Infrastruktur berbasikal di Belanda - bagaimana ia berfungsi?

Hello Habr.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelbagai bandar Rusia telah mula memberi lebih perhatian kepada infrastruktur berbasikal. Prosesnya, tentu saja, perlahan dan sedikit "berderit" - kereta diletakkan di laluan basikal, selalunya laluan basikal tidak tahan musim sejuk dengan garam dan usang, dan tidak mungkin secara fizikal meletakkan laluan basikal ini di mana-mana. Secara umum, terdapat masalah, tetapi ada baiknya mereka sekurang-kurangnya cuba menyelesaikannya.

Mari lihat bagaimana infrastruktur berbasikal berfungsi di Belanda - negara yang mempunyai sejarah berbasikal yang panjang, di mana bilangan basikal lebih besar daripada bilangan penduduk.

Di Belanda, basikal bukan sahaja alat pengangkutan, tetapi juga sebahagian daripada budaya negara.

Laluan kitaran

Laluan kitaran ada di mana-mana di Belanda, dan ini bukanlah keterlaluan sastera. Dari hampir mana-mana tempat di negara ini anda boleh pergi ke tempat lain tanpa turun dari basikal anda. Laluan diserlahkan dalam warna yang berbeza, jadi sukar untuk mengelirukan mereka, dan sudah tentu, berjalan di sepanjang laluan itu tidak disyorkan. Dan ia tidak akan berfungsi, lalu lintas basikal selalunya agak sibuk.

Apabila boleh, lorong basikal dipisahkan secara fizikal dari kaki lima, walaupun ini tidak berlaku di mana-mana dan bergantung pada lebar jalan.


Sudah tentu, mereka tidak selalu begitu kosong; semasa waktu sibuk ia cenderung seperti ini:

(sumber thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Ngomong-ngomong, mereka juga menjual model khas penerima GPS (contohnya, Garmin Edge) dengan laluan basikal berjahit yang meletakkan laluan tepat di sepanjang mereka.

Laluan basikal itu sendiri, dalam kebanyakan kes, dipisahkan bukan sahaja dari kaki lima, tetapi juga dari jalan raya, dan secara amnya sangat selamat - terdapat tanda yang jelas, tanda, lampu isyarat yang berasingan, setiap laluan basikal sering diduakan di kedua-dua belah pihak. jalan, jadi secara fizikalnya mustahil untuk memandu ke trafik yang akan datang . Oleh itu, kebanyakan orang Belanda tidak memakai topi keledar, dan kemalangan basikal boleh dikatakan terkecuali - sudah tentu anda boleh jatuh dari basikal, tetapi sukar untuk cedera parah.

Ngomong-ngomong, mengapa di Belanda terdapat lebih banyak basikal daripada basikal - jawapannya mudah. Ramai orang menggunakan 2 basikal, menunggang satu dari rumah ke metro, dan meninggalkannya berhampiran stesen kereta api, pada saat mereka menunggang dari stesen terakhir ke tempat kerja. Dan sesetengahnya juga mungkin mempunyai basikal lama yang berkarat yang mereka tidak kisah meninggalkannya di jalan, dan satu lagi yang bagus di rumah, untuk sukan atau perjalanan hujung minggu yang lebih lama. Ngomong-ngomong, dengan harga purata trem atau bas ialah 2 Euro setiap perjalanan, basikal terpakai lama dengan harga 100-200 Euro akan cukup membayar untuk dirinya sendiri dalam satu musim, walaupun anda hanya membuangnya kemudian (walaupun orang Belanda nampaknya untuk hampir tidak pernah membuang basikal - Saya telah melihat model antik sebegitu di tempat lain yang sudah lama saya tidak melihatnya di mana-mana).

Infrastruktur

Sudah tentu, untuk orang menggunakan basikal, ia mesti mudah. Dan kerajaan melabur banyak dalam hal ini. Hampir setiap stesen atau hentian mempunyai tempat letak basikal - saiznya boleh berkisar daripada rangka ringkas kepada bangsal berbumbung, atau tempat letak kereta bawah tanah untuk beribu-ribu basikal. Lebih-lebih lagi, selalunya semua ini percuma.

Tempat letak kereta boleh berbeza dari segi saiz, daripada:


Dan kepada ini:

(sumber bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/parking-basikal-di-delft-central-station)

Kemudahan tempat letak basikal bawah tanah yang besar sedang dibina, beberapa gambar untuk memahami skala pembinaan dan wang yang dilaburkan:



(sumber - video youtube)

Sudah tentu, hampir setiap pusat pejabat bukan sahaja mempunyai tempat letak basikal, tetapi juga mandi untuk pekerja.

Namun begitu, tempat letak kereta tidak mencukupi untuk semua orang, dan kebanyakan orang tidak dapat sampai ke tempat itu, jadi basikal itu dibiarkan begitu sahaja di jalan dan terikat dengan apa-apa sahaja. Pada dasarnya, mana-mana pokok atau tiang juga merupakan rak basikal yang baik (jika tidak hujan, tetapi ini tidak mengganggu pemilik sama ada - dalam kes ini, anda hanya meletakkan beg pada pelana).


Satu lagi perkara penting ialah anda boleh menaiki basikal di kereta api bawah tanah atau kereta api (di luar waktu sibuk, dan bilangannya terhad kepada beberapa keping setiap gerabak). Kereta di mana anda boleh masuk dengan basikal ditandakan dengan tanda khas:

(Sumber: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Basikal

Veliki di Holland boleh dibahagikan kepada beberapa jenis yang berbeza.

Sampah antik
Ini adalah basikal berusia 20-50 tahun, berderit dan berkarat, yang anda tidak kisah meninggalkannya di jalanan dan tidak kisah jika ia dicuri.


Basikal untuk mengangkut kanak-kanak
Saya tidak tahu apa namanya secara rasmi, tetapi ia mungkin jelas dari gambar. Basikal yang agak mahal (harga boleh sehingga 3000 Euro untuk model elektrik), direka untuk mengangkut kanak-kanak.


Dengan basikal sedemikian, ibu atau bapa boleh menghantar anak-anak mereka ke sekolah atau tadika, kemudian terus bekerja.

Terdapat juga motosikal mega khas yang boleh memuatkan kumpulan tadika kecil sekaligus:

(sumber - jillkandel.com)

Pelbagai model eksotik juga ditemui, sebagai contoh, basikal "berbaring" seperti itu dipanggil ligfiets; nama Jerman liegerad (liegen - baring) lebih popular di dunia.

(sumber - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Ia mungkin lebih baik dari segi aerodinamik, tetapi ia tidak benar-benar kelihatan di jalan raya - tiada siapa dalam hidup akan meneka bahawa sesuatu yang lain boleh memandu pada kelajuan tinggi di bawah kaki.

Basikal elektrik
Basikal elektrik mempunyai had kelajuan reka bentuk sehingga 25 km/j, dan automatik sepenuhnya - sebaik sahaja anda mula mengayuh, motor elektrik "mengambil". Rizab kuasa adalah sehingga 40 km, yang agak mudah, walaupun sudah tentu basikal seperti itu lebih berat dan lebih mahal daripada yang biasa.

Model yang lebih berkuasa mempunyai kelajuan sehingga 40 km/j dan nampaknya memerlukan plat lesen dan topi keledar, tetapi saya tidak tahu pasti tentang perkara ini.

Basikal lipat
Basikal ini boleh dilipat dua, dan yang paling mudah ialah ia boleh dibawa menaiki kereta api bawah tanah atau kereta api tanpa sekatan.


Apabila dilipat, basikal sedemikian mengambil sedikit ruang:

(sumber - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

Motosikal dan eksotik lain
Kalau tak silap, buat masa ini ia di luar kerangka undang-undang dan tidak dibenarkan dari segi undang-undang. Roda motosikal, bagaimanapun, adalah benar-benar eksotik di sini, dan sangat, sangat jarang berlaku (walaupun ia berada dalam senarai harga). Skuter juga sangat jarang berlaku.

Penemuan

Seperti yang anda lihat, jika kedua-dua rakyat dan kerajaan mahu, banyak yang boleh dilakukan. Sudah tentu, iklim juga mempengaruhi ini (purata suhu musim sejuk di Belanda ialah +3-5, dan terdapat salji selama 1 minggu setahun). Tetapi walaupun dalam iklim Rusia, jika terdapat rangkaian laluan basikal yang baik, saya pasti ramai yang akan beralih kepada basikal sekurang-kurangnya 5-6 bulan setahun. Dan ini juga merupakan pelaburan dalam alam sekitar, dalam memerangi pemanasan global, dan sebagainya dan sebagainya.

PS: Gambar ini bukan Holland sama sekali, tetapi St. Petersburg:

(sumber - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

Pengalaman Belanda sedang diterima pakai (nampaknya pakar telah dijemput untuk berunding), dan ini menggalakkan.

Sumber: www.habr.com