Apabila kereta meneruskan peralihannya daripada dipacu perkakasan kepada dipacu perisian, peraturan persaingan dalam industri automotif berubah secara mendadak.
Enjin itu adalah teras teknologi dan kejuruteraan kereta abad ke-20. Hari ini, peranan ini semakin diisi oleh perisian, kuasa pengkomputeran yang lebih besar dan penderia termaju; kebanyakan inovasi melibatkan semua ini. Segala-galanya bergantung pada perkara ini, daripada kecekapan kereta, akses mereka ke Internet dan kemungkinan pemanduan autonomi, kepada mobiliti elektrik dan penyelesaian mobiliti baharu.
Walau bagaimanapun, apabila elektronik dan perisian menjadi lebih penting, tahap kerumitannya juga meningkat. Ambil sebagai contoh peningkatan bilangan baris kod (SLOC) yang terkandung dalam kereta moden. Pada tahun 2010, beberapa kenderaan mempunyai kira-kira sepuluh juta SLOC; menjelang 2016, angka ini telah meningkat 15 kali ganda kepada kira-kira 150 juta baris kod. Kerumitan seperti longsoran menyebabkan masalah serius dengan kualiti perisian, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan kereta baharu.
Kereta mempunyai tahap autonomi yang lebih tinggi. Oleh itu, orang yang bekerja dalam industri automotif menganggap kualiti dan keselamatan perisian dan elektronik sebagai keperluan utama untuk memastikan keselamatan orang ramai. Industri automotif perlu memikirkan semula pendekatan moden terhadap perisian dan seni bina elektrik dan elektronik.
Menyelesaikan masalah industri yang mendesak
Apabila industri automotif beralih daripada peranti dipacu perkakasan kepada peranti dipacu perisian, jumlah purata perisian dan elektronik pada kenderaan semakin meningkat dengan pesat. Hari ini, perisian membentuk 10% daripada jumlah kandungan kereta untuk segmen D atau kereta yang lebih besar (kira-kira $1220). Bahagian purata perisian dijangka berkembang sebanyak 11%. Diramalkan bahawa menjelang 2030 perisian akan menyumbang 30% daripada jumlah kandungan kenderaan (kira-kira $5200). Tidak menghairankan bahawa orang yang terlibat dalam beberapa fasa pembangunan kereta cuba mendapat manfaat daripada inovasi yang didayakan oleh perisian dan elektronik.
Syarikat perisian dan pemain digital lain tidak lagi mahu ketinggalan. Mereka cuba menarik pembuat kereta sebagai pembekal peringkat pertama. Syarikat sedang mengembangkan penyertaan mereka dalam susunan teknologi automotif dengan beralih daripada ciri dan aplikasi kepada sistem pengendalian. Pada masa yang sama, syarikat yang biasa bekerja dengan sistem elektronik dengan berani memasuki alam teknologi dan aplikasi daripada gergasi teknologi. Pengeluar kereta premium bergerak ke hadapan dan membangunkan sistem pengendalian mereka sendiri, abstraksi perkakasan dan pemprosesan isyarat untuk menjadikan produk mereka unik.
Terdapat akibat kepada strategi di atas. Masa depan akan menyaksikan seni bina berorientasikan perkhidmatan kenderaan (SOA) berdasarkan platform pengkomputeran biasa. Pembangun akan menambah banyak perkara baharu: penyelesaian dalam bidang akses Internet, aplikasi, , analisis lanjutan dan sistem pengendalian. Perbezaannya bukan pada perkakasan tradisional kereta, tetapi dalam antara muka pengguna dan cara ia berfungsi dengan perisian dan elektronik canggih.
Kereta masa depan akan beralih ke platform kelebihan daya saing berjenama baharu.
Ini mungkin termasuk inovasi infotainment, dan ciri keselamatan pintar berdasarkan tingkah laku "selamat gagal" (cth., sistem yang mampu melaksanakan fungsi utamanya walaupun sebahagian daripadanya gagal). Perisian akan terus bergerak ke bawah timbunan digital untuk menjadi sebahagian daripada perkakasan di bawah nama penderia pintar. Tindanan akan menjadi bersepadu secara mendatar dan akan menerima lapisan baharu yang akan mengalihkan seni bina ke SOA.
Trend fesyen mengubah peraturan permainan. Mereka mempengaruhi perisian dan seni bina elektronik. Aliran ini memacu kerumitan dan saling bergantungan teknologi. Contohnya, penderia dan aplikasi pintar baharu akan dibuat . Jika syarikat automotif ingin kekal berdaya saing, mereka perlu memproses dan menganalisis data dengan berkesan. Kemas kini SOA modular dan kemas kini over-the-air (OTA) akan menjadi keperluan utama untuk menyokong perisian kompleks dalam kumpulan. Ia juga sangat penting untuk pelaksanaan model perniagaan baharu di mana ciri muncul atas permintaan. Akan terdapat peningkatan penggunaan sistem infotainmen dan, walaupun pada tahap yang lebih rendah, maju . Sebabnya ialah semakin banyak pembangun aplikasi pihak ketiga yang menyediakan produk untuk kenderaan.
Disebabkan keperluan keselamatan digital, strategi kawalan akses konvensional tidak lagi menarik. Sudah tiba masanya untuk beralih kepada , direka untuk meramal, mencegah, mengesan dan melindungi daripada serangan siber. Memandangkan keupayaan pemanduan sangat automatik (HAD) muncul, kita memerlukan penumpuan fungsi, kuasa pengkomputeran yang unggul dan tahap integrasi yang tinggi.
Meneroka sepuluh hipotesis tentang seni bina elektrik atau elektronik masa hadapan
Laluan pembangunan untuk kedua-dua teknologi dan model perniagaan belum ditakrifkan dengan jelas. Tetapi berdasarkan penyelidikan meluas dan pendapat pakar kami, kami telah membangunkan sepuluh hipotesis mengenai seni bina kenderaan elektrik atau elektronik masa depan dan implikasinya terhadap industri.
Penyatuan unit kawalan elektronik (ECU) akan menjadi semakin biasa
Daripada berbilang ECU khusus untuk fungsi tertentu (seperti dalam gaya "tambah fungsi, tambah tetingkap" semasa), industri akan beralih kepada seni bina ECU kenderaan bersatu.
Dalam fasa pertama, kebanyakan fungsi akan tertumpu pada pengawal domain bersekutu. Untuk domain kenderaan teras, ia akan menggantikan sebahagian fungsi yang tersedia pada masa ini dalam ECU yang diedarkan. Pembangunan sudah pun dijalankan. Kami menjangkakan produk siap di pasaran dalam masa dua hingga tiga tahun. Penyatuan berkemungkinan besar berlaku dalam tindanan yang berkaitan dengan fungsi ADAS dan HAD, manakala fungsi kenderaan yang lebih asas mungkin mengekalkan tahap desentralisasi yang lebih tinggi.
Kami bergerak ke arah pemanduan autonomi. Oleh itu, virtualisasi fungsi perisian dan pengabstrakan daripada perkakasan akan menjadi penting. Pendekatan baharu ini boleh dilaksanakan dengan cara yang berbeza. Adalah mungkin untuk menggabungkan perkakasan ke dalam tindanan yang memenuhi keperluan kependaman dan kebolehpercayaan yang berbeza. Contohnya mungkin tindanan berprestasi tinggi yang menyokong fungsi HAD dan ADAS, dan tindanan rendah kependaman rendah yang berasingan untuk fungsi keselamatan teras. Atau anda boleh menggantikan ECU dengan satu "superkomputer" sandaran. Satu lagi senario yang mungkin adalah apabila kita meninggalkan sepenuhnya konsep unit kawalan yang memihak kepada rangkaian pengkomputeran pintar.
Perubahan ini didorong terutamanya oleh tiga faktor: kos, kemasukan pasaran baharu dan permintaan untuk HAD. Mengurangkan kos pembangunan ciri dan perkakasan pengkomputeran yang diperlukan, termasuk peralatan komunikasi, akan mempercepatkan proses penyatuan. Perkara yang sama boleh dikatakan bagi peserta baharu ke dalam pasaran automotif yang berkemungkinan mengganggu industri dengan pendekatan berteraskan perisian kepada seni bina kenderaan. Permintaan yang semakin meningkat untuk kefungsian dan redundansi HAD juga akan memerlukan tahap penyatuan ECU yang lebih tinggi.
Beberapa pembuat kereta premium dan pembekal mereka sudah terlibat secara aktif dalam penyatuan ECU. Mereka mengambil langkah pertama untuk mengemas kini seni bina elektronik mereka, walaupun pada masa ini belum ada prototaip lagi.
Industri akan mengehadkan bilangan tindanan yang digunakan untuk peralatan tertentu
Sokongan penyatuan menormalkan had tindanan. Ia akan memisahkan fungsi kenderaan dan perkakasan ECU, yang termasuk penggunaan aktif virtualisasi. Perkakasan dan perisian tegar (termasuk sistem pengendalian) akan bergantung pada keperluan fungsi teras dan bukannya sebahagian daripada domain fungsi kenderaan. Untuk memastikan pemisahan dan seni bina berorientasikan perkhidmatan, bilangan tindanan mesti dihadkan. Berikut ialah susunan yang boleh menjadi asas untuk generasi kereta masa depan dalam 5-10 tahun:
- Timbunan dipacu masa. Dalam domain ini, pengawal disambungkan terus kepada penderia atau penggerak, manakala sistem mesti menyokong keperluan masa nyata yang ketat sambil mengekalkan kependaman rendah; penjadualan sumber adalah berdasarkan masa. Tindanan ini termasuk sistem yang mencapai tahap keselamatan kenderaan tertinggi. Contohnya ialah domain Automotive Open Systems Architecture (AUTOSAR) klasik.
- Timbunan didorong masa dan peristiwa. Tindanan hibrid ini menggabungkan aplikasi keselamatan berprestasi tinggi dengan sokongan untuk ADAS dan HAD, sebagai contoh. Aplikasi dan persisian dipisahkan oleh sistem pengendalian, manakala aplikasi adalah berjadual masa. Dalam aplikasi, penjadualan sumber boleh berdasarkan masa atau keutamaan. Persekitaran operasi memastikan bahawa aplikasi kritikal misi berjalan dalam bekas terpencil, dengan jelas memisahkan aplikasi ini daripada aplikasi lain dalam kenderaan. Contoh yang baik ialah AUTOSAR adaptif.
- Timbunan didorong acara. Timbunan ini memfokuskan pada sistem infotainment, yang tidak kritikal keselamatan. Aplikasi dipisahkan dengan jelas daripada peranti, dan sumber dijadualkan menggunakan penjadualan optimum atau berasaskan peristiwa. Tindanan mengandungi fungsi yang boleh dilihat dan kerap digunakan: Android, Automotive Gred Linux, GENIVI dan QNX. Ciri-ciri ini membolehkan pengguna berinteraksi dengan kenderaan.
- Timbunan awan. Tindanan akhir meliputi akses data dan menyelaraskannya dan fungsi kenderaan secara luaran. Tindanan ini bertanggungjawab untuk komunikasi, serta pengesahan keselamatan aplikasi (pengesahan) dan mewujudkan antara muka automotif tertentu, termasuk diagnostik jauh.
Pembekal automotif dan pengeluar teknologi telah mula mengkhususkan diri dalam beberapa tindanan ini. Contoh utama ialah sistem infotainmen (timbunan dipacu peristiwa), di mana syarikat sedang membangunkan keupayaan komunikasi - navigasi 3D dan lanjutan. Contoh kedua ialah kecerdasan buatan dan penderiaan untuk aplikasi berprestasi tinggi, di mana pembekal bekerjasama dengan pembuat kereta utama untuk membangunkan platform pengkomputeran.
Dalam domain dipacu masa, AUTOSAR dan JASPAR menyokong penyeragaman tindanan ini.
Middleware akan mengabstrakkan aplikasi daripada perkakasan
Memandangkan kenderaan terus berkembang ke arah platform pengkomputeran mudah alih, perisian tengah akan membolehkan kenderaan dikonfigurasikan semula dan perisian mereka dipasang dan dikemas kini. Pada masa kini, perisian tengah dalam setiap ECU memudahkan komunikasi antara peranti. Dalam kenderaan generasi akan datang, ia akan memautkan pengawal domain kepada fungsi akses. Menggunakan perkakasan ECU di dalam kereta, middleware akan menyediakan abstraksi, virtualisasi, SOA dan pengkomputeran teragih.
Sudah ada bukti bahawa industri automotif sedang beralih kepada seni bina yang lebih fleksibel, termasuk perisian tengah. Sebagai contoh, platform penyesuaian AUTOSAR ialah sistem dinamik yang merangkumi perisian tengah, sokongan sistem pengendalian kompleks dan mikropemproses berbilang teras moden. Walau bagaimanapun, perkembangan yang ada pada masa ini terhad kepada hanya satu ECU.
Dalam jangka sederhana, bilangan penderia onboard akan meningkat dengan ketara
Dalam dua hingga tiga generasi kenderaan akan datang, pembuat kereta akan memasang penderia dengan fungsi yang sama untuk memastikan rizab berkaitan keselamatan mencukupi.
Dalam jangka panjang, industri automotif akan membangunkan penyelesaian sensor khusus untuk mengurangkan bilangan dan kosnya. Kami percaya bahawa menggabungkan radar dan kamera mungkin merupakan penyelesaian yang paling popular dalam tempoh lima hingga lapan tahun akan datang. Memandangkan keupayaan pemanduan autonomi terus berkembang, pengenalan lidar akan diperlukan. Mereka akan memberikan lebihan dalam bidang analisis objek dan dalam bidang penyetempatan. Sebagai contoh, konfigurasi pemanduan autonomi SAE International L4 (automasi tinggi) pada mulanya mungkin memerlukan empat hingga lima penderia lidar, termasuk yang dipasang di belakang untuk navigasi bandar dan keterlihatan hampir 360 darjah.
Sukar untuk mengatakan apa-apa tentang bilangan penderia dalam kenderaan dalam jangka panjang. Sama ada bilangan mereka akan bertambah, berkurangan atau kekal sama. Semuanya bergantung pada peraturan, kematangan teknikal penyelesaian dan keupayaan untuk menggunakan berbilang sensor dalam kes yang berbeza. Keperluan kawal selia boleh, sebagai contoh, meningkatkan pemantauan pemandu, membawa kepada lebih banyak penderia di dalam kenderaan. Kita boleh menjangkakan untuk melihat lebih banyak penderia elektronik pengguna digunakan dalam bahagian dalam kenderaan. Penderia gerakan, pemantauan kesihatan (denyut jantung dan mengantuk), pengecaman muka dan iris hanyalah beberapa kes penggunaan yang mungkin. Walau bagaimanapun, untuk meningkatkan bilangan penderia atau mengekalkan perkara yang sama, rangkaian bahan yang lebih luas akan diperlukan, bukan sahaja dalam penderia itu sendiri, tetapi juga dalam rangkaian kenderaan. Oleh itu, adalah lebih menguntungkan untuk mengurangkan bilangan sensor. Dengan kemunculan kenderaan yang sangat automatik atau automatik sepenuhnya, algoritma lanjutan dan pembelajaran mesin boleh meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaan penderia. Terima kasih kepada teknologi penderia yang lebih berkuasa dan berkebolehan, penderia yang tidak diperlukan mungkin tidak diperlukan lagi. Penderia yang digunakan hari ini mungkin menjadi usang - lebih banyak penderia berfungsi akan muncul (contohnya, penderia ultrasonik mungkin muncul dan bukannya pembantu tempat letak kereta berasaskan kamera atau lidar).
Sensor akan menjadi lebih pintar
Seni bina sistem memerlukan penderia pintar dan bersepadu untuk mengurus sejumlah besar data yang diperlukan untuk pemanduan yang sangat automatik. Fungsi peringkat tinggi seperti gabungan sensor dan kedudukan XNUMXD akan dijalankan pada platform pengkomputeran berpusat. Gelung prapemprosesan, penapisan dan tindak balas pantas mungkin akan terletak di tepi atau dilakukan dalam penderia itu sendiri. Satu anggaran meletakkan jumlah data yang akan dijana oleh kereta autonomi setiap jam pada empat terabait. Oleh itu, AI akan bergerak dari ECU ke penderia untuk melaksanakan pra-pemprosesan asas. Ia memerlukan kependaman yang rendah dan prestasi pengiraan yang rendah, terutamanya apabila anda membandingkan kos pemprosesan data dalam penderia dan kos penghantaran sejumlah besar data dalam kenderaan. Lebihan keputusan jalan dalam HAD akan, walau bagaimanapun, memerlukan penumpuan untuk pengkomputeran berpusat. Kemungkinan besar, pengiraan ini akan dikira berdasarkan data pra-diproses. Penderia pintar akan memantau fungsi mereka sendiri, manakala redundansi penderia akan meningkatkan kebolehpercayaan, ketersediaan dan oleh itu keselamatan rangkaian penderia. Untuk memastikan operasi penderia yang betul dalam semua keadaan, aplikasi pembersihan penderia seperti deicer dan penghapus habuk dan kotoran akan diperlukan.
Rangkaian data kuasa penuh dan berlebihan akan diperlukan
Aplikasi utama dan kritikal keselamatan yang memerlukan kebolehpercayaan yang tinggi akan menggunakan kitaran berlebihan sepenuhnya untuk semua yang diperlukan untuk manuver yang selamat (komunikasi data, kuasa). , komputer pusat dan rangkaian pengkomputeran teragih yang haus kuasa akan memerlukan rangkaian pengurusan kuasa berlebihan baharu. Sistem toleransi kesalahan yang menyokong kawalan berwayar dan fungsi HAD lain akan memerlukan pembangunan sistem berlebihan. Ini akan meningkatkan dengan ketara seni bina pelaksanaan pemantauan toleran kesalahan moden.
"Ethernet Automotif" akan bangkit menjadi tulang belakang kereta
Rangkaian automotif hari ini tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan pengangkutan masa hadapan. Kadar data yang meningkat, keperluan redundansi untuk HAD, keperluan untuk keselamatan dan perlindungan dalam persekitaran yang bersambung, dan keperluan untuk protokol piawai merentas industri mungkin akan membawa kepada kemunculan Ethernet automotif. Ia akan menjadi pemboleh utama, terutamanya untuk bas data pusat yang berlebihan. Penyelesaian Ethernet diperlukan untuk menyediakan komunikasi yang boleh dipercayai antara domain dan memenuhi permintaan masa nyata. Ini boleh dilakukan berkat penambahan sambungan Ethernet seperti Audio Video Bridging (AVB) dan rangkaian sensitif masa (TSN). Wakil industri dan OPEN Alliance menyokong penggunaan teknologi Ethernet. Banyak pembuat kereta telah mengambil langkah besar ini.
Rangkaian tradisional seperti rangkaian antara sambungan tempatan dan rangkaian pengawal akan terus digunakan dalam kenderaan, tetapi hanya untuk rangkaian peringkat rendah tertutup seperti penderia. Teknologi seperti FlexRay dan MOST berkemungkinan akan digantikan oleh Ethernet automotif dan sambungannya AVB dan TSN.
Pada masa hadapan, kami menjangkakan bahawa industri automotif juga akan menggunakan teknologi Ethernet lain - HDBP (produk lebar jalur kelewatan tinggi) dan teknologi 10-Gigabit.
OEM akan sentiasa mempunyai kawalan ketat ke atas sambungan data untuk memastikan keselamatan berfungsi dan HAD, tetapi mereka akan membuka antara muka untuk membolehkan pihak ketiga mengakses data
Gerbang komunikasi pusat yang menghantar dan menerima data kritikal keselamatan akan sentiasa bersambung terus ke bahagian belakang OEM. Akses kepada data akan dibuka kepada pihak ketiga apabila ini tidak dilarang oleh peraturan. Infotainment ialah "attachment" pada kenderaan. Dalam bidang ini, antara muka terbuka yang muncul akan membolehkan penyedia kandungan dan aplikasi menggunakan produk mereka sementara OEM mematuhi piawaian sebaik mungkin.
Port diagnostik on-board hari ini akan digantikan dengan penyelesaian telematik yang disambungkan. Akses penyelenggaraan untuk rangkaian kenderaan tidak lagi diperlukan, tetapi akan dapat mengalir melalui bahagian belakang OEM. OEM akan menyediakan port data di bahagian belakang kenderaan untuk kes penggunaan tertentu (penjejakan kenderaan curi atau insurans peribadi). Walau bagaimanapun, peranti selepas pasaran akan semakin kurang akses kepada rangkaian data dalaman.
Pengendali armada yang besar akan memainkan peranan yang lebih besar dalam pengalaman pengguna dan mencipta nilai untuk pelanggan akhir. Mereka akan dapat menawarkan kenderaan yang berbeza untuk tujuan yang berbeza dalam langganan yang sama (contohnya, untuk ulang-alik harian atau percutian hujung minggu). Mereka akan dikehendaki menggunakan berbilang bahagian belakang OEM dan menyatukan data merentas kumpulan mereka. Pangkalan data yang besar kemudiannya akan membolehkan pengendali armada mengewangkan data dan analitik yang disatukan yang tidak tersedia di peringkat OEM.
Kereta akan menggunakan perkhidmatan awan untuk menggabungkan maklumat on-board dengan data luaran
Data "tidak sensitif" (iaitu, data yang tidak dikaitkan dengan identiti atau keselamatan) akan semakin diproses dalam awan untuk mendapatkan maklumat tambahan. Ketersediaan data ini di luar OEM akan bergantung pada undang-undang dan peraturan masa hadapan. Apabila volum bertambah . Analitis diperlukan untuk memproses maklumat dan mengekstrak data penting. Kami komited untuk pemanduan autonomi dan inovasi digital lain. Penggunaan data yang berkesan akan bergantung pada perkongsian data antara berbilang pemain pasaran. Masih tidak jelas siapa yang akan melakukan ini dan bagaimana. Walau bagaimanapun, pembekal automotif utama dan syarikat teknologi sudah membina platform automotif bersepadu yang boleh mengendalikan kekayaan data baharu ini.
Komponen yang boleh ditingkatkan akan muncul dalam kereta yang akan menyokong komunikasi dua hala
Sistem ujian atas kapal akan membolehkan kenderaan menyemak kemas kini secara automatik. Kami akan dapat menguruskan kitaran hayat kenderaan dan fungsinya. Semua ECU akan menghantar dan menerima data daripada penderia dan penggerak, mendapatkan semula data. Data ini akan digunakan untuk membangunkan inovasi. Contohnya ialah membina laluan berdasarkan parameter kenderaan.
Keupayaan kemas kini OTA adalah satu kemestian bagi HAD. Dengan teknologi ini, kami akan mempunyai ciri baharu, keselamatan siber dan penggunaan ciri dan perisian yang lebih pantas. Malah, keupayaan kemas kini OTA adalah penggerak di sebalik banyak perubahan penting yang diterangkan di atas. Selain itu, keupayaan ini juga memerlukan penyelesaian keselamatan yang komprehensif di semua peringkat timbunan—baik di luar kenderaan dan di dalam ECU. Penyelesaian ini masih belum dibangunkan. Ia akan menjadi menarik untuk melihat siapa yang akan melakukannya dan bagaimana.
Adakah kemas kini kereta boleh dipasang seperti pada telefon pintar? Industri perlu mengatasi batasan dalam kontrak pembekal, keperluan kawal selia, dan kebimbangan keselamatan dan privasi. Banyak pembuat kereta telah mengumumkan rancangan untuk melancarkan tawaran perkhidmatan OTA, termasuk kemas kini melalui udara untuk kenderaan mereka.
OEM akan menyeragamkan armada mereka pada platform OTA, bekerjasama rapat dengan penyedia teknologi dalam bidang ini. Kesambungan dalam kenderaan dan platform OTA akan menjadi sangat penting tidak lama lagi. OEM memahami perkara ini dan ingin mendapatkan lebih banyak pemilikan dalam segmen pasaran ini.
Kenderaan tersebut akan menerima kemas kini perisian, ciri dan keselamatan untuk hayat reka bentuk mereka. Pihak berkuasa kawal selia mungkin akan menyediakan penyelenggaraan perisian untuk memastikan integriti reka bentuk kenderaan. Keperluan untuk mengemas kini dan menyelenggara perisian akan membawa kepada model perniagaan baharu untuk penyelenggaraan dan operasi kenderaan.
Menilai Kesan Masa Depan Perisian Automotif dan Seni Bina Elektronik
Trend yang memberi kesan kepada industri automotif mewujudkan ketidaktentuan berkaitan perkakasan yang ketara. Walau bagaimanapun, masa depan perisian dan seni bina elektronik kelihatan menjanjikan. Semua kemungkinan terbuka kepada industri: pembuat kereta boleh membentuk persatuan industri untuk menyeragamkan seni bina kenderaan, gergasi digital boleh melaksanakan platform awan on-board, pemain mobiliti boleh mengeluarkan kenderaan mereka sendiri atau membangunkan susunan kenderaan dengan kod sumber terbuka dan perisian ciri, pembuat kereta boleh memperkenalkan kereta autonomi yang semakin canggih dengan sambungan Internet.
Produk tidak akan lagi tertumpu pada perkakasan tidak lama lagi. Mereka akan berorientasikan perisian. Peralihan ini akan menyukarkan syarikat automobil yang biasa mengeluarkan kereta tradisional. Bagaimanapun, memandangkan trend dan perubahan yang diterangkan, syarikat kecil pun tidak akan mempunyai pilihan. Mereka perlu bersedia.
Kami melihat beberapa langkah strategik utama:
- Kitaran pembangunan kenderaan yang berasingan dan fungsi kenderaan. Pembekal OEM dan Tahap XNUMX mesti memutuskan cara mereka akan membangunkan, menawarkan dan menggunakan ciri. Mereka mestilah bebas daripada kitaran pembangunan kenderaan, kedua-duanya dari sudut teknikal dan organisasi. Memandangkan kitaran pembangunan kenderaan semasa, syarikat perlu mencari cara untuk mengurus inovasi perisian. Selain itu, mereka harus mempertimbangkan pilihan untuk naik taraf dan naik taraf (seperti unit pengiraan) untuk armada sedia ada.
- Tentukan nilai tambah sasaran untuk pembangunan perisian dan elektronik. OEM mesti mengenal pasti ciri pembezaan yang mereka boleh menetapkan penanda aras. Di samping itu, adalah penting untuk mentakrifkan dengan jelas nilai tambah sasaran untuk pembangunan perisian dan elektronik mereka sendiri. Anda juga harus mengenal pasti kawasan di mana produk akan diperlukan dan topik yang hanya perlu dibincangkan dengan pembekal atau rakan kongsi.
- Tetapkan harga yang jelas untuk perisian. Untuk memisahkan perisian daripada perkakasan, OEM perlu memikirkan semula proses dan mekanisme dalaman untuk membeli perisian secara langsung. Sebagai tambahan kepada penyesuaian tradisional, ia juga penting untuk menganalisis bagaimana pendekatan tangkas untuk pembangunan perisian boleh dikaitkan dengan proses perolehan. Di sinilah vendor (peringkat satu, peringkat dua dan peringkat tiga) juga memainkan peranan penting kerana mereka perlu memberikan nilai perniagaan yang jelas kepada penawaran perisian dan sistem mereka supaya mereka dapat memperoleh bahagian hasil yang lebih besar.
- Bangunkan rajah organisasi khusus untuk seni bina elektronik baharu (termasuk hujung belakang). Industri auto perlu mengubah proses dalaman untuk menyampaikan dan menjual elektronik dan perisian termaju. Mereka juga perlu mempertimbangkan tetapan organisasi yang berbeza untuk topik elektronik berkaitan kenderaan. Pada asasnya, seni bina "berlapis" baharu memerlukan kemungkinan gangguan pada persediaan "menegak" semasa dan pengenalan unit organisasi "mendatar" baharu. Di samping itu, terdapat keperluan untuk mengembangkan keupayaan dan kemahiran pembangun perisian dan elektronik dalam pasukan.
- Membangunkan model perniagaan untuk komponen kenderaan individu sebagai produk (terutama untuk pembekal). Adalah penting untuk menganalisis ciri yang menambah nilai sebenar pada seni bina masa hadapan dan oleh itu boleh diwangkan. Ini akan membantu anda kekal berdaya saing dan memperoleh sebahagian besar nilai dalam industri elektronik automotif. Selepas itu, model perniagaan baharu perlu dicari untuk menjual perisian dan sistem elektronik, sama ada produk, perkhidmatan atau sesuatu yang benar-benar baharu.
Apabila era baharu perisian dan elektronik automotif bermula, ia secara asasnya mengubah segala-galanya tentang model perniagaan, keperluan pelanggan dan sifat persaingan. Kami percaya bahawa akan ada banyak wang yang akan diperoleh daripada ini. Tetapi untuk memanfaatkan perubahan yang akan berlaku, semua orang dalam industri mesti memikirkan semula pendekatan mereka terhadap pembuatan auto dan menetapkan (atau mengubah) tawaran mereka dengan bijak.
Artikel ini dibangunkan dengan kerjasama Global Semiconductor Alliance.
Sumber: www.habr.com