Irrappurtajna problemi bl-MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), li hija mfassla biex tgħin lill-piloti jtajru bil-kwiet l-ajruplani tal-Boeing 737 Max fil-mod manwali (meta l-awtopilota jkun mitfi). Huwa maħsub li kienet hi li wasslet għall-aħħar żewġ ħabtiet tal-ajruplani b’din il-magna. Riċentement, l-Amministrazzjoni Federali tal-Avjazzjoni tal-Istati Uniti (FAA) bagħtet garża tas-softwer maħluqa minn speċjalisti tal-Boeing għar-reviżjoni, sabiex l-ajruplani ma jitilgħux għal żmien twil anke fuq l-Amerika. Bħalissa għaddejja investigazzjoni dwar il-ħabta tal-Boeing Etjopjan fl-10 ta’ Marzu, u Reuters, li semmiet is-sorsi tagħha, irrapportat li s-sistema tal-MCAS reġgħet ġiet attivata wara li l-bdoti kienu tefgħuha, u poġġew l-ajruplan f’għaddasa.
Żewġ sorsi qalu li rapport preliminari Etjopjan dwar il-ħabta għandu jinħareġ fi żmien jiem u jista’ jinkludi evidenza li s-sistema tal-MCAS ġiet attivata sa erba’ darbiet qabel ma s-737 Max laqat l-art. It-tielet sors qal lill-ġurnalisti li s-software reġa’ beda jinbeda wara li l-bdoti tfewh, iżda żied jgħid li kien hemm biss episodju ewlieni wieħed li fih l-MCAS poġġa l-ajruplan f’għaddasa qabel il-ħabta. Allegatament, is-software reġa' beda jaħdem mingħajr intervent uman.
Fi stqarrija lill-ġurnalisti dwar id-dejta, Boeing qalet: "Inħeġġu l-kawtela u ma nagħmlux suppożizzjonijiet jew nisiltu konklużjonijiet dwar ir-riżultati qabel ma jiġu rilaxxati d-dejta tat-titjira u r-rapport preliminari." Is-sistema tal-MCAS bħalissa tinsab fiċ-ċentru tal-iskandlu li jdawwar il-ħabtiet tal-Ethiopian Flight 302 u l-ħabta tal-Lion Air fl-Indoneżja ħames xhur ilu – ħabtiet li qatlu b’kollox 346 persuna.
L-ishma huma għoljin: Il-Boeing 737 Max huwa l-iktar ajruplan tal-kumpanija li jinbiegħ, bi kważi 5000 ordni diġà. U issa l-flotta ta’ inġenji tal-ajru mibjugħa tkompli toqgħod idle madwar id-dinja. It-tkomplija tat-titjiriet jiddependi mir-rwol li d-disinn tal-ajruplan kellu fil-ħabta, għalkemm l-investigaturi qed iħarsu wkoll lejn l-azzjonijiet tal-linji tal-ajru, l-ekwipaġġi u l-miżuri regolatorji. Boeing qed tfittex li taġġorna s-softwer tal-MCAS tagħha u tintroduċi programmi ġodda ta’ taħriġ tal-bdoti.
Preċedentement kien irrappurtat li fiż-żewġ ħabtiet il-problema setgħet tkun relatata mal-operat ħażin tal-MCAS, li kien iggwidat minn data żbaljata tal-angolu tal-attakk minn wieħed miż-żewġ sensors tal-ajruplan. Issa qed jingħad li l-investigazzjoni kkonkludiet li fil-każ Etjopjan, l-MCAS inizjalment kien iddiżattivat sew mill-bdoti, iżda mbagħad reġa’ beda jibgħat istruzzjonijiet awtomatiċi lill-istabbilizzatur, li poġġa l-ajruplan f’għaddasa.
Wara l-inċident fl-Indoneżja, Boeing ħarġet struzzjonijiet lill-bdoti li ddeskrivew il-proċedura għad-diżattivazzjoni tal-MCAS. Jeħtieġ li wara l-għeluq u sat-tmiem tat-titjira l-ekwipaġġ ma jixgħelx din is-sistema. Il-Wall Street Journal qabel irrapporta li l-bdoti fil-bidu segwew il-proċeduri ta’ emerġenza tal-Boeing iżda wara abbandunawhom hekk kif ippruvaw jerġgħu jieħdu l-kontroll tal-ajruplan. Jingħad li d-diżattivazzjoni tas-sistema ma tikkawżax li l-MCAS jieqaf jaħdem kompletament, iżda jkisser il-konnessjoni bejn is-software, li jkompli joħroġ struzzjonijiet żbaljati lill-istabbilizzatur, u l-kontroll attwali tal-inġenju tal-ajru. Ir-riċerkaturi issa qed jinvestigaw jekk hemmx xi kundizzjonijiet li taħthom l-MCAS jistgħu jerġgħu jattivaw awtomatikament mingħajr l-għarfien tal-bdoti.
L-analista Bjorn Fehrm issuġġerixxa fil-blog tiegħu li l-bdoti setgħu naqsu milli jneħħu manwalment l-istabbilizzatur mill-pożizzjoni tal-għads. Għalhekk jistgħu jkunu ddeċidew li jerġgħu jattivaw l-MCAS biex jippruvaw idaħħlu l-istabbilizzatur fil-pożizzjoni, u s-sistema sempliċement ma tħallihomx jagħmlu dan. L-esperti tas-sikurezza, madankollu, jenfasizzaw li l-investigazzjoni għadha 'l bogħod milli titlesta, u l-biċċa l-kbira tal-inċidenti tal-avjazzjoni huma kkawżati minn taħlita ta' fatturi umani u tekniċi.
Sors: 3dnews.ru