ဘက်ထရီသုံးလျှပ်စစ်လေယာဉ်များသည် မည်မျှဆွဲဆောင်မှုရှိစေကာမူ အကန့်အသတ်မဲ့ပျံသန်းနိုင်ခြေသည် လောင်စာဆီတစ်မျိုးမဟုတ်တစ်ခုမှ ဆင်းသက်လာနိုင်သည်။ မြန်နှုန်း၊ အကွာအဝေး၊ ဝန်ပမာဏ - ဘက်ထရီသို့ပြောင်းသည့်အခါ ဤအရာအားလုံးသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။ လောင်စာဆဲလ်များသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီများထက် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ မရှိသည့်အပြင် အထင်ကြီးလောက်သော ပါဝါနှင့် လည်ပတ်ချိန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် စွမ်းအင်သုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသို့ ကူးပြောင်းခြင်း။ အစ္စရေးကုမ္ပဏီ Urban Aeronautics ၊ မြို့တွင်းလေကြောင်းတက္ကစီ CityHawk ။ CityHawk သည် HyPoint လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လောင်စာဆဲလ်များဖြင့်၊ CityHawk လေတပ်တက္ကစီများသည် မကြာမီအနာဂတ်တွင် megacities များ၏လမ်းများပေါ်တွင်ပေါ်လာနိုင်သည့်အလားအလာရှိသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်။
CityHawk သည် လေဟာနယ်ထဲတွင် တည်ဆောက်နေခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထိုင်ခုံခြောက်လုံးပါ ယာဉ်သည် Urban Aeronautics ကုမ္ပဏီခွဲ Tactical Robotics မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လောင်စာဆဲလ်စွမ်းအင်သုံး Cormorant ဒရုန်းကို အခြေခံထားသည်။ Cormorant ဒရုန်းသည် အစ္စရေးကုမ္ပဏီ Fancraft ၏ ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာနည်းပညာကို အခြေခံထားပြီး စစ်ဘက်သုံး မောင်းသူမဲ့ ထရပ်ကားနှင့် စိုက်ပျိုးရေး သီးနှံများအပေါ် ဓာတုဆေးဖြန်းသည့် စက်အဖြစ် ၂ နှစ်ခန့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် CityHawk ၏ ဒီဇိုင်းကို ၎င်း၏ အူတိုင်တွင် ပြုပြင်ထားပြီးဖြစ်သည် (အောက်ပါသည် Cormorant လေယာဉ်၏ ဗီဒီယိုဖြစ်သည်)။
CityHawk လေယာဉ်တက္ကစီတွင် ပြင်ပပန်ကာများ မပါရှိဘဲ SUV ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။ ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက် ပျံသန်းမှုများကို ပန်ကာနှစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်- အရှေ့ဘက်တွင် တစ်ခု၊ နောက်တစ်ခုသည် စက်၏နောက်ဘက်တွင် ဖြစ်သည်။ ပန်ကာများကို lifting force ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည့် ဆလင်ဒါ အကာအကွယ် ဘူးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
source: 3dnews.ru