2G NR नेटवर्कहरूको लागि समर्थनको साथ C-V5X: सवारी साधनहरू बीच डेटा आदानप्रदानको लागि नयाँ प्रतिमान

5G प्रविधिहरूले यसलाई अझ प्रभावकारी रूपमा टेलिमेट्री डाटा सङ्कलन गर्न र सडक सुरक्षा सुधार गर्न र मानवरहित सवारीको क्षेत्र विकास गर्न सक्ने सवारी साधनहरूको लागि पूर्ण रूपमा नयाँ कार्यहरू खोल्न सम्भव बनाउनेछ। V2X प्रणालीहरू (गाडीहरू, सडक पूर्वाधार तत्वहरू र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू बीच डाटा आदानप्रदान गर्ने प्रणाली) सँग 5G NR संचारहरू अनलक गर्न प्रयोग हुने सम्भावना छ। यसले ड्राइभरहरू, यात्रुहरू र पैदल यात्रीहरूको लागि सुरक्षाको स्तरमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्नेछ, इन्धन खपत र यात्रा समय घटाउनेछ।

यस वर्षको मार्चमा, 3GPP संगठन, जसले 5G नेटवर्कहरूलाई मानकीकरण गर्दछ, 5G NR को लागि समर्थन सहितको पहिलो C-V16X विशिष्टताहरू विश्वव्यापी 2G NR मानक (रिलिज 5) को अर्को संस्करणमा प्रस्तुत गर्न अनुमोदन गर्‍यो। हामी विश्वास गर्छौं कि यो संस्करण २०२० को पहिलो आधामा अपनाइनेछ। यस प्रविधिको संयोजन र eMBB (अल्ट्रा मोबाइल ब्रोडब्यान्ड) को लागि समर्थन, 2020GPP रिलीज 3 मा अनुमोदित विशिष्टताहरू, क्वालकम स्न्यापड्रागन अटोमोटिभ प्लेटफर्ममा आधारित स्मार्ट कारहरू सिर्जना गर्न 15G NR प्रयोग गर्ने दिशामा पहिलो कदम हुनेछ।

हामी सेलुलर टेक्नोलोजीहरू प्रयोग गरेर प्रत्यक्ष वाहन-देखि-वाहन सञ्चार सक्षम गर्न 5G नेटवर्कहरूको विश्वव्यापी रोलआउटको लागि पर्खिरहेका छैनौं। 3GPP रिलीज 14 मा फिर्ता, V2X प्रविधिहरू वर्णन गरिएको थियो जसले कारहरूलाई अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूसँग आधारभूत जानकारी आदानप्रदान गर्न अनुमति दिन्छ र, उदाहरणका लागि, ट्राफिक लाइटहरू, निश्चित अन्तरालहरूमा। तिनीहरूको क्षमताहरू हाम्रो C-V2X चिप, Qualcomm 9150 को प्रयोग गरेर धेरै परीक्षणहरूमा प्रदर्शन गरिएको छ। C-V2X प्रविधिहरू प्रयोग गरेर प्रत्यक्ष सञ्चारले मेसिनलाई आफ्नो वरपरको वातावरण "हेर्न" अनुमति दिन्छ जहाँ अन्य वस्तुहरू दृष्टिमा छैनन्, जस्तै: अन्धा चौराहे वा खराब मौसम अवस्थामा। त्यसो गर्दा, नयाँ प्रविधिहरूले अन्य निष्क्रिय सेन्सरहरू जस्तै रडार, LIDAR र क्यामेरा प्रणालीहरू द्वारा ल्याइएको क्षमताहरूलाई पूरक र विस्तार गर्दछ, जसमा दायरा र दृश्यता सीमाहरू छन्।

3GPP रिलीज 16 र 2G NR-सक्षम C-V5X मानकीकरणले यी क्षमताहरूलाई पूर्ण नयाँ स्तरमा लैजानेछ र सवारी साधनहरूलाई धेरै जानकारी प्राप्त गर्न र पठाउन सक्षम पार्नेछ, जस्तै थप विस्तृत सेन्सर डेटा र सडक प्रयोगकर्ताहरूको "इरादा" बारे जानकारी, सडक पूर्वाधार र पैदल यात्रीहरूको आवागमनको बारेमा। यसबाहेक, "आशय" मा डाटाको आदानप्रदानले गाडीको मार्गलाई अझ प्रभावकारी रूपमा योजना बनाउन मद्दत गर्नेछ, जुन भविष्यमा मानवरहित सवारीहरूको विकासको लागि महत्त्वपूर्ण छ। C-V2X एक टेक्नोलोजीबाट विकसित हुनेछ जुन मुख्य रूपमा रिलीज 14 मा आधारभूत सडक सुरक्षा सुधार गर्ने माध्यमको रूपमा सेवा गर्दछ, एक प्रत्यक्ष प्रयोगकर्ता-देखि-सडक प्रयोगकर्ता अन्तरक्रिया उपकरणमा जसले सडक सुरक्षा र ट्राफिक जागरूकता सुधार गर्न मद्दत गर्नेछ, साथै इन्धन र कम गर्न मद्दत गर्नेछ। समय लागत। सडक।

C-V2X र 5G NR को पूरा फाइदा लिँदै

2G NR-आधारित C-V5X समाधानहरूले 4G र 5G सञ्जालहरूसँग देखा परेका नवीन क्षमताहरूको लाभ उठाउँछन्। 5G सञ्जालहरूको पहिलो संस्करण, जुन यो वसन्तमा लागू हुन थाल्छ र 3GPP रिलीज 15 मा मानकीकृत गरिएको थियो, एक स्केलेबल फ्रिक्वेन्सी ग्रिड स्पेसिङ प्रस्तुत गर्‍यो जुन C-V2X को लागि पनि प्रयोग गरिन्छ। यसको अनुप्रयोगको एउटा उदाहरण भनेको सवारीको गतिमा निर्भर गर्दै सन्दर्भ संकेतको घनत्व परिवर्तन गर्ने क्षमता हो। हाम्रो अनुमानका अनुसार, यस अवस्थामा उच्च गतिमा स्पेक्ट्रल दक्षता 3,5 गुणाले बढ्नेछ, जुन C-V2X प्रयोग गर्नका लागि नयाँ परिदृश्यहरूको लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ, उदाहरणका लागि, कार र सडक पूर्वाधार तत्वहरू बीचको आदानप्रदानको लागि ठूलो मात्रामा डाटाको साथ। सेन्सरहरूबाट।

2G NR-सक्षम C-V5X कार्यान्वयनहरूले रेडियो स्तरमा धेरै ठूला सुधारहरू प्रदान गर्दछ जुन 5G NR को लागि अद्वितीय छ। रिलीज 16 मा, पहिलो पटक, 5G मानकमा "साइड" लिङ्क थपिनेछ - V2X प्रणालीहरूको लागि प्रत्यक्ष डेटा आदानप्रदान च्यानल। यो प्रविधिले स्मार्टफोन र सार्वजनिक सुरक्षा जस्ता अन्य क्षेत्रहरूमा 5G NR प्रयोग गरेर भविष्यका समाधानहरूको विकासको लागि आधारको रूपमा काम गर्नेछ। यसको सिर्जनाको आधार LTE Direct को लागि Qualcomm Technologies को विकास थियो, जसले वास्तवमा 3GPP रिलिज 14 मा C-V2X टेक्नोलोजीहरूको उपस्थितिको नेतृत्व गर्‍यो। साथै, रिलीज 14 मा वर्णन गरिएका प्रविधिहरूले C-V2X को पुरानो संस्करणको लागि समर्थन भएका सवारीहरूलाई C-V2X को दुवै संस्करणहरू प्रयोग गर्ने नवीनतम मोडेलहरू (14G NR समर्थनको साथ रिलीज 16 र रिलीज 5 बाट) सडकमा सञ्चार गर्न अनुमति दिनेछ। )।

वाहन-देखि-वाहन डेटा विनिमयको लागि नयाँ प्रतिमान

मोबाइल नेटवर्कहरू प्रयोग गरेर डाटा एक्सचेन्जको आधुनिक प्रतिमानमा, यन्त्रहरूले आधार स्टेशनहरूको सिग्नल गुणस्तरमा निर्भर गर्दै, यसको मोड्युलेसन र एन्कोडिङ जस्ता सिग्नल ट्रान्समिशन प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्छन्। C-V2X को साथ, चुनौती यस तथ्यले जटिल छ कि हामी स्थिर बेस स्टेशनहरूको सट्टा निरन्तर चल्ने सवारीहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं। यस अवस्थामा, प्रत्येक अवस्थामा सञ्चारको लागि कुन सवारी साधनहरू उपयुक्त छन् भनेर बुझ्न सिग्नल गुणस्तर मात्र पर्याप्त छैन। कल्पना गर्नुहोस् कि कुनाको वरिपरि एक चौराहेमा कार छ। यसको सिग्नल स्तर कमजोर छ, तर कार आफैं एकदम नजिक छ, त्यो हो, यो हाम्रो कारको लागि महत्त्वपूर्ण वातावरणको अंश हो। तसर्थ, यस अवस्थामा दुबै सवारी साधनहरूले सेन्सरहरूबाट पूर्ण जानकारी प्राप्त गर्न सक्षम हुनुपर्दछ, चाहे तिनीहरू एकअर्काको प्रत्यक्ष रेखामा भए पनि।

र यो, बारीमा, यसको मतलब यो हो कि एक नयाँ प्रतिमान आवश्यक छ जुन खातामा न केवल संकेत स्तर, तर वस्तुहरू बीचको दूरी पनि लिनेछ। यस कारणले गर्दा, 5G सञ्जालहरू विकास गर्ने दृष्टिकोण अघिल्लो पुस्ताका सञ्जालहरू कसरी निर्माण गरिएको थियो भन्दा फरक छ। विशेष गरी, 5G NR (भौतिक र MAC तह) को "तल्लो" तहहरूमा, त्यहाँ दूरी अनुमानको आवश्यकता छ। उदाहरणका लागि, सवारी साधनहरूले स्वीकृतिहरू पठाउनेछन्, जस्तै स्वचालित पुन: प्रसारण अनुरोधहरू जस्तै ACK/NAK, यदि तिनीहरू ट्रान्समिटरबाट निश्चित दूरी भित्र छन् भने मात्र र प्रसारण गरिएको जानकारी त्यो सवारी साधनको लागि उपयोगी छ भने मात्र। यो दृष्टिकोणले कमजोर संकेत स्तरको साथ माथि वर्णन गरिएको कारको रूपमा "लुकेको नोड" को समस्यासँग सामना गर्न मद्दत गर्नेछ, जुन कुनाको वरिपरि अवस्थित छ। सामान्यतया, यसको लागि धन्यवाद, सबै सवारी साधनहरूको लागि सूचना प्रसारणको विश्वसनीयता बढेको छ र अधिक प्रणाली थ्रुपुट सुनिश्चित गरिएको छ, किनकि नेटवर्क स्रोतहरू अब केहि ट्राफिक सहभागीहरूको लागि "बेकार" लाई प्रसारण गर्न खर्च गर्दैनन्।

2G NR मा आधारित C-V5X डाटा ट्रान्समिसन प्रविधि मात्र होइन

2GPP रिलिज 5 मा 3G NR-सक्षम C-V16X स्पेसिफिकेशनहरू समावेश गर्ने निर्णयले अटोनोमस गाडीहरू सहित नयाँ गाडीहरूको लागि अटोमोटिभ उद्योगको आवश्यकताहरू पूरा गर्ने उन्नत डाटा संचार प्रविधिहरूलाई मानकीकरण गर्न महत्त्वपूर्ण कदम हुनेछ। सञ्चार विधिहरूका अतिरिक्त, हामी SAE, ETSI ITS र C-ITS जस्ता क्षेत्रीय स्तरहरूमा उच्च-स्तरको प्रोटोकलहरू र सन्देश विधिहरू अनुसन्धान र मानकीकरण पनि गर्छौं। यी मानकीकृत सन्देशहरूले विभिन्न निर्माताहरूबाट सवारी साधनहरूलाई नयाँ C-V2X प्रविधिहरूको पूर्ण लाभ लिन अनुमति दिनेछ। 2GPP रिलीज 3 मा वर्णन गरिएको C-V14X जस्तै, 2G NR-सक्षम C-V5X समाधानहरूले मुख्य रूपमा 5,9 GHz ब्यान्ड प्रयोग गर्नेछ, जुन अमेरिका, युरोप र चीन जस्ता विश्वका धेरै भागहरूमा मोटर वाहनहरूको लागि आरक्षित छ। यद्यपि, C-V2X को नयाँ संस्करणले यस दायरामा अन्य च्यानलहरू प्रयोग गर्नेछ।

स्रोत: www.habr.com