1 Kehilangan
Pada malam bulan yang sunyi pada 8 Mac 2014, sebuah Boeing 777-200ER yang dikendalikan oleh Malaysia Airlines berlepas dari Kuala Lumpur pada jam 0:42 dan membelok ke arah Beijing, naik ke tahap penerbangan yang dimaksudkan 350, iaitu, ke ketinggian 10 meter. Simbol syarikat penerbangan Malaysia Airlines ialah MH. Nombor penerbangan ialah 650. Pesawat itu diterbangkan oleh Farik Hamid, pembantu juruterbang, berusia 370 tahun. Ini adalah penerbangan latihan terakhirnya, selepas itu dia sedang menunggu penyiapan pensijilan. Tindakan Fariq itu diawasi oleh komander pesawat, seorang lelaki bernama Zachary Ahmad Shah, yang pada usia 27 tahun merupakan salah seorang kapten paling kanan di Malaysia Airlines. Mengikut adat resam Malaysia, namanya hanyalah Zachary. Dia telah berkahwin dan mempunyai tiga orang anak dewasa. Tinggal dalam komuniti pondok tertutup. Mempunyai dua rumah. Dia memasang simulator penerbangan di rumah pertamanya, Microsoft Flight Simulator. Dia kerap menerbangkannya dan sering menyiarkan di forum dalam talian tentang hobinya. Farik melayan Zachary dengan hormat, tetapi dia tidak menyalahgunakan kuasanya.
Terdapat 10 pramugari di dalam pesawat itu, semuanya rakyat Malaysia. Mereka terpaksa menjaga 227 penumpang, termasuk lima kanak-kanak. Kebanyakan penumpang adalah Cina; daripada selebihnya, 38 adalah rakyat Malaysia, dan yang lain (dalam susunan menurun) adalah warga Indonesia, Australia, India, Perancis, Amerika Syarikat, Iran, Ukraine, Kanada, New Zealand, Belanda, Rusia dan Taiwan. Malam itu, Kapten Zachary mengendalikan radio manakala pembantu juruterbang Farik menerbangkan pesawat. Semuanya berjalan seperti biasa, tetapi transmisi Zachary agak pelik. Pada jam 1:01 pagi, dia menghantar radio bahawa mereka telah mendatar pada 35 kaki—mesej yang tidak perlu di kawasan yang dipantau radar, di mana ia adalah kebiasaan untuk melaporkan meninggalkan ketinggian dan bukannya mencapainya. Pada jam 000:1 pagi, penerbangan itu melintasi pantai Malaysia dan menuju ke Laut China Selatan menuju Vietnam. Zachary sekali lagi melaporkan ketinggian pesawat pada 08 kaki.
Sebelas minit kemudian, ketika pesawat menghampiri titik kawalan berhampiran kawasan tanggungjawab kawalan trafik udara Vietnam, pengawal di Kuala Lumpur Centre menghantar mesej: “Malaysia tiga tujuh sifar, hubungi Ho Chi Minh satu dua sifar -mata-sembilan.” Selamat Malam". Zachary menjawab, “Selamat malam. Malaysia tiga tujuh sifar.” Dia tidak mengulangi kekerapan seperti yang sepatutnya, tetapi sebaliknya mesej itu berbunyi biasa. Ini adalah kali terakhir dunia mendengar tentang MH370. Juruterbang tidak menghubungi Ho Chi Minh City dan tidak menjawab sebarang percubaan berikutnya untuk menghubungi mereka.
Radar ringkas, dikenali sebagai "radar utama", mengesan objek dengan menghantar isyarat radio dan menerima pantulannya, sama seperti gema. Sistem kawalan trafik udara, atau ATC, menggunakan apa yang dipanggil "radar sekunder." Ia bergantung pada transponder aktif setiap pesawat, atau transponder, untuk menghantar maklumat yang lebih terperinci, seperti nombor ekor dan ketinggian pesawat. Lima saat selepas MH370 melintasi ruang udara Vietnam, ikon transpondernya hilang dari skrin kawalan trafik udara Malaysia, dan 37 saat kemudian pesawat itu menjadi tidak kelihatan oleh radar sekunder. Masa adalah 1:21, 39 minit telah berlalu sejak berlepas. Pengawal di Kuala Lumpur sibuk dengan pesawat lain yang terletak di bahagian skrin yang berbeza dan langsung tidak menyedari kehilangan itu. Apabila dia mengetahui kehilangan itu beberapa lama kemudian, dia mengandaikan bahawa pesawat itu telah keluar dari jarak dan sudah diterbangkan oleh pengawal trafik udara Ho Chi Minh.
Sementara itu, pengawal Vietnam melihat MH370 memasuki ruang udara mereka dan kemudian hilang daripada radar. Nampaknya mereka salah faham dengan perjanjian rasmi bahawa Ho Chi Minh akan segera memberitahu Kuala Lumpur jika pesawat yang masuk gagal berkomunikasi selama lebih lima minit. Mereka cuba menghubungi semula pesawat itu, tetapi tidak berjaya. Pada masa mereka mengangkat telefon untuk melaporkan keadaan ke Kuala Lumpur, 18 minit telah berlalu sejak MH370 hilang daripada skrin radar. Apa yang diikuti ialah paparan kekeliruan dan ketidakcekapan yang luar biasa - peraturannya ialah Pusat Penyelarasan Penyelamat Udara Kuala Lumpur sepatutnya dimaklumkan dalam masa sejam selepas kehilangan itu, tetapi pada pukul 2 pagi ini masih belum dilakukan. Empat jam lagi berlalu sebelum respons kecemasan pertama diambil pada 30:6 pagi.
Misteri yang menyelubungi MH370 telah menjadi subjek siasatan berterusan dan menjadi punca spekulasi demam.
Pada masa ini pesawat itu sepatutnya mendarat di Beijing. Usaha mencarinya pada mulanya tertumpu di Laut China Selatan, antara Malaysia dan Vietnam. Ia merupakan operasi antarabangsa yang melibatkan 34 kapal dan 28 pesawat dari tujuh negara berbeza, tetapi MH370 tidak berada di sana. Sepanjang beberapa hari, rakaman radar utama yang diselamatkan daripada komputer kawalan trafik udara dan sebahagiannya disokong oleh data terperingkat tentera udara Malaysia menunjukkan bahawa sebaik sahaja MH370 hilang daripada radar sekunder, ia berpusing tajam ke barat daya, terbang semula merentasi Semenanjung Tanah Melayu dan mula list dekat Pulau Pinang. Dari sana, ia terbang ke barat laut ke Selat Melaka dan merentasi Laut Andaman, di mana ia hilang di luar jangkauan radar. Bahagian perjalanan ini mengambil masa lebih sejam - dan ia mencadangkan bahawa pesawat itu tidak dirampas. Ia juga bermakna bahawa ia bukan kes kemalangan atau juruterbang bunuh diri, yang pernah ditemui sebelum ini. Sejak awal lagi, MH370 membawa penyelidik ke arah yang tidak diketahui.
Misteri yang menyelubungi MH370 telah menjadi subjek siasatan berterusan dan menjadi punca spekulasi demam. Banyak keluarga di empat benua telah mengalami rasa kehilangan yang dahsyat. Idea bahawa mesin yang kompleks dengan alat moden dan komunikasi yang berlebihan boleh hilang begitu sahaja nampaknya tidak masuk akal. Sukar untuk memadam mesej tanpa jejak, dan mustahil untuk hilang dari rangkaian, walaupun percubaan itu disengajakan. Pesawat seperti Boeing 777 mesti boleh diakses pada setiap masa, dan kehilangannya telah menimbulkan banyak teori. Ramai daripada mereka adalah tidak masuk akal, tetapi mereka semua timbul kerana fakta bahawa pada zaman kita sebuah pesawat awam tidak boleh hilang begitu sahaja.
Seseorang berjaya, dan selepas lebih daripada lima tahun, lokasi sebenar beliau masih tidak diketahui. Bagaimanapun, banyak yang telah menjadi lebih jelas mengenai kehilangan MH370, dan kini mungkin untuk membina semula beberapa peristiwa yang berlaku pada malam itu. Rakaman bunyi kokpit dan rakaman perakam penerbangan berkemungkinan tidak akan dapat dipulihkan, tetapi perkara yang perlu kita ketahui tidak mungkin diperoleh daripada kotak hitam. Sebaliknya, jawapannya perlu ditemui di Malaysia.
2. Hanyut Pantai
Pada waktu petang pesawat itu hilang, seorang lelaki Amerika pertengahan umur bernama Blaine Gibson sedang duduk di rumah arwah ibunya di Carmel, California, menyelesaikan urusannya dan bersiap untuk menjual harta pusaka itu. Dia mendengar berita mengenai penerbangan MH370 di CNN.
Gibson, yang baru saya temui di Kuala Lumpur, adalah seorang peguam dengan latihan. Dia telah tinggal di Seattle selama lebih daripada 35 tahun, tetapi menghabiskan sedikit masa di sana. Bapanya, yang meninggal dunia beberapa dekad lalu, adalah seorang veteran Perang Dunia I yang terselamat daripada serangan gas mustard di parit, dianugerahkan Bintang Perak untuk keberanian dan kembali berkhidmat sebagai ketua hakim California selama lebih daripada 24 tahun. Ibunya adalah seorang graduan Undang-undang Stanford dan ahli alam sekitar yang bersemangat.
Gibson adalah anak tunggal. Ibunya suka mengembara ke seluruh dunia dan dia membawanya bersamanya. Pada usia tujuh tahun, dia memutuskan bahawa matlamat hidupnya adalah untuk melawat setiap negara di dunia sekurang-kurangnya sekali. Akhirnya, ia merujuk kepada definisi "lawatan" dan "negara", tetapi dia berpegang pada idea itu, melepaskan sebarang peluang kerjaya yang stabil dan mempunyai warisan yang sangat sederhana. Mengikut kisahnya sendiri, dia mencuba beberapa misteri terkenal di sepanjang jalan—penghujung tamadun Maya di hutan Guatemala dan Belize, letupan meteorit Tunguska di Siberia Timur, dan lokasi Tabut Perjanjian di pergunungan Habsyah. Dia mencetak kad perniagaan untuk dirinya sendiri "pengembara. Penyelidik. Berusaha untuk kebenaran", dan memakai fedora seperti Indiana Jones. Apabila berita kehilangan MH370 tiba, perhatian Gibson terhadap kejadian itu telah ditetapkan.
Di sebalik penafian kasar daripada pegawai Malaysia dan kekeliruan langsung daripada tentera udara Malaysia, kebenaran tentang laluan penerbangan aneh pesawat itu segera muncul. Ternyata MH370 terus berkomunikasi secara berkala dengan satelit geostasioner di Lautan Hindi, yang dikendalikan oleh syarikat komunikasi satelit British Inmarsat, selama enam jam selepas pesawat itu hilang daripada radar sekunder. Ini bermakna tiada kemalangan mengejut di dalam pesawat. Agaknya, selama enam jam ini dia terbang dengan kelajuan pelayaran di altitud tinggi. Komunikasi dengan Inmarsat, beberapa daripadanya hanyalah pengesahan sambungan, adalah sambungan sistem yang pendek - pada asasnya lebih sedikit daripada bisikan elektronik. Sistem untuk menghantar kandungan penting—hiburan penumpang, mesej perintis, laporan kesihatan automatik—nampaknya telah dilumpuhkan. Terdapat sejumlah tujuh sambungan: dua telah dimulakan secara automatik oleh pesawat dan lima lagi telah dimulakan oleh stesen tanah Inmarsat. Terdapat juga dua panggilan satelit; mereka tetap tidak dijawab tetapi akhirnya memberikan data tambahan. Berkaitan dengan kebanyakan sambungan ini ialah dua parameter yang baru-baru ini mula ditangkap dan disimpan oleh Inmarsat.
Parameter yang pertama dan lebih tepat dikenali sebagai offset masa pecah, mari kita panggil ia sebagai "parameter jarak" untuk kesederhanaan. Ini adalah ukuran masa penghantaran ke dan dari pesawat, iaitu ukuran jarak dari pesawat ke satelit. Parameter ini tidak mentakrifkan satu lokasi tertentu, tetapi semua tempat yang sama jauh - hampir bulatan titik yang mungkin. Memandangkan had julat MH370, bahagian paling dalam bulatan ini menjadi lengkok. Arka yang paling penting - yang ketujuh dan terakhir - ditentukan oleh sambungan terakhir dengan satelit, yang secara kompleks berkaitan dengan pengurangan rizab bahan api dan kegagalan enjin. Arka ketujuh memanjang dari Asia Tengah di utara hingga Antartika di selatan. Ia dilalui oleh MH370 pada jam 8:19 waktu Kuala Lumpur. Pengiraan kemungkinan laluan penerbangan menentukan persimpangan pesawat dengan arka ketujuh dan oleh itu destinasi terakhirnya - di Kazakhstan jika pesawat itu membelok ke utara, atau di selatan Lautan Hindi jika ia membelok ke selatan.
Berdasarkan data elektronik, tiada percubaan pendaratan terkawal di atas air. Pesawat itu sepatutnya berkecai menjadi sejuta keping.
Analisis teknikal membolehkan kami dengan yakin mengatakan bahawa pesawat itu membelok ke selatan. Kita tahu ini daripada parameter kedua yang direkodkan oleh Inmarsat - offset frekuensi pecah. Untuk kesederhanaan, kami akan memanggilnya "parameter Doppler," kerana perkara utama yang terlibat ialah ukuran anjakan Doppler frekuensi radio yang dikaitkan dengan gerakan berkelajuan tinggi berbanding kedudukan satelit, yang merupakan bahagian semula jadi komunikasi satelit untuk pesawat di penerbangan. Untuk komunikasi satelit berfungsi dengan jayanya, anjakan Doppler mesti diramalkan dan diberi pampasan oleh sistem onboard. Tetapi pampasan itu tidak betul-betul sempurna kerana satelit—terutamanya apabila usianya meningkat—tidak menghantar isyarat tepat seperti yang telah diprogramkan untuk dilakukan oleh pesawat. Orbit mereka boleh terkeluar sedikit, ia juga dipengaruhi oleh suhu, dan ketidaksempurnaan ini meninggalkan tanda yang berbeza. Walaupun nilai anjakan Doppler tidak pernah digunakan sebelum ini untuk menentukan kedudukan pesawat, juruteknik Inmarsat di London dapat melihat herotan yang ketara menunjukkan perubahan ke selatan pada 2:40. Titik balik adalah sedikit ke utara dan barat Sumatera, pulau paling utara Indonesia. Pada beberapa andaian, boleh diandaikan bahawa pesawat itu kemudian terbang lurus pada ketinggian tetap untuk masa yang sangat lama ke arah Antartika, yang terletak di luar jangkauannya.
Selepas enam jam, parameter Doppler menunjukkan penurunan mendadak-lima kali lebih cepat daripada kadar penurunan biasa. Satu atau dua minit selepas melintasi lengkok ketujuh, pesawat itu terjunam ke dalam lautan, mungkin kehilangan komponen sebelum hentaman. Berdasarkan data elektronik, tiada percubaan pendaratan terkawal di atas air. Pesawat itu sepatutnya berkecai menjadi sejuta keping. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang tahu di mana kejatuhan itu berlaku, lebih-lebih lagi mengapa. Juga, tiada siapa yang mempunyai sedikit pun bukti fizikal bahawa tafsiran data satelit adalah betul.
Kurang seminggu selepas kehilangan itu, The Wall Street Journal menerbitkan cerita pertama mengenai sambungan satelit, menunjukkan bahawa pesawat itu mungkin kekal di udara selama berjam-jam selepas senyap. Pegawai Malaysia akhirnya mengakui bahawa ini adalah benar. Rejim Malaysia dianggap sebagai salah satu yang paling korup di rantau ini, dan pelepasan data satelit mendedahkan bahawa pihak berkuasa Malaysia telah berahsia, pengecut dan tidak boleh dipercayai dalam siasatan mereka terhadap kehilangan itu. Penyiasat dari Eropah, Australia dan AS terkejut dengan kekacauan yang mereka hadapi. Oleh kerana rakyat Malaysia berahsia tentang butiran yang mereka tahu, pencarian laut awal tertumpu di tempat yang salah, di Laut China Selatan, dan tidak menemui sebarang serpihan terapung. Jika rakyat Malaysia telah memberitahu kebenaran dengan segera, serpihan seperti itu boleh ditemui dan digunakan untuk menentukan lokasi anggaran pesawat itu; kotak hitam boleh ditemui. Pencarian di bawah air akhirnya tertumpu pada jalur sempit lautan beribu-ribu kilometer jauhnya. Tetapi walaupun jalur lautan yang sempit adalah tempat yang besar. Ia mengambil masa dua tahun untuk mencari kotak hitam dari Air France 447, yang terhempas ke Atlantik semasa penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris pada 2009 - dan penyelidik di sana tahu dengan tepat di mana untuk mencarinya.
Pencarian awal di perairan permukaan berakhir pada April 2014 selepas hampir dua bulan usaha sia-sia, dan tumpuan beralih ke lautan dalam, di mana ia kekal hari ini. Pada mulanya, Blaine Gibson mengikuti usaha yang mengecewakan ini dari jauh. Dia menjual rumah ibunya dan berpindah ke Segitiga Emas di utara Laos, di mana dia dan rakan perniagaan mula membina sebuah restoran di Sungai Mekong. Pada masa yang sama, beliau menyertai kumpulan Facebook khusus untuk kehilangan MH370, yang dipenuhi dengan spekulasi dan berita yang mengandungi spekulasi munasabah mengenai nasib pesawat dan lokasi serpihan utama.
Walaupun rakyat Malaysia secara teknikal bertanggungjawab ke atas keseluruhan penyiasatan, mereka tidak mempunyai dana dan kepakaran untuk menjalankan usaha pencarian dan pemulihan dalam air, dan orang Australia, sebagai orang Samaria yang baik, memimpin. Kawasan Lautan Hindi yang ditunjuk oleh data satelit - kira-kira 1900 kilometer ke barat daya Perth - sangat dalam dan belum diterokai sehingga langkah pertama ialah mencipta peta topografi bawah air yang cukup tepat untuk membolehkan kenderaan khas ditarik dengan selamat, sisi- imbasan sonar, pada kedalaman beberapa kilometer di bawah air. Dasar lautan di tempat-tempat ini ditutup dengan rabung, tersembunyi dalam kegelapan, di mana cahaya tidak pernah menembusi.
Pencarian di bawah air yang gigih menyebabkan Gibson tertanya-tanya sama ada serpihan pesawat itu mungkin suatu hari nanti akan terdampar di pantai. Semasa melawat rakan-rakan di pantai Kemboja, dia bertanya sama ada mereka terjumpa sesuatu yang serupa - jawapannya negatif. Walaupun serpihan itu tidak akan belayar ke Kemboja dari selatan Lautan Hindi, Gibson mahu kekal terbuka kepada sebarang pilihan sehingga penemuan serpihan pesawat itu membuktikan bahawa selatan Lautan Hindi sememangnya kuburnya.
Pada Mac 2015, saudara-mara penumpang bertemu di Kuala Lumpur untuk menandakan ulang tahun kehilangan MH370. Gibson memutuskan untuk hadir tanpa jemputan dan tanpa mengenali sesiapa pun. Oleh kerana dia tidak mempunyai pengetahuan khusus, lawatannya diterima dengan keraguan - orang tidak tahu bagaimana untuk bertindak balas terhadap seorang amatur rawak. Acara itu berlangsung di kawasan terbuka di pusat membeli-belah, tempat pertemuan biasa di Kuala Lumpur. Tujuannya adalah untuk menyatakan kesedihan umum, serta terus memberi tekanan kepada kerajaan Malaysia untuk mendapatkan penjelasan. Ratusan orang hadir, ramai dari China. Terdapat muzik lembut yang dimainkan dari pentas, dan di latar belakang terdapat poster besar yang menggambarkan siluet Boeing 777, serta perkataan "mana""yang""mengapa""apabila""siapa""sebagai", dan "mustahil""belum pernah berlaku sebelum ini""tanpa jejak"Dan"tidak berdaya" Penceramah utama ialah seorang wanita muda Malaysia bernama Grace Subathirai Nathan, yang ibunya berada di atas kapal. Nathan ialah seorang peguam jenayah yang pakar dalam kes hukuman mati, yang banyak terdapat di Malaysia kerana undang-undang yang zalim. Dia menjadi wakil paling berjaya bagi keluarga terdekat mangsa. Naik ke pentas dengan memakai baju-T bersaiz besar yang dicetak dengan grafik MH370 dengan mesej "Cari", dia bercakap tentang ibunya, kasih sayang yang mendalam terhadapnya dan kesukaran yang dihadapi selepas kehilangannya. Ada kalanya dia menangis teresak-esak, begitu juga dengan beberapa penonton, termasuk Gibson. Selepas ucapannya, dia mendekatinya dan bertanya sama ada dia akan menerima pelukan daripada orang yang tidak dikenali. Dia memeluknya dan lama-kelamaan mereka menjadi kawan.
Semasa Gibson meninggalkan tugu peringatan itu, dia memutuskan untuk membantu dengan menangani jurang yang telah dikenal pastinya: kekurangan pencarian pantai untuk serpihan terapung. Ini akan menjadi nichenya. Dia akan menjadi gelandangan pantai mencari serpihan MH370 di pantai. Penjelajah rasmi, kebanyakannya warga Australia dan Malaysia, melabur banyak dalam penerokaan bawah air. Mereka akan mentertawakan cita-cita Gibson, sama seperti mereka akan mentertawakan prospek Gibson benar-benar menemui bangkai kapal terbang di pantai yang jaraknya ratusan kilometer.
Kiri: Peguam dan aktivis Malaysia Grace Subathirai Nathan, yang ibunya berada di dalam pesawat MH370. Kanan: Blaine Gibson, seorang warga Amerika yang pergi mencari bangkai pesawat. Foto oleh: William Langewiesche
Untuk diteruskan.
Sila laporkan sebarang kesilapan atau kesilapan silap yang anda temui dalam mesej peribadi.
Sumber: www.habr.com