Bagaimana untuk naik ke langit dan menjadi juruterbang

hello! Hari ini saya akan bercakap tentang bagaimana anda boleh ke syurga, apa yang anda perlu lakukan untuk ini, berapa kosnya. Saya juga akan berkongsi pengalaman saya menjalani latihan untuk menjadi juruterbang swasta di UK dan menghilangkan beberapa mitos berkaitan penerbangan. Terdapat banyak teks dan gambar di bawah potongan :)

Penerbangan pertama

Mula-mula, mari kita fikirkan cara untuk berada di belakang teraju. Walaupun saya belajar di London, saya cuba terbang di setiap negara yang saya lawati. Di semua negara ini dilakukan dengan cara yang lebih kurang sama.

San Francisco dari 3000 kaki, matahari terbenam

Pertama sekali, kita perlu mencari lapangan terbang yang terdekat dengan kita. Untuk Rusia, Ukraine, Belarus dan Kazakhstan adalah masuk akal untuk dibuka maps.aopa.ru dan lihat lapangan terbang di sana. Di Eropah/USA anda hanya boleh google lapangan terbang. Kami memerlukan lapangan terbang kecil (Heathrow tidak akan melakukannya!) sedekat mungkin dengan bandar. Jika carian tidak menemui apa-apa, anda boleh memasang versi percubaan ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dan melihat lapangan terbang pada peta. Pada akhirnya, anda boleh meminta juruterbang yang anda kenali (jika ada) untuk pendapat atau mencari sembang penerbangan di Telegram.

Berikut ialah senarai lapangan terbang yang saya ketahui untuk beberapa bandar:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Lapangan terbang Vatulino
• St Petersburg
  • Lapangan terbang Gostilitsy
• Kiev
  • Lapangan terbang Chaika
  • Lapangan terbang Borodyanka
  • Lapangan Terbang Gogolev
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Lapangan Terbang Biggin Hill
  • Stapleford Aerodrome
  • Lapangan Terbang Rochester
• Paris
  • Lapangan Terbang Saint-Cyr
• Cannes, Bagus
  • Lapangan Terbang Cannes Mandelieu
• Рим
  • Lapangan Terbang Bandar Rom
• New York
  • Lapangan Terbang Republic
• San Francisco, Oakland, Lembah
  • Lapangan Terbang Hayward Executive

Setelah kami menemui lapangan terbang, kami perlu mencari tapak webnya untuk mendapatkan maklumat tentang sekolah penerbangan. Pada dasarnya, anda boleh segera memulakan sekolah penerbangan Googling. Jika anda tidak menemui sekolah penerbangan, cari beberapa "penerbangan kapal terbang di St. Petersburg." Tugas kita sekarang ialah mencari seseorang yang sudi menunjukkan kepada kita dunia penerbangan.

Sekarang yang tinggal hanyalah menghubungi yang kami temui. Kami menelefon dan meminta peluang untuk menaiki kapal terbang di kawalan (dalam bahasa Inggeris ini percubaan atau penerbangan hadiah), kami menempah hari yang sesuai untuk kami dan itu sahaja. Anda tidak perlu melakukan apa-apa lagi.

Anda hanya tinggal satu panggilan sahaja dari penerbangan sebenar di pesawat sebenar. Bertentangan dengan mitos dan stereotaip biasa, anda tidak perlu menjalani VLEK (pemeriksaan perubatan penerbangan) atau lulus peperiksaan teori untuk melakukan ini. Ia berfungsi walaupun anda hanya seorang pelancong. Walaupun anda tidak tahu bagaimana untuk menerbangkan kapal terbang.

Keseronokan ini akan menelan kos kira-kira $220 sejam. Angka ini termasuk: kos bahan api, yuran penyelenggaraan berjadual pesawat, gaji pengajar anda dan yuran berlepas dan mendarat di lapangan terbang. Kos mungkin berbeza sedikit bergantung pada negara (di England lebih mahal sedikit, di Rusia lebih murah sedikit). Ya, ini bukan keseronokan yang paling murah, tetapi pada masa yang sama ia tidak mahal secara astronomi. Anda tidak perlu menjadi jutawan untuk menyewa jet peribadi. Mereka juga biasanya membenarkan anda membawa penumpang bersama anda, dan mereka juga boleh berkongsi kos penerbangan dengan anda.

Saya akan menekankan secara berasingan: Sangat mudah untuk masuk ke syurga, yang anda perlukan hanyalah satu panggilan. Dan ia berbaloi. Tiada perkataan, foto atau video akan menyampaikan sensasi yang terbuka semasa penerbangan.. Setiap orang ada sendiri. Ini adalah perasaan kebebasan, inspirasi dan ufuk baharu. Memegang kehidupan anda sendiri di tangan anda sendiri agak menakutkan pada mulanya, walaupun dengan pengajar berdekatan. Walau bagaimanapun, selepas penerbangan pertama, kesedaran datang bahawa anda perlu berusaha lebih keras untuk mula mengambil risiko. Terbang tidak lebih sukar daripada memandu kereta, ia hanya memerlukan pengetahuan yang cukup untuk terbang dengan selamat. Pengajar memantau keselamatan.

Bersedia untuk dihalang daripada berlepas dan mendarat pada penerbangan pertama anda. Lazimnya, lapangan terbang untuk penerbangan persendirian tidak begitu besar dan mempunyai beberapa ciri tempatan (pokok di hujung landasan, landasan pendek, landasan tanah, landasan "bongkok"). Hampir tidak ada sebarang pengecualian untuk mereka yang suka terbang dalam simulator dan untuk juruterbang. Walau bagaimanapun, jumlah maklumat baharu akan menjadi sangat banyak, jadi anda tidak akan bosan :)

Sebuah badan air yang ingin tahu berhampiran Rom

Lesen juruterbang

Ok, katakan penerbangan itu berjaya untuk anda dan anda kini mahu memiliki lesen anda. Adakah sukar untuk melakukannya? Jawapannya bergantung pada lesen yang anda mahukan. Terdapat tiga jenis lesen utama.

PPL (Lesen Juruterbang Persendirian, lesen juruterbang persendirian)

peluang:

• Penerbangan bukan komersial dalam kapal terbang. Dalam erti kata lain, anda tidak mempunyai hak untuk membuat wang daripada ini
• Walau bagaimanapun, di sesetengah negara anda boleh berkongsi kos bahan api dengan penumpang (ya, anda boleh membawa penumpang ke atas kapal)
• Anda boleh terbang dengan pelbagai jenis pesawat, dari pesawat omboh kepada beberapa jet.
• Anda tidak boleh menerbangkan pesawat yang disahkan di bawah lesen komersial (seperti Boeing atau Airbus)
• Anda boleh menyewa pesawat dari sekumpulan kelab penerbangan atau membeli sendiri (dan ia jauh lebih murah daripada yang kelihatan)
• Lesen ini sah di seluruh dunia, satu-satunya sekatan ialah anda hanya boleh terbang dengan kapal terbang yang didaftarkan di negara yang mengeluarkan lesen anda (di Amerika anda boleh terbang dengan lesen Rusia dengan kapal terbang Rusia)
• Anda boleh datang ke Rusia dengan lesen asing dan mendapatkan lesen Rusia tanpa latihan (dengan itu menyahsekat semua pesawat Rusia). Proses ini dipanggil pengesahan.
• Boleh merentasi sempadan antarabangsa

Keperluan:

• Sijil perubatan kelayakan untuk terbang. Keperluan yang agak fleksibel, termasuk untuk penglihatan
• Selesai kursus teori, yang paling mudah. Butiran lanjut di bawah
• Mempunyai sedikit masa penerbangan (42 jam di Rusia / 45 di Eropah / 40 di Amerika)
• Lulus peperiksaan latihan

Pusat Lakhta, St. Petersburg

Lesen komersial disembunyikan di bawah spoiler

CPL (Lesen Juruterbang Komersial, lesen juruterbang komersial)

peluang:

• Semuanya sama seperti untuk PPL
• Bekerja untuk syarikat penerbangan atau penerbangan perniagaan
• Penerbangan pada pesawat penumpang

Keperluan:

• Ketersediaan PPL
• Kira-kira 200 jam masa penerbangan PPL
• Pemeriksaan perubatan yang lebih ketat
• Peperiksaan yang lebih ketat

ATPL (Lesen Juruterbang Pengangkutan Penerbangan)

peluang:

• Semuanya sama seperti dalam CPL
• Peluang untuk bekerja sebagai juruterbang dalam perintah pada pesawat

Keperluan:

• Ketersediaan CPL
• Ketersediaan kira-kira 1500 jam masa penerbangan di bawah CPL
• Biasanya dicalonkan untuk lesen ini oleh syarikat penerbangan

Seperti yang anda lihat, setiap tahap lesen berikutnya memerlukan tahap sebelumnya. Ini bermakna dengan mendapatkan lesen juruterbang peribadi anda, anda akan membuka kunci peluang untuk mendapatkan lesen juruterbang komersial dan berpotensi menyertai syarikat penerbangan (tidak bekerja di Rusia, mereka masih mahukan diploma kolej).

Sebagai tambahan kepada lesen, ia adalah bernilai menyebut apa yang dipanggil penilaian, yang membuka peluang tambahan untuk setiap jenis lesen:

• Penilaian Malam - penerbangan pada waktu malam
• Penarafan Instrumen — penerbangan dalam keadaan instrumental (contohnya, dalam kabus). Juga membolehkan anda terbang di saluran udara
• Penilaian Berbilang Enjin — penerbangan pada kapal terbang dengan dua atau lebih enjin
• Jenis Penilaian — penerbangan pada model pesawat tertentu. Biasanya ini adalah pesawat yang kompleks, seperti Airbus atau Boeing
• Dan sekumpulan orang lain, mengikut citarasa dan imaginasi anda

Di sini dan seterusnya kami akan mempertimbangkan ciri-ciri latihan mengenai PPL - jika tiada segala-galanya dari pengarang :)

Pendekatan ke London

Sebelum latihan

Terdapat banyak organisasi di luar negara yang menyeragamkan lesen, tetapi dua patut ditonjolkan:

• FAA (Pentadbiran Penerbangan Persekutuan) - lesen untuk AS
• EASA (Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah) - lesen untuk seluruh Eropah (iaitu, anda boleh menerbangkan pesawat Perancis dengan lesen juruterbang Itali)

Untuk mendapatkan lesen FAA, anda biasanya terbang ke Florida. Terdapat keadaan cuaca yang baik dan banyak pilihan sekolah, tetapi harganya bukanlah yang paling murah. Sebagai alternatif, anda boleh belajar di bahagian tengah Amerika (contohnya, di Texas), di mana harga akan lebih rendah sedikit.

EASA diperoleh di Sepanyol, Republik Czech atau negara Baltik. Mereka mempunyai keseimbangan yang baik antara cuaca dan kos tuisyen. Selepas menamatkan latihan, kedua-dua lesen boleh disahkan dengan mudah di Rusia.

Sudah tentu, tiada siapa yang menghalang anda daripada belajar terbang di Rusia. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa di Rusia terdapat situasi apabila sekolah penerbangan ditutup dan lesen graduan mereka dibatalkan. Sekolah penerbangan yang dipilih dengan baik akan membantu anda dalam melindungi anda daripada situasi sedemikian, tetapi tiada siapa yang boleh memberi jaminan.

Di sekolah yang baik, banyak perhatian diberikan kepada keselamatan penerbangan, psikologi dan pembangunan watak kepimpinan yang betul. Anda akan diajar untuk menyemak senarai semak dengan teliti, menganalisis cuaca dengan berhati-hati, mengelakkan sebarang risiko dalam semua situasi dan membuat keputusan yang tepat. Statistik insiden menunjukkan bahawa ini benar-benar berkesan.

Juga perhatikan format latihan. Sesetengah sekolah penerbangan menawarkan untuk membayar semua waktu penerbangan yang diperlukan sekaligus, ada yang menawarkan untuk membeli pakej a la carte selama 10 jam, ada yang hanya menawarkan untuk membayar secara berasingan bagi setiap jam penerbangan. Pilih format latihan yang sesuai untuk anda. Jika, sebagai contoh, anda tinggal secara kekal berdekatan, format yang paling mudah ialah pembayaran setiap jam. Perlu diingat bahawa tiada keperluan untuk melengkapkan latihan dalam tempoh masa yang ditentukan - anda boleh terbang sejam sebulan sehingga anda mencapai bilangan jam yang diperlukan.

Teori kadangkala diajar di tapak, kadangkala diberikan melalui pembelajaran jarak jauh daripada buku. Di Amerika, mereka juga mungkin menawarkan video latihan.

Periksa keadaan pesawat dengan teliti, perhatikan seberapa baik pengajar "melatih" anda mengenai prosedur semasa pelajaran percubaan. Pengajar yang baik harus mengajar anda membaca senarai semak dengan teliti dan tidak meminta anda melangkaunya, terutamanya apabila ada masa yang mencukupi.

Akhirnya, masuk akal untuk menjalani pemeriksaan perubatan sebelum memulakan latihan anda. Sijil Eropah diberikan dengan sangat setia; boleh dikatakan tiada apa yang diperlukan daripada anda. VLEK Rusia, yang semua orang suka menakutkan, juga sangat mudah untuk juruterbang persendirian. Walau bagaimanapun, terdapat risiko untuk tidak lulus, dan lebih baik untuk mengetahui tentang perkara ini sebelum anda mula membelanjakan wang untuk latihan. Di Rusia, ini biasanya merupakan keperluan undang-undang.

Manhattan, New York

Teori

Dari sini dan seterusnya saya akan bercakap secara langsung tentang latihan untuk lesen EASA. Butiran akan berbeza-beza di negara lain.

Teorinya tidak semenakutkan seperti yang dibuat. Anda perlu membaca beberapa buku dan bersedia untuk 9 peperiksaan teori.

• Undang-undang Udara - undang-undang udara. Anda akan belajar tentang jenis ruang udara, peraturan penerbangan, lintasan sempadan, keperluan untuk pesawat dan juruterbang.
• Prosedur Operasi — mereka akan bercakap tentang beberapa prosedur, seperti memadamkan kebakaran dalam penerbangan, mendarat di landasan basah, bekerja dengan gunting angin dan bangun bergelora dari pesawat lain.
• Prestasi dan Had Manusia. Ilusi optik, pendengaran dan ruang, pengaruh tidur pada penerbangan, psikologi penerbangan, membuat keputusan, pertolongan cemas.
• navigation - navigasi di langit. Pengiraan navigasi, perakaunan angin, pengecaman tanda tempat yang betul, pembetulan ralat navigasi, pengiraan bahan api, asas navigasi radio.
• Komunikasi. Komunikasi dengan pengawal trafik udara, prosedur penerbangan di ruang udara kelas yang berbeza, mengeluarkan isyarat kecemasan dan kecemasan, melintasi ruang udara dan zon tentera.
• Meteorologi. Bagaimana awan dan angin terbentuk, awan yang anda tidak patut terbang, apakah bahaya yang menanti di sempadan bahagian hadapan cuaca, cara membaca laporan cuaca penerbangan (METAR dan TAF).
• Prinsip Penerbangan. Dari mana datangnya lif, bagaimana sirip dan penstabil berfungsi, bagaimana pesawat dikawal sepanjang tiga paksi, mengapa gerai berlaku.
• Pengetahuan Am Pesawat. Bagaimana pesawat itu sendiri berfungsi, sistemnya, cara enjin dan semua instrumen berfungsi.
• Prestasi dan Perancangan Penerbangan. Pengiraan pengimbangan pesawat, pemuatannya, dan panjang yang diperlukan untuk penerbangan

Ya, senarai itu kelihatan menarik, tetapi soalan peperiksaan agak mudah. Sesetengah orang hanya sekadar menghafal jawapan. Walau bagaimanapun, saya tidak akan mengesyorkan melakukan ini - setiap item ini adalah perlu dan boleh menyelamatkan nyawa anda.

Penerbangan ke wilayah Moscow, sekitar Vatulino

Amalan

Latihan selalunya bermula selari dengan teori, dan kadangkala sebelum ini.
Anda akan bermula dengan asas - pengaruh permukaan kawalan dan tujahan enjin pada kelakuan pesawat. Anda kemudiannya akan diajar cara menaiki teksi di darat dan mengekalkan paras dan penerbangan lurus di udara. Selepas itu, anda perlu mempelajari teknik pendakian dan penurunan yang betul. Dalam pelajaran seterusnya anda akan ditunjukkan cara membuat selekoh dengan betul, termasuk selekoh menaik dan menurun.

Kemudian keadaan menjadi sedikit melampau. Anda akan mula melakukan penerbangan perlahan, dengan penggera gerai berbunyi, kemudian gerai itu sendiri dan, mungkin, putaran (ya, hampir semua pesawat latihan boleh melakukan ini). Di sini anda boleh diajar cara melakukan pusingan dengan bank besar dan mengeluarkan pesawat dari lingkaran - satu lagi perkara yang sangat berbahaya. Seperti yang anda faham, ini adalah perlu untuk membangunkan keupayaan untuk mengelakkan situasi sedemikian, dan dalam kes situasi itu sendiri, untuk keluar daripadanya dengan selamat.

Kemudian, akhirnya, penghantar yang dipanggil di lapangan terbang akan bermula. Anda akan terbang dalam corak segi empat tepat di sekeliling lapangan terbang, pada masa yang sama belajar cara berlepas dan, ya, mendarat. Selepas anda belajar cara mendaratkan pesawat dengan yakin, termasuk dalam angin lintang, tanpa enjin atau kepak, anda akan diamanahkan dengan tempat maha kudus mana-mana kadet - penerbangan bebas pertama. Ia akan menakutkan, walaupun anda berasa seperti burung di udara.

Mulai sekarang anda akan diberi lebih banyak peluang untuk terbang sendiri. Syurga tidak memaafkan kesilapan yang tidak diperbetulkan, dan anda perlu menyedari ini sahaja, tanpa seorang pengajar membimbing anda. Anda akan mempelajari kemahiran paling penting seorang komander - membuat keputusan. Sudah tentu, anda akan dipantau dengan sangat berhati-hati dari tanah (dan jika sesuatu berlaku, mereka pasti akan membantu anda).

Kemudian penerbangan di sepanjang laluan akan bermula. Anda akan mula terbang ke lapangan terbang lain, keluar dari situasi apabila anda tersesat, merancang perubahan laluan semasa di udara, dan cuba memintas jejari dari suar radio. Anda perlu terbang ke titik tertentu dan berpatah balik, kemudian terbang ke lapangan terbang lain dan akhirnya, mungkin, terbang ke lapangan terbang antarabangsa terkawal yang besar. Dan semua ini, pertama dengan pengajar, kemudian sendiri.

Kemudian mereka akan mula menyediakan anda untuk peperiksaan. Sebagai permulaan, anda perlu mengambil penerbangan yang panjang dan kompleks di sepanjang laluan, dengan beberapa perhentian di lapangan terbang. Atas diri sendiri. Ini dipanggil solo merentas desa. Anda kemudian akan mengulangi beberapa latihan dari awal untuk memastikan anda boleh lulus peperiksaan.

Nah, peperiksaan itu sendiri. Terdiri daripada beberapa bahagian dan mengambil masa beberapa jam. Tugasnya ialah memastikan anda boleh terbang, bukan dengan sempurna, tetapi dengan selamat.

Di Eropah, anda masih perlu mengambil ujian radio praktikal dan mungkin ujian kecekapan bahasa Inggeris yang berasingan. Yang terakhir tidak akan menimbulkan banyak masalah selepas membaca buku dan komunikasi radio praktikal, yang akan anda pelajari dalam penerbangan :)

Penerbangan matahari terbenam adalah menakjubkan, tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa cermin mata hitam

Inspirasi

Penerbangan bukan hanya tentang penerbangan. Ini adalah peluang untuk menyedari lebih daripada yang tersedia untuk kita. Ini adalah peluang untuk belajar bertanggungjawab, merawat kesilapan dengan betul, mendengar orang lain dan memberi inspirasi kepada mereka. Ini adalah peluang untuk mempelajari keputusan yang baik, pengurusan pasukan yang betul, penilaian yang betul terhadap sumber anda sendiri, pengurusan risiko dan penilaian keselamatan. Ini adalah peluang untuk berada di mana-mana dan melihat bandar-bandar yang biasa kita lihat dari sudut yang berbeza.

Ini adalah peluang untuk berkenalan dengan salah satu komuniti yang paling menarik, di mana lelaki hampir sentiasa cuba membantu antara satu sama lain. Peluang untuk bertemu ramai orang yang menarik dan mendapat kawan baru di hampir setiap pelusuk dunia.

Saya ulangi sekali lagi bahawa tiada satu pun teks, video atau foto akan menyampaikan sensasi seminit penerbangan. Anda perlu datang dan mencuba segala-galanya untuk diri sendiri. Dan ia tidak begitu sukar sama sekali. Datang ke langit, cuba diri anda di dalamnya! Berikut adalah beberapa inspirasi untuk anda:

• Мой saluran telegram, di mana saya kerap bercakap tentang penerbangan saya
• Kisah-kisah syurgawi Denis Okan
• Saluran Nota Juruterbang di youtube
• Saluran kudri.fm di youtube
• Saluran juruterbang mentor di YouTube (dalam bahasa Inggeris)

Mengambil kesempatan ini, saya ingin merakamkan ucapan terima kasih yang mendalam kepada semua orang yang telah menyemak artikel sebelum diterbitkan.

Bertemu anda semasa berlepas, dan mungkin kita masih akan mendengar satu sama lain mengenai kekerapan!

Sumber: www.habr.com