Pada 17 Mei 2019, bas tanpa pemandu sepenuhnya pertama dilancarkan pada laluan bulat pendek di Kawasan Khas Pulau Pintar (智慧岛) di Bandar Zhenzhou. Walaupun pada hakikatnya ini adalah kawasan istimewa, ia adalah bahagian penuh bandar dengan pengangkutan awam terbuka, kawasan kediaman, bangunan pejabat, dll.
Pada Jun 2020, ia dibuka kepada semua orang - baiklah, saya menawarkan gambaran ringkas tentang semua ini dan gambaran ringkas tentang perang tanpa belas kasihan pengangkutan awam dan persendirian di China.
Sebenarnya, tidak banyak yang boleh diceritakan tentang bas itu sendiri. Ia dihasilkan oleh 宇通 Corporation (Yutong), yang merupakan peneraju pasaran dalam kenderaan untuk pengangkutan awam - pada 2018 ia 18376 unit bas, dan, dengan itu, mempunyai bahagian pasaran sebanyak 24.4%. Seterusnya BYD dengan 10350 bas.
Bas itu sendiri diberi nama 小宇（Baby Yu), ia mempunyai kelajuan maksimum 15-20 km/j, boleh memuatkan sehingga 10 orang, dan mempunyai rizab kuasa 120-150 kilometer.
*Saya memohon maaf terlebih dahulu untuk gambar dan video dengan tera air, tetapi saya tidak dapat pergi ke semua tempat menarik di China untuk mengambil gambar sendiri ^_^
Laluan kelihatan seperti ini
Dan sudah tentu, pembukaan laluan kepada semua orang tidak dapat disedari oleh blogger. Saya menawarkan beberapa video tentang perjalanan sebenar
Dari sudut pandangan undang-undang, semuanya juga berada dalam tradisi terbaik China - saya tidak pernah melihat sokongan yang begitu bersemangat untuk teknologi baharu di mana-mana negara. Ini termasuk lesen perniagaan, di mana anda boleh menunjukkan tapak web anda dalam alamat. Ini termasuk kad pengenalan elektronik, dan mahkamah dalam talian di mana anda boleh memberikan keterangan tanpa meninggalkan kerusi anda di rumah, dan melampirkan tangkapan skrin surat-menyurat daripada Wechat sebagai bukti. Sememangnya, semua ini menghadapi masalah, tetapi menyelesaikan masalah dengan sokongan negara adalah lebih mudah daripada memeranginya juga.
Agar tidak menjadi tidak berasas, saya akan memberi contoh . Cerita penuh ada di pautan, tetapi secara ringkasnya, ini dia. China Unicom tidak menerima pasport asing saya sebagai dokumen orang yang bertanggungjawab semasa mendaftarkan kad SIM korporat. Satu surat kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat sudah memadai untuk menerima jawapan bahawa saya berada dalam hak saya dan kira-kira 3 bulan untuk sistem ketiga-tiga pengendali mula menyokong dokumen asing.
Jadi, kembali kepada topik - pada 2018, Shanghai mengeluarkan untuk kenderaan tanpa pemandu - dengan awalan 试 (ujian)
Sistem plat lesen Cina
Oleh kerana singkatnya hieroglif, dua hieroglif pada plat lesen boleh menunjukkan sepenuhnya jenis kereta.
XA 12345 Y
X sentiasa hieroglif yang menunjukkan wilayah, A ialah huruf yang menunjukkan bandar wilayah, Y ialah jenis kereta (atau tidak hadir). Itu dia
粤 B 123456 - kereta peribadi, Wilayah Guangdong, Bandar Shenzhen
粤 B 123456 警 - pegawai polis, wilayah Guangdong, bandar Shenzhen (nombor putih)
粤 A 123456 学 - kenderaan latihan, Wilayah Guangdong, Bandar Guangzhou (nombor kuning)
粤 F 123456 厂内 - pengangkutan dalam loji, Wilayah Guangdong, Bandar Foshan (nombor hijau)
粤 Z 123456 港 - nombor rentas sempadan, Wilayah Guangdong (nombor hitam)
Dan sebagainya. Setiap wilayah mempunyai hieroglif sejarahnya sendiri (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), dan setiap jenis kereta juga boleh digabungkan menjadi 1 (jarang 2) hieroglif.学 - latihan, 海 - tentera laut, 警 - polis, 使 - diplomatik). Plus pembezaan warna - biru (peribadi), hijau (kenderaan elektrik), kuning (perbandaran), hitam (jenis berbeza khas)
Pada masa ini, nombor sedemikian dikeluarkan di 5 wilayah China.
1) Shanghai - robotaxis dari Didi Chuxing tersedia di sana, dibuka untuk ujian beta awam melalui aplikasi Didi rasmi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, terbuka untuk ujian beta awam
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, ujian beta tertutup
4) Zhenzhou - bas robotik (yang dibincangkan dalam artikel)
5) Beijing - tiada pengendali massa
Saya sendiri hanya mencuba Weride GO, tetapi setakat ini ia lebih kepada mainan daripada robotaxi sebenar:
1) menaiki dan turun hanya di tempat-tempat tertentu
2) masih ada pemandu di atas roda, walaupun dia tidak menyentuh stereng sepanjang perjalanan, ia masih tidak boleh dipanggil teksi tanpa pemandu sepenuhnya.
Secara umum, prospek untuk kenderaan tanpa pemandu China kelihatan sangat cerah.
Mengapa artikel itu tidak berakhir di sini?
Kerana semua ini tidak boleh dipertimbangkan di luar konteks dasar negara "Kereta adalah kemewahan." Ia terdiri daripada dua bahagian:
1) keperluan draconian untuk kenderaan peribadi yang semakin ketat setiap tahun
2) pelaburan besar dalam pengangkutan awam
Mari lihat setiap aspek
Anda boleh membeli kereta di pengedar kereta hanya jika anda mempunyai sijil memenangi loteri plat. Di Beijing, sebagai contoh, setiap 3 bulan 1 nombor dikeluarkan untuk 20 pemohon.
Setelah membeli kereta dengan plat lesen bandar tertentu, anda boleh memandu ke bandar lain hanya dengan sekatan. Sebagai contoh, semua kereta lain dibenarkan memasuki gelanggang kelima Beijing hanya dari jam 22:00 hingga 06:00 atau dengan kebenaran khas.
Walaupun dengan plat tempatan, kereta dengan nombor tertentu di hujung plat tidak boleh dipandu di jalan raya 1-2 hari seminggu.
Atau, mengikut sepenuhnya dasar "kereta adalah mewah", anda boleh membeli nombor di lelongan khas. Sebagai contoh, nombor 粤V32 telah dijual dengan harga 99999 juta rubel
Dan nombor rentas sempadan 粤Z boleh diperolehi dengan menderma dari 30 hingga 100 juta rubel secara percuma.
Sememangnya, nombor sedemikian tidak tertakluk kepada sekatan daripada perkara di atas.
Saya tahu, sekarang ramai yang terfikir tentang “mengarut macam mana? Dan ini pergaduhan? Di mana terdapat persimpangan, jejantas, tempat letak kereta.” Saya mencadangkan untuk menyelesaikan masalah mudah.
Di Moscow, tanpa sebarang sekatan ke atas pendaftaran, pada 2019 terdapat 7.1 juta kenderaan.
Di Beijing, yang lebih kurang sama dengan kawasan Moscow, terdapat 6,3 juta kenderaan.
Persoalannya - jika anda mengeluarkan nombor kepada semua orang tanpa sekatan + biarkan semua orang masuk ke bandar tanpa sekatan, berapa banyak tahap yang perlu ada di jejantas supaya semua ini tidak berada dalam kesesakan lalu lintas di kawasan seluas 1060 kilometer persegi ( Kawasan Beijing di dalam gelanggang kelima, bandar itu sendiri)
Baiklah, okey, sekatannya jelas, tetapi bagaimana dengan pembangunan pengangkutan awam?
Pada tahun pelaporan 2019, China mula beroperasi 803 kilometer laluan metro, termasuk di lima bandar baharu.
Tiada apa-apa untuk dibandingkan. Jumlah panjang semua kereta api bawah tanah AS yang dibina sepanjang sejarah ialah 1320 kilometer - lebih sedikit daripada China yang beroperasi dalam setahun. Selebihnya jauh lebih kecil.
3 daripada 6 sistem maglev sedia ada dalam operasi komersial berada di China, dan di Beijing dan Changsha - pengeluaran domestik.
Dan akhirnya, seperti aising pada kek, ia tidak sepenuhnya berkaitan dengan pengangkutan, tetapi juga menyumbang dengan ketara untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas
Pada tahun 2017, semua organisasi kerajaan yang tidak menerima warganegara (kerajaan bandar Beijing, Jawatankuasa Bandaraya CPC, Kongres Rakyat Beijing dan sedozen kementerian dan jabatan lain) berpindah dari pusat Beijing ke kawasan Tunzhou di luar lingkaran kelima . Separuh daripada bangunan yang tinggal digunakan untuk menerima warganegara, separuh lagi - persoalan sama ada untuk menggunakannya untuk muzium atau institusi kebudayaan lain atau semata-mata untuk menambah kawasan ruang hijau di tengah sedang diputuskan. Walau apa pun, kesesakan lalu lintas di tengah-tengah Beijing hilang selepas 2017.
terima kasih atas perhatian
Sumber: www.habr.com