Nara li , il-pubbliku għoġob il-parti storika tal-istorja tiegħi, u għalhekk mhux dnub li tkompli.
Ferroviji ta’ veloċità għolja bħat-TGV m’għadhomx jiddependu fuq l-ibbrejkjar bl-ajru
Illum se nitkellmu dwar il-modernità, jiġifieri, liema approċċi għall-ħolqien ta 'sistemi tal-brejkijiet għall-vetturi ferrovjarji jintużaw fis-seklu 21, li litteralment qed jidħol fit-tielet deċennju tiegħu f'xahar biss.
1. Klassifikazzjoni tal-brejkijiet tal-vetturi ferrovjarji
Ibbażat fuq il-prinċipju fiżiku tal-ħolqien ta 'forza tal-ibbrejkjar, il-brejkijiet tal-ferrovija kollha jistgħu jinqasmu f'żewġ tipi ewlenin: frizzjonali, bl-użu tal-forza tal-frizzjoni, u dinamiku, bl-użu ta 'traction drive biex toħloq torque tal-ibbrejkjar.
Il-brejkijiet tal-frizzjoni jinkludu brejkijiet taż-żraben tad-disinni kollha, inklużi brejkijiet tad-diska, kif ukoll brejk tal-binarji manjetiċi, li jintuża fit-trasport b'veloċità għolja fit-tul, prinċipalment fl-Ewropa tal-Punent. Fuq il-binarju 1520, dan it-tip ta 'brejk intuża esklussivament fuq il-ferrovija elettrika ER200. Fir-rigward tal-istess Sapsan, il-Ferroviji Russi rrifjutaw li jużaw brejk tal-ferrovija manjetiku fuqu, għalkemm il-prototip ta 'din il-ferrovija elettrika, l-ICE3 Ġermaniż, huwa mgħammar b'tali brejk.
Bogie tal-ferrovija ICE3 bi brejk tal-ferrovija manjetiku
Sapsan trolley tal-ferrovija
Biex dinamiku, jew aħjar brejkijiet elettrodinamiċi jinkludu l-brejkijiet kollha, li l-azzjoni tagħhom hija bbażata fuq it-trasferiment ta' muturi ta' trazzjoni għal mod ta' ġeneratur (riġenerattiv и brejk tar-reostat), kif ukoll l-ibbrejkjar oppożizzjoni
Bi brejkijiet riġenerattivi u rheostatiċi, kollox huwa relattivament ċar - il-magni jinqalbu għall-mod ta 'ġeneratur b'xi mod jew ieħor, u fil-każ ta' rkupru jirrilaxxaw l-enerġija fin-netwerk ta 'kuntatt, u fil-każ ta' rheostat, l-enerġija ġġenerata hija maħruq fuq resistors speċjali. Iż-żewġ brejkijiet jintużaw kemm fuq ferroviji bi trazzjoni lokomottiva kif ukoll fuq vetturi ferrovjarji ta 'unità multipli, fejn il-brejk elettrodinamiku huwa l-brejk tas-servizz ewlieni, minħabba n-numru kbir ta' muturi ta 'trazzjoni mqassma madwar il-ferrovija. L-uniku żvantaġġ tal-ibbrejkjar elettrodinamiku (EDB) huwa l-inabbiltà li jitwaqqaf għal kollox. Meta l-effiċjenza tal-EDT tonqos, tiġi sostitwita awtomatikament bi brejk tal-frizzjoni pnewmatiku.
Fir-rigward tal-kontro-ibbrejkjar, jipprovdi ibbrejkjar għal waqfien sħiħ, peress li jikkonsisti fir-rivers tal-mutur tal-ġbid waqt li jkun miexi. Madankollu, dan il-mod, fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, huwa mod ta 'emerġenza - l-użu normali tiegħu huwa mimli ħsara lill-traction drive. Jekk nieħdu, pereżempju, mutur tal-kommutatur, allura meta l-polarità tal-vultaġġ fornut lilu tinbidel, il-back-EMF li tqum fil-mutur li jdur ma jitnaqqasx mill-vultaġġ tal-provvista iżda miżjud miegħu - ir-roti kemm imdawra kif ukoll dawwar fl-istess direzzjoni bħal fil-mod ta 'ġbid! Dan iwassal għal żieda fil-kurrent bħal valanga, u l-aħjar li jista 'jiġri huwa li l-apparati ta' protezzjoni elettrika jaħdmu.
Għal din ir-raġuni, fuq lokomottivi u ferroviji elettriċi, jittieħdu l-miżuri kollha biex ma jħallux li l-magni jreġġgħu lura waqt li jkunu miexja. Il-manku tar-rivers huwa msakkar mekkanikament meta l-kontrollur tas-sewwieq ikun fil-pożizzjonijiet tat-tħaddim. U fuq l-istess vetturi Sapsan u Lastochka, iddawwar is-swiċċ tar-rivers b'veloċità ogħla minn 5 km/h se jwassal għal ibbrejkjar ta 'emerġenza immedjat.
Madankollu, xi lokomottivi domestiċi, pereżempju l-lokomottivi elettriċi VL65, jużaw ibbrejkjar b'lura bħala mod standard b'veloċitajiet baxxi.
L-ibbrejkjar b'lura huwa mod ta 'ibbrejkjar standard ipprovdut mis-sistema ta' kontroll fuq il-lokomotiva elettrika VL65
Għandu jingħad li minkejja l-effiċjenza għolja tal-ibbrejkjar elettrodinamiku, kull ferrovija, nenfasizza, hija dejjem mgħammra bi brejk pnewmatiku awtomatiku, jiġifieri, attivat billi tirrilaxxa l-arja mil-linja tal-brejk. Kemm fir-Russja kif ukoll madwar id-dinja, brejkijiet antiki tajbin taż-żraben tal-frizzjoni joqgħodu għassa fuq is-sigurtà tat-traffiku.
Skont l-iskop funzjonali tagħhom, il-brejkijiet tat-tip ta 'frizzjoni huma maqsuma
- Parkeġġ, manwali jew awtomatiku
- Ferrovija - brejkijiet pnewmatiċi (PT) jew elettro-pnewmatiċi (EPT), installati fuq kull unità ta' vetturi ferrovjarji fuq il-ferrovija u kkontrollati ċentralment mill-kabina tas-sewwieq
- Lokomottivi - brejkijiet pnewmatiċi b'azzjoni diretta ddisinjati biex inaqqsu lokomottiva mingħajr ma jrażżnu l-ferrovija. Huma ġestiti separatament mill-ferroviji.
2. Brejk tal-ipparkjar
Il-brejk manwali b'sewqan mekkaniku ma sparixxa mill-vetturi ferrovjarji; huwa installat kemm fuq lokomottivi kif ukoll fuq karozzi - biss biddel l-ispeċjalità tiegħu, jiġifieri, inbidel fi brejk tal-ipparkjar, li jagħmilha possibbli li jiġi evitat moviment spontanju tar-rolling. stokk fil-każ li l-arja toħroġ mis-sistema pnewmatika tagħha. Ir-rota ħamra, simili għar-rota tal-vapur, hija handbrake drive, waħda mill-varjanti tagħha.
Handbrake steering wheel fil-kabina tal-lokomotiva elettrika VL60pk
Handbrake fil-vestibule ta’ karozza tal-passiġġieri
Handbrake fuq karozza moderna tal-merkanzija
Il-brejk tal-idejn, billi juża drive mekkaniku, jagħfas l-istess pads kontra r-roti li jintużaw waqt l-ibbrejkjar normali.
Fuq vetturi ferrovjarji moderni, b'mod partikolari fuq il-ferroviji elettriċi EVS1/EVS2 "Sapsan", ES1 "Lastochka", kif ukoll fuq il-lokomottiva elettrika EP20, il-brejk tal-ipparkjar huwa awtomatiku u l-pads huma ppressati kontra d-diska tal-brejk. akkumulaturi tal-enerġija tar-rebbiegħa. Uħud mill-mekkaniżmi pincer li jagħfsu l-pads mad-diski tal-brejk huma mgħammra b'molol b'saħħtu, tant b'saħħtu li r-rilaxx jitwettaq minn drive pnewmatiku bi pressjoni ta '0,5 MPa. Is-sewqan pnewmatiku, f'dan il-każ, imur kontra l-molol li jagħfas il-pads. Dan il-brejk tal-ipparkjar huwa kkontrollat minn buttuni fuq il-console tas-sewwieq.
Buttuni għall-kontroll tal-brejk tar-rebbiegħa tal-ipparkjar (SPT) fuq il-ferrovija elettrika ES1 "Lastochka"
Id-disinn ta 'dan il-brejk huwa simili għal dak użat fuq trakkijiet b'saħħithom. Iżda bħala l-brejk prinċipali fuq il-ferroviji, sistema bħal din kompletament inutilizzabbli, u għaliex, se nispjega fid-dettall wara l-istorja dwar l-operat tal-brejkijiet tal-arja tal-ferrovija.
3. Brejkijiet pnewmatiċi tat-tip tat-trakk
Kull karozza tal-merkanzija hija mgħammra bis-sett ta 'tagħmir tal-ibbrejkjar li ġej
Tagħmir tal-ibbrejkjar ta' karozza tal-merkanzija: 1 - pajp li jgħaqqad il-brejk; 2 - valv tarf; 3 - valv ta 'waqfien; 5 - kollettur tat-trab; 6, 7, 9 — kondizzjoni tal-moduli tad-distributur tal-arja. Nru 483; 8 - skonnettja l-valv; VR - distributur tal-arja; TM - linja tal-brejk; ZR - tank ta 'riżerva; TC - ċilindru tal-brejk; AR - modalità awtomatika tal-merkanzija
Linja tal-brejk (TM) - pajp b'dijametru ta '1,25" li jmur tul il-karozza kollha, fit-truf huwa mgħammar bi valvi tat-tarf, biex tiskonnettja l-linja tal-brejk meta tiskonnettja l-karozza qabel ma tiskonnettja l-manek ta 'konnessjoni flessibbli. Fil-linja tal-brejk, fil-modalità normali, l-hekk imsejħa ċarġer pressjoni hija 0,50 - 0,54 MPa, għalhekk l-iskonnettjar tal-manek mingħajr ma jagħlaq il-valvi tat-tarf huwa kompitu dubjuż, li jista 'litteralment iċaħħadlek minn rasek.
Il-provvista ta 'arja fornuta direttament liċ-ċilindri tal-brejk hija maħżuna fiha tank ta 'riżerva (ZR), li l-volum tiegħu f'ħafna każijiet huwa ta '78 litru. Il-pressjoni fil-ġibjun ta 'riżerva hija eżattament ugwali għall-pressjoni fil-linja tal-brejk. Imma le, mhuwiex 0,50 - 0,54 MPa. Il-fatt hu li tali pressjoni se tkun fil-linja tal-brejk fuq il-lokomotiva. U aktar ma tkun 'il bogħod mil-lokomotiva, iktar tkun baxxa l-pressjoni fil-linja tal-brejk, minħabba li inevitabbilment għandha tnixxijiet li jwasslu għal tnixxijiet tal-arja. Allura l-pressjoni fil-linja tal-brejk tal-aħħar karozza fuq il-ferrovija se tkun kemmxejn inqas minn dik tal-iċċarġjar.
Ċilindru tal-brejk, u fuq il-biċċa l-kbira tal-karozzi hemm waħda biss; meta timtela minn tank spare, permezz ta 'trasmissjoni ta' lieva tal-brejk tagħfas il-pads kollha fuq il-karozza mar-roti. Il-volum taċ-ċilindru tal-brejk huwa ta 'madwar 8 litri, għalhekk waqt ibbrejkjar sħiħ, pressjoni ta' mhux aktar minn 0,4 MPa hija stabbilita fih. Il-pressjoni fit-tank ta 'riżerva tonqos ukoll għall-istess valur.
L-"attur" ewlieni f'din is-sistema huwa distributur tal-arja. Dan l-apparat jirreaġixxi għal bidliet fil-pressjoni fil-linja tal-brejk, billi jwettaq operazzjoni waħda jew oħra skont id-direzzjoni u r-rata tal-bidla ta 'din il-pressjoni.
Meta l-pressjoni fil-linja tal-brejk tonqos, iseħħ l-ibbrejkjar. Imma mhux bi kwalunkwe tnaqqis fil-pressjoni - it-tnaqqis fil-pressjoni għandu jseħħ b'ċerta rata, imsejħa rata tal-ibbrejkjar tas-servizz. Dan il-pass huwa żgurat krejn tas-sewwieq fil-kabina tal-lokomottivi u tvarja minn 0,01 sa 0,04 MPa kull sekonda. Meta l-pressjoni tonqos b'rata aktar bil-mod, l-ibbrejkjar ma jseħħx. Dan isir sabiex il-brejkijiet ma joperawx fil-każ ta 'tnixxija standard mil-linja tal-brejk, u wkoll ma joperawx meta tiġi eliminata l-pressjoni tal-iċċarġjar żejjed, li se nitkellmu dwarha aktar tard.
Meta d-distributur tal-arja jiġi attivat għall-ibbrejkjar, iwettaq ħruġ addizzjonali tal-linja tal-brejk b'rata ta 'servizz ta' 0,05 MPa. Dan isir sabiex jiġi żgurat tnaqqis kostanti fil-pressjoni tul it-tul kollu tal-ferrovija. Jekk ma ssirx distenzjoni addizzjonali, allura l-aħħar karozzi ta 'ferrovija twila jistgħu ma jitnaqqsu xejn. Jitwettaq ħruġ addizzjonali tal-linja tal-brejk kollha distributuri moderni tal-ajru, inklużi dawk tal-passiġġieri.
Meta l-ibbrejkjar jiġi attivat, id-distributur tal-arja jiskonnettja r-riżerva ta 'riżerva mil-linja tal-brejk u jgħaqqadha maċ-ċilindru tal-brejk. Iċ-ċilindru tal-brejk qed jimla. Dan iseħħ eżattament sakemm il-pressjoni fil-linja tal-brejk tkompli tonqos. Meta l-pressjoni fil-fluwidu tal-brejk tieqaf tonqos, il-mili taċ-ċilindru tal-brejk jieqaf. Ir-reġim ġej saqaf mill-ġdid. Il-pressjoni mibnija fiċ-ċilindru tal-brejk tiddependi fuq żewġ fatturi:
- il-fond tal-ħruġ tal-linja tal-brejk, jiġifieri, il-kobor tal-waqgħa tal-pressjoni fiha relattiva għall-iċċarġjar
- mod operattiv tad-distributur tal-arja
Id-distributur tal-arja tal-merkanzija għandu tliet modi ta 'tħaddim: mgħobbi (L), medju (C) u vojt (E). Dawn il-modi jvarjaw fil-pressjoni massima miksuba fiċ-ċilindri tal-brejk. Il-bidla bejn il-modi ssir manwalment billi ddawwar manku tal-modalità speċjali.
Fil-qosor, id-dipendenza tal-pressjoni fiċ-ċilindru tal-brejk fuq il-fond tal-ħruġ tal-linja tal-brejk b'distributur ta '483-arja f'diversi modi tidher bħal din
L-iżvantaġġ tal-użu ta 'swiċċ tal-mod huwa li l-operatur tal-karozza għandu jimxi tul il-ferrovija kollha, jitla' taħt kull karozza u jaqleb is-swiċċ tal-mod għall-pożizzjoni mixtieqa. Skont xnigħat li ġejjin mill-operazzjoni, dan mhux dejjem isir. Mili eċċessiv taċ-ċilindri tal-brejk fuq karozza vojta huwa mimli skidding, effiċjenza mnaqqsa tal-ibbrejkjar u ħsara lis-settijiet tar-roti. Biex tingħeleb din is-sitwazzjoni fuq karozzi tal-merkanzija, hekk imsejħa hekk imsejħa modalità awtomatika (AR), li, mekkanikament tiddetermina l-massa tal-karozza, tirregola bla xkiel il-pressjoni massima fiċ-ċilindru tal-brejk. Jekk il-karozza hija mgħammra b'mod awtomatiku, allura l-iswiċċ tal-mod fuq il-VR huwa ssettjat għall-pożizzjoni "mgħobbija".
L-ibbrejkjar normalment isir fi stadji. Il-livell minimu ta 'skariku tal-linja tal-brejk għal BP483 se jkun 0,06 - 0,08 MPa. F'dan il-każ, pressjoni ta '0,1 MPa hija stabbilita fiċ-ċilindri tal-brejk. F'dan il-każ, is-sewwieq iqiegħed il-valv fil-pożizzjoni ta 'koinċidenza, li fiha l-pressjoni stabbilita wara l-ibbrejkjar tinżamm fil-linja tal-brejk. Jekk l-effiċjenza tal-ibbrejkjar minn stadju wieħed ma tkunx biżżejjed, jitwettaq l-istadju li jmiss. F'dan il-każ, id-distributur tal-arja m'għadux jimpurtah b'liema rata sseħħ il-ħruġ - meta l-pressjoni tonqos fi kwalunkwe rata, iċ-ċilindri tal-brejk jimtlew fi proporzjon mal-ammont ta 'tnaqqis tal-pressjoni.
Ir-rilaxx sħiħ tal-brejk (tbattil sħiħ taċ-ċilindri tal-brejk fuq il-ferrovija kollha) isir billi tiżdied il-pressjoni fil-linja tal-brejk 'il fuq mill-pressjoni tal-iċċarġjar. Barra minn hekk, fuq ferroviji tal-merkanzija, il-pressjoni fit-TM tiżdied b'mod sinifikanti 'l fuq minn dik tal-iċċarġjar, sabiex il-mewġa ta' pressjoni miżjuda tilħaq l-aħħar karozzi. Ir-rilaxx sħiħ tal-brejkijiet fuq ferrovija tal-merkanzija huwa proċess twil u jista 'jieħu sa minuta.
BP483 għandu żewġ modi ta 'vaganzi: ċatt u muntanji. Fil-modalità ċatta, meta tiżdied il-pressjoni fil-linja tal-brejk, isseħħ rilaxx sħiħ u mingħajr pass. Fil-modalità tal-muntanji, huwa possibbli li l-brejkijiet jiġu rilaxxati fi stadji, li jfisser li ċ-ċilindri tal-brejk ma jitbattlux kompletament. Din il-modalità tintuża meta ssuq tul profil kumpless b'għoljiet kbar.
Id-distributur tal-arja 483 ġeneralment huwa apparat interessanti ħafna. Analiżi dettaljata tal-istruttura u l-operat tagħha hija suġġett għal artiklu kbir separat. Hawnhekk ħares lejn il-prinċipji ġenerali tat-tħaddim tal-brejk tal-merkanzija.
3. Brejkijiet tal-arja tat-tip tal-passiġġieri
Tagħmir tal-ibbrejkjar ta' karozza tal-passiġġieri: 1 - pajp ta' konnessjoni; 2 - valv tarf; 3, 5 — kaxxi ta' konnessjoni għal-linja tal-brejk elettro-pnewmatiku; 4 - valv ta 'waqfien; 6 — tubu b'wajering tal-brejk elettro-pnewmatiku; 7 — sospensjoni iżolata tal-kmiem tal-konnessjoni; 8 - kollettur tat-trab; 9 — żbokk għad-distributur tal-arja; 10 - skonnettja l-valv; 11 — kamra tax-xogħol tad-distributur tal-arja elettrika; TM - linja tal-brejk; VR - distributur tal-arja; EVR - distributur tal-arja elettrika; TC - ċilindru tal-brejk; ZR - tank żejjed
Ammont kbir ta 'tagħmir immedjatament jaqbad għajnejk, li jibda mill-fatt li diġà hemm tliet valvi ta' waqfien (wieħed f'kull vestibule, u wieħed fil-kompartiment tal-konduttur), li jispiċċa bil-fatt li l-karozzi domestiċi tal-passiġġieri huma mgħammra kemm pnewmatiku kif ukoll brejk elettro-pnewmatiku (EPT).
Qarrej attent jinnota immedjatament l-iżvantaġġ ewlieni tal-kontroll tal-brejk pnewmatiku - il-veloċità finali tal-propagazzjoni tal-mewġ tal-ibbrejkjar, limitata hawn fuq mill-veloċità tal-ħoss. Fil-prattika, din il-veloċità hija aktar baxxa u tammonta għal 280 m/s waqt l-ibbrejkjar tas-servizz, u 300 m/s waqt l-ibbrejkjar ta 'emerġenza. Barra minn hekk, din il-veloċità tiddependi ħafna mit-temperatura tal-arja u fix-xitwa, pereżempju, hija aktar baxxa. Għalhekk, il-kumpann etern tal-brejkijiet pnewmatiċi huwa l-irregolarità tat-tħaddim tagħhom fil-kompożizzjoni.
Operazzjoni irregolari twassal għal żewġ affarijiet - l-okkorrenza ta 'reazzjonijiet lonġitudinali sinifikanti fil-ferrovija, kif ukoll żieda fid-distanza tal-ibbrejkjar. L-ewwel mhux daqshekk tipiku għall-ferroviji tal-passiġġieri, għalkemm kontenituri bit-tè u xorb ieħor li jirbbu fuq il-mejda fil-kompartiment ma jogħġbu lil ħadd. Iż-żieda fid-distanza tal-ibbrejkjar hija problema serja, speċjalment fit-traffiku tal-passiġġieri.
Barra minn hekk, id-distributur domestiku tal-ajru tal-passiġġieri huwa bħall-istandard l-antik. Nru 292, u l-kundizzjoni l-ġdida. Nru 242 (li, mill-mod, hemm aktar u aktar minnhom fil-flotta ta 'karozzi tal-passiġġieri), dawn iż-żewġ apparati huma dixxendenti diretti ta' dak l-istess valv triplu Westinghouse, u joperaw fuq id-differenza bejn żewġ pressjonijiet - fil-linja tal-brejk u l-ġibjun ta 'riżerva. Huma distinti minn valv triplu bil-preżenza ta 'mod ta' koinċidenza, jiġifieri, il-possibbiltà ta 'ibbrejkjar b'pass; il-preżenza ta' ħruġ addizzjonali tal-linja tal-brejk waqt l-ibbrejkjar; il-preżenza ta' aċċeleratur tal-ibbrejkjar ta' emerġenza fid-disinn. Dawn id-distributuri ta 'l-arja ma jipprovdux rilaxx pass pass - immedjatament jipprovdu rilaxx sħiħ hekk kif il-pressjoni fil-linja tal-brejk taqbeż il-pressjoni fil-ġibjun ta' riżerva stabbilita hemmhekk wara l-ibbrejkjar. U r-rilaxx b'pass huwa utli ħafna meta taġġusta l-ibbrejkjar għal waqfa preċiża fil-pjattaforma tal-inżul.
Iż-żewġ problemi - tħaddim irregolari tal-brejkijiet u n-nuqqas ta 'rilaxx tal-pass, fuq il-binarju ta' 1520 mm huma solvuti billi jiġi installat distributur tal-arja kkontrollat elettrikament fuq il-karozzi - distributur tal-arja elettrika (EVR), arb. Nru 305.
EPT domestiku - brejk elettro-pnewmatiku - b'azzjoni diretta, mhux awtomatika. Fuq ferroviji tal-passiġġieri bi trazzjoni lokomottiva, l-EPT jopera fuq ċirkwit b'żewġ wajers.
Dijagramma blokk ta 'EPT b'żewġ wajers: 1 - kontrollur tal-kontroll fuq il-krejn tas-sewwieq; 2 - batterija; 3 - konvertitur tal-qawwa statika; 4 — pannell tal-lampi tal-kontroll; 5 — unità ta' kontroll; 6 — blokk terminali; 7 — irjus li jgħaqqdu fuq il-kmiem; 8 — sospensjoni iżolata; 9 - valv semikonduttur; 10 - rilaxx elettromanjetiku valv; 11 - valv tas-solenojd tal-brejk.
Hemm żewġ wajers imġebbda tul il-ferrovija kollha: Nru 1 u Nru 2 fil-figura. Fuq il-karozza tad-denb, dawn il-wajers huma konnessi elettrikament ma 'xulxin u kurrent alternanti bi frekwenza ta' 625 Hz jgħaddi mill-linja li tirriżulta. Dan isir biex tissorvelja l-integrità tal-linja ta 'kontroll EPT. Jekk il-wajer jinkiser, iċ-ċirkwit tal-kurrent alternanti jitkisser, is-sewwieq jirċievi sinjal fil-forma ta 'lampa ta' twissija "O" (vaganza) li toħroġ fil-kabina.
Il-kontroll jitwettaq b'kurrent dirett ta 'polarità differenti. F'dan il-każ, il-wajer b'potenzjal żero huwa l-binarji. Meta vultaġġ pożittiv (relattiv għall-binarji) jiġi applikat għall-wajer EPT, iż-żewġ valvi elettromanjetiċi installati fid-distributur ta 'l-arja elettrika huma attivati: il-valv tar-rilaxx (OV) u l-valv tal-brejk (TV). L-ewwel wieħed minnhom jiżola l-kamra tax-xogħol (WC) tad-distributur ta 'l-arja elettrika mill-atmosfera, it-tieni timla minn tank ta' riserva. Sussegwentement, jidħol fis-seħħ l-iswiċċ tal-pressjoni installat fl-EVR, li jopera fuq id-differenza tal-pressjoni fil-kamra tax-xogħol u ċ-ċilindru tal-brejk. Meta l-pressjoni fl-RC taqbeż il-pressjoni fit-TC, dan tal-aħħar jimtela bl-arja mit-tank ta 'riżerva, sal-pressjoni li kienet akkumulata fil-kamra tax-xogħol.
Meta jiġi applikat potenzjal negattiv fuq il-wajer, il-valv tal-brejk jintefa, peress li l-kurrent għalih jinqata mid-dijodu. Il-valv tar-rilaxx biss, li jżomm il-pressjoni fil-kamra tax-xogħol, jibqa 'attiv. Dan huwa kif il-pożizzjoni tas-saqaf hija realizzata.
Meta l-vultaġġ jitneħħa, il-valv tar-rilaxx jitlef il-qawwa u jiftaħ il-kamra tax-xogħol għall-atmosfera. Meta l-pressjoni fil-kamra tax-xogħol tonqos, is-swiċċ tal-pressjoni jirrilaxxa l-arja miċ-ċilindri tal-brejk. Jekk, wara vaganza qasira, il-valv tas-sewwieq jitpoġġa lura fil-pożizzjoni ta 'għeluq, il-waqgħa tal-pressjoni fil-kamra tax-xogħol tieqaf, u r-rilaxx tal-arja miċ-ċilindru tal-brejk jieqaf ukoll. B'dan il-mod, tinkiseb il-possibbiltà ta 'rilaxx tal-brejk gradwali.
X'jiġri jekk il-wajer jinkiser? Hekk hu - EPT se jirrilaxxa. Għalhekk, dan il-brejk (fuq rolling stock domestiku) mhuwiex awtomatiku. Jekk l-EPT ifalli, is-sewwieq ikollu l-opportunità li jaqleb għall-kontroll pnewmatiku tal-brejk.
L-EPT huwa kkaratterizzat minn mili simultanju taċ-ċilindri tal-brejk u t-tbattil tagħhom fil-ferrovija kollha. Ir-rata ta 'mili u tbattil hija pjuttost għolja - 0,1 MPa kull sekonda. L-EPT huwa brejk ineżawribbli, peress li matul it-tħaddim tiegħu d-distributur ta 'l-arja konvenzjonali huwa fil-mod ta' rilaxx u jalimenta l-ġibjuni żejda mil-linja tal-brejk, li mbagħad jiġi mitmugħ mill-vit tas-sewwieq fuq il-lokomotiva mill-ġibjuni prinċipali. Għalhekk, l-EPT jista' jiġi bbrejkjat fi kwalunkwe frekwenza meħtieġa għall-kontroll operattiv tal-brejkijiet. Il-possibbiltà ta 'rilaxx tal-pass tippermettilek tikkontrolla l-veloċità tal-ferrovija b'mod preċiż ħafna u bla xkiel.
Il-kontroll pnewmatiku tal-brejkijiet ta 'ferrovija tal-passiġġieri mhuwiex differenti ħafna mill-brejk tal-merkanzija. Hemm differenza fil-metodi ta 'kontroll, pereżempju, il-brejk tal-arja jiġi rilaxxat għall-pressjoni tal-iċċarġjar, mingħajr ma tiġi stmata żżejjed. B'mod ġenerali, stima eċċessiva tal-pressjoni fil-linja tal-brejk ta 'ferrovija tal-passiġġieri hija mimlija problemi, għalhekk, meta l-EPT jiġi rilaxxat kompletament, il-pressjoni fil-linja tal-brejk tiżdied b'massimu ta' 0,02 MPa 'l fuq mill-valur tal-iċċarġjar stabbilit. pressjoni.
Il-fond minimu tal-ħruġ ta 'metall tqil waqt l-ibbrejkjar fuq il-brejk tal-passiġġier huwa 0,04 - 0,05 MPa, filwaqt li tinħoloq pressjoni ta' 0,1 - 0,15 MPa fiċ-ċilindri tal-brejk. Il-pressjoni massima fiċ-ċilindru tal-brejk ta 'karozza tal-passiġġieri hija limitata mill-volum tat-tank ta' riżerva u ġeneralment ma taqbiżx 0,4 MPa.
Konklużjoni
Issa se ndur għal xi kummentaturi li huma sorpriżi (u fil-fehma tiegħi, saħansitra rrabjati, imma ma nistax ngħid) bil-kumplessità tal-brejk tal-ferrovija. Il-kummenti jissuġġerixxu li tuża ċirkwit tal-karozza b'batteriji tal-ħażna tal-enerġija. Naturalment, minn sufan jew siġġu tal-kompjuter fl-uffiċċju, permezz ta 'tieqa tal-browser, ħafna problemi huma aktar viżibbli u s-soluzzjonijiet tagħhom huma aktar ovvji, iżda ħalluni ninnota li l-biċċa l-kbira tad-deċiżjonijiet tekniċi meħuda fid-dinja reali għandhom ġustifikazzjoni ċara.
Kif diġà ssemma, il-problema ewlenija ta 'brejk pnewmatiku fuq ferrovija hija l-veloċità finali tal-moviment tal-waqgħa tal-pressjoni tul pajp tal-linja tal-brejk twil (sa 1,5 km f'ferrovija ta' 100 karozza) - il-mewġ tal-brejk. Biex taċċellera din il-mewġa tal-ibbrejkjar, hija meħtieġa skarika addizzjonali mid-distributur tal-arja. Mhux se jkun hemm distributur tal-arja, u mhux se jkun hemm ħruġ addizzjonali. Jiġifieri, il-brejkijiet fuq l-akkumulaturi tal-enerġija ovvjament se jkunu notevolment agħar f'termini ta 'uniformità tal-operat, u jeħodna lura għaż-żminijiet ta' Westinghouse. Ferrovija tal-merkanzija mhix trakk; hemm skali differenti, u għalhekk prinċipji differenti għall-kontroll tal-brejkijiet. Jiena ċert li dan mhux hekk biss, u mhux b'kumbinazzjoni li d-direzzjoni tax-xjenza tal-ibbrejkjar dinjija segwiet it-triq li wasslitna għal dan it-tip ta 'kostruzzjoni. Dot.
Dan l-artikolu huwa tip ta 'reviżjoni tas-sistemi tal-ibbrejkjar eżistenti fuq il-vetturi ferrovjarji moderni. Barra minn hekk, f’artikoli oħra f’din is-sensiela, ser nitkellem fuq kull wieħed minnhom f’aktar dettall. Se nitgħallmu liema apparati jintużaw biex jikkontrollaw il-brejkijiet u kif huma ddisinjati d-distributuri tal-arja. Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn il-kwistjonijiet tal-ibbrejkjar riġenerattiv u rheostatic. U ovvjament, ejja nikkunsidraw il-brejkijiet ta 'vetturi ta' veloċità għolja. Narawkom mill-ġdid u grazzi tal-attenzjoni tiegħek!
P.S.: Ħbieb! Nixtieq ngħid grazzi speċjali għall-massa ta’ messaġġi personali li jindikaw żbalji u typos fl-artiklu. Iva, jien midneb li ma jkunx ħabib mal-lingwa Russa u jitħawwad fuq iċ-ċwievet. Ippruvajt nikkoreġi l-kummenti tiegħek.
Sors: www.habr.com