ဂျပန်တို့သည် အသုံးပြုပြီးသား လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေကြသည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ၈ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်အထိ တာရှည်ခံနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးသည့်တိုင် ဘက်ထရီပမာဏသည် ၎င်း၏မူလစွမ်းရည်၏ 8% နှင့် 10% ကြားတွင် ရှိနေနိုင်သည်။ ကားအတွက်၊ ၎င်းသည် ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝ (ရရှိနိုင်) ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းတွင် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အရန်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုအတွက် ဘက်ထရီများအနေနှင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောအသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများသည် နောက်ထပ် 60 နှစ်မှ 80 နှစ်အထိ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နိဂုံးချုပ်ရမည့်အချက်မှာ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အရံပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် စိတ်ဝင်စားသူတိုင်းသည် EV ဘက်ထရီရောင်းချသူများနှင့် မိတ်ဆွေဖြစ်သင့်သည် သို့မဟုတ် လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီတစ်လုံးကို ကိုယ်တိုင်လက်တွေ့အသုံးပြုခွင့်ရစေရန်အတွက် EV ထုတ်လုပ်သူများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဒီနည်းက ပိုစျေးသက်သာတယ်။

သတင်းသမားတွေက ဘယ်လိုသိလဲ။ ဂျပန်သတင်းစာ Nikkeiဂျပန်ကုန်သွယ်အိမ်တော် Marubeni သည် ပရီမီယံလျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်သူနှင့် ထုတ်လုပ်သူ "Chinese Tesla" နှင့် စီးပွားဖြစ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ ပုလဲ. Marubeni သည် ပူးတွဲပရောဂျက်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်းပေါင်းများစွာ ခွဲဝေပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး နောက်ပိုင်းတွင် နောက်ထပ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပံ့ပိုးပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

Byton သည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်များအပြင် အသံအမိန့်ပေးမှုများနှင့် လက်ဟန်များဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည့် ချိတ်ဆက်မှုအင်္ဂါရပ်များနှင့် အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသော အဆင့်မြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပါသည်။ ကုမ္ပဏီကို BMW အင်ဂျင်နီယာဟောင်းတစ်ဦးမှ 2016 ခုနှစ်တွင် Nanjing တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ယနေ့ Byton သည် တရုတ်၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျာမနီတို့တွင် လူပေါင်း ၁၆၀၀ ခန့် ရှိသည်။ Byton လျှပ်စစ်ကားများကို US နှင့် Europe သို့ 1600 တွင်စတင်ပို့ဆောင်ရန်မျှော်လင့်ရသည်။ Byton သည် 2021 ခုနှစ် မေလအစောပိုင်းတွင် တရုတ်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။

Byton သည် ၎င်း၏ အဓိက ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည့် Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL)။ CATL သည် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံး မော်တော်ကား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ရန်ပုံငွေနှင့် CATL ဘက်ထရီများသည် Byton ၏ချက်ခြင်းပြုတ်ပြီး အဆင်သင့်ဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်စေသော ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ယင်းသည် ဂျပန်တို့လက်ထဲတွင် ပထမဆုံးဖြစ်လိုသော အနာဂတ်သုံးဘက်ထရီများ၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။

အခြားဂျပန်ကုန်သွယ်အိမ်ဖြစ်သည့် Itochu သည် အနည်းငယ်စောပြီး အလားတူလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာလတွင်၊ Itochu သည် ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် တရုတ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ Pandpower ထံမှ အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများကို ဝယ်ယူရန် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ Pandpower ကို ကမ္ဘာ့တတိယနှင့် အကြီးဆုံး တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် BYD ကို တည်ထောင်သူများထဲမှ တစ်ဦးမှ ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Itochu သည် 2020 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အသုံးပြုထားသော BYD ဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ စီးပွားဖြစ်ထုတ်ကုန်များကို စတင်ထောက်ပံ့ပေးရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ 2020 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးပြုခဲ့သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ စုစုပေါင်း ပမာဏ 3,5 သန်း kWh ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး 2025 တွင် 42 million kWh အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းမှာ ဥရောပတွင် 42 ဆ နှင့် ဂျပန်ထက် XNUMX ဆ ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ထပ်မံရရှိနိုင်ပါသည်။

source: 3dnews.ru