Dawk li jsegwu dak li qed jiġri fl-industrija tal-avjazzjoni huma konxji tal-iskandlu li qed iseħħ madwar il-Boeing 737 Max. Din l-aħħar verżjoni tal-ajruplan tal-famuża kumpanija Amerikana Boeing kellha numru ta’ problemi inizjali kkawżati mill-karatteristiċi tad-disinn ta’ inġenju tal-ajru diġà skadut u ħafna drabi modernizzat (prodott mill-1967). Il-magni ġodda b'saħħithom u aktar effiċjenti kienu kbar wisq u tqal meta mqabbla ma 'dawk użati fil-mudell preċedenti 737 NG u, billi ġew imċaqalqa aktar 'il bogħod mill-ġwienaħ, ħolqu torque tat-tidwir aktar b'saħħtu, jerfgħu l-imnieħer tal-pjan meta tiżdied l-ispinta. Barra minn hekk, hekk kif l-angolu tal-attakk jiżdied, jimblukkaw il-fluss tal-arja lejn il-ġwienaħ, li jnaqqas drastikament il-lift u huwa perikoluż ħafna.
Sabiex tkompli tuża magni ġodda flimkien mad-disinn l-antik, il-kumpanija ħarġet bis-sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), li hija mfassla biex tgħin lill-pilota fil-kwiet jikkontrolla l-inġenju tal-ajru fil-mod manwali (meta l-awtopilota jintefa) . Meta jinqabeż ċertu angolu ta 'attakk (ibbażat fuq il-qari ta' żewġ sensuri), l-ajruplan jidħol f'adsa.
Il-problema hija li s-sensuri jistgħu jkunu difettużi, u l-MCAS kien dokumentat ħażin ħafna, u għalhekk il-bdoti sempliċement ma kinux jafu dwar l-eżistenza tiegħu (xejn ma ġie rrappurtat lill-ekwipaġġ meta s-sistema kienet attivata). Barra minn hekk, kif irriżulta, is-sistema ħadet qari minn sensor wieħed biss. Huwa maħsub li kien l-operat difettuż tal-MCAS li qered il-Max Indoneżjan f’Ottubru u wassal għal diżastru simili fl-Etjopja f’Marzu, wara li Boeing kienet sfurzata twaqqaf il-produzzjoni tal-Boeing 737 Max.
Issa r-riżors awtorevoli The Wall Street Journal, li kkwota s-sorsi tiegħu, irrapporta li l-manifattur tal-ajruplani Amerikan huwa lest li juża bidliet radikali maħsuba biex jikkoreġu n-nuqqasijiet tas-sistema tal-MCAS. Madankollu, għad fadal mistoqsijiet dwar kif sistema bħal din ġiet iċċertifikata fl-ewwel lok. L-eks kap tal-Bord tas-Sigurtà tat-Trasport Nazzjonali tal-Istati Uniti (NTSB) jemmen li ċ-ċertifikazzjoni tal-inġenji tal-ajru fl-Amministrazzjoni Federali tal-Avjazzjoni (FAA) tal-Istati Uniti f'dawn l-aħħar snin twettqet kważi minn impjegati tal-manifatturi tal-inġenji tal-ajru nfushom, u għalqu għajnejhom għan-nuqqasijiet.
Issa 737 ajruplan Max huma inattivi madwar id-dinja, u l-linji tal-ajru qed isofru telf. Allegatament, l-FAA diġà tat approvazzjoni preliminari għall-bidliet proposti tal-Boeing, li għandhom jipprevjenu diżastri kbar bħal dawn. Dan jinkludi aġġornament tas-softwer li jrattab l-MCAS sabiex il-bdoti jkunu jistgħu jegħlbuh (aktar milli bil-maqlub). L-aġġornament se jirrikjedi wkoll li l-MCAS iqis id-dejta minn żewġ sensors, aktar milli wieħed biss, li jista’ sempliċement ikun difettuż, kif kien il-każ fid-diżastru ta’ Ottubru.
Barra minn hekk, Boeing se tipprovdi taħriġ addizzjonali għall-bdoti biex joperaw l-ajruplan il-ġdid, li inizjalment ma kienx meħtieġ. L-FAA qabel qalet li s-737 Max għandu l-istess karatteristiċi ta’ mmaniġġjar bħall-ajruplani tal-familja 737 anzjani u ma jeħtieġx taħriġ addizzjonali tal-ekwipaġġ. Issa l-FAA qed tiġi akkużata b’skadenzi li wasslu għal mijiet ta’ vittmi. Iżda anke jekk dawn il-bidliet jiġu finalment approvati, se jieħdu diversi ġimgħat biex jaġġornaw is-softwer fuq l-ajruplani kollha prodotti u xhur biex jgħaddu mill-ispezzjoni. U dan huwa biss fl-Istati Uniti. L-imsieħba tal-FAA fil-Kanada u l-Unjoni Ewropea se jwettqu l-investigazzjonijiet tagħhom stess, inkluż dwar iċ-ċertifikazzjoni tal-FAA tal-inġenju tal-ajru problematiku.
B'mod ġenerali, Boeing issa qed issofri telf finanzjarju u reputazzjoni enormi. Fuq il-websajt uffiċjali tagħha, il-kumpanija tirrapporta li s-737 Max huwa l-iktar inġenju tal-ajru li jinbiegħ malajr fl-istorja tagħha: il-kumpanija diġà rċeviet madwar 5000 ordni minn 100 klijent madwar id-dinja. Min jaf - forsi l-kumpanija se jkollha tkompli l-produzzjoni tal-ġenerazzjoni preċedenti B737-NG, li suppost kellha tispiċċa fl-aħħar ta 'din is-sena.
Sors: 3dnews.ru