Bagaimana untuk pergi bekerja dengan dua roda

Selamat hari, Habrocommunity yang dihormati.

Setahun yang lalu ia adalah hari musim bunga yang sama seperti hari ini. Seperti biasa, saya pergi ke tempat kerja dengan pengangkutan awam, mengalami semua perasaan indah yang biasa kepada semua orang yang melakukan perjalanan dengan pengangkutan awam pada waktu sibuk. Pintu bas yang hampir tertutup itu menopangku di belakang. Rambut seorang gadis yang sedang bertengkar secara emosi dengan seorang wanita pertengahan umur sentiasa menerpa wajah saya, sambil menolehkan kepalanya setiap setengah minit. Keseluruhan gambar itu dilengkapi dengan bau yang berterusan, seolah-olah di kedai keju di suatu tempat di selatan Perancis. Tetapi sumber bau, kekasih Roquefort dan Brie de Meaux ini, pengikut Louis XIV dalam penerapan prosedur air, sedang tidur dengan tenang di atas kerusi bas. Pada hari itu saya memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk meninggalkan pengangkutan awam demi pengangkutan peribadi.

Dalam artikel di bawah saya ingin memberitahu anda bagaimana saya membuat keputusan untuk menggunakan basikal sebagai pengangkutan untuk laluan rumah-kerja-rumah, menyentuh isu peralatan untuk menunggang, kedua-duanya perlu dan tidak, dan juga berkongsi petua tentang tingkah laku di jalan raya dengan kenderaan dua roda.

Bagaimana dan mengapa saya datang ke dua roda.

Mempunyai keinginan yang besar untuk berhenti menggunakan pengangkutan awam, sambil mengekalkan bajet tahunan keluarga, saya mendapati diri saya dalam dilema yang sukar. Input adalah seperti berikut:

• Kos pengangkutan awam adalah kira-kira $1,5 sehari, atau kira-kira $550 setahun
• Jarak maksimum yang perlu ditempuh: 8 km rumah->kerja + 12 km kerja->latihan + 12 km latihan->rumah. Secara keseluruhan, kira-kira 32 km sehari. Dalam perjalanan terdapat pendakian yang agak panjang (kira-kira 2 km dengan kecondongan 8-12%) dan bahagian jalan yang tidak rata melalui zon perindustrian.
• Saya mahu bergerak antara mata secepat mungkin

Pilihan yang saya segera tolak:

• Perkongsian teksi/kereta sendiri/kereta - sama sekali, walaupun dengan skim yang paling licik, tidak sesuai dengan bajet
• Papan hover, unicycle dan skuter tidak dapat memberikan gabungan kelajuan dan keselamatan di bahagian laluan yang terletak melalui zon perindustrian, di mana satu-satunya perkara dari jalan itu ialah nama dan papan tanda 1.16 Rough Road. Dan mereka tidak mungkin menghadapi pendakian.
• Kaki awak panjang. Saya cuba pergi kerja->rumah. Ia mengambil masa satu setengah jam. Dengan jadual kerja saya sekarang, saya tidak sempat pergi latihan dengan berjalan kaki, malah berlari.

Terdapat dua pilihan yang tinggal: skuter/motosikal dan basikal. Malangnya, tidak kira betapa saya memerah otak saya, saya tidak tahu di mana hendak meninggalkan motosikal semalaman. Tidak kira bagaimana saya melihat, ia ternyata sama ada jauh, mahal, atau tidak selamat.

Hasil akhirnya adalah basikal. Nampaknya keputusan itu telah dibuat, tetapi saya diseksa oleh keraguan, kerana saya mempunyai basikal kira-kira 15 tahun yang lalu dan ia adalah seekor Bangau tua, yang saya tunggangi di halaman dengan kanak-kanak lelaki. Tetapi semasa perjalanan untuk melawat rakan-rakan di Eropah, saya berpeluang menunggang basikal di sekitar pinggir bandar Eropah dengan basikal yang bagus, dan ternyata apa yang mereka katakan adalah benar: anda belajar menunggang basikal sekali sahaja dan sepanjang masa anda. kehidupan.

Analisis kemungkinan berbasikal

Saya akan mengatakan dengan segera bahawa saya tidak begitu faham mengapa terdapat begitu banyak usaha propaganda di sekitar basikal mengenai topik bahawa basikal adalah penyelesaian kepada semua masalah; pada pendapat saya, tidak ada yang seperti itu. Jika kita mendekatinya secara sistematik, maka untuk semua kelebihannya, basikal secara amnya adalah pengangkutan yang mudah dari titik A ke titik B dalam keadaan penggunaan yang agak terhad. Saya telah membahagikan syarat kepada beberapa kategori.

Syarat yang perlu:

• jarak dekat. Basikal sebagai pengangkutan harian mungkin tidak sesuai untuk orang yang mengembara lebih daripada 50 km sehari, walaupun terdapat pengecualian. Penyelidikan di Copenhagen menunjukkan bahawa kebanyakan perjalanan berbasikal adalah sejauh 5 km sehala. Seperti yang saya tulis di atas, saya mendapat lebih sedikit, tetapi saya tidak berasa sangat letih.
• tidak perlu melancong atas urusan perniagaan pada hari bekerja atau menghantar anak/pasangan di sekolah/tadika/kerja. Saya bernasib baik di sini - saya bekerja di pejabat, 8 jam. Saya mengambil makan tengah hari dari rumah.
• Keadaan bermusim dan cuaca harus menyumbang kepada pergerakan selesa pada kenderaan dua roda. Di sini saya ingin mengatakan bahawa semuanya adalah relatif. Jika anda mempunyai kemahuan, tiada cuaca boleh menghalang anda, tetapi masih, kenderaan dua roda saya menghabiskan sepanjang musim sejuk di dalam kotak di belakang almari.

Keadaan yang diingini

• Ketersediaan infrastruktur berbasikal. Dengan laluan basikal, semuanya tidak begitu jelas; di negara-negara CIS, laluan basikal nampaknya dibina, tetapi nampaknya sukar untuk menunggangnya. Halangan secara tiba-tiba dalam bentuk orang, menetas, longkang, tiang dan lubang pada laluan basikal secara praktikal menghilangkan kehadiran mereka.
• Tempat letak basikal, bilik persalinan dan pancuran mandian di tempat kerja. Di forum berbasikal mereka menulis bahawa anda boleh menunggang tanpa berpeluh atau mengeringkan badan dengan tuala basah di dalam tandas. Mereka juga mengatakan bahawa jika tiada tempat letak basikal, anda boleh meminta pengawal keselamatan untuk mengawasi mereka atau meninggalkan mereka di bilik belakang. Tetapi di sini saya sangat bertuah - majikan saya menyediakan tempat letak basikal dan mandi.
• Tempat untuk menyimpan basikal anda di rumah. Tidak sepenuhnya jelas, tetapi keadaan yang sangat penting, baik untuk keselamatan basikal dan untuk kemudahan ahli isi rumah. Pada hari bekerja, saya adalah orang pertama yang meninggalkan rumah dan yang terakhir pulang, jadi basikal berada di lorong betul-betul di luar pintu depan. Jika ada tetamu datang atau hujung minggu lebih awal, saya membawa basikal ke balkoni. Untuk musim sejuk saya membungkusnya dalam kotak dan di belakang almari.

Nampaknya semua bintang telah sejajar, sudah tiba masanya untuk membeli. Saya akan meninggalkan selok-belok memilih basikal, nasihat memilih basikal dan kajian teliti forum berbasikal mengenai soalan seperti yang mana lebih baik 27.5”+ atau 29” di luar skop artikel ini atau, mungkin, saya akan menulis yang berasingan jika topik ini menarik dan sesuai tentang Habré. Biar saya katakan bahawa saya memilih Niner hardtail gunung (dengan roda besar) dengan harga $300. Ia datang kepada saya dalam kotak kadbod dan pada satu petang saya memasangnya dan menyesuaikannya untuk diri saya sendiri. Itu sahaja, esok saya pergi kerja dengan basikal, walaupun tunggu, saya rasa saya terlupa sesuatu...

Pakaian

Selepas membaca peraturan lalu lintas, saya sangat terkejut bahawa peralatan minimum yang dikawal untuk basikal hanya pemantul putih di hadapan, merah di belakang dan pemantul oren di bahagian tepi. Dan pada waktu malam terdapat lampu depan di hadapan. Semua. Tidak kira lampu merah berkelip di belakang mahupun topi keledar. Bukan sepatah kata pun. Selepas membaca berpuluh-puluh tapak dengan nasihat tentang peralatan untuk pemula dan menonton beberapa jam ulasan, saya datang dengan senarai perkara yang saya bawa setiap hari:

• Topi keledar basikal

  Elemen peralatan berbasikal yang paling kontroversi. Menurut pemerhatian saya, lebih daripada 80% penunggang basikal di bandar saya menunggang tanpa topi keledar. Hujah utama untuk menunggang tanpa topi keledar, seperti yang saya nampak, telah dirumuskan Varlamov dalam videonya . Selain itu, semasa mengembara di seluruh Eropah, saya juga memerhatikan bahawa kebanyakan orang memandu di sekitar bandar tanpa topi keledar. Tetapi, sebagai seorang penunggang basikal yang saya kenali memberitahu saya: Pemula dan profesional memakai topi keledar atas sebab tertentu. Saya memutuskan bahawa saya seorang pemula, dan pembelian pertama sebagai tambahan kepada basikal adalah topi keledar. Dan sejak itu saya selalu menunggang dengan topi keledar.

• lampu

  Memandangkan saya memandu kira-kira 50% masa dalam gelap, saya mencuba pelbagai jenis lampu suluh/denyar/lampu. Akibatnya, set terakhir datang kepada ini:

  
  
  Dua lampu depan - satu dengan sudut cahaya yang luas, yang kedua dengan titik terang.

  Empat dimensi kecil - dua putih pada garpu dan dua merah berhampiran roda belakang

  Dua dimensi di hujung stereng berwarna merah.

  Sekeping jalur LED putih di bawah bingkai.

  Dua lampu merah di belakang - satu sentiasa menyala, satu lagi berkelip.

  Semua peralatan bercahaya ini menggunakan bateri atau mempunyai bateri kecil terbina dalam sendiri, yang bertahan selama satu setengah hingga dua jam. Oleh itu, saya memutuskan untuk memindahkan semua cahaya kepada kuasa dari satu sumber. Tidak cepat berkata daripada selesai. Kes itu mengambil masa kira-kira 3 petang. Buka kes itu, pateri pendawaian, pasang, ulangi. Hasilnya, semuanya kini dikuasakan dari satu tin dengan USB 5 Volt dan 2,1 A dan kapasiti 10 Ah. Mengikut ukuran, 10 jam cahaya berterusan sudah mencukupi.

  Selain itu, untuk menunjukkan selekoh, saya memasang LED 3W oren pada sarung tangan berbasikal. Saya menghidupkannya dari tablet 3 V CR2025 dan menjahit butang ke kawasan jari telunjuk. Ia bersinar dengan ketara walaupun pada siang hari.

• Kunci basikal

  Satu lagi aksesori yang saya beli sejurus selepas membeli basikal, kerana basikal itu kekal di tempat letak kereta di bawah pejabat pada hari bekerja. Saya menghabiskan masa yang lama untuk memilih kunci basikal, tetapi saya membuat kesimpulan bahawa melindungi basikal $300 dengan kunci $100 entah bagaimana terlalu banyak dan diselesaikan pada kunci kombinasi purata.

• Pakaian dan cermin mata berbasikal

  Pakaian ialah kemeja-T dan seluar/seluar pendek yang paling terang. Untuk lebih kelihatan - penutup beg galas yang terang

  
  
  dan pemantul untuk tangan.

  
  
  Cermin mata berbasikal diperlukan ketika menunggang di sepanjang jalan ketika habuk dan segala macam midges berterbangan. Saya pastinya tidak akan menasihatkan sesiapa untuk menangkap cockchafer di mata, walaupun pada kelajuan 25 km/j. Satu lagi perkara yang mudah ialah sarung tangan berbasikal tanpa jari - ia menghalang tangan anda daripada berpeluh dan tergelincir pada hendal.

• Air

  Jika anda tidak pergi jauh, maka sebotol air hanya akan menjadi berat tambahan. Tetapi jika perjalanan lebih panjang daripada 5 km, maka penunggang basikal yang cergas kehilangan cecair dengan cepat, jadi anda perlu minum dengan kerap. Ambil beberapa teguk setiap lima belas minit. Pada mulanya saya mempunyai botol liter air biasa di dalam beg galas saya. Kemudian sangkar botol muncul pada bingkai - sebotol teh ais setengah liter sesuai dengan sempurna di sana. Sekarang saya membeli sendiri pek penghidratan, tetapi saya belum menggunakannya secara aktif, kerana dalam keadaan sejuk saya tidak begitu dahaga dan setengah liter cukup untuk sepanjang perjalanan.

• Membaiki aksesori

  Sepanjang masa saya menunggang di sekitar bandar, saya hanya melaraskan gear beberapa kali menggunakan kekunci hex, tetapi saya sentiasa mempunyai pam (pam basikal kecil), tiub ganti, satu set kunci hex, sepana boleh laras kecil dan pisau bersama saya. Secara teori, semua ini boleh berguna suatu hari nanti.

• Beg basikal, satu lagi dan satu lagi untuk beg basikal peribadi

  Pada mulanya saya membeli sendiri beg kecil dalam segi tiga bingkai untuk kamera ganti dan kunci, tetapi selepas melepaskan bateri pakai buang dan beralih kepada powerbank, ruang tidak mencukupi. Jadi beg lain muncul, dan kemudian satu lagi bersama-sama dengan bagasi. Tetapi saya membawa begitu banyak barang setiap hari sehinggakan masih tidak cukup ruang dan saya juga perlu membawa beg galas.

• Komputer basikal

  Komputer berbasikal tidak diperlukan sama sekali, tetapi ia bagus apabila anda boleh mengatakan dengan pasti bahawa anda telah menunggang 2803 km dalam 150 jam. Dan kelajuan maksimum anda ialah 56,43 km/j dan kelajuan purata pada perjalanan terakhir anda ialah 22,32 km/j. Nah, 999 pertama pada komputer basikal akan diingati selama-lamanya.

  

• Sayap basikal

  Membantu anda memandu semasa dan selepas hujan. Baju dan kasut tak kotor macam tu. Dan dalam cuaca kering mereka tidak akan berlebihan, kerana mustahil untuk meramalkan sama ada jalan itu akan berubah menjadi sungai selepas paip air pecah di sepanjang jalan.

Laluan

Pada mulanya, laluan saya terletak di sepanjang lebuh raya bandar besar, memandangkan saya nampaknya jalan di sana lebih lancar dan kelihatan lebih pendek dan lebih laju. Memang seronok untuk memandu bersama-sama kereta yang terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Masa perjalanan dari rumah ke tempat kerja telah dikurangkan daripada 60-90 minit dengan pengangkutan awam kepada stabil 25-30 minit dengan basikal + 15 minit untuk mandi di pejabat.

Tetapi pada suatu hari saya terjumpa artikel tentang Habré perkhidmatan untuk membina laluan pejalan kaki yang menarik. Terima kasih Ahli Falsafah Jedi. Pendek kata, perkhidmatan ini membina laluan melalui tarikan dan taman yang menarik. Selepas bermain dengan peta untuk hari 3-4, saya membina laluan yang 80% terdiri daripada jalan-jalan kecil dengan trafik perlahan (had laju 40) atau taman. Ia telah menjadi sedikit lebih lama, tetapi menurut perasaan subjektif ia adalah lebih selamat, kerana di sebelah saya kini terdapat kereta yang meninggalkan halaman dan bergerak pada kelajuan maksimum 40 km/j, dan bukan bas mini yang bergerak pada kelajuan 60 km/j semasa menukar lorong tiga atau empat kali dalam masa dua minit. Jadi nasihat seterusnya ialah membina laluan di sepanjang jalan-jalan kecil dan halaman. Ya, halaman mempunyai spesifiknya sendiri dalam bentuk unsur marginal, anjing dan kanak-kanak tiba-tiba kehabisan. Tetapi anda boleh bersetuju dengan setiap "khusus" ini tanpa prejudis kepada mereka dan kepada diri anda sendiri. Tetapi dengan KAMAZ, yang memutuskan untuk bergerak ke tepi jalan tanpa isyarat membelok, lebih sukar untuk mencapai persetujuan tanpa akibat.

Berbasikal untuk bekerja di bandar besar. Bertahan dalam apa jua kos.

Seperti yang dikatakan oleh kebijaksanaan popular, adalah lebih baik untuk belajar daripada kesilapan orang lain, jadi saya menghabiskan beberapa jam menonton video kemalangan basikal. Secara subjektif menilai video dari perspektif pematuhan peserta trafik terhadap peraturan lalu lintas, saya membuat kesimpulan bahawa dalam kira-kira 85-90% kes penunggang basikal dipersalahkan atas kemalangan itu. Saya faham bahawa video YouTube tidak mewakili sama sekali, tetapi ia membentuk beberapa corak tingkah laku di jalan untuk saya. Peraturan asas yang saya nasihatkan supaya anda ikuti di jalan raya:

• Kelihatan di jalan raya. Pada siang hari - pakaian terang, pada waktu malam - jumlah maksimum cahaya dan unsur reflektif. Percayalah, ini penting. Malah autopilot Uber tidak dapat mengenali penunggang basikal yang memakai pakaian hitam pada waktu malam. Saya juga pernah hampir melanggar seorang nelayan berbaju penyamaran menaiki basikal tanpa pemantul atau lampu. Saya nampak dia betul-betul beberapa meter jauhnya. Dan jika kelajuan saya tidak 25 km/j, tetapi lebih, saya pasti akan mengejarnya.
• Boleh diramal. Tiada pertukaran lorong secara tiba-tiba (jika ada lubang di hadapan, perlahankan, lihat sekeliling, dan baru tukar lorong). Apabila menukar lorong, tunjukkan arah belokan, tetapi ingat bahawa walaupun anda menunjukkan belokan, itu bukan fakta bahawa mereka memahami/melihat anda - pastikan anda melihat sekeliling dan pastikan pergerakan itu selamat. Lebih baik dua kali.
• Patuhi peraturan lalu lintas - tiada ulasan di sini.
• Cuba ramalkan pergerakan kereta. Jika trafik di sebelah kiri perlahan, maka mungkin seseorang di hadapan dari trafik yang akan datang ingin membelok dan dibenarkan untuk lalu. Di persimpangan, walaupun di persimpangan utama, perlahan sehingga anda melihat bahawa pemandu yang meninggalkan persimpangan kedua telah menyedari anda.
• Isu berasingan dengan kereta yang diletakkan ialah pintu kereta sedemikian boleh dibuka dan orang ramai boleh keluar dengan cepat. Dan jika pemandu sekurang-kurangnya melihat cermin sebelum membuka pintu, maka penumpang membuka pintu selebar dan secepat mungkin. Kereta yang masih diletakkan mungkin memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk bergerak ke arah masa depan yang lebih cerah dan mula bergerak tanpa isyarat membelok atau apa-apa tambahan lain. Ibu-ibu dengan kereta sorong juga keluar dari belakang kereta yang diletakkan, dan kereta sorong itu bergolek terlebih dahulu, dan selepas itu puan sendiri muncul. Dan kanak-kanak juga melompat keluar, kadang-kadang haiwan... Secara umum, kekalkan perhatian yang mungkin dan mengharapkan segala-galanya.
• Jangan tergesa-gesa. Walaupun anda lewat, sentiasa berikan ruang untuk bergerak.

Daripada kesimpulan.

Sepanjang tahun lalu, saya memandu lebih sedikit daripada dua setengah ribu kilometer di jalan raya bandar. Saya harap artikel ini berguna kepada mereka yang memutuskan untuk mencuba perkara ini. Bukan hanya sekali setahun, tetapi sekurang-kurangnya empat hari seminggu, enam bulan setahun.

Dan pada awal Februari, saya membeli dan memasang roda motor hadapan 350 W. Saya sudah memandunya lebih kurang 400 km. Tetapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeza, yang, bagaimanapun, saya boleh memberitahu anda dalam artikel seterusnya.

Sumber: www.habr.com