Idea syarikat milik Alphabet Makani ( Google pada 2014) akan melibatkan penghantaran layang-layang berteknologi tinggi (drone tertambat) ratusan meter ke langit untuk menjana elektrik menggunakan angin berterusan. Terima kasih kepada teknologi sedemikian, bahkan mungkin untuk menjana tenaga angin sepanjang masa. Walau bagaimanapun, teknologi yang diperlukan untuk melaksanakan sepenuhnya rancangan ini masih dalam pembangunan.
Berpuluh-puluh syarikat dan penyelidik yang berdedikasi untuk mencipta teknologi tenaga tinggi di langit berkumpul pada persidangan di Glasgow, Scotland minggu lepas. Mereka membentangkan hasil penyelidikan, eksperimen, ujian lapangan dan pemodelan yang menerangkan prospek dan keberkesanan kos pelbagai teknologi secara kolektif digambarkan sebagai tenaga angin bawaan udara (AWE).
Pada bulan Ogos, Makani Technologies yang berpangkalan di Alameda, California telah menjalankan demonstrasi penerbangan turbin angin udaranya, yang syarikat itu panggil layang-layang tenaga, di Laut Utara, kira-kira 10 kilometer dari pantai Norway. Menurut ketua eksekutif Makani Fort Felker, ujian Laut Utara terdiri daripada pelancaran dan pendaratan glider diikuti dengan ujian penerbangan di mana wau kekal tinggi selama sejam dalam tiupan angin kencang. Ini adalah ujian lautan pertama bagi penjana angin sedemikian daripada syarikat itu. Walau bagaimanapun, Makani menerbangkan versi luar pesisir layang-layang berkuasanya di California dan Hawaii.
βPada 2016, kami mula menerbangkan layang-layang 600 kW kami dalam angin lintang β mod di mana tenaga dijana dalam sistem kami. Kami menggunakan model yang sama untuk ujian di Norway,β kata Encik Felker. Sebagai perbandingan, layang-layang kuasa angin kedua paling berkuasa yang dibangunkan hari ini mampu menjana 250 kilowatt. "Tapak ujian kami di Hawaii memberi tumpuan kepada mencipta sistem layang-layang kuasa untuk operasi berterusan dan autonomi."
Percubaan Norway menunjukkan faedah AWE. Prototaip M26 600 meter Makani, dibina sebahagiannya dengan sokongan daripada Royal Dutch Shell Plc, hanya memerlukan pelampung tetap untuk beroperasi. Turbin angin tradisional mengalami beban angin yang lebih besar pada bilah besarnya dan mesti diletakkan dengan kukuh pada struktur yang berlabuh di dasar laut. Oleh itu, perairan Laut Utara, di mana kedalaman mencapai 220 meter, sememangnya tidak sesuai untuk turbin angin tradisional, yang biasanya hanya boleh beroperasi pada kedalaman kurang daripada 50 meter.
Seperti yang dijelaskan oleh ketua teknikal program Doug McLeod di AWEC2019, ratusan juta orang yang tinggal berhampiran lautan tidak mempunyai air cetek berdekatan dan oleh itu tidak dapat memanfaatkan tenaga angin luar pesisir. "Pada masa ini tiada teknologi tersedia yang boleh memanfaatkan tenaga angin dari segi ekonomi di lokasi ini," kata Encik McLeod. "Dengan teknologi Makani, kami percaya adalah mungkin untuk memanfaatkan sumber yang belum diterokai ini."
Pelampung untuk kerangka pesawat M600 diperbuat daripada bahan platform minyak dan gas sedia ada, katanya. M600 ialah pesawat tanpa pemandu dengan lapan rotor yang mengangkat dron ke langit dari kedudukan menegak pada pelampung. Sebaik sahaja wau mencapai ketinggian - kabel pada masa ini memanjangkan 500 meter - motor dimatikan dan pemutar menjadi turbin angin kecil.
Penganjur bersama AWEC2019 dan profesor kejuruteraan aeroangkasa bersekutu di Universiti Teknologi Delft di Belanda, Roland Schmehl, berkata lapan rotor, setiap satu menghasilkan 80 kW, membolehkan syarikat itu mencipta sistem mengagumkan yang sukar untuk ditewaskan oleh syarikat lain. "Ideanya adalah untuk menunjukkan kepraktisan terbang di laut dengan layang-layang 600 kilowatt," katanya. "Dan saiz sistem yang besar sukar untuk dibayangkan oleh kebanyakan syarikat permulaan."
Ketua Makani Fort Felker menyatakan bahawa matlamat penerbangan ujian Ogos di Laut Utara bukanlah untuk menghasilkan kuasa yang hampir dengan kapasiti penjanaan terkadar kerangka pesawat itu. Sebaliknya, syarikat itu sedang mengumpul data yang kini boleh digunakan oleh jurutera Makani untuk menjalankan lebih banyak simulasi dan ujian semasa mereka mengembangkan lagi sistem mereka.
"Penerbangan yang berjaya telah mengesahkan bahawa model pelancaran, pendaratan dan penerbangan lintang kami dari platform terapung sememangnya tepat," katanya. "Ini bermakna kami boleh menggunakan alatan simulasi kami dengan yakin untuk menguji perubahan sistemβberibu-ribu jam penerbangan simulasi akan menyah risiko teknologi kami sebelum dikomersialkan."
Sumber: 3dnews.ru