टेस्ला त्रैमासिक रिपोर्ट: मोडेल वाईले लोकप्रियतामा ब्रान्डका सबै इलेक्ट्रिक कारहरूलाई पार गर्ने वाचा गर्दछ

टेस्ला अस्ति उज्जवल भविष्यका कथाहरू सुनाएर लगानीकर्ताहरूलाई खुसी तुल्यायो, तर पछिल्लो त्रैमासिक प्रतिवेदनले फेरि घाटा ल्याउनेछ भन्ने गहिरो रूपमा बुझेको हुन सक्छ। गत वर्ष, जब टेस्लाले पहिलो पटक पनि तोड्यो, एलोन मस्कले स्पष्ट रूपमा प्रतिज्ञा गरे कि अब देखि कम्पनी निरन्तर आधारमा घाटा बिना काम गर्नेछ। तर टेस्लाले आफ्नो दायित्व उल्लङ्घन गरेन भने आफैं हुनेछैन।

वास्तवमा, कम्पनीले यस वर्षको पहिलो त्रैमासिक $ 702 मिलियनको शुद्ध घाटा पूरा गर्‍यो, यो गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा थोरै कम हो, तर यसले 2018 को चौथो त्रैमासिक $ 140 मिलियनको शुद्ध आम्दानीको साथ पूरा गर्‍यो। विपरीत दिशाले शेयरधनीहरूलाई खुसी बनाउने सम्भावना छैन? पत्र, जसमा एलोन मस्कले परम्परागत रूपमा उनीहरूलाई सम्बोधन गरे, कम्पनीले अनुभव गरिरहेको छोटो अवधिको कठिनाइहरूको कारणहरू वर्णन गरेको थियो।

पहिलो, टेस्लाले ऋण दायित्वहरूमा $ 920 मिलियन तिर्नुपर्ने थियो। दोस्रो, रसदको कठिनाइका कारण, त्रैमासिक समाप्त हुनुभन्दा दस दिन अघि, कम्पनीले ग्राहकहरूलाई योजनाबद्ध विद्युतीय सवारी साधनको आधा मात्रै पठाउन सकेको थियो। तेस्रो, गत त्रैमासिकमा टेस्लाले मोडल ३ इलेक्ट्रिक कार संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिर अर्थात् चीन र युरोपमा डेलिभर गर्न थाल्यो। विदेश पठाउने उद्देश्यले विद्युतीय सवारी साधनको मात्रा त्रैमासिकको पहिलो छमाहीमा उत्पादन भएको थियो। दोस्रो हाफमा, टेस्लाले अमेरिकी बजारको लागि कारहरू उत्पादन गर्न थाल्यो, त्यसैले घरेलु बजारमा डेलिभरी दोस्रो त्रैमासिकमा उल्लेखनीय रूपमा सारियो।

नतिजाको रूपमा, हामीले पहिलो त्रैमासिकमा 62 मोडेल 975 इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू उत्पादन गरेको देख्छौं, जबकि मोडेल एस र मोडेल एक्स मात्र 3 एकाइहरूका लागि जिम्मेवार छन्। टेस्लाले त्रैमासिक अवधिमा १२,०९१ मोडल एस र मोडेल एक्स इकाइहरू पठाउन सफल भयो, जबकि उत्पादन गरिएका मोडल ३ विद्युतीय सवारीमध्ये २०% अडिपिङ भए। सीईओले प्रतिज्ञा गरे अनुसार, वर्षको अन्त्यसम्ममा टेस्लाले अझै पनि 14 ​​हजार विद्युतीय सवारी उत्पादनको स्तरमा पुग्ने योजना बनाएको छ, यद्यपि यसको लागि चौथो क्वाटरमा शंघाईमा निर्माणाधीन प्लान्ट सुरू गर्नुपर्नेछ। कम्तिमा जुन 163 को तीसौं अघिको बाह्र महिनामा, टेस्लाले निश्चित रूपमा आधा मिलियन इलेक्ट्रिक सवारीहरू जारी गर्नेछ, एलोन मस्कले वाचा गरे।

दोस्रो क्वाटरमा, टेस्लाले घाटाबाट छुटकारा पाउने छैन, तर तिनीहरूको आकार घटाउने वाचा गर्दछ। ब्रेकभेनमा फिर्ता अब यस वर्षको तेस्रो क्वाटरको लागि योजना गरिएको छ। जे होस्, कम्पनीले यस उद्देश्यका लागि स्थानीय ऋणदाताहरूबाट ऋण लिएर सांघाईमा एउटा प्लान्ट निर्माण गर्न लागेको छ; सामान्यतया, 2019 मा पूँजीगत खर्च $ 2 बिलियन वा $ 2,5 बिलियन भन्दा बढि हुनेछैन, यो सांघाईमा प्लान्ट निर्माण गर्न, साथै टेस्ला मोडेल वाई र टेस्ला सेमी इलेक्ट्रिक लामो दूरीको ट्रयाक्टरको उत्पादनको लागि पर्याप्त हुनुपर्छ।

स्टार्टअप अनुभव मोडेल 3 विश्वव्यापी उत्पादन विस्तारको लागि कुञ्जी हो

सेयरधारकहरूलाई सम्बोधन गर्दै, एलोन मस्कले जोड दिए कि मोडेल 3 को उत्पादन व्यवस्थित गर्दा प्राप्त अनुभवले कम्पनीलाई नयाँ उद्यमहरू सुरू गर्दा कम्पनीलाई उल्लेखनीय रूपमा लागत खर्च गर्न अनुमति दिनेछ। उदाहरणका लागि, सांघाईको एउटा प्लान्टमा, जसले प्रारम्भमा मोडेल 3 उत्पादन गर्नेछ, एउटा विद्युतीय गाडीको उत्पादन व्यवस्थित गर्ने इकाई लागत संयुक्त राज्य अमेरिकाको पहिलो लाइनको तुलनामा 50 प्रतिशतले घटाइनेछ, जहाँ यो मोडेलको उत्पादन सुरु गरिएको थियो। ।

यसबाहेक, मोडेल Y क्रसओभरको उत्पादनलाई व्यवस्थित गर्न पनि संयुक्त राज्य अमेरिकामा मोडल ३ को लागि पहिलो पुस्ताको एसेम्बली लाइन सुरु गर्नुभन्दा ५०% कम खर्च हुनेछ। यो बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ कि हामी सम्पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनको लागत घटाउने बारे कुरा गर्दैनौं, तर कन्वेयर लाइनको स्थापना र सञ्चालनसँग सम्बन्धित ओभरहेड लागतको मात्र अंश।

मोडेल 3 आफैं, यसको उपलब्धताको कारणले, हाल 20% भन्दा बढीको नाफा मार्जिन प्रदान गर्दैन, यद्यपि टेस्लाले सबै मोडेलहरूको लागि 25% मा औसत राख्न प्रयास गर्दछ। थप रूपमा, मोडेल 3 इलेक्ट्रिक सवारीहरू पुराना मोडेलहरू जस्तै व्यक्तिगत ग्राहक अर्डरहरू अनुसार उत्पादन हुँदैनन्, तर कन्फिगरेसनको निश्चित दायरामा एसेम्बली लाइनबाट बाहिर आउँछन्, र त्यसपछि मात्र ग्राहकहरूलाई उनीहरूको अनुरोध अनुसार गोदामबाट प्रस्ताव गरिन्छ। थोरै थप मूल्यको साथमा ठूलो मात्रामा उत्पादन हुने विद्युतीय सवारी साधनहरू उत्पादन गर्दा यो अपरिहार्य छ।

मोडेल Y ब्रान्डको सबैभन्दा लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार बन्नेछ

टेस्लाको वेबसाइटमा कन्फिगरेटरले अब रिपोर्ट गर्छ कि मोडेल वाई अर्को वर्षको ढिलो उत्पादनमा जान्छ। अर्डरको लागि तीन परिमार्जनहरू उपलब्ध छन्, जसमध्ये सबैभन्दा कान्छो, $48 को लागि, लगभग 000 किलोमिटरको पावर रिजर्भ र रियर-ह्वील ड्राइभ प्रदान गर्दछ, 480 किमी/घन्टाको एक्सेलेरेशन समय 96 सेकेन्ड भन्दा बढी हुँदैन। मस्कको दाबी छ कि टेस्ला मोडल वाई ब्रान्डका तीनवटा विद्यमान विद्युतीय सवारी मोडेलहरू भन्दा बढी लोकप्रिय हुनेछ।

Tesla Model Y को 448 km को दायराको अल-ह्विल ड्राइभ संस्करणको लागि, तपाईंले $ 52 तिर्नुपर्नेछ, 000 km/h को एक्सेलेरेशन समय 96 सेकेन्ड भन्दा बढी हुने छैन। २०२१ को सुरुमा, सानो ब्याट्रीको साथ क्रसओभरको थप किफायती परिमार्जनले एसेम्बली लाइन रोल अफ गर्न सुरु गर्नेछ। अन्तमा, कम सस्पेन्सन, कार्बन फाइबर स्पोइलर र पावर ब्रेकहरू सहितको अल-ह्विल-ड्राइभ प्रदर्शन संस्करण $4,8 मा उपलब्ध छ, यसले 2021 सेकेन्डमा 61 किमी/घन्टाको गति बढाउन सक्छ, र शीर्ष गति 000 बाट 96 किमी/मा बढेको छ। h।

कम्पनीले मोडेल Y को लागि उत्पादन स्थानमा अझै निर्णय गरेको छैन, तर सबैभन्दा सम्भावित उम्मेद्वार फ्रेमन्ट, क्यालिफोर्नियामा रहेको सुविधा हो। यस वर्षको अन्त्यसम्ममा, चीनमा निर्माणाधीन प्लान्ट पूर्ण क्षमतामा पुग्नु पर्छ, यद्यपि स्थानीय बजारको लागि टेस्ला मोडेल 3 को उत्पादन चौथो क्वाटरमा मात्र सुरु हुनेछ। ब्रान्डका विद्युतीय सवारीका ब्याट्री सेलहरू पनि यहाँ उत्पादन गरिनेछन्। विद्युतीय सवारीसाधनको उच्च मागले टेस्लालाई आफ्नो ऊर्जा व्यवसायलाई द्रुत रूपमा विकास गर्न अनुमति दिएको छैन, तर विश्लेषकहरूसँगको बैठकमा मस्कले स्थिर ऊर्जा भण्डारणका लागि विभिन्न प्रकारका ब्याट्री सेलहरू प्रयोग गर्न सकिने बताए जुन कम्पनीले सक्रिय रूपमा बाह्य रूपमा खरिद गरिरहेको छ। घरभित्रै विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि सेल उत्पादन गर्नु यी सवारीहरूको विश्वसनीयता र सुरक्षा सुनिश्चित गर्ने महत्त्वपूर्ण तत्व हो, मस्कले बताए।

स्रोत: 3dnews.ru