WSJ: समस्याग्रस्त बोईंग 737 मॅक्स विमान लवकरच हवेत परत येणार नाही

विमान वाहतूक उद्योगात काय चालले आहे याचे अनुसरण करणार्‍यांना बोईंग ७३७ मॅक्सच्या आसपास उघड झालेल्या घोटाळ्याची जाणीव आहे. प्रसिद्ध अमेरिकन कंपनी बोईंगच्या विमानाच्या या नवीनतम आवृत्तीमध्ये आधीपासून कालबाह्य आणि अनेक वेळा आधुनिकीकृत विमानाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (737 पासून उत्पादित) अनेक प्रारंभिक समस्या होत्या. नवीन शक्तिशाली आणि अधिक कार्यक्षम इंजिने पूर्वीच्या 1967 NG मॉडेलमध्ये वापरल्या गेलेल्या तुलनेत खूप मोठी आणि जड होती आणि पंखांपासून आणखी दूर नेण्यात आल्याने त्यांनी जोरदार टर्निंग टॉर्क तयार केला, जोर वाढवताना विमानाचे नाक वर केले. याव्यतिरिक्त, आक्रमणाचा कोन जसजसा वाढतो, ते पंखांना हवेचा प्रवाह अवरोधित करतात, ज्यामुळे लिफ्ट झपाट्याने कमी होते आणि ते खूप धोकादायक आहे.

जुन्या डिझाइनसह नवीन इंजिनांचा वापर करण्यासाठी, कंपनीने MCAS (मॅन्युव्हरिंग कॅरेक्टरिस्टिक्स ऑगमेंटेशन सिस्टम) प्रणाली आणली, जी वैमानिकाला मॅन्युअल मोडमध्ये (जेव्हा ऑटोपायलट बंद असते) विमान नियंत्रित करण्यात शांतपणे मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. . जेव्हा आक्रमणाचा विशिष्ट कोन ओलांडला जातो (दोन सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित), तेव्हा विमान गोत्यात जाते.

समस्या अशी आहे की सेन्सर सदोष असू शकतात आणि MCAS अत्यंत खराब दस्तऐवजीकरण केले गेले होते, त्यामुळे वैमानिकांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नव्हती (सिस्टम सक्रिय झाल्यावर क्रूला काहीही कळवले गेले नाही). याव्यतिरिक्त, जसे हे घडले की, सिस्टमने केवळ एका सेन्सरकडून वाचन घेतले. असे मानले जाते की एमसीएएसच्या सदोष ऑपरेशनमुळे ऑक्टोबरमध्ये इंडोनेशियन मॅक्सचा नाश झाला आणि मार्चमध्ये इथिओपियामध्ये अशीच आपत्ती ओढवली, त्यानंतर बोईंगला बोईंग 737 मॅक्सचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले गेले.

आता अधिकृत संसाधन द वॉल स्ट्रीट जर्नलने आपल्या स्त्रोतांचा हवाला देऊन अहवाल दिला आहे की अमेरिकन विमान निर्माता एमसीएएस सिस्टममधील त्रुटी दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेले मूलगामी बदल तैनात करण्यास तयार आहे. तथापि, अशा प्रणालीला प्रथम स्थानावर कसे प्रमाणित केले गेले याबद्दल प्रश्न कायम आहेत. यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) चे माजी प्रमुख मानतात की अलिकडच्या वर्षांत यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन (FAA) मधील विमानांचे प्रमाणन जवळजवळ स्वतः विमान उत्पादकांच्या कर्मचार्‍यांनीच केले होते आणि त्रुटींकडे डोळेझाक केली होती.

आता जगभरात ७३७ मॅक्स विमाने निष्क्रिय आहेत आणि विमान कंपन्यांना तोटा होत आहे. FAA ने बोईंगच्या प्रस्तावित बदलांना आधीच प्राथमिक मान्यता दिली आहे, ज्यामुळे अशा मोठ्या आपत्तींना प्रतिबंध करता येईल. यामध्ये एक सॉफ्टवेअर अपडेट समाविष्ट आहे जे MCAS मऊ करेल जेणेकरुन पायलट त्यावर मात करू शकतील (इतर मार्गाऐवजी). अद्ययावत करण्यासाठी MCAS ला फक्त एका ऐवजी दोन सेन्सरमधील डेटा विचारात घेणे आवश्यक आहे, जे फक्त दोषपूर्ण असू शकते, जसे ऑक्टोबरच्या आपत्तीत होते.

याशिवाय, बोईंग वैमानिकांना नवीन विमान चालवण्यासाठी अतिरिक्त प्रशिक्षण देईल, ज्याची सुरुवातीला गरज नव्हती. FAA ने पूर्वी सांगितले होते की 737 Max मध्ये जुन्या 737 कौटुंबिक विमानांप्रमाणेच हाताळणीची वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्यांना अतिरिक्त क्रू प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही. आता FAA ला दोष दिले जात आहे ज्यामुळे शेकडो बळी गेले. परंतु या बदलांना अखेर मान्यता मिळाली असली तरी, सर्व उत्पादित विमानांवरील सॉफ्टवेअर अपडेट होण्यासाठी अनेक आठवडे लागतील आणि त्यांची तपासणी पास होण्यासाठी महिने लागतील. आणि हे फक्त यूएसए मध्ये आहे. कॅनडा आणि युरोपियन युनियनमधील FAA भागीदार समस्याग्रस्त विमानाच्या FAA प्रमाणीकरणासह त्यांची स्वतःची तपासणी करतील.

सर्वसाधारणपणे, बोईंगला आता मोठे आर्थिक आणि प्रतिष्ठेचे नुकसान होत आहे. तिच्या अधिकृत वेबसाइटवर, कंपनीने अहवाल दिला आहे की 737 मॅक्स हे त्याच्या इतिहासातील सर्वात जलद विकले जाणारे विमान आहे: कंपनीला जगभरातील 5000 ग्राहकांकडून आधीच सुमारे 100 ऑर्डर प्राप्त झाल्या आहेत. कोणास ठाऊक - कदाचित कंपनीला मागील पिढीच्या B737-NG चे उत्पादन सुरू ठेवावे लागेल, जे या वर्षाच्या शेवटी संपणार होते.

स्त्रोत: 3dnews.ru