड आणि महाग असते.

अधिक शक्तिशाली मॉडेल्सचा वेग 40 किमी/ता पर्यंत असतो आणि त्यांना लायसन्स प्लेट आणि हेल्मेट आवश्यक आहे असे दिसते, परंतु मला याबद्दल निश्चितपणे माहिती नाही.

फोल्डिंग बाईक
ही बाईक अर्ध्या भागात दुमडली आहे आणि सर्वात सोयीस्कर म्हणजे ती सबवे किंवा ट्रेनमध्ये निर्बंधांशिवाय वाहून नेली जाऊ शकते.


दुमडल्यावर, अशी बाइक खरोखरच कमी जागा घेते:

(स्रोत - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

मोटरसायकल आणि इतर विदेशी वस्तू
माझी चूक नसल्यास, सध्या ते कायदेशीर चौकटीच्या बाहेर आहेत आणि त्यांना कायदेशीर परवानगी नाही. मोटारसायकलची चाके, तथापि, येथे खरोखरच विदेशी आहेत, आणि अतिशय दुर्मिळ आहेत (जरी ते किंमत सूचीमध्ये आहेत). स्कूटरही फार दुर्मिळ आहेत.

निष्कर्ष

तुम्ही बघू शकता की जनता आणि सरकार दोघांनाही हवे असेल तर बरेच काही करता येईल. अर्थात, हवामानाचा देखील यावर प्रभाव पडतो (हॉलंडमध्ये हिवाळ्यात सरासरी तापमान +3-5 असते आणि वर्षातून 1 आठवडा बर्फ असतो). परंतु रशियन हवामानातही, जर बाईक मार्गांचे चांगले नेटवर्क असेल तर, मला खात्री आहे की बरेच लोक वर्षातून किमान 5-6 महिने सायकलींवर स्विच करतील. आणि ही देखील पर्यावरणातील गुंतवणूक आहे, ग्लोबल वॉर्मिंग विरुद्धच्या लढ्यात, आणि असेच आणि पुढे.

PS: हे चित्र हॉलंडचे नाही तर सेंट पीटर्सबर्गचे आहे:

(स्रोत - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

डच अनुभव स्वीकारला जात आहे (असे दिसते की तज्ञांना सल्लामसलत करण्यासाठी आमंत्रित केले गेले होते), आणि हे उत्साहवर्धक आहे.

स्त्रोत: www.habr.com