Beberapa tahun yang lalu, saya ditugaskan untuk mereka bentuk lorong untuk kapal. Setiap kapal besar mempunyai dua: satu di sebelah kanan dan satu di sebelah pelabuhan.
Tangga tangga mempunyai bentuk separuh bulatan yang bijak untuk menampung pelbagai sudut kecenderungan. Jaring digantung untuk menghalang orang dan objek daripada jatuh ke jeti atau ke dalam air.
Prinsip pengendalian tangga boleh dipermudahkan seperti berikut. Apabila tali dililitkan pada dram win 5, penerbangan tangga 1 ditarik ke arah bahagian konsol rasuk tangga 4. Sebaik sahaja penerbangan itu bersandar pada konsol, ia mula berputar di sekeliling titik engselnya, memacu aci 6 dan pelantar ayun keluar 3. Akibatnya, penerbangan tangga jatuh ke tepinya, ke dalam kedudukan "terpasang". Apabila mencapai kedudukan menegak terakhir, suis had diaktifkan, menghentikan win.
Mana-mana projek seperti ini bermula dengan semakan spesifikasi teknikal, dokumentasi kawal selia, dan setara yang sedia ada. Kami akan melangkau fasa pertama, kerana spesifikasi hanya mengandungi keperluan untuk panjang tangga, julat suhu operasi, kesempurnaan dan pematuhan kepada beberapa piawaian industri.
Bagi piawaian, ia dinyatakan dalam satu dokumen berbilang jilid, "Peraturan untuk Pengelasan dan Pembinaan Kapal Laut." Pematuhan terhadap peraturan ini dipantau oleh Daftar Perkapalan Maritim Rusia, atau singkatannya RMR. Selepas mempelajari kerja berbilang jilid ini, saya mencatatkan perkara-perkara mengenai tangga dan win yang berlebihan. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:
Peraturan untuk mengangkat peralatan kapal laut
1.5.5.1 Drum Win mestilah mempunyai panjang yang, jika boleh, lilitan satu lapisan kabel dipastikan.
1.5.5.7 Adalah disyorkan bahawa semua dram yang berada di luar garis penglihatan pengendali semasa operasi dilengkapi dengan peranti yang memastikan penggulungan dan peletakan kabel yang betul pada dram.
1.5.6.6 Lokasi takal tali, blok dan hujung kabel yang dipasang pada struktur logam mesti menghalang tali daripada jatuh dari dram dan takal blok, dan juga mengecualikan geseran mereka terhadap satu sama lain atau terhadap struktur logam.
9.3.4 Untuk galas biasa, takal blok mesti dilengkapi dengan sesendal yang diperbuat daripada bahan anti geseran (contohnya, gangsa).
Semasa fasa ketiga penyediaan untuk proses reka bentuk, menggunakan internet yang maha kuasa, saya menyusun folder imej gangway. Mempelajari imej-imej ini adalah menaikkan rambut. Saya menemui banyak tawaran untuk gangway di tapak seperti Alibaba. Berikut ialah contoh:
- Dalam sendi, gandar keluli bergesel dengan mata keluli
- Tiada perlindungan terhadap tali yang jatuh dari alur blok apabila tiada ketegangan.
- Platform diperbuat daripada kepingan pepejal. Jika ais terbentuk, ia tidak selamat untuk digunakan. Lebih baik menggunakan grating (walaupun ia tidak begitu selesa jika anda memakai kasut tumit).
Jom tengok gambar lain:
Tiang bulat aluminium dipasang pada landasan aluminium dengan bolt bergalvani. Terdapat dua masalah di sini:
- Bolt keluli akan cepat "memecahkan" lubang dalam aluminium menjadi elips dan struktur akan goyah.
- Sentuhan antara zink dan aluminium menyebabkan kakisan elektrokimia, terutamanya dengan kehadiran air laut pada titik sentuhan.
Bagaimana dengan win kami?
- Memandangkan win terletak di geladak terbuka di sebelah lorong, adalah lebih baik untuk meletakkan enjin secara menegak ke atas daripada mendatar untuk menjimatkan ruang.
- Cat pada dram keluli akan terkelupas dengan cepat, dan kakisan akan berlaku. Mereka yang bertanggungjawab akan dipaksa untuk sentiasa membersihkan kekacauan ini dengan berus.
Perkara menjadi lebih menarik. Menggunakan kenalan peribadi saya di beberapa limbungan kapal, saya dapat melihat apa yang mereka pasang pada projek semasa mereka. Di satu limbungan kapal, saya mengambil gambar tiang pagar yang dipasang pada tangga:
Jurang sangat besar. Pagar akan berjuntai seperti ekor babi. Sudut tajam menimbulkan bahaya. Dan inilah panel kawalan win plastik:
Satu jatuh ke geladak keluli pada hari yang beku dan berangin dan ia akan berkecai.
Win pada kapal lain disembunyikan dalam selongsong terlindung dengan pemanasan:
Penyelesaian memanaskan motor gear adalah sangat munasabah. Ini kerana adalah mustahil untuk mencari pemacu dengan suhu operasi di bawah -40°C. Bagi pemecah ais, bagaimanapun, spesifikasi biasanya menyatakan -50°C. Membeli dan memanaskan motor gear standard adalah lebih menjimatkan kos daripada memesan versi tersuai daripada pengilang. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana projek, terdapat beberapa nuansa:
- Apabila selongsong ditutup, peletakan tali tidak dipantau, yang bertentangan dengan peraturan RMRS. Operator meletakkan tali harus ditempatkan di sini.
- Pemegang pelepas brek manual kelihatan, tetapi pemegang putaran aci enjin manual tidak kelihatan. GOST R ISO 7364-2009 "Jentera geladak. Win gangway" memerlukan semua win yang beroperasi di bawah beban ringan untuk dilengkapi dengan pemacu manual. Walau bagaimanapun, piawaian tidak mentakrifkan istilah "beban ringan."
Mari lihat rasuk tangga:
- Tiada perlindungan terhadap tali yang jatuh dari blok. Sebaik sahaja ia mengendur, contohnya apabila lorong itu menyentuh jeti, ia akan serta-merta keluar dari aliran. Jika ia diketatkan lagi, kekusutan akan terbentuk di dalamnya, dan keseluruhan tali perlu diganti.
- Nampaknya ada sesuatu yang tidak kena dengan penghalaan tali. Pada takal pesongan mendatar, tali membongkok ke bawah.
Pada kapal lain, kita melihat takal blok dipasang pada gandar yang diperbuat daripada bolt reground. Kemungkinan terdapat sesendal anti geseran gangsa atau polimer di dalam, seperti yang dikehendaki oleh peraturan RMRS, adalah minimum:
Saya berjaya memotret lorong-lorong berikut berhampiran Jambatan Blagoveshchensky dan di Leftenan Schmidt Embankment (St. Petersburg).
Di banyak tempat tali itu bergesel dengan struktur logam:
Dan inilah pengikat tiang pagar yang boleh ditanggalkan pada platform:
Mengenai pengikat jenis bendera yang digunakan untuk mengamankan tiang bulat, saya akan menceritakan kisah indah yang saya dengar daripada seseorang yang menggunakannya. Bendera pengikat sentiasa cenderung berputar ke bawah di bawah beratnya sendiri. Akibatnya, apabila memasang atau mengeluarkan pengikat, ada kemungkinan bendera akan berputar ke bawah semasa ia masih berada di dalam tiang. Akibatnya, pengikat tersangkut dan tidak akan bergerak masuk atau keluar. Jawatan tidak boleh ditanggalkan, lorong tidak boleh ditarik balik, kapal tidak boleh meninggalkan jeti, dan pemilik kapal kehilangan wang.
Saya tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan gambar seterusnya:
Sendi itu bergesel dengan keluli. Cat sudah mengelupas, walaupun kawasan itu dicat selepas dipasang. Ini boleh dilihat oleh bolt yang dicat.
Mari lihat win:
- Cat sudah terkelupas dari dram.
- Wayar pembumian tidak akan bertahan lama
Saya tidak belayar dengan kapal pemecah ais, tetapi berikut ialah foto dari internet untuk pembersihan dek:
Reka bentuk win pastinya tidak sesuai untuk penyingkiran salji; wayar akan cepat rosak oleh penyodok. Papan nama win Cina:
Mengikut tanda, had bawah julat suhu operasi ialah -25 darjah Celsius. Dan kapal itu dinamakan "pemecah ais."
Saya tidak pernah melihat winch tunggal dengan sistem yang menghalang tali daripada terlepas sepenuhnya ("kalis mudah"). Iaitu, jika anda menahan butang pada alat kawalan jauh, tanjakan akan menurun dan menurun sehingga tali habis. Selepas itu, penahan tali akan terlepas, dan tanjakan akan terbang (penahan tali itu sendiri tidak dapat menanggung beban; daya dihantar melalui geseran antara cangkang dram dan beberapa pusingan pertama tali).
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa semua gambar ini adalah dari kapal baru atau yang sedang dalam pembinaan. Ini adalah peralatan baharu yang harus dicipta dengan mengambil kira pengalaman global dan semua trend moden dalam kejuruteraan mekanikal dan pembinaan kapal. Tetapi semuanya kelihatan seperti produk buatan sendiri, dipasang di garaj. Kebanyakan pembekal peralatan kapal gagal mematuhi peraturan RMRS dan akal sehat.
Saya bertanya kepada pakar dalam bahagian pembelian di salah satu kilang tentang perkara ini. Beliau menjawab bahawa semua tanjakan yang dibeli telah diperakui oleh Daftar Perkapalan Maritim Rusia (RMRS) untuk mematuhi semua keperluan yang diperlukan. Sememangnya, mereka dibeli melalui prosedur tender pada kos yang paling rendah.
Kemudian soalan yang sama diajukan kepada pakar dari Daftar Perkapalan Maritim Rusia (RMRS), dan dia berkata bahawa dia secara peribadi tidak menandatangani sijil untuk tangga ini dan dia tidak akan pernah terlepas sesuatu seperti itu.
Tangga yang saya reka, secara semula jadi, direka dan dibuat dengan mengambil kira semua aspek yang telah saya huraikan:
- Drum keluli tahan karat dengan penggulungan lapisan tunggal dan peranti meletakkan tali;
- Takal keluli tahan karat dengan perlindungan jatuh tali;
- Galas biasa dengan sesendal polimer anti geseran yang tidak memerlukan pelinciran;
- Wayar dalam penebat silikon dan jalinan keluli;
- Panel kawalan logam kalis vandal;
- Pemegang pemacu manual boleh tanggal pada win dengan sistem perlindungan daripada menghidupkan bekalan kuasa apabila pemegang tidak ditanggalkan;
- Perlindungan terhadap pelepasan sepenuhnya tali dari dram;
Saya tidak boleh memberitahu anda mengenainya dalam cerita ini, kerana ia akan melanggar hak eksklusif pelanggan untuk dokumentasi reka bentuk yang saya bangunkan. Tangga itu menerima pensijilan RMRS, telah dihantar ke limbungan kapal, dan telah pun dihantar kepada pelanggan akhir bersama-sama dengan kapal. Walau bagaimanapun, harganya ternyata tidak kompetitif, dan ia tidak mungkin dijual kepada orang lain.
Saya akan menamatkan cerita saya di sini, supaya tidak menyinggung perasaan pelanggan, pembina kapal, pesaing atau wakil RMRS. Anda boleh membuat kesimpulan anda sendiri tentang keadaan pembinaan kapal.
Sumber: www.habr.com
