Beberapa tahun yang lalu saya diberi tugas untuk mereka bentuk tangga sangkut untuk kapal. Pada setiap kapal besar terdapat dua daripadanya: kanan dan kiri.
Tangga tangga mempunyai bentuk separuh bulatan yang bijak supaya anda boleh berdiri di atasnya pada sudut kecondongan tangga yang berbeza. Jaring digantung untuk mengelakkan orang dan objek yang jatuh daripada jatuh ke jeti atau ke dalam air.
Prinsip operasi tangga boleh diterangkan secara ringkas seperti berikut. Apabila tali dililitkan pada dram win 5, tangga 1 ditarik ke bahagian julur rasuk tangga 4. Sebaik sahaja penerbangan bersandar pada konsol, ia mula berputar berbanding dengan titik lampiran berengselnya, memandu. aci 6 dan pelantar keluar 3. Akibatnya Ini menyebabkan penerbangan tangga jatuh di tepinya, i.e. kepada kedudukan "disimpan". Apabila kedudukan menegak terakhir dicapai, suis had diaktifkan, yang menghentikan win.
Sebarang projek sedemikian bermula dengan kajian spesifikasi teknikal, dokumentasi kawal selia dan analog sedia ada. Kami akan melangkau fasa pertama, kerana spesifikasi teknikal hanya mengandungi keperluan untuk panjang tangga, julat suhu operasi, kesempurnaan dan pematuhan kepada beberapa piawaian industri.
Bagi piawaian, ia ditetapkan dalam satu dokumen berbilang jilid "Peraturan untuk klasifikasi dan pembinaan kapal laut". Pematuhan peraturan ini dipantau oleh Daftar Perkapalan Maritim Rusia, atau . Setelah mempelajari kerja berbilang jilid ini, saya menulis di atas sekeping kertas titik-titik yang berkaitan dengan tangga sangkut dan win. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:
Peraturan untuk mengangkat peranti kapal laut
1.5.5.1 Dram win mestilah sedemikian panjang sehingga, apabila boleh, belitan satu lapisan kabel dipastikan.
1.5.5.7 Adalah disyorkan bahawa semua dram yang berada di luar penglihatan pengendali semasa operasi dilengkapi dengan peranti yang memastikan penggulungan dan peletakan kabel yang betul pada dram.
1.5.6.6 Lokasi takal tali, blok dan hujung kabel yang dipasang pada struktur logam mesti menghalang tali daripada jatuh dari dram dan takal blok, serta mengelakkan geseran antara satu sama lain atau terhadap struktur logam.
9.3.4 Untuk galas gelongsor, takal blok mesti dilengkapi dengan sesendal yang diperbuat daripada bahan anti geseran (contohnya, gangsa).
Dalam fasa ketiga penyediaan untuk proses reka bentuk, menggunakan Internet yang maha kuasa, saya mengumpul folder dengan imej gangway. Daripada mengkaji imej-imej ini, rambut di kepala saya mula bergerak. Banyak tawaran untuk pembelian longkang ditemui di tapak seperti Alibaba. Sebagai contoh:
- Dalam engsel, gandar keluli bergesel dengan mata keluli
- Tiada perlindungan terhadap tali yang terjatuh dari takal jika tiada ketegangan
- Platform diperbuat daripada kepingan pepejal. Apabila ais terbentuk, operasinya tidak selamat. Lebih baik menggunakan lantai parut (walaupun ia tidak begitu selesa jika anda memakai kasut tumit)
Jom tengok gambar lain:
Tiang bulat aluminium diikat pada penerbangan aluminium dengan bolt tergalvani. Terdapat dua masalah di sini:
- Bolt keluli akan cepat "memecahkan" lubang dalam aluminium menjadi elips dan struktur akan berjuntai
- Sentuhan antara zink dan aluminium menyebabkan kakisan galvanik, terutamanya jika terdapat air laut pada titik sentuhan
Bagaimana dengan win kami?
- Memandangkan win terletak di geladak terbuka di sebelah lorong, untuk menjimatkan ruang adalah lebih baik untuk meletakkan enjin secara menegak ke atas daripada mendatar.
- Cat dari dram keluli akan cepat terkelupas dan proses kakisan akan bermula. Mereka yang bertanggungjawab akan dipaksa untuk kerap menyentuh aib ini dengan berus.
Kemudian perkara menjadi lebih menarik. Menggunakan kenalan peribadi di beberapa limbungan kapal, saya dapat melihat apa yang mereka pertaruhkan pada projek semasa mereka. Di sini, di satu kilang saya mengambil gambar pengikat tiang pagar pada perarakan:
Jurang sangat besar. Pagar akan berjuntai seperti ekor babi. Sudut traumatik yang tajam. Dan inilah panel kawalan plastik untuk win:
Satu titisan pada dek keluli pada hari yang sejuk dan berangin dan ia akan berkecai.
Win pada kapal lain disembunyikan dalam selongsong terlindung yang dipanaskan:
Penyelesaian itu sendiri dengan memanaskan motor gear adalah perkara biasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pemacu dengan suhu operasi yang dibenarkan di bawah tolak 40 darjah tidak dapat ditemui. Dan untuk pemecah ais, sebagai peraturan, tolak 50 ditunjukkan dalam spesifikasi teknikal. Ia lebih sesuai dari segi ekonomi untuk membeli dan memanaskan model bersiri motor bergilir daripada memesan versi khas daripada pengilang. Tetapi, seperti dalam mana-mana perniagaan, terdapat nuansa:
- Apabila selongsong ditutup, peletakan tali tidak dikawal, yang bertentangan dengan peraturan RMRS. Patutnya ada penangan tali kat sini.
- Pemegang untuk melepaskan brek secara manual kelihatan, tetapi pemegang untuk memutar aci enjin secara manual tidak kelihatan. GOST R ISO 7364-2009 βMekanisme dek. Win tangga" memerlukan semua win yang beroperasi pada beban ringan dilengkapi dengan pemacu manual. Tetapi konsep "beban ringan" tidak didedahkan dalam piawaian
Mari lihat rasuk lorong:
- Tiada perlindungan terhadap tali yang jatuh dari blok. Sebaik sahaja ia melorot, contohnya, apabila tangga menyentuh jeti, ia akan segera melompat keluar dari sungai. Dengan ketegangan seterusnya, lipatan akan muncul di atasnya dan keseluruhan tali perlu ditukar
- Nampaknya ada sesuatu yang tidak kena dengan penghalaan kabel. Pada roller lepas landas mendatar, tali bengkok ke bawah
Sekarang di kapal lain kita melihat bagaimana takal blok berdiri di atas gandar yang dibumikan dari bolt. Kemungkinan terdapat sesendal anti geseran gangsa atau polimer di dalam, seperti yang dikehendaki oleh peraturan RMRS, adalah minimum:
Saya berjaya memotret lorong-lorong berikut berhampiran Jambatan Blagoveshchensky dan di tambak Leftenan Schmidt (St. Petersburg).
Di banyak tempat tali itu bergesel dengan struktur logam:
Dan berikut ialah lampiran tiang pagar yang boleh ditanggalkan ke tapak:
Mengenai pengapit bendera yang mengamankan tiang bulat, saya akan memberitahu anda kisah indah yang diberitahu kepada saya oleh seseorang yang berurusan dengannya. Bendera pengunci sentiasa cenderung berputar menegak ke bawah di bawah beratnya sendiri. Sehubungan itu, apabila memasang atau menanggalkan selak, terdapat kemungkinan bendera akan ditolak semasa berada di dalam rak. Akibatnya, selak tersekat dan tidak masuk atau keluar. Rak tidak boleh ditanggalkan, lorong tidak boleh ditanggalkan, kapal tidak boleh bergerak dari jeti, pemilik kapal kehilangan wang.
Saya tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan gambar seterusnya:
Pada engsel, keluli bergesel dengan keluli. Cat telah mengelupas, walaupun pada hakikatnya tempat ini telah dicat selepas pemasangan. Ini dapat dilihat dari bolt yang dicat.
Mari lihat win:
- Cat sudah terkelupas dari dram
- Wayar pembumian tidak akan bertahan lama
Saya belum belayar dengan kapal pemecah ais, tetapi berikut ialah foto dari Internet tentang membersihkan geladak:
Susun atur win pastinya tidak sesuai untuk penyingkiran salji; wayar akan rosak dengan cepat dengan penyodok. Papan nama Cina dari win:
Berdasarkan penandaan, had bawah julat suhu operasi ialah tolak 25 darjah. Dan kapal itu mempunyai awalan "pemecah ais".
Saya tidak pernah melihat sistem pada mana-mana win yang menghalang tali daripada terlepas sepenuhnya dari win ("kalis mudah"). Iaitu, jika anda menahan butang pada alat kawalan jauh, tangga akan jatuh ke bawah dan ke bawah sehingga tali tamat. Selepas ini, meterai tali akan tercabut dan tangga akan terbang ke bawah (meterai tali itu sendiri tidak dapat menanggung beban; daya dihantar melalui daya geseran yang timbul di antara cangkang dram dan beberapa pusingan pertama tali).
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa semua gambar ini adalah dari kapal baru atau dalam pembinaan. Ini adalah peralatan baharu yang mesti dicipta dengan mengambil kira pengalaman dunia dan semua trend moden dalam kejuruteraan mekanikal dan pembinaan kapal. Dan semuanya kelihatan seperti produk buatan sendiri yang dipasang di garaj. Peraturan RMRS dan akal budi tidak dipatuhi oleh kebanyakan pembekal peralatan marin.
Saya bertanya soalan mengenai topik ini kepada pakar dari jabatan pembelian salah sebuah kilang. Saya menerima jawapan bahawa semua tangga yang dibeli mempunyai sijil pematuhan RMRS dengan semua keperluan yang diperlukan. Sememangnya, ia dibeli melalui prosedur tender pada kos yang paling rendah.
Kemudian soalan yang sama diajukan kepada pakar dari RMRS dan dia berkata bahawa dia secara peribadi tidak menandatangani sijil untuk tangga ini dan dia tidak akan terlepas ini.
Tangga yang saya reka, secara semula jadi, telah direka dan dihasilkan dengan mengambil kira semua aspek yang saya bincangkan:
- Drum keluli tahan karat dengan penggulungan satu lapisan dan lapisan tali;
- Takal keluli tahan karat dengan perlindungan terhadap kehilangan tali;
- Galas gelongsor dengan sesendal polimer anti geseran yang tidak memerlukan pelinciran;
- Wayar dalam penebat silikon dan jalinan keluli;
- Panel kawalan logam anti-vandal;
- Pemegang pemacu manual boleh tanggal pada win dengan sistem perlindungan daripada menghidupkan bekalan kuasa apabila pemegang tidak ditanggalkan;
- Perlindungan terhadap pelepasan sepenuhnya tali dari dram;
dalam cerita ini saya tidak boleh, kerana... Saya akan melanggar hak eksklusif pelanggan terhadap dokumentasi reka bentuk yang dibangunkan oleh saya. Gangway menerima sijil RMRS, dihantar ke limbungan dan telah pun diserahkan kepada pelanggan akhir bersama-sama dengan kapal. Tetapi harganya ternyata tidak kompetitif dan tidak mungkin dia akan dapat menjualnya kepada orang lain.
Saya akan tamatkan cerita di sini agar tidak menyinggung perasaan pelanggan, pembuat kapal, pesaing dan wakil RMRS. Anda boleh membuat kesimpulan anda sendiri tentang keadaan dalam pembinaan kapal.
Sumber: www.habr.com