Serpihan pertama yang ditemui oleh Blaine Gibson, serpihan penstabil mendatar, ditemui di tebing pasir di luar pantai Mozambique pada Februari 2016. Kredit foto: Blaine Gibson
3. Lombong emas
Lautan Hindi membasuh berpuluh-puluh ribu kilometer garis pantai, dan keputusan akhir akan bergantung pada bilangan pulau yang anda kira. Apabila Blaine Gibson mula mencari serpihan itu, dia tidak mempunyai rancangan. Dia terbang ke Myanmar kerana dia pergi ke sana, dan kemudian pergi ke pantai dan bertanya kepada penduduk kampung di mana dia biasanya mencuci barang-barang yang hilang di laut. Dia disyorkan beberapa pantai, dan seorang nelayan bersetuju untuk membawanya ke mereka dengan bot - terdapat beberapa sampah di sana, tetapi tiada apa-apa yang berkaitan dengan pesawat itu. Kemudian Gibson meminta penduduk setempat untuk berjaga-jaga, meninggalkan nombor telefonnya dan meneruskan perjalanan. Dengan cara yang sama, dia melawat Maldives, dan kemudian pulau Rodrigues dan Mauritius, sekali lagi tidak menemui apa-apa yang menarik di pantai. Kemudian datang 29 Julai 2015. Kira-kira 16 bulan selepas pesawat itu hilang, sepasukan pekerja perbandaran yang membersihkan pantai di pulau Reunion, Perancis terserempak bersaiz lebih satu setengah meter, yang kelihatan seperti baru sahaja terdampar ke darat.
Mandur anak kapal, seorang lelaki bernama Johnny Beg, meneka bahawa ia mungkin serpihan kapal terbang, tetapi dia tidak tahu dari mana ia berasal. Dia pada mulanya mempertimbangkan untuk membuat tugu peringatan daripada serpihan ituβmeletakkannya di atas rumput berdekatan dan menanam bunga di sekelilingnyaβtetapi sebaliknya memutuskan untuk melaporkan penemuan itu melalui stesen radio tempatan. Pasukan gendarm yang tiba di tempat kejadian membawa serpihan yang ditemui bersama mereka, dan ia tidak lama kemudian dikenal pasti sebagai sebahagian daripada Boeing 777. Ia adalah serpihan bahagian ekor alih sayap, dipanggil flaperon, dan pemeriksaan seterusnya terhadap nombor siri menunjukkan bahawa .
Ini adalah bukti material andaian yang diperlukan berdasarkan data elektronik. Penerbangan itu berakhir dengan tragis di Lautan Hindi, walaupun lokasi sebenar nahas masih tidak diketahui dan terletak di suatu tempat beribu-ribu kilometer di timur Reunion. Keluarga penumpang yang hilang terpaksa melepaskan harapan hantu bahawa orang tersayang mereka mungkin masih hidup. Tidak kira sejauh mana orang ramai menilai keadaan itu, berita tentang penemuan itu mengejutkan mereka. Grace Nathan berasa sedih - dia berkata dia hampir tidak bernyawa selama beberapa minggu selepas flaperon itu ditemui.
Gibson terbang ke Reunion dan menemui Johnny Beg di pantai yang sama. Beg bersikap terbuka dan mesra - dia menunjukkan kepada Gibson tempat dia menemui flaperon itu. Gibson mula mencari serpihan lain, tetapi tanpa banyak harapan untuk berjaya, kerana pihak berkuasa Perancis telah melakukan pencarian dan mereka sia-sia. Serpihan terapung mengambil masa untuk hanyut merentasi Lautan Hindi, bergerak dari timur ke barat di latitud selatan yang rendah, dan flaperon mesti tiba sebelum serpihan lain, kerana sebahagian daripadanya boleh menonjol di atas air, bertindak sebagai layar.
Seorang wartawan akhbar tempatan menemu bual Gibson untuk cerita tentang lawatan penjelajah bebas Amerika ke Reunion. Untuk majlis ini, Gibson memakai baju-T dengan tulisan βCari" Dia kemudian terbang ke Australia, di mana dia bercakap dengan dua ahli lautanβCharita Pattiaratchi dari University of Western Australia di Perth dan David Griffin, yang bekerja di pusat penyelidikan kerajaan di Hobart dan dijemput sebagai perunding oleh Biro Keselamatan Pengangkutan Australia, agensi utama dalam pencarian MH370. Kedua-dua lelaki itu pakar dalam arus dan angin Lautan Hindi. Khususnya, Griffin menghabiskan masa bertahun-tahun menjejak pelampung hanyut dan cuba memodelkan ciri-ciri hanyut kompleks flaperon dalam perjalanannya ke Reunion, dengan harapan dapat mengecilkan skop geografi pencarian dalam air. Soalan Gibson lebih mudah untuk dijawab: dia ingin mengetahui tempat yang paling mungkin di mana serpihan terapung akan muncul di pantai. Ahli oseanografi menunjuk ke pantai timur laut Madagascar dan, sedikit sebanyak, pantai Mozambique.
Gibson memilih Mozambique kerana dia tidak pernah ke sana sebelum ini dan boleh menganggapnya sebagai negara ke-177, dan pergi ke sebuah bandar bernama Vilanculos kerana ia kelihatan agak selamat dan mempunyai pantai yang bagus. Dia tiba di sana pada Februari 2016. Menurut ingatannya, dia sekali lagi meminta nasihat daripada nelayan tempatan, dan mereka memberitahunya tentang tebing pasir yang dipanggil Paluma - ia terletak di belakang terumbu, dan mereka biasanya pergi ke sana untuk mengambil pukat dan pelampung yang dibawa oleh ombak Lautan Hindi. Gibson membayar seorang tukang perahu bernama Suleman untuk membawanya ke beting pasir ini. Di sana mereka menjumpai pelbagai jenis sampah, kebanyakannya plastik. Suleman memanggil Gibson, sambil mengangkat sekeping logam kelabu sepanjang kira-kira setengah meter, dan bertanya: "Adakah ini 370?" Serpihan itu mempunyai struktur selular, dan pada salah satu sisi tulisan stensil "NO STEP" jelas kelihatan. Pada mulanya, Gibson berpendapat bahawa serpihan kecil ini tidak ada kaitan dengan pesawat besar itu. Dia berkata: "Pada tahap yang rasional, saya yakin bahawa ini tidak boleh menjadi serpihan kapal terbang, tetapi dalam hati saya saya merasakan bahawa ini adalah ia. Pada masa itu sudah tiba masanya untuk kita berlayar kembali, dan di sini kita perlu menyentuh sejarah peribadi. Dua ekor ikan lumba-lumba berenang ke bot kami dan membantu kami terapung, dan bagi ibu saya, ikan lumba-lumba secara literal adalah haiwan roh. Apabila saya melihat ikan lumba-lumba ini saya berfikir: Masih kapal terbang yang karam'.
Terdapat banyak cara untuk mentafsir cerita ini, tetapi Gibson betul. Serpihan yang ditemui - serpihan penstabil ekor mendatar - telah ditentukan hampir pasti milik MH370. Gibson terbang ke Maputo, ibu kota Mozambique, dan menyerahkan penemuan itu kepada konsul Australia. Dia kemudiannya terbang ke Kuala Lumpur, tepat pada ulang tahun kedua tragedi itu, dan kali ini dia disambut sebagai kawan rapat.
Pada Jun 2016, Gibson mengalihkan perhatiannya ke pantai timur laut terpencil Madagascar, yang ternyata merupakan lombong emas sebenar. Gibson berkata dia menemui tiga serpihan pada hari pertama dan dua lagi beberapa hari kemudian. Seminggu kemudian, penduduk tempatan membawanya tiga lagi bahagian yang ditemui di pantai berhampiran, tiga belas kilometer dari lokasi penemuan pertama. Sejak itu, pencarian tidak berhenti β tersebar khabar angin kononnya ada ganjaran untuk bangkai pesawat MH370. Menurut Gibson, dia pernah membayar $40 untuk satu serpihan, yang ternyata sangat banyak sehingga cukup untuk minum seluruh kampung sepanjang hari. Nampaknya, rum tempatan adalah sangat murah.
Banyak serpihan yang tiada kaitan dengan pesawat itu dibuang. Bagaimanapun, Gibson bertanggungjawab ke atas penemuan kira-kira satu pertiga daripada berdozen serpihan yang kini telah dikenal pasti sebagai pasti, mungkin, atau disyaki dari MH370. Beberapa serpihan masih dalam pemeriksaan. Pengaruh Gibson begitu hebat sehingga David Griffin, walaupun berterima kasih kepadanya, agak bimbang bahawa penemuan serpihan kini mungkin condong secara statistik memihak kepada Madagascar - mungkin dengan mengorbankan lebih banyak kawasan pantai utara. Dia memanggil ideanya sebagai "kesan Gibson."
Hakikatnya tetap bahawa lima tahun kemudian, tiada siapa yang berjaya mengesan laluan serpihan dari mana ia dihanyutkan di darat ke satu titik di selatan Lautan Hindi. Dalam usaha untuk mengekalkan minda terbuka, Gibson masih berharap untuk menemui kepingan baharu yang akan menjelaskan kehilangan itu - seperti wayar hangus yang menunjukkan kebakaran atau tanda serpihan yang menunjukkan peluru berpandu terkena - walaupun apa yang kita tahu tentang jam terakhir penerbangan itu sebahagian besarnya. tidak termasuk pilihan tersebut. Penemuan serpihan Gibson mengesahkan bahawa analisis data satelit adalah betul. Pesawat itu terbang selama enam jam sehingga penerbangan tiba-tiba tamat. Orang yang duduk di pucuk pimpinan tidak cuba mendarat dengan berhati-hati di atas air; sebaliknya, perlanggaran itu amat dahsyat. Gibson mengakui mungkin masih ada peluang untuk mencari sesuatu seperti mesej dalam botolβnota putus asa yang dicoretkan oleh seseorang pada saat-saat akhir mereka. Di pantai, Gibson menemui beberapa beg galas dan banyak dompet, semuanya kosong. Dia berkata, perkara paling dekat yang ditemuinya ialah tulisan di belakang topi besbol, yang ditulis dalam bahasa Melayu. Diterjemah, ia berbunyi: βKepada mereka yang membaca ini. Kawan yang dikasihi, jumpa saya di hotel."
Ilustrasi yang dicipta oleh studio La Tigre
(A) β 1:21, 8 Mac 2014:
Berhampiran titik laluan antara Malaysia dan Vietnam di Laut China Selatan, MH370 hilang daripada radar kawalan trafik udara dan membelok ke barat daya, sekali lagi melepasi Semenanjung Tanah Melayu.
(B) - kira-kira sejam kemudian:
Terbang ke barat laut merentasi Selat Melaka, pesawat itu membuat "pusingan tajam terakhir," sebagaimana penyelidik kemudian memanggilnya, dan menuju ke selatan. Pusingan itu sendiri dan arah baharu telah dibina semula menggunakan data satelit.
(C) β April 2014:
Pencarian di perairan permukaan telah dihentikan, dan pencarian secara mendalam bermula. Analisis data satelit menunjukkan bahawa sambungan terakhir dengan MH370 telah diwujudkan di kawasan arka.
(D) β Julai 2015:
Sekeping pertama MH370, flaperon, ditemui di Pulau Reunion. Serpihan lain yang disahkan atau berkemungkinan telah ditemui di pantai yang bertaburan di barat Lautan Hindi (lokasi diserlahkan dengan warna merah).
4. Konspirasi
Tiga siasatan rasmi dilancarkan berikutan kehilangan MH370. Yang pertama ialah yang terbesar, paling teliti dan paling mahal: pencarian dalam air yang kompleks dari segi teknikal bagi warga Australia untuk mencari serpihan utama, yang akan memberikan data daripada kotak hitam dan perakam suara. Usaha mencari termasuk menentukan keadaan teknikal pesawat, menganalisis data radar dan satelit, mengkaji arus lautan, dos penyelidikan statistik yang baik, dan analisis fizikal serpihan dari Afrika Timur, kebanyakannya diperoleh daripada Blaine Gibson. Semua ini memerlukan operasi yang kompleks di salah satu laut yang paling bergelora di dunia. Sebahagian daripada usaha itu dilakukan oleh sekumpulan sukarelawan, jurutera dan saintis yang bertemu di Internet, menamakan diri mereka sebagai Kumpulan Bebas dan bekerjasama dengan begitu berkesan sehingga warga Australia mengambil kira kerja mereka dan secara rasmi mengucapkan terima kasih kepada mereka atas bantuan mereka. Ini tidak pernah berlaku sebelum ini dalam sejarah penyiasatan kemalangan. Bagaimanapun, selepas lebih tiga tahun bekerja, menelan belanja kira-kira $160 juta, siasatan di Australia tidak berjaya. Pada 2018, ia telah diambil oleh syarikat Amerika Ocean Infinity, yang memeterai kontrak dengan kerajaan Malaysia atas dasar "tiada hasil, tiada gaji". Penerusan pencarian melibatkan penggunaan kenderaan tenggelam paling canggih dan meliputi bahagian arka ketujuh yang belum diterokai sebelum ini, di mana, pada pendapat Panel Bebas, penemuan itu berkemungkinan besar. Selepas beberapa bulan, usaha ini juga berakhir dengan kegagalan.
Siasatan rasmi kedua dijalankan oleh polis Malaysia dan melibatkan pemeriksaan menyeluruh semua orang di dalam pesawat, serta rakan dan keluarga mereka. Sukar untuk menilai tahap sebenar penemuan polis kerana laporan siasatan belum diterbitkan. Lebih-lebih lagi, ia diklasifikasikan, tidak boleh diakses walaupun oleh penyelidik Malaysia yang lain, tetapi selepas seseorang membocorkannya, ketidakcukupannya menjadi jelas. Khususnya, ia meninggalkan semua maklumat yang diketahui tentang Kapten Zachary - dan ini tidak menyebabkan banyak kejutan. Perdana Menteri Malaysia pada masa itu adalah seorang yang tidak menyenangkan bernama Najib Razak, yang dipercayai terperangkap dalam rasuah. Akhbar di Malaysia telah ditapis dan yang paling lantang ditemui dan disenyapkan. Pegawai mempunyai alasan tersendiri untuk berhati-hati, mulai dari kerjaya yang patut dilindungi hingga, mungkin, nyawa mereka. Jelas sekali, ia telah diputuskan untuk tidak mendalami topik yang boleh menyebabkan Malaysia Airlines atau kerajaan kelihatan buruk.
Siasatan rasmi ketiga ialah penyiasatan ke atas kemalangan itu, yang dijalankan bukan untuk menentukan liabiliti tetapi untuk menentukan sebab yang berkemungkinan, yang sepatutnya dijalankan oleh pasukan antarabangsa mengikut piawaian tertinggi di dunia. Ia diketuai oleh pasukan petugas khas yang diwujudkan oleh kerajaan Malaysia, dan sejak awal lagi ia adalah kucar-kacir - polis dan tentera menganggap diri mereka melebihi penyiasatan dan menghinanya, dan menteri dan anggota kerajaan melihatnya sebagai risiko untuk diri mereka sendiri. Pakar asing yang datang untuk membantu mula melarikan diri hampir sejurus selepas ketibaan mereka. Seorang pakar Amerika, merujuk kepada protokol penerbangan antarabangsa yang mengawal penyiasatan kemalangan, menggambarkan situasi seperti berikut: βLampiran 13 ICAO direka untuk mengatur penyiasatan dalam demokrasi yang yakin. Bagi negara seperti Malaysia, dengan birokrasi yang goyah dan autokratik, dan bagi syarikat penerbangan yang dimiliki kerajaan atau dianggap sebagai sumber kebanggaan negara, ia tidak sesuai.β
Salah seorang daripada mereka yang memerhati proses penyiasatan berkata: βMenjadi jelas bahawa matlamat utama rakyat Malaysia adalah untuk menutup cerita ini. Sejak awal lagi, mereka mempunyai kecenderungan naluri untuk bersikap terbuka dan telus - bukan kerana mereka mempunyai rahsia yang mendalam dan gelap, tetapi kerana mereka sendiri tidak tahu apa itu kebenaran dan takut akan ada sesuatu yang memalukan. Adakah mereka cuba menyembunyikan sesuatu? Ya, sesuatu yang tidak diketahui oleh mereka.β
Siasatan itu menghasilkan laporan setebal 495 halaman yang meniru keperluan Lampiran 13 secara tidak meyakinkan. Ia dipenuhi dengan perihalan boilerplate sistem Boeing 777, disalin dengan jelas daripada manual pengilang dan tidak mempunyai nilai teknikal. Malah, tiada dalam laporan itu yang mempunyai nilai teknikal, memandangkan penerbitan Australia telah menerangkan sepenuhnya maklumat satelit dan analisis arus lautan. Laporan Malaysia ternyata kurang sebagai penyiasatan daripada pembebasan, dan satu-satunya sumbangan pentingnya ialah laporan jujur ββtentang kegagalan kawalan trafik udaraβmungkin kerana separuh daripada kesilapan boleh dipersalahkan kepada orang Vietnam, dan juga kerana pengawal Malaysia adalah yang paling mudah. dan sasaran yang paling terdedah. Dokumen itu diterbitkan pada Julai 2018, lebih empat tahun selepas kejadian itu, dan menyatakan bahawa pasukan penyiasat tidak dapat menentukan punca kehilangan pesawat itu.
Idea bahawa mesin yang kompleks, dilengkapi dengan teknologi moden dan komunikasi yang berlebihan, boleh hilang begitu saja nampaknya tidak masuk akal.
Kesimpulan ini menggalakkan spekulasi berterusan, sama ada ia wajar atau tidak. Data satelit ialah bukti terbaik bagi laluan penerbangan, dan sukar untuk berdebat dengannya, tetapi orang ramai tidak akan dapat menerima penjelasan jika mereka tidak mempercayai nombor tersebut. Pengarang banyak teori telah menerbitkan spekulasi, diambil oleh rangkaian sosial, yang mengabaikan data satelit dan kadangkala trek radar, reka bentuk pesawat, rekod kawalan trafik udara, fizik penerbangan dan pengetahuan geografi sekolah. Sebagai contoh, seorang wanita Inggeris yang menulis blog di bawah nama Saucy Sailoress dan mencari nafkah dari pembacaan tarot mengembara di sekitar Asia selatan dengan perahu layar bersama suami dan anjingnya. Menurutnya, pada malam kehilangan MH370 mereka berada di Laut Andaman, di mana dia melihat peluru berpandu jelajah terbang ke arahnya. Roket itu bertukar menjadi pesawat terbang rendah dengan kabin bercahaya terang, dipenuhi dengan cahaya jingga pelik dan asap. Semasa ia terbang melepasi, dia menganggap ia adalah serangan udara yang ditujukan kepada tentera laut China lebih jauh ke laut. Pada masa itu dia masih belum mengetahui tentang kehilangan MH370, tetapi apabila dia membaca mengenainya beberapa hari kemudian, dia membuat kesimpulan yang jelas. Ia kelihatan seperti tidak masuk akal, tetapi dia menemui penontonnya.
Seorang warga Australia telah mendakwa selama bertahun-tahun bahawa dia dapat mengesan MH370 menggunakan Google Earth, cetek dan utuh; dia enggan mendedahkan lokasi semasa bekerja untuk mengumpulkan dana ekspedisi itu. Di Internet anda akan menemui dakwaan bahawa pesawat itu ditemui utuh di dalam hutan Kemboja, bahawa ia dilihat mendarat di sungai Indonesia, bahawa ia terbang melalui masa, bahawa ia disedut ke dalam lubang hitam. Dalam satu senario, pesawat itu terbang untuk menyerang pangkalan tentera AS di Diego Garcia dan kemudian ditembak jatuh. Laporan baru-baru ini bahawa Kapten Zachary ditemui masih hidup dan terbaring di hospital Taiwan dengan amnesia telah mendapat daya tarikan yang cukup sehingga Malaysia terpaksa menafikannya. Berita itu datang dari laman satira semata-mata, yang juga melaporkan bahawa seorang pendaki Amerika dan dua Sherpa telah diserang secara seksual oleh makhluk seperti yeti di Nepal.
Seorang penulis New York bernama Jeff Wise telah mencadangkan bahawa salah satu sistem elektronik di dalam pesawat itu mungkin telah diprogramkan semula untuk menghantar data palsu tentang belokan ke selatan ke Lautan Hindi, untuk mengelirukan penyiasat sedangkan sebenarnya pesawat itu membelok ke utara ke arah Kazakhstan . Dia memanggil ini sebagai "senario tipu daya" dan membincangkannya secara terperinci dalam e-buku terbarunya, yang diterbitkan pada 2019. Tekaannya ialah pihak Rusia mungkin telah mencuri pesawat itu untuk mengalihkan perhatian daripada pengilhakan Crimea, yang ketika itu sedang berjalan lancar. Kelemahan jelas teori ini ialah keperluan untuk menerangkan bagaimana, jika pesawat itu terbang ke Kazakhstan, serpihannya akan berakhir di Lautan Hindi - Wise percaya bahawa ini juga adalah satu set-up.
Apabila Blaine Gibson memulakan pencariannya, dia baru mengenali media sosial dan terkejut. Menurutnya, troll pertama muncul sebaik sahaja dia menemui serpihan pertamanya - yang bertulis perkataan "NO STEP" - dan tidak lama kemudian terdapat lebih banyak lagi, terutamanya apabila carian di pantai Madagascar mula dijalankan. buah-buahan. Internet bergelora dengan emosi walaupun mengenai peristiwa yang tidak penting, tetapi bencana mengakibatkan sesuatu yang toksik. Gibson dituduh mengeksploitasi keluarga yang terjejas dan penipuan, mencari kemasyhuran, ketagih dadah, bekerja untuk Rusia, bekerja untuk Amerika Syarikat dan, sekurang-kurangnya, cabul. Dia mula menerima ancaman β mesej di media sosial dan panggilan telefon kepada rakan yang meramalkan kematiannya. Satu mesej mengatakan dia sama ada akan berhenti mencari serpihan atau meninggalkan Madagascar dalam keranda. Seorang lagi membayangkan bahawa dia akan mati akibat keracunan polonium. Terdapat lebih banyak daripada mereka, Gibson tidak bersedia untuk ini dan tidak boleh menolaknya begitu sahaja. Sepanjang hari-hari kami bersamanya di Kuala Lumpur, dia terus mengikuti serangan itu melalui seorang rakan di London. Dia berkata: "Saya pernah membuat kesilapan membuka Twitter. Pada asasnya, mereka ini adalah pengganas siber. Dan apa yang mereka lakukan berkesan. Berfungsi dengan baik." Semua ini menyebabkan dia trauma psikologi.
Pada 2017, Gibson menubuhkan mekanisme rasmi untuk pemindahan serpihan: dia memberikan sebarang penemuan baharu kepada pihak berkuasa di Madagascar, yang memberikannya kepada konsul kehormat Malaysia, yang membungkusnya dan menghantarnya ke Kuala Lumpur untuk penyelidikan dan penyimpanan. Pada 24 Ogos tahun yang sama, konsul kehormat itu ditembak mati di dalam keretanya oleh penyerang yang tidak dikenali yang meninggalkan tempat kejadian dengan motosikal dan tidak ditemui. Sebuah laman berita berbahasa Perancis mendakwa konsul itu mempunyai masa lalu yang meragukan; kemungkinan pembunuhannya tiada kaitan dengan MH370. Gibson, bagaimanapun, percaya ada kaitan. Siasatan polis masih belum selesai.
Hari ini, dia kebanyakannya mengelak mendedahkan lokasi atau rancangan perjalanannya, dan atas sebab yang sama dia mengelak e-mel dan jarang bercakap melalui telefon. Dia suka Skype dan WhatsApp kerana mereka mempunyai penyulitan. Dia kerap menukar kad SIM dan percaya bahawa dia kadangkala diikuti dan diambil gambar. Tidak syak lagi bahawa Gibson adalah satu-satunya orang yang keluar dan menemui serpihan MH370 sendiri, tetapi sukar untuk mempercayai bahawa serpihan itu patut dibunuh. Ini akan lebih mudah untuk dipercayai jika mereka memegang petunjuk kepada rahsia gelap dan tipu daya antarabangsa, tetapi fakta, kebanyakan daripadanya kini tersedia secara umum, menunjukkan arah yang berbeza.
Mulakan:
Untuk diteruskan.
Sila laporkan sebarang kesilapan atau kesilapan silap yang anda temui dalam mesej peribadi.
Sumber: www.habr.com