Kami melaporkan masalah dengan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), yang direka untuk membantu juruterbang secara senyap menerbangkan pesawat Boeing 737 Max dalam mod manual (apabila autopilot dimatikan). Adalah dipercayai bahawa dia yang membawa kepada dua nahas pesawat terakhir dengan mesin ini. Baru-baru ini, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) AS menghantar patch perisian yang dicipta oleh pakar Boeing untuk semakan, supaya pesawat tidak akan berlepas untuk masa yang lama walaupun di atas Amerika. Siasatan sedang dijalankan ke atas nahas Boeing Ethiopia pada 10 Mac, dan Reuters, memetik sumbernya, melaporkan bahawa sistem MCAS diaktifkan semula selepas juruterbang mematikannya, dan meletakkan pesawat itu untuk menyelam.
Dua sumber berkata laporan awal Ethiopia mengenai nahas itu harus dikeluarkan dalam masa beberapa hari dan boleh memasukkan bukti bahawa sistem MCAS telah diaktifkan sebanyak empat kali sebelum 737 Max jatuh ke tanah. Sumber ketiga memberitahu pemberita bahawa perisian itu dimulakan semula selepas juruterbang mematikannya, tetapi menambah bahawa hanya terdapat satu episod utama di mana MCAS meletakkan pesawat itu untuk menyelam sebelum nahas. Didakwa, perisian itu mula berfungsi semula tanpa campur tangan manusia.
Dalam satu kenyataan kepada pemberita mengenai data itu, Boeing berkata: "Kami menggesa berhati-hati dan tidak membuat andaian atau membuat kesimpulan mengenai keputusan sebelum data penerbangan dan laporan awal dikeluarkan." Sistem MCAS kini menjadi pusat skandal mengelilingi nahas Penerbangan Ethiopia 302 dan nahas Lion Air di Indonesia lima bulan lalu - nahas yang mengorbankan sejumlah 346 orang.
Pertaruhannya tinggi: Boeing 737 Max ialah pesawat terlaris syarikat, dengan hampir 5000 tempahan sudah. Dan kini kumpulan pesawat yang dijual terus terbiar di seluruh dunia. Penyambungan semula penerbangan bergantung pada peranan yang dimainkan oleh reka bentuk pesawat dalam nahas itu, walaupun penyiasat juga melihat tindakan syarikat penerbangan, kru dan langkah kawal selia. Boeing sedang mencari untuk mengemas kini perisian MCAS dan memperkenalkan program latihan perintis baharu.
Sebelum ini dilaporkan bahawa dalam kedua-dua nahas masalah itu boleh dikaitkan dengan operasi MCAS yang salah, yang dipandu oleh sudut data serangan yang salah dari salah satu daripada dua sensor pesawat. Kini penyiasatan dikatakan telah membuat kesimpulan bahawa dalam kes Ethiopia, MCAS pada mulanya dilumpuhkan dengan betul oleh juruterbang, tetapi kemudian meneruskan penghantaran arahan automatik kepada penstabil, yang menyebabkan pesawat itu menyelam.
Berikutan kemalangan Indonesia, Boeing mengeluarkan arahan kepada juruterbang yang menggariskan prosedur untuk menyahaktifkan MCAS. Ia memerlukan bahawa selepas penutupan dan sehingga tamat penerbangan kru tidak menghidupkan sistem ini. Wall Street Journal sebelum ini melaporkan bahawa juruterbang pada mulanya mengikuti prosedur kecemasan Boeing tetapi kemudian meninggalkan mereka ketika mereka cuba mengawal semula pesawat. Melumpuhkan sistem dikatakan tidak menghentikan sepenuhnya MCAS, tetapi ia memutuskan sambungan antara perisian, yang terus mengeluarkan arahan yang salah kepada penstabil, dan kawalan sebenar pesawat. Penyelidik kini sedang menyiasat sama ada terdapat sebarang syarat di mana MCAS boleh diaktifkan semula secara automatik tanpa pengetahuan juruterbang.
Penganalisis Bjorn Fehrm mencadangkan dalam blognya bahawa juruterbang mungkin gagal mengeluarkan penstabil secara manual dari kedudukan menyelam. Jadi mereka mungkin telah memutuskan untuk mengaktifkan semula MCAS untuk cuba menempatkan penstabil pada kedudukannya, dan sistem tidak akan membenarkan mereka melakukannya. Pakar keselamatan, bagaimanapun, menekankan bahawa penyiasatan masih jauh dari lengkap, dan kebanyakan kemalangan penerbangan disebabkan oleh gabungan faktor manusia dan teknikal.
Sumber: 3dnews.ru