ပေါင်သန်း 50 တန် လေယာဉ်တစ်စီး ပျက်ကျလုနီးပါး နှင့် Deviance ကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် လုပ်နည်း

“အဆင့်လိုက်!” - ငါ့နောက်ခုံက အော်သံထွက်လာတယ်။ လေဆင်နှာမောင်း GR4သို့သော်၊ အဲဒါကို မလိုအပ်ဘူး- ငါဟာ ခွန်အားအပြည့်နဲ့ ထိန်းချုပ်လီဗာကို ဆွဲထုတ်နေပြီ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ 25 တန်ရှိသော လောင်စာအပြည့်ရှိသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်သည် သစ္စာမဲ့ 40 ဒီဂရီတွင် နှာခေါင်းကို ဆောင့်ကန်ထားပြီး မဖြစ်နိုင်သော အမိန့်များကို နာခံရန် ကြိုးစားရင်း အတောင်ပံများ ဝေဟင်မှ ဖြတ်သွားကာ ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါသွားသည်။

ထိုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ Head Up Display (လေကာမှန်ပေါ်ရှိ ပျံသန်းမှုဘောင်များကို မြင်သာစေသည့်စနစ်) မှတစ်ဆင့် တိမ်တိုက်၏အောက်ပိုင်းမှ ထွက်သွားသောအခါ၊ မြေပြင်ပေါ်ရှိ လယ်ကွင်းတန်းများကိုပင် မြင်လိုက်ရသည်- စိတ်မသက်မသာ ခံစားခဲ့ရသည်။

အရာတွေ ဆိုးခဲ့တယ်။

မြေပြင်အလှမ်းဝေးသတိပေးချက် (GPW) သတိပေးချက် အသံများ။
"ဝိုး၊ ဝူး! - တွန်းပါ၊ တွန်းပါ!”

“7,6,5 - Tim, 400 ပေသွားရမယ်” ​​ဟု လက်နက်စနစ်အရာရှိ (WSO) က အော်သည်။

ကျွန်တော်တို့ နှစ်ယောက်စလုံးက ejection system ရဲ့ parameters တွေ အပြင်မှာ ရှိနေတာ သိတယ်။

ဒီလိုဒုက္ခတွေ ဘယ်လိုရောက်သွားတာလဲ။

ရပ်လိုက်ကြရအောင်။

ဟုတ်တယ်၊ တစ်ခါတလေ ရပ်တန့်ဖို့ပဲလိုတယ်။

အထူးသဖြင့်၊ သင် အချိန်အကြာကြီး တစ်ခုခုကို လုပ်နေပြီး သင့်အတွက် ပုံမှန်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါက၊ အမှန်မှာ ယင်းသည် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပေ။

ကျွန်ုပ်တို့အများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း၊ အရက်သောက်ခြင်း၊ လောင်းကစားခြင်းကဲ့သို့သော အကျင့်ဆိုးများဖြစ်နိုင်သော်လည်း ပုံမှန်ဖြစ်လာသော်လည်း အကျိုးမရှိပေ။

အခြားသူများအတွက်၊ ၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သင်လုပ်ဆောင်သည့် အလုပ်အလေ့အထများသည် အလုပ်၏စည်းမျဉ်းများဖြစ်လာနိုင်သည်။

သို့ပေမယ့် တစ်ခါတစ်ရံမှာ အရာတွေက ပိုဆိုးသွားနိုင်ပါတယ်။

မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို အလွန်တုန်လှုပ်စေသော လေယာဉ်ပျက်ကျမှုအကြောင်း သိလိုက်ရပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းကို ခေါ်ဆိုသည့်အချက်ကို ဆွေးနွေးမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ "မတော်တဆ" ဖြစ်ရမယ်။
ပို၍ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

"မတော်တဆမှုတစ်ခုသည် မတော်တဆထိခိုက်မှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိပြီး ရုတ်တရက် မရည်ရွယ်ဘဲ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။" - Oxford English Dictionary

၎င်းသည် အတွေ့အကြုံရှိ အမှုထမ်းတစ်ဦးမှ လော့ခ်ချရန် ကြိုးပမ်းပြီးနောက် Gulfstream IV လုပ်ငန်းသုံးဂျက်လေယာဉ် ပျက်ကျခဲ့သည့် 2014 ခုနှစ် မတော်တဆမှုဖြစ်သည်။ လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားသည် လေယာဉ်ရပ်ထားချိန်တွင် လေတိုက်ခံရခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ထိန်းချုပ်မှုများကို လော့ခ်ချသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်နှောင်းပိုင်းတွင် ပျက်ကျသွားပြီး လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်းပေါ်မှ ချော်ကျကာ အပိုင်းပိုင်းကွဲကာ မီးလောင်သွားသည်- လေယာဉ်ပေါ်ပါသူအားလုံး သေဆုံးခဲ့သည်။

မတော်တဆမှု အနှစ်ချုပ် အစီရင်ခံစာတွင် သင်္ဘောသားများသည် လေယာဉ်မတက်မီ ထိန်းချုပ်မှုများကို စစ်ဆေးရန် မကြိုးစားခဲ့ကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်- ၎င်းတို့သည် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားဖြင့် ထွက်ခွာရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ပြီး ယင်းကို သိရှိသဖြင့် ပျံတက်ခြင်းအား ဖျက်သိမ်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း နောက်ကျသွားခဲ့သည်။

ပံ့ပိုးပေးသည့်အချက်များတွင် သင်္ဘောသားများ၏ စစ်ဆေးရန်စာရင်းများကို အမြဲဂရုမစိုက်ခြင်း ပါဝင်သည်။ အမှန်မှာ၊ စစ်ဆေးရန်စာရင်းငါးခုကို မပြီးမြောက်ခဲ့ပါ။ ထိုသို့သော လျစ်လျူရှုမှုသည် ဤအဖွဲ့အစည်းအတွင်း စံပြုကျင့်သုံးမှုဖြစ်သည်။

စစ်ဆေးချက်စာရင်းများနှင့်အညီ စစ်ဆေးပြီးပါက၊ အင်ဂျင်မစတင်မီ လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားသည် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ထိန်းချုပ်မှုများကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေကြောင်းပျံသန်းသူများအတွက်မူ အစီရင်ခံစာတွင် လေယာဉ်ပျက်ကျရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ "Normalization of Deviance" ဟူသော သီအိုရီအရ ပျက်ကျရသည့်အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။
ဤအသုံးအနှုန်းကို လူမှုဗေဒပညာရှင် Diana Vaughan က Challenger လွန်းပျံယာဉ် ပျက်ကျမှုအတွက် ရည်စူးထားသော စာအုပ်တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည် - "The Challenger Launch Decision: Risky Technology, Culture, and Deviance at NASA" )။

"သွေဖည်ခြင်း၏လူမှုရေးပုံမှန်ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဆိုသည်မှာ အဖွဲ့အစည်းအတွင်းရှိလူများသည် အခြေခံလုံခြုံရေးစည်းမျဉ်းများကို ပြတ်ပြတ်သားသားချိုးဖောက်နေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် သွေဖည်သည်ဟုမမှတ်ယူဘဲ အသွင်ကူးပြောင်းနေသောအပြုအမူကို ကျင့်သားရလာစေရန် ဆိုလိုသည်" - Diana Vaughan

ဤအခြေအနေသည် အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုတွင် ကြာလေလေ၊ ဝန်ထမ်းများနှင့် ပိုမိုရင်းနှီးလေလေဖြစ်သည်။ ပြင်ပလူများသည် ဤအခြေအနေကို ပုံမှန်မဟုတ်ဟု ယူဆကြသော်လည်း အဖွဲ့အစည်းအတွင်း၌ ၎င်းသည် နေ့စဉ်အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အချို့သော အဖွဲ့အစည်းများတွင် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားကြီးမားမှုကြောင့် ဖော်ပြထားသော လမ်းကြောင်းသည် ရောဂါလက္ခဏာမပြဘဲ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး ပို၍ပင် အမြစ်တွယ်လာနိုင်သည်။

2003 ခုနှစ်တွင်၊ Diana Vaughan အား Challenger shuttle ဘေးအန္တရာယ်စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးကော်မတီတွင်ပါဝင်ရန် ဖိတ်ကြားခံခဲ့ရပြီး ယခင်က လွန်းပျံယာဉ်မတော်တဆမှုမှ နာဆာမှ သင်ခန်းစာယူခြင်းမရှိကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသနိုင်ခဲ့ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ကာ အန္တရာယ်ရှိသော လုပ်ငန်းများကို ပုံမှန်ဖြစ်စေရန် သရုပ်ပြခဲ့သည်။

“ဒေတာတွေကို နက်နက်နဲနဲ တူးကြည့်တဲ့အခါ မန်နေဂျာတွေဟာ စည်းမျဉ်းတွေကို မချိုးဖောက်ဘဲ NASA ရဲ့ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို နာခံကြောင်း သိသာထင်ရှားလာပါတယ်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ ဤစည်းမျဉ်းများသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် "ထိုကဲ့သို့မဟုတ်" ဟု သဘောပေါက်ခဲ့သည် - ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အမှာစာများနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ လူတို့သည် အချိန်ဇယားအတိုင်း ပြည့်မီရန် လိုအပ်ကြောင်း တင်ပြကြပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဆုံးဖြတ်ချက်များချနည်းနှင့် လျော်ညီသော စည်းမျဥ်းများကို ချိန်ညှိကြသည်။" - NASA ၏ အတွင်းပိုင်း အမှားများအပေါ် Diana Vaughan။

NASA မှ ဝန်ထမ်းများသည် စည်းမျဉ်းများကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ လွန်းပျံယာဉ်များ လွှတ်တင်ရန် အရေးတကြီး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း ဆိုးရွားလာနေသည့် ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များကို နာခံရင်း၊ ဤအရာက မည်သို့ဖြစ်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိပါသည်။

Gulfstream ဖြစ်ရပ်တွင်ကဲ့သို့၊ သွေဖည်မှုပုံမှန်ဖြစ်စေခြင်းသည် ဝန်ထမ်းများ၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယိုယွင်းသွားစေလေ့ရှိပြီး ဘေးကင်းရေးယဉ်ကျေးမှုကို နှေးကွေးပြီး တစ်စတစ်စ ဆုတ်ယုတ်သွားစေသည်။

တော်ဝင်လေတပ် (RAF) တွင် အကြီးဆုံးလေတပ်၏ စစ်ဆေးရေးမှူးချုပ်အဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်စဉ်အတွင်း ၎င်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ခံစားခဲ့ရသည်။

ကျွန်ုပ်၏အကြီးတန်းသင်တန်းပို့ချသူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းပြီးဆုံးချိန်တွင် တပ်ခွဲမှထွက်ခွာသွားသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လေယာဉ်ပျံပို့ချမှုအတွက် အတွေ့အကြုံနည်းပါးသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအား အရည်အချင်းပြည့်မီရန် သွေးဆောင်ခံရပါသည်။

ပြီးတော့ ဒါက ငါတို့ကို အသေကောင်ဆီ ခေါ်ဆောင်သွားတယ်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ငယ်ရွယ်သော နည်းပြဆရာများကို အရည်အချင်းမပြည့်မီပါက၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးမြင့်လာစေပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ယောက်ျားလေးများအတွက် အပိုအလုပ်တာဝန်များ ထားရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမဲ့ ငယ်ရွယ်တဲ့ နည်းပြဆရာတွေကို အရည်အချင်းပြည့်မီဖို့ အလျင်စလိုလုပ်မယ်ဆိုရင်၊ သူတို့ရဲ့ အတွေ့အကြုံမရှိတာကြောင့် ဒီအန္တရာယ်က တိုးလာမှာပဲ။

Win-Win option မရှိခဲ့ပါ။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တော်ဝင်လေတပ်ဗဟိုပျံကျောင်း၊ လေကြောင်းဆေးပညာစင်တာမှ စိတ်ပညာရှင်တို့ကဲ့သို့သော အကူအညီတောင်းခံနိုင်သည့် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများရှိပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင် အပေးအယူတစ်ခုတွေ့ရှိခဲ့သည်။

သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံ နောက်ကျလွန်းသည်။

2011 တွင် Red Arrows aerobatic team မှ သူငယ်ချင်း နှစ်ယောက် ပျက်ကျပြီး သေဆုံးသွားခဲ့သည်။ Hawk T1 (လေယဉ်ပျံအဖွဲ့ ပျံသန်းသည့် လေယာဉ်) ၏ ကျယ်ပြန့်သော အတွေ့အကြုံကြောင့် ကျွန်ုပ်အား စုံစမ်းရေးကော်မတီတွင် ဘာသာရပ်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအဖြစ် ပါဝင်ကာ အပြီးသတ်အစီရင်ခံစာရေးသားရာတွင် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးရန် အမိန့်ပေးခံခဲ့ရပါသည်။

ကျွန်တော်စုံစမ်းခဲ့တဲ့ အဖြစ်အပျက်က- ကပ်ဘေးBournemouth မှာ ပရိုဂရမ်ကို ပြီးမြောက်အောင် ဆင်းသက်ဖို့ ကြိုးစားရင်း ငါ့သူငယ်ချင်း ဆုံးပါးသွားခဲ့တယ်။ လေယာဉ်ပျက်ကျရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ အများစုဖြစ်ပြီး ဆေးဘက်ဆိုင်ရာဖြစ်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အစီရင်ခံစာသည် “ပုံမှန်မဟုတ်သောသွေဖည်ခြင်း” မှ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် နယ်ပယ်များစွာကို အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ "သွေဖည်မှုကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း" သည် ကြီးမားသောအဖွဲ့အစည်းများတွင်သာမက လေတပ်အဖွဲ့များ သို့မဟုတ် အထူးစစ်ဆင်ရေးတပ်ဖွဲ့များကဲ့သို့သော အသေးစား၊ အနီးကပ်ယူနစ်များတွင်လည်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ထိုသို့သောအုပ်စုအတွင်းဖြစ်ပျက်နေသည့် "သာမန်" ကိုနားလည်ရန် ပြင်ပမှလူများသည် သင့်လျော်သောအတွေ့အကြုံနှင့် အသိပညာများရရှိရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်က RAF ယူနစ်များ၏ ပျံသန်းမှု စံချိန်စံညွှန်းများကို အကဲဖြတ်ရန် တာဝန်ပေးသည့် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့နှင့် စကားပြောဆိုခဲ့ပြီး Red Arrows လေယာဉ်မှူး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးစဉ်တွင် Scampton လေယာဉ်ကွင်း ပြေးလမ်းထက် ပေ 100 အကွာတွင် သူ့ကိုယ်သူ ဇောက်ထိုးတွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း ပြောပြခဲ့သည်။ - လူဖွဲ့စည်းမှု။လေယာဉ်ပျံများသည် ပေနှစ်ဆယ်အကွာ၊

ဖြစ်ပျက်နေတဲ့ ပုံမှန်အခြေအနေကို သူ ဘယ်လို အကဲဖြတ်ရမလဲ။

မတတ်နိုင်၍ အသင်းသားများ၏ အကြံဉာဏ်များနှင့်အတူ သူ့ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံကို အသုံးချခဲ့ရသည်။

တစ်ချိန်က သူ့လူတွေဟာ ပြင်ပအမြင်တွေထက် သာလွန်တယ်လို့ ယုံကြည်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်နဲ့ သူကိုယ်တိုင်သာ သူတို့ရဲ့ လုပ်ရပ်တွေကို အကဲဖြတ်ပြီး ထိန်းကျောင်းသင့်တယ်လို့ ငါသိတယ်။

သူမှားတယ်။

အမှန်မှာ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကဲဖြတ်မှုသည် ဌာနအတွင်းမှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လာရသော်လည်း ပြင်ပစည်းမျဉ်းနှင့် ကြီးကြပ်မှုကို ငြင်းပယ်ရန် လက်မခံနိုင်ပေ။

ဘဏ်များစွာသည် ပြင်ပစည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာသောကြောင့် ပျက်ကွက်ခဲ့သည့် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ကမ္ဘာ့ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။

အကျင့်ဆိုးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာကြောင်း သင်သိသော တစ်စုံတစ်ဦးကို သင်ပြောပြသကဲ့သို့ ကြည့်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့တစ်ဦးစီသည် ထိုသို့သောအကြံဉာဏ်ကို မကြိုက်လျှင်ပင် ကြိုဆိုကြသည်။
ထို့ကြောင့်၊ “သွေဖည်မှုကို ပုံမှန်ဖြစ်စေခြင်း” သည်လည်း လူတစ်ဦးချင်းကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဥပမာ- အရက် သို့မဟုတ် မူးယစ်ဆေးဝါး စွဲလန်းမှု။ ဆေးလိပ် သို့မဟုတ် အရက်ကို သင်စသုံးသည်နှင့် တပြိုင်နက် ၎င်းသည် စံနှုန်းအဖြစ် လျင်မြန်စွာ ဖြစ်လာသည်—အလွန်အမင်း အခြေအနေတွင်၊ လူသည် အခြား “သာမာန်” ကို မမှတ်မိတော့ပါ။

တခါတရံမှာ ဒီလမ်းကို လိုက်လျှောက်သူတွေဟာ မိုက်မဲတဲ့ အရာတွေကို ကျူးလွန်မိသွားတတ်ပါတယ်။

ဥပမာ၊ ကျွန်တော် ငယ်ငယ်တုန်းကလိုပဲ 4 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ဘယ်လ်ဂျီယံရှိ ၎င်း၏ Tornado GR2000 ပျက်ကျခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရှေ့တန်းလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်အား နိုင်ငံတကာလေကြောင်းလေ့ကျင့်မှုတွင် ပါဝင်ရန် ဥရောပမြောက်ပိုင်းသို့ စေလွှတ်ခံရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လေယာဉ်နှစ်စင်းရှိပြီး လေယာဉ်အမှုထမ်းများအကြား သဘောတူညီချက်မှာ ၎င်းတို့ကို မပြောင်းလဲစေဘဲ - စက်များ ပျက်ကွက်ပါက လေယာဉ်အမှုထမ်းများ လေယာဉ်မလည်ပတ်မချင်း မြေပြင်ပေါ်တွင် တစ်ချိန်လုံးရှိနေပါသည်။

ကောင်းသောသဘောတူညီချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

ငါတို့လေယာဉ်ပျက်တဲ့အထိ။

လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်စဉ်မှာ ကျွန်တော်တို့ အရမ်းကောင်းခဲ့ပါတယ်။ ဗုံးကြဲလေယာဉ်တစ်စင်းအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပစ်မှတ်အားလုံးကို ထိမှန်ခဲ့ပြီး ပြိုင်ဘက်များအဖြစ် အသွင်ဆောင်သည့် "အနီရောင်" လေယာဉ်များဖြင့် ပစ်ချခြင်းမခံခဲ့ရပါ။ ဒုတိယပတ်အစတွင် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ပစ်မှတ်ထားလိုက်လံရှာဖွေမှုတစ်ခု စတင်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို ရောက်ရှိလာခဲ့သည်- ရန်သူသည် ပါဝင်နိုင်ငံအားလုံး၏ လေယာဉ်များကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ကြွားလုံးထုတ်ချင်လာသည်။

သို့သော် ဒုတိယပတ်တွင် လေဆင်နှာမောင်းတစ်ခုသာ မြေပြင်မှ ဆင်းနိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏လေယာဉ်မဟုတ်ပေ။

ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်သည် ဆင်းသက်သည့်ဂီယာ သို့မဟုတ် ဆင်းသက်မှုယန္တရားတွင် ပြဿနာရှိနေသည် - ၎င်းသည် ပိတ်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆင်းသက်သည့် ဂီယာကို ပြန်ရုတ်သိမ်းမထားပါ။

လေယာဥ်ပညာရှင်များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခတ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားပြီး ပြုပြင်၍မရသော ဝတ်ဆင်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ သီအိုရီအရ၊ သန့်ရှင်းရေးလုပ်သောအခါတွင် ၎င်းသည် 0g တွင် ကိန်းအောင်းနေသင့်သည်။
လေယာဉ်ဆင်းသက်ရန် ကိရိယာကို ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်၏ လက်နက်စနစ် စီမံခန့်ခွဲရေး အရာရှိနှင့် စကားပြောခဲ့ပြီး စမ်းကြည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လေယာဉ်ယူနီဖောင်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး လေယာဉ်အားလုံး ဝေဟင်တွင် ရှိနေချိန်ဖြစ်သည်။
မြောက်ဂျာမနီက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ နည်းပညာရှင်ရဲ့ သီအိုရီကို စမ်းသပ်ဖို့ လေထဲကို ခေါ်သွားတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် လေယာဉ်ကို ပေ 5000 အမြင့်သို့ မြှင့်တင်ကာ နှာခေါင်းကို 40 ဒီဂရီသို့ လျှော့ချကာ 0g သို့ရောက်ရှိပြီး ဆင်းသက်သည့်ဂီယာကို ပြန်ရုပ်သိမ်းရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ယန္တရားခေါက်ရာတွင် 10 စက္ကန့်ခန့်ကြာသည်၊ ခေါက်လိုက်သောအခါတွင် လေယာဉ်၏အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသည့်အမြန်နှုန်းမှာ 235 knots ဖြစ်သည်၊ ထိုအရာမှာ မလုံလောက်တော့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိရှိထားသည့်အတိုင်း နှာခေါင်းကို 30 ဒီဂရီစောင်းထားခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြန်နှုန်းကိုကျော်လွန်ရန် အလွန်နီးကပ်နေပါသည်။

Flight Reference Cards များကို ကြည့်ရှုပြီး 250 knots သို့ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ဘယ်တော့မှ ကန့်သတ်ချက်ထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သိရှိလိုက်ရပါသည်။

သာမာန်အခြေအနေတွင်၊ ထိုသို့သောအမြန်နှုန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အထူးခွင့်ပြုချက်လိုအပ်သော်လည်း၊ ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရေးတကြီးခံစားခဲ့ရပြီး ၎င်းကိုတရားမျှတအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အတိုင်းအတာများစွာကို တိုင်းတာပြီး သေချာစွာ ဂရုတစိုက်ဖြင့် လေ့ကျင့်ခန်းတွင် ဆက်လက်ပါဝင်နိုင်သည်ကို ကျေနပ်ပါသည်။

ဒုတိယအဖွဲ့သားများမှ အင်ဂျင်နီယာများ၊ ရဲဘော်များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အစီအစဉ်ကို ဆွေးနွေးပြီးနောက်၊ အရာအားလုံးသည် အလွန်သင့်လျော်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

နောက်နေ့မနက်ရောက်တဲ့အထိ။

တိမ်များသည် ပေ 4000 မှ 20000 ကွာဝေးသည်—ကျွန်ုပ်တို့၏ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်သောနေရာ အကန့်အသတ်ရှိသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့ အောင်မြင်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမျိုးအစားကို ဆက်လုပ်ပါ၊ မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ မဆင်းသက်မီ လောင်စာ ၅ တန်ကို မီးရှို့ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်မီးဖိုဖြင့် ထွက်ခွာပြီးနောက် အမြင့် 200 knots တွင် နှာခေါင်းကို 40 ဒီဂရီအထိ မြှင့်တင်ကာ ခေါက်ရိုးများကို ပြန်ဆွဲထုတ်ကာ တိမ်တိုက်အစွန်းမရောက်မီ ကျွန်ုပ်ထံမှ ထိန်းချုပ်လီဗာကို တွန်းထုတ်လိုက်ပါသည်။

ထို့နောက် ဆင်းသက်သည့်ဂီယာထိန်းချုပ်လီဗာကို ကိုင်လိုက်ပြီး ပြန်ဆုတ်သည့်အနေအထားသို့ ရွှေ့လိုက်သည်။
"လာ၊ လာ!" 25 တန်လေယဉ်၏နှာခေါင်းသည် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းပေါ်မှ ဖြည်းညှင်းစွာပြုတ်ကျလာသည်ကို ကျွန်တော်တွေးမိသည်။

အင်ဂျင်ကို low speed mode ကိုပြောင်းလိုက်တယ်။ အရှိန်အဟုန်နိမ့်သောအားဖြင့် လေယာဉ်ကြီးသည် ကောင်းစွာမထိန်းနိုင်ဘဲ နှာခေါင်းမှ အလွန်နိမ့်ကျသွားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ မြေပြင်မထိမီ ချော်လဲရန် အချိန်မရှိနိုင်ပါ။

*Clunk၊ Clunk*

ဆင်းသက်သည့် ဂီယာသည် နောက်ဆုတ်ထားသော အနေအထားတွင် ရှိနေပြီး အင်ဂျင်များကို ပါဝါအပြည့်ထည့်ကာ အပေါ်တက်ရန် နှာခေါင်းကို မြှောက်ထားသည်။ ငါတို့မှာ အချိန်တွေ အများကြီးရှိတယ်၊ ငါတို့က ပေ 2000 အောက်တောင် မရောက်ဘူး။

အစီအစဥ်လုပ်ခဲ့တယ်။

တော်တော်များများကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပါတယ်။ တိုက်ခိုက်ရေးမစ်ရှင်များအတွင်း ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ကျွန်ုပ်တို့ လိုက်နာခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာသည် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း dispatch ဝန်ဆောင်မှုကို စိတ်ချယုံကြည်နိုင်ခဲ့သည်။

သို့သော်၊ အနီးနားရှိလူများက တစ်ခုခုမှားနေပြီဟု သံသယရှိကြသည်- ဥပမာအားဖြင့်၊ လေ့ကျင့်ခန်းတွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် အမေရိကန်အမျိုးသားတစ်ဦးဖြစ်သည့် F-16 လေယာဉ်မှူးကဲ့သို့ မေးခွန်းများမေးလာကြသည်။
"ဟေ့ကောင်တွေ အတက်အဆင်းမှာ ဒီလိုရူးသွပ်တဲ့ ရိုလာကိုစတာ လေ့ကျင့်ခန်းတွေနဲ့ မင်းဘာလုပ်နေတာလဲ" တစ်ညနေခင်းမှာ ဘီယာတစ်ခွက်သောက်ပြီး မေးတယ်။

“ဝန်ပိုနေချိန်မှာ ဆင်းသက်တဲ့ ဂီယာက ဆုတ်မသွားပါဘူး” ဟု ကျွန်တော်က ဖြေသည်။

“သြော် ငါနားလည်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်ပေါ်မှာ လောင်စာဆီပမာဏကို ထည့်စဉ်းစားတဲ့ ကြီးမားတဲ့ လေယာဉ်ကြီးအတွက် ဒါဟာ အထူးအဆန်းဖြစ်နေပုံပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

ကျွန်တော် ရှက်ပြုံးလေးသာ ပြုံးလိုက်မိသည်။

နောက်ထပ် ပျံသန်းမှု အနည်းငယ်သည်လည်း ငြိမ်သက်သွားကာ “ရိုလာကိုစတာ လေ့ကျင့်မှုများ” သည် လေယာဉ်ကွင်းမှ ဆင်းသောအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံမှန်အလေ့အထ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပရိုဂရမ်ရဲ့ဒါရိုက်တာက ကျွန်တော့်ကိုတွေ့ချင်တယ်လို့ ပြောခဲ့ပြီး၊ ပျံတက်စတန့်မှာ ကျွန်တော်တို့စကားစမြည်ပြောမယ်ဆိုတာ သေချာတဲ့အတွက် သူ့ကိုရှောင်ဖို့ တတ်နိုင်သမျှလုပ်ခဲ့တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လေ့ကျင့်ခန်းနောက်ဆုံးနေ့တွင် ရာသီဥတုသည် နှစ်ပတ်ကြာသည်ထက် ပိုဆိုးလာသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘယ်လ်ဂျီယံတွင် နောက်ထပ် သီတင်းပတ်ကုန်အထိ အိမ်ပြန်ရန် စိတ်အားထက်သန်နေပါသည်။

မနက်ပိုင်း သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲမှာ တိမ်တိုက်အောက်ခြေက ပေ ၁၀၀၀ မှာ အရင်ကထက် နိမ့်နေတယ်လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆင်းသက်သည့်ဂီယာကို ပြန်ရုပ်သိမ်းသည့်အခါ အလွန်သတိထားရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ကျွန်တော်တို့ ဆင်းပြီး နိမ့်တဲ့ အမြင့်မှာ နေခဲ့တယ်။ အထုံး ၂၀၀ ဖြင့် နှာခေါင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ဆွဲထုတ်သော်လည်း တိမ်ထဲသို့ မဝင်မီ 200 ဒီဂရီအထိ ရောက်နိုင်သည်- ဒါက အသစ်တစ်ခုပါပဲ။

လိုအပ်သော 0g ကိုရရှိရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို afterburner တွင်ထား၍ နှာခေါင်းကို နှိမ့်လိုက်ပါသည်။
"ကိုယ်ထည်၊ လာပါ!" "ပေ 1200 Tim" ဟုပြောပြီး မကြာမီတွင် ကျွန်ုပ်၏ WSO ၏ အသံကို ကြားလိုက်ရသည်။

နှာခေါင်းသည် 20 ဒီဂရီကျဆင်းခဲ့သည်။

"စကြစို့!" ထအော်တယ်။

အရာတွေ ဆိုးရွားသွားခဲ့တယ်။

“အဆင့်၊” နောက်ခုံမှ အော်သံထွက်လာသည်။

တိမ်တိုက်ထဲက ထွက်လာတော့ ကားနှာခေါင်းကို ၄၀ ဒီဂရီ နိမ့်ချလိုက်တော့ ငါတို့ရဲ့ ကိစ္စတွေက ဝမ်းနည်းစရာ ကောင်းမှန်း ငါ သဘောပေါက်သွားတယ်။

စွမ်းအင်အလုံအလောက်မရှိပါ - ကျွန်ုပ်တို့မြေပြင်မထိမီ လေယာဉ်၏နှာခေါင်းသည် နှေးကွေးစွာတက်နေပါသည်။

GPW စနစ်သတိပေးသံ။

"ဝူး၊ ဝုပ်-ဆွဲ၊ တွန်း!"

“7၊ 6၊ 5 – 400 ပေသွားရမယ် Tim!” ကျွန်တော့် WSO က အော်တယ်။

လေယာဉ်သည် ထိန်းချုပ်မှုမှ ညွှန်ကြားချက်များကြားမှ တုန်ခါသွားသည်- ၎င်းတွင် ရေငုပ်မှထွက်ရန် လုံလောက်သော ပျံသန်းမှု အရည်အသွေးများ မရှိခဲ့ပါ။

အိမ်ခန်းထဲတွင် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှု လွှမ်းသွားသည်။ အခြေ အနေ ပိုဆိုး လာ တာ က ဆင်းသက် နှုန်း မြင့် မား လာ တာ ကြောင့် ကျွန် တော် တို့ က ထုတ် ပယ် ဖို့ အခွင့် မ သာ ခဲ့ တာ ပါ ။

တောင်ပံတွေကို မြှင့်တင်ဖို့အတွက် ဖဲချပ်တွေနဲ့ ပြားတွေကို အပြည့်ချဲ့ထားပါတယ်။

၎င်း၏ရုတ်တရက်တိုးလာခြင်းကြောင့် လေယာဉ်၏နှာခေါင်းသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းဆီသို့ အရှိန်အနည်းငယ်တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အခြေအနေ တိုးတက်လာပါပြီ။

နောက်ဆုံးတော့ လေယာဉ်ကို မြေပြင်အထက် ပေ 200-300 အမြင့်မှာ ထိန်းထားပြီး ကားကို တိမ်တွေထဲ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်တင်လိုက်တယ်။

ဆင်းသက်သည့် ဂီယာကို ဘယ်တော့မှ ပြန်မရုပ်သိမ်းပါ။ ရှည်လျားပြီး တိတ်ဆိတ်တဲ့ အိမ်ပြန်ခရီးက ငါတို့ကို စောင့်ကြိုနေတယ်။

ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ယုံကြည်မှုလွန်ကဲမှုကြောင့် သေဆုံးသည်အထိ ဖြစ်နိုင်သည့် အတွေ့အကြုံရှိ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်ခန်းကို ကြာကြာလုပ်လေ၊ ယုံကြည်မှုပိုရှိလာလေလေပါပဲ။

စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်ခြင်းသည် သင်ကြားမှုကို အကျိုးပြုကြောင်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာသည် အရေးကြီးကြောင်း မိမိကိုယ်ကို ယုံကြည်စိတ်ချခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလိုနည်းနဲ့ ပေါင်သန်း ၅၀ တန် စစ်လေယာဉ်တစ်စီး ပျက်ကျလုနီးပါးပါပဲ။

ပျံတက်ပြီးနောက် ဆင်းသက်သည့်ဂီယာကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းရန်အတွက် 0g အောင်မြင်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဆောင်မှုများသည် စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်လာခဲ့သည်- ကျွန်ုပ်သည် အရာရာတိုင်းကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်နေသည်ဟု အမှန်တကယ်ယုံကြည်ပါသည်။

ကျွန်တော်မှားပါတယ်။

ထိုနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ကံကောင်းပါသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်၏ “သွေဖည်မှုကို ပုံမှန်ပြုလုပ်ခြင်း” ကဲ့သို့ပင် ဥပမာပေးထားသော အစောပိုင်းသတိပေးလက္ခဏာများ ရှိပါသည်-

• Red Arrows လေယာဉ်ပျံအဖွဲ့သည် ၂၀၀၈ နှင့် ၂၀၁၀ တို့တွင် လေယာဉ်နှစ်စင်း ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ဘေးအန္တရာယ်များနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ တပ်ခွဲတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားသော လေယာဉ်မောင်းနည်းအပြင် ပြင်ပလူတစ်ဦးအတွက် အကဲဖြတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသော လေ့ကျင့်မှုအဆင့်လည်း ရှိသည်။
• NASA သည် ပေါ့ဆမှုကြောင့် 1986 ခုနှစ်တွင် Challenger အာကာသလွန်းပျံယာဉ်ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး 2003 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာမြေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစဉ် Columbia အာကာသလွန်းပျံယာဉ်၏ ဘေးဥပဒ်မကျရောက်မီအထိ အန္တရာယ်ရှိသော ယဉ်ကျေးမှုဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
• ဂျက်လေယာဉ်မှူးများသည် အတွေ့အကြုံအပြည့်ဖြင့် အိတ်အလွတ်တစ်လုံးကို ဖြည့်စဥ်စဉ်တွင် ကံကောင်းခြင်းအပြည့်ဖြင့် ခရီးစတင်ကြသည်ကို လူတိုင်းသိကြသည် - သဘာဝဘေးအန္တရာယ်အများစုသည် နာရီပေါင်း 700 ဝန်းကျင်တွင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဘယ်လ်ဂျီယံမှာ ပျက်ကျလုနီးပါးအချိန်မှာ နာရီပေါင်း 650 ရှိခဲ့ပါတယ်။

"ကံကောင်းခြင်းအိတ်ကို မလွတ်ခင် အတွေ့အကြုံ အိတ်ကိုဖြည့်ဖို့ လှည့်ကွက်ပါ။"

ကမ္ဘာကြီးကို ပြောင်းလဲဖို့ မကြိုးစားခင် သင်စတင်ခဲ့တဲ့နေရာကို ပြန်ကြည့်ပါ။

ဒါက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သလား။

သင့်အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်များမှ လွဲချော်နေပါသလား။

"မင်းအတွက်" လို့ ငါပြောတယ် ငါတို့အားလုံးက မတူလို့။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်နားလည်မှု၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်းများ ရှိကြသော်လည်း၊ အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့နှင့် သွေဖည်လေ့ရှိကြသည်။

ဒါတွေအားလုံးဟာ တပြိုင်နက်တည်း မဟုတ်ပါဘူး။
မပြိုကျမီ သင့်ကိုယ်သင် အဆင့်သတ်မှတ်ပါ။

တစ်လပေါင် 50 ရှိသော အားကစားရုံအဖွဲ့ဝင်ခြင်းကို မဝယ်မီ ဆေးလိပ်ဖြတ်ရန် အာရုံစိုက်သင့်ပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် ကိုယ်အလေးချိန်ကျဖို့ အပြည့်အဝ မဆုံးဖြတ်ခင် ချစ်ပ်နဲ့ ချောကလက်တွေ စားတာကို ရပ်လိုက်ပါ။

အားလပ်ရက်မှာ လေယာဉ်ပေါ်မှာ ပျံသန်းတဲ့အခါ သင့်ကိုယ်သင် အောက်ဆီဂျင်မျက်နှာဖုံးကို အရင်တပ်ရမယ်၊ ပြီးတော့ တခြားသူတွေကို ကူညီဖို့ ဘာကြောင့်ပြောတယ်ဆိုတာ သိလား။

ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ကိုယ့်ကိုကိုယ် မကူညီရင် ဘယ်သူ့ကိုမှ ကူညီနိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး။

သင်ကိုယ်တိုင်အတွက် အချိန်ယူပါ - မလွယ်ပေမယ့် ထိုက်တန်ပါတယ်။

ပျံတက်ဖို့ ပြင်ဆင်နေချိန်မှာတော့ ထိန်းချုပ်မှုတွေဟာ ငါ့ထိန်းချုပ်မှုမှာ ရှိနေပြီး ဆင်းသက်မယ့်သူမရှိဘူး (ဒါကြောင့် ငါ့ခေါင်းပေါ်မဆင်းဘူး)၊ ရှေ့ပြေးလမ်းက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိနေတာကို အမြဲစစ်ဆေးတယ်။

မှန်ကန်သော flaps များပါဝင်ကြောင်းနှင့် ejection system သည် လက်နက်အပြည့်အစုံရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းကို မဆောင်ရွက်မီ အခြေခံ လေယာဉ်ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် သေချာစေပါသည်။

ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဥပမာ၊ ငှက်တစ်ကောင်သည် ကျွန်ုပ်၏အင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်ပြီး ပျံတက်စဉ်အတွင်း ကွန်ပရက်ဆာဓါးကို မျက်ရည်ကျပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် အခြေအနေကို ရင်ဆိုင်ရန် အကောင်းဆုံးအခွင့်အရေးကို ပေးပါမည်။

သင့်ကိုယ်သင်မေးပါ “ငါလိုချင်တာမဖြစ်အောင် ဘာကတားတာလဲ။

ထို့နောက် "သင်" ၏အခြေခံများကိုပြန်သွားရန်သင်အာရုံစိုက်နိုင်သည်။

မူရင်းထုတ်ဝေရန်လင့်ခ်- Tim Davies မှ
ဘာသာပြန်သူထံမှ

မူရင်းဆောင်းပါးတွင် လေယာဉ်မောင်းနှင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ပတ်သက်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသုံးအနှုန်းများ အများအပြား ပါဝင်ပြီး ထို့အပြင် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဗန်းစကားများဖြင့် ရောနှောထားသည်။ ဤအကြောင်းအရာနှင့် သိပ်မရင်းနှီးသူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ ဘာသာပြန်ရန်အတွက် မှန်ကန်သောစကားလုံးကို ရှာတွေ့ရန် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကျွန်ုပ်အတွက် ခက်ခဲသည် (ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် =)။ ကျွန်ုပ်၏ စာသားတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မှားယွင်းမှုတစ်ခု တွေ့ရှိပါက ကျေးဇူးပြု၍ ကျွန်ုပ်ထံ မက်ဆေ့ချ် ရေးပါ။

source: www.habr.com