Teknologi vintaj telah berfungsi di struktur kereta api bawah tanah New York selama beberapa dekadβdan kadangkala muncul dalam cara yang tidak dijangka. Artikel untuk peminat OS/2
Seorang warga New York dan seorang pelancong memasuki stesen kereta api bawah tanah 42nd Street, juga dikenali sebagai Times Square. Kedengaran seperti permulaan jenaka. Sebenarnya tidak: salah seorang daripada mereka gembira kerana dia tiba di sana; Bagi yang lain, keadaan ini sangat menjengkelkan. Seseorang tahu bagaimana untuk keluar dari sana secepat mungkin. Yang seorang lagi tidak - dia tidak berbahasa Inggeris. Orang New York dan pelancong adalah orang yang berbeza, tetapi pada masa ini mereka adalah satu. Kedua-duanya tertakluk kepada keganjilan Pihak Berkuasa Pengangkutan Metropolitan (MTA) dan kebolehpercayaan yang tidak pernah didengari oleh sistem pengendalian yang sederhana berjaya dari awal 1990-an.
Pada purata hari bekerja pada 2016, kereta api bawah tanah New York membawa 5,7 juta orang [sebagai perbandingan: metro Moscow mempunyai 6,7 juta/lebih kurang. terjemah]. Ini adalah purata tertinggi sejak 1948. Jika anda bertanya kepada rata-rata warga New York, mereka mungkin akan berkata, "Itu sahaja?" Ketidakpercayaan itu boleh difahami, memandangkan bandar ini mempunyai 8 juta penduduk tetap, dan pada waktu puncak atau cuti, bilangan orang kadang-kadang meningkat kepada 20 juta. Rupa-rupanya, ramai orang suka menahan teksi.
Pintu selekoh kereta bawah tanah New York
Sukar untuk bertaruh pada masa depan, tetapi pada asasnya itulah yang MTA lakukan
Pada bulan Mac pada Tedium tentang pertaruhan besar IBM pada mikrokernel untuk sistem pengendalian, yang termasuk varian sistem pengendalian OS/2 mereka yang terkenal. Ia menerangkan secara terperinci apa kerugian yang dialami syarikat kerana pertaruhan ini. Bagaimanapun, keyakinan IBM terhadap kejayaan sistem pengendaliannya memaksa syarikat lain membuat andaian yang sama.
Tetapi pertaruhan terbesar dibuat oleh MTA, Pihak Berkuasa Transit Metropolitan, yang perlu memikirkan cara untuk menyingkirkan token dan bergerak ke era di mana segala-galanya mesti digital. Akibatnya, kad kultus muncul . Kepingan nipis plastik kuning dengan jalur hitam yang menonjol telah menjadi ruji dalam dompet warga New York sejak dikeluarkan pada 1993.
Sejarah kaedah akses semasa ke kereta bawah tanah New York menarik dalam butiran infrastruktur awam dan cara ia memberi perkhidmatan kepada orang ramai. Tetapi sebelum itu, adalah berguna untuk memahami bagaimana sistem semasa muncul. Kerana apabila anda membina sesuatu yang sama pentingnya dengan kereta bawah tanah New York, ia akhirnya harus berfungsi seperti yang diharapkan.
Anda pada asasnya hanya mempunyai satu percubaan - dan sebarang kesilapan mungkin akan mengakibatkan berbilion-bilion kos pembaikan dan kerengsaan berjuta-juta orang. Di antara banyak pilihan, salah satu yang paling boleh dipercayai bertukar menjadi salah satu kesilapan terbesar IBM.
Lima MetroCards khas khusus untuk David Bowie dan dibayar oleh Spotify. Selama beberapa minggu pada musim luruh 2018, syarikat itu mengubah stesen Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street di West Village menjadi monumen seni pop sebagai penghormatan kepada artis yang tinggal berdekatan. Selain menggunakan bahagian belakang MetroCards untuk pengiklanan (dan mengapa tidak), MTA kerap menawarkan kad edisi khas yang ditaja oleh jenama utama. Pilihan kad Supreme menelan belanja yang banyak, tetapi kadangkala MTA melangkau jenama dan hanya membuat sesuatu yang menarik.
Bagaimana sistem pengendalian IBM, yang menghasilkan banyak gembar-gembur tetapi tidak pernah menjadi sesuatu yang istimewa, menemui rumah dan memberi perkhidmatan kepada berjuta-juta
Π banyak butiran menarik telah disebut tentang OS/2 tentang mikrokernel dan perkara lain, tetapi dalam artikel ini fakta bahawa OS ini masih mempunyai penyokongnya adalah paling relevan dengan topik ini. Nah, di manakah kita tanpa ini?
Sebab MTA akhirnya memutuskan untuk menggunakan OS/2, mendigitalkan beberapa aspek kereta bawah tanah, mencerminkan gembar-gembur yang mengelilingi pelancaran OS pada awal 1990-an. Walau bagaimanapun, perbualan dan pembangunan bermula beberapa tahun lebih awal. Tanpa mengiklankannya secara khusus, Microsoft dan IBM sedang mengusahakan sistem pengendalian generasi akan datang. Walaupun naratif moden ialah Gates dan Microsoft membuat IBM dengan MS-DOS, IBM jelas berfikir secara berbeza pada masa itu.
Daripada meratapi kehilangan keuntungan, IBM nampaknya menyedari kekurangan pengetahuannya dan mula membangunkan OS generasi akan datang dari bawah, pertama dengan Microsoft. Usaha ini, seperti yang mungkin diduga, berakhir untuk IBM dengan cara yang sama seperti cerita dengan MS-DOS. Walau bagaimanapun, untuk tempoh yang sangat singkat pada akhir 1980-an, pengarah MTA sedang mencari cara untuk menghapuskan token kereta bawah tanah dan menggantikannya dengan kad prabayar. Kelebihannya adalah jelas - ia memudahkan untuk menaikkan tambang dan memperkenalkan pembayaran berasaskan zon. Penumpang mempunyai peluang untuk memilih antara satu perjalanan atau perjalanan pergi dan balik, dan pilihan tanpa had muncul untuk tempoh masa tertentu.
Untuk memperkenalkan kemas kini revolusioner ini, MTA beralih kepada syarikat terkenal, IBM. Ia masuk akal pada masa itu.
OS/2 versi 2.1
Perunding OS/2 dan MTA Neal Waldhauer berkata dalam e-mel: "Terdapat beberapa tahun di mana anda boleh membuat pertaruhan kerjaya pada OS/2."
Untuk memahami sebabnya, anda perlu memahami masa itu. Waldhauer meneruskan: "Ini adalah perkembangan dari masa sebelum Linux dan Windows. OS/2 kelihatan seperti pertaruhan selamat untuk masa depan."
Kekurangan pilihan, MTA memilih yang terbaik. Dan ia berfungsi selama beberapa dekad sebagai salah satu komponen perisian utama dalam sistem yang agak kompleks.
Ia mungkin bertahan, seperti yang dikatakan oleh Waldhauer: "Biar saya katakan bahawa selagi MetroCard disokong oleh sistem, OS/2 akan terus berfungsi."
Perkara yang sangat menarik, memandangkan MTA sedang dalam proses menghapuskan MetroCard yang memihak kepada pelbagai bentuk pembayaran tanpa sentuh. Peralihan harus meningkatkan kecekapan operasi dan membantu MTA mengumpul hasil tambahan.
Bunyinya menarik, tetapi mudah untuk melihat masalah apabila anda meneliti ciri pelik sistem MetroCard semasa.
MetroCard saya, Bulan Kebanggaan Gay versi Jun. Menariknya, ia akan sah selama empat bulan lebih lama daripada MetroCard standard, yang hanya boleh digunakan selama setahun.
Jalur magnet yang misterius dan bagaimana ia mempengaruhi kehidupan manusia
Ringkasnya, peralihan daripada token kepada MetroCard mengambil masa bertahun-tahun dan tidak lancar. Token secara rasmi berhenti digunakan pada tahun 2003. Pada masa itu, MetroCards telah diterima di semua stesen di bandar-tetapi tiada siapa yang menyukainya.
Masuk ke kereta bawah tanah biasanya mudah, tetapi aduan tentang leretan kad ada di mana-mana. Dan banyak masalah nampaknya berkaitan dengan kerosakan komunikasi yang bodoh antara bahagian sistem yang berlainan. Walaupun OS/2 digunakan untuk menyambungkan pelbagai bahagian sistem kereta bawah tanah ke kerangka utama yang besar, piawaian komponen yang disertakan bukanlah yang tertinggi. Pintu putar di mana-mana stesen NYC terkenal kerana berubah-ubah - tetapi ia dapat berfungsi dengan sistem IBM.
ATM juga pernah bergantung pada OS/2
Walaupun OS/2 gagal dalam pasaran pengguna, ia sangat boleh dipercayai, memberikan jangka hayat yang panjang dalam sistem perindustrian dan perindustrian - dan satu contoh penggunaan ialah ATM. Waldhauer berkata, "Melihat semua sistem pengendalian yang digunakan dalam MTA, OS/2 mungkin merupakan bahagian sistem yang paling boleh dipercayai, kecuali kerangka utama." Ia masih digunakan di kereta bawah tanah NYC pada 2019. IBM telah lama meninggalkannya, malah membenarkan syarikat lain mengekalkan perisian untuknya pada tahun 2001. (Hari ini syarikat itu dipanggil menjual versi OS/2 yang disokong secara rasmi, , walaupun kebanyakan penggunanya berada dalam situasi yang serupa dengan MTA).
OS/2 memainkan peranan sebagai konduktor di kereta bawah tanah NYC. Ia membantu untuk menggabungkan bahagian berbeza yang digunakan orang dengan bahagian yang tidak digunakan oleh orang ramai. Waldhauer menyatakan, βTiada aplikasi OS/2 untuk digunakan oleh pengguna. OS/2 digunakan terutamanya sebagai antara muka antara pangkalan data kerangka utama yang kompleks dan komputer ringkas yang digunakan setiap hari di kereta bawah tanah dan bas. Tetapi secara umum, komputer OS/2 diedarkan ke seluruh sistem.β
Kita bercakap tentang sistem pengendalian yang direka pada akhir 80-an, dikeluarkan pada awal 90-an, sebagai sebahagian daripada hubungan kompleks antara dua gergasi teknologi. MTA terpaksa mengabaikan kebanyakan cerita ini kerana ia telah membuat keputusan dan menukar haluan akan memerlukan banyak wang.
Penyelarasan bahagian belakang dan peranti yang ditemui oleh penduduk New York dan pelancong boleh menjadi tidak diselaraskan secara tidak masuk akal. Jika anda ingin meletakkan perkara ini dalam perspektif, mari kita kembali ke Waldhauer: "Saya mendapat perasaan bahawa pembangun merancang untuk MetroCard berfungsi dengan pangkalan data kerangka utama, dan beberapa peranti elektronik rawak akan mengikat semuanya bersama-sama."
Token Kereta Api Bawah Tanah New York City, mengikut tarikh penggunaan, dari kiri ke kanan: 1953β1970; 1970β1980; 1979β1980; 1980β1986; 1986β1995; 1995β2003.
Mari kita bincangkan sekarang tentang jalur magnetik. Jalur hitam di bahagian bawah mana-mana MetroCard, tanpa mengira penjenamaan, sepatutnya berfungsi. Cara ia sebenarnya berfungsi adalah, atas sebab-sebab yang jelas, rahsia.
"Orang ramai telah menggodam MetroCard," kata Waldhauer. "Jika anda boleh melihat pengekodan magnetik, bitnya sangat besar sehingga anda boleh melihatnya dengan kaca pembesar. Pengekodan jalur magnetik adalah sangat rahsia sehingga saya tidak pernah melihatnya. Sungguh mengagumkan apa yang orang akan lakukan untuk perjalanan percuma."
Adakah ini penting hari ini? Ya, pada dasarnya, ia tidak. MTA telah menjelaskan dengan jelas bahawa ia berhasrat untuk beralih kepada pembayaran tanpa sentuh, seperti yang mereka lakukan dengan Kad Oyster di London. Walau bagaimanapun, proses ini juga mempunyai masalahnya. Mereka juga mengupah bekas ketua sistem London, dan menetapkan matlamat utama untuk menyingkirkan MetroCard sepenuhnya.
Baru sahaja melancarkan sistem OMNY, yang akan dilancarkan dalam beberapa tahun akan datang
Pada masa hadapan, orang ramai akan dapat memasuki kereta bawah tanah New York City dengan cara yang sama seperti mereka beratur untuk menaiki roller coaster di Disneyland hari ini. Proses ini memerlukan seseorang membawa peranti yang disambungkan ke Internet yang akan membimbing anda melalui pintu putar, sama ada telefon atau jam tangan pintar. Dengan sebarang nasib, kami akan mempunyai sistem baharu dengan MetroCard. Tetapi tidak ada jaminan tentang ini.
Keperluan praktikal dan teknologi yang mencipta kereta api bawah tanah New York mempengaruhi hampir semua orang di bandar. Warga New York beralih kepada kaedah pembayaran baharu, dan mereka yang boleh membayarnya akan berbuat demikian. Dan selebihnya akan tinggal di rumah.
Sumber: www.habr.com