आयात प्रतिस्थापन र जहाज निर्माण

केही वर्ष पहिले मलाई जहाजको लागि आउटबोर्ड सीढी डिजाइन गर्ने काम दिइएको थियो। प्रत्येक ठूला जहाजमा तिनीहरूमध्ये दुई छन्: दायाँ र बाँया।

भर्याङको पाइलाहरूमा चतुर अर्धवृत्ताकार आकार हुन्छ ताकि तपाईं सीढीको झुकावको विभिन्न कोणहरूमा उभिन सक्नुहुन्छ। खसेका मानिसहरू र वस्तुहरू घाटमा वा पानीमा खस्नबाट जोगाउन जाल झुण्ड्याइएको छ।

सीढी को सञ्चालन को सिद्धान्त सरल रूपमा निम्नानुसार वर्णन गर्न सकिन्छ। जब डोरी विन्च ड्रम 5 मा घाउ हुन्छ, सीढी 1 को उडान भर्याङ बीम 4 को क्यान्टिलिभर भागमा तानिन्छ। फ्लाइट कन्सोलको विरुद्धमा बस्ने बित्तिकै, यो ड्राइभिङको हिङ्ग्ड एट्याचमेन्ट बिन्दुको सापेक्ष घुमाउन थाल्छ। शाफ्ट 6 र टर्न-आउट प्लेटफर्म 3। नतिजाको रूपमा यसले सीढीको उडान यसको किनारमा खस्छ, अर्थात्। "स्टोव" स्थितिमा। जब अन्तिम ठाडो स्थिति पुग्यो, सीमा स्विच सक्रिय हुन्छ, जसले विन्च रोक्छ।

यस्तो कुनै पनि परियोजना प्राविधिक विशिष्टताहरू, नियामक कागजातहरू र अवस्थित एनालगहरूको अध्ययनबाट सुरु हुन्छ। हामी पहिलो चरण छोड्नेछौं, किनभने प्राविधिक विशिष्टताहरूमा सीढीको लम्बाइ, सञ्चालनको तापमान दायरा, पूर्णता र धेरै उद्योग मापदण्डहरूको अनुपालनका लागि मात्र आवश्यकताहरू समावेश छन्।

मापदण्डहरूको लागि, तिनीहरू एकल बहु-भोल्युम कागजातमा "वर्गीकरण र समुद्री जहाजहरूको निर्माणको लागि नियमहरू" मा सेट गरिएका छन्। यी नियमहरूको पालनालाई रूसी सामुद्रिक रजिष्टर अफ शिपिंग द्वारा अनुगमन गरिन्छ, वा RMRS। यो बहु-भोल्युम कामको अध्ययन गरिसकेपछि, मैले कागजको टुक्रामा ती बिन्दुहरू लेखें जुन आउटबोर्ड भर्याङ र विन्चसँग सम्बन्धित छन्। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छन्:

समुद्री जहाजहरूको उपकरणहरू उठाउने नियमहरू

1.5.5.1 विन्च ड्रमहरू यति लम्बाइको हुनुपर्छ कि, सम्भव भएसम्म, केबलको एकल-तह घुमाउने सुनिश्चित गरिएको छ।
1.5.5.7 यो सिफारिस गरिएको छ कि सञ्चालनको क्रममा अपरेटरको दृश्यता बाहिर रहेका सबै ड्रमहरू ड्रममा सही घुमाउरो र केबल बिछ्याउने यन्त्रहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ।
1.5.6.6 डोरी पुली, ब्लक र धातुको संरचनामा जोडिएका केबलहरूको छेउको स्थानले डोरीहरूलाई ब्लकको ड्रम र पुलीहरूबाट खस्नबाट रोक्नुका साथै तिनीहरूको एकअर्कासँग वा धातुको संरचनामा घर्षण हुनबाट रोक्नु पर्छ।
9.3.4 स्लाइडिङ बियरिङको लागि, ब्लकहरूको पुलीहरू एन्टी-फ्रिक्सन सामग्री (उदाहरणका लागि, कांस्य) बाट बनेको बुशिंगले सुसज्जित हुनुपर्छ।

डिजाइन प्रक्रियाको लागि तयारीको तेस्रो चरणमा, सर्वशक्तिमान इन्टरनेट प्रयोग गरेर, मैले ग्याङ्गवेका छविहरू भएको फोल्डर सङ्कलन गरें। यी तस्बिरहरू पढ्दा मेरो टाउकोको कपाल चल्न थाल्यो। अलिबाबा जस्ता साइटहरूमा ड्रेन खरिदका लागि धेरै अफरहरू फेला परे। उदाहरणका लागि:

• टिकाहरूमा, स्टिलको धुराले स्टिलको आँखामा रगड्छ
• तनावको अनुपस्थितिमा पुलीबाट बाहिर झर्ने डोरी विरुद्ध कुनै सुरक्षा छैन
• प्लेटफर्म ठोस पाना बनेको छ। जब बरफ बन्छ, यसको सञ्चालन सुरक्षित हुँदैन। यो ग्रेटेड फ्लोरिंग प्रयोग गर्न राम्रो छ (यद्यपि यो धेरै सहज छैन यदि तपाईं हिल लगाएको छ भने)

अर्को तस्विर हेरौं:

एल्युमिनियम राउन्ड पोष्टलाई जस्ती बोल्टको साथ एल्युमिनियम उडानमा बाँधिएको छ। यहाँ दुई समस्या छन्:

• एउटा स्टिल बोल्टले चाँडै एल्युमिनियमको प्वाललाई अण्डाकारमा "भंग" गर्नेछ र संरचना डङ्गिनेछ।
• जस्ता र एल्युमिनियम बीचको सम्पर्कले ग्याल्भेनिक जंग निम्त्याउँछ, विशेष गरी यदि सम्पर्क बिन्दुमा समुद्री पानी छ भने

हाम्रो विन्चहरूको बारेमा के हो?

• विन्च ग्याङ्वेको छेउमा खुला डेकमा अवस्थित भएकोले, ठाउँ बचत गर्न इन्जिनलाई तेर्सो भन्दा ठाडो रूपमा माथि राख्नु राम्रो हुन्छ।
• स्टिल ड्रमबाट पेन्ट चाँडै बन्द हुनेछ र क्षरण प्रक्रिया सुरु हुनेछ। जिम्मेवार व्यक्तिहरू नियमित रूपमा ब्रशको साथ यो अपमानलाई छोउन बाध्य हुनेछन्।

त्यसपछि चीजहरू थप रोचक भयो। केही शिपयार्डहरूमा व्यक्तिगत सम्पर्कहरू प्रयोग गरेर, मैले तिनीहरूको हालको परियोजनाहरूमा के शर्त लगाएको देख्न सक्षम भएँ। यहाँ एउटा फ्याक्ट्रीमा मैले मार्चको लागि फेंस पोस्टको बन्धन फोटो खिचेँ:

खाडलहरू विशाल छन्। बाड सुँगुरको पुच्छर जस्तै झुल्किनेछ। तीव्र दर्दनाक कुनाहरू। र यहाँ विन्चको लागि प्लास्टिक नियन्त्रण प्यानल छ:

चिसो, हावाको दिनमा स्टिल डेकमा एक थोपा र यो टुक्रा टुक्रा हुनेछ।

अर्को जहाजको विन्च इन्सुलेटेड, तातो आवरणमा लुकाइएको थियो:

गियर मोटर तताउने समाधान आफै सामान्य छ। यो तथ्यको कारण हो कि माइनस 40 डिग्री भन्दा कम एक अनुमति योग्य अपरेटिङ तापमान संग ड्राइभ पाउन सकिदैन। र आइसब्रेकरहरूका लागि, नियमको रूपमा, माइनस 50 प्राविधिक विशिष्टताहरूमा संकेत गरिएको छ। निर्माताबाट विशेष संस्करण अर्डर गर्नु भन्दा गियर मोटरको सीरियल मोडेल किन्न र प्रिहिट गर्न यो आर्थिक रूपमा सम्भव छ। तर, कुनै पनि व्यवसायको रूपमा, त्यहाँ बारीकनहरू छन्:

• जब आवरण बन्द हुन्छ, डोरी बिछ्याउने नियन्त्रण हुँदैन, जुन RMRS नियमहरूको विपरीत हो। यहाँ एक डोरी ह्यान्डलर हुनुपर्छ।
• म्यानुअल रूपमा ब्रेकहरू रिलिज गर्ने ह्यान्डल देखिने छ, तर इन्जिन शाफ्टलाई म्यानुअल रूपमा घुमाउने ह्यान्डल देखिँदैन। GOST R ISO 7364-2009 "डेक मेकानिज्महरू। भर्याङको झोला" हल्का भारमा काम गर्ने सबै विन्चहरूलाई म्यानुअल ड्राइभले सुसज्जित हुन आवश्यक छ। तर "हल्का लोड" को अवधारणा मानकमा खुलासा गरिएको छैन

Gangway किरण हेरौं:

• ब्लक बाहिर झर्ने डोरी विरुद्ध कुनै सुरक्षा छैन। यो ढल्ने बित्तिकै, उदाहरणका लागि, जब सीढीले घाट छोयो, यो तुरुन्तै स्ट्रिमबाट बाहिर निस्कन्छ। पछिको तनावको साथ, यसमा एक क्रीज देखा पर्नेछ र सम्पूर्ण डोरी परिवर्तन गर्न आवश्यक हुनेछ
• केबल राउटिङमा केही गडबड भएको जस्तो देखिन्छ। तेर्सो टेक-अफ रोलरमा डोरी तलतिर झुक्छ

अब अर्को जहाजमा हामीले ब्लकका पुलीहरू कसरी बोल्टहरूबाट एक्सेल जमिनमा खडा हुन्छन् भनी हेर्छौं। RMRS नियमहरूद्वारा आवश्यक भएअनुसार भित्र कांस्य वा पोलिमर एन्टी-फ्रिकसन बुशिङ भएको सम्भावना न्यून छ:

मैले Blagoveshchensky पुल र लेफ्टिनेन्ट श्मिट तटबन्ध (सेन्ट पीटर्सबर्ग) मा निम्न ग्याङ्वेहरू फोटो खिच्न व्यवस्थित गरें।

धेरै ठाउँमा डोरीले धातुको ढाँचामा रगड्छ:

र यहाँ साइटमा हटाउन योग्य बार पोस्ट को संलग्न छ:

राउन्ड पोष्टहरू सुरक्षित गर्ने झण्डा क्ल्याम्पहरूको बारेमा, म तपाईंलाई एउटा अद्भुत कथा बताउनेछु जुन उनीहरूसँग व्यवहार गर्ने व्यक्तिले मलाई भनेका थिए। लकिङ झण्डा सधैं आफ्नो वजन अन्तर्गत ठाडो रूपमा तल घुम्न जान्छ। तदनुसार, कुंडी स्थापना गर्दा वा हटाउँदा, र्याक भित्र रहेको बेला झण्डा घट्ने सम्भावना हुन्छ। नतिजाको रूपमा, कुंडी अड्किन्छ र भित्र वा बाहिर जाँदैन। र्याक हटाउन सकिँदैन, ग्याङ्वे हटाउन सकिँदैन, जहाज घाटबाट टाढा जान सक्दैन, जहाज मालिकले पैसा गुमाउँछ।

म अर्को तस्विरको साथ कसैलाई आश्चर्यचकित गर्दिन:

काजमा, स्टिलले स्टिलसँग घिसाउँछ। यो ठाउँ स्थापना पछि पहिले नै पेन्ट गरिएको थियो भन्ने तथ्यको बावजुद, पेन्ट पहिले नै बन्द छ। यो चित्रित बोल्ट देखि देख्न सकिन्छ।

चकलेट हेरौं:

• पेन्ट पहिल्यै ड्रम बन्द छ
• ग्राउन्डिङ तारहरू लामो समय सम्म टिक्दैनन्

मैले आइसब्रेकरमा यात्रा गरेको छैन, तर डेक सफा गर्ने बारे इन्टरनेटबाट फोटो यहाँ छ:

विन्चको लेआउट निश्चित रूपमा हिउँ हटाउनको लागि अनुकूल छैन; तारहरू फावडाको साथ धेरै चाँडै क्षतिग्रस्त हुनेछन्। चट्टानबाट चिनियाँ नेमप्लेट:

चिन्हहरू द्वारा न्याय गर्दै, सञ्चालन तापमान दायराको तल्लो सीमा माइनस 25 डिग्री हो। र जहाजमा "आइसब्रेकर" उपसर्ग छ।

डोरीलाई विन्च ("फुलप्रूफ") बाट पूर्णतया अनवाइन्ड हुनबाट रोक्ने कुनै पनि विन्चमा मैले प्रणाली देखेको छैन। त्यो हो, यदि तपाईंले रिमोट कन्ट्रोलको बटन होल्ड गर्नुभयो भने, डोरी समाप्त नभएसम्म सीढी तल र तल खस्नेछ। यस पछि, डोरी सिल बन्द हुनेछ र सीढी तल उड्नेछ (रोस्सी सिल आफैले भार सहन सक्दैन; बल ड्रम खोल र डोरी को पहिलो केहि मोड बीच उत्पन्न घर्षण बल मार्फत प्रसारित हुन्छ)।

मलाई याद गरौं कि यी सबै फोटोहरू नयाँ वा निर्माणाधीन जहाजहरूका हुन्। यो नयाँ उपकरण हो जुन विश्व अनुभव र मेकानिकल इन्जिनियरिङ् र जहाज निर्माणमा सबै आधुनिक प्रवृत्तिहरूलाई ध्यानमा राखेर सिर्जना गरिनुपर्छ। र यो सबै ग्यारेजमा भेला भएको घरेलु उत्पादन जस्तो देखिन्छ। RMRS नियम र सामान्य ज्ञान समुद्री उपकरण को धेरै आपूर्तिकर्ताहरु द्वारा पालना गर्दैनन्।

मैले यस विषयमा एउटा कारखानाको खरिद विभागका विशेषज्ञलाई प्रश्न सोधें। जसमा मैले सबै खरिद गरिएका भर्याङहरूमा सबै आवश्यक आवश्यकताहरू पूरा गरेको RMRS प्रमाणपत्र छ भन्ने जवाफ प्राप्त गरेको छु। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरू कम लागतमा टेन्डर प्रक्रिया मार्फत खरिद गरिन्छ।

त्यसपछि RMRS का एक विशेषज्ञलाई यस्तै प्रश्न सोधियो र उनले भने कि उनले व्यक्तिगत रूपमा यी सीढीहरूको लागि प्रमाणपत्रमा हस्ताक्षर गरेनन् र उनले यो कहिल्यै नछुटाउनेछन्।

मैले डिजाइन गरेको सीढी, स्वाभाविक रूपमा, मैले कुरा गरेको सबै पक्षहरूलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन र निर्माण गरिएको थियो:

• एकल-तह घुमाउरो र डोरी तह संग स्टेनलेस स्टील ड्रम;
• डोरी हानि विरुद्ध सुरक्षा संग स्टेनलेस स्टील पुली;
• एन्टिफ्रिक्सन पोलिमर बुशिंगहरू सहित स्लाइडिंग बियरिङहरू जसलाई स्नेहन आवश्यक पर्दैन;
• सिलिकन इन्सुलेशन र स्टील ब्रेडिङमा तारहरू;
• विरोधी बर्बर धातु नियन्त्रण प्यानल;
• ह्यान्डल नहटाउँदा पावर सप्लाई अन गर्नबाट सुरक्षा प्रणालीको साथ विन्चमा हटाउन सकिने म्यानुअल ड्राइभ ह्यान्डल;
• ड्रम बाट डोरी को पूर्ण unwinding विरुद्ध सुरक्षा;

यसलाई विस्तृत रूपमा देखाउनुहोस् यो कथामा म सक्दिन, किनकि... म द्वारा विकसित डिजाइन कागजातमा ग्राहकको विशेष अधिकार उल्लङ्घन गर्नेछु। ग्याङ्गवेले RMRS प्रमाणपत्र प्राप्त गर्यो, शिपयार्डमा पठाइएको थियो र पहिले नै जहाजसँगै अन्तिम ग्राहकलाई हस्तान्तरण गरिएको थियो। तर उसको मूल्य प्रतिस्पर्धी नभएको र उसले अरू कसैलाई बेच्न सक्ने सम्भावना छैन।

म कथा यहाँ समाप्त गर्नेछु ताकि ग्राहकहरू, जहाज निर्माणकर्ताहरू, प्रतिस्पर्धीहरू र RMRS का प्रतिनिधिहरूलाई अपमानित नहोस्। तपाईं जहाज निर्माण मा मामिलाहरूको स्थिति बारे आफ्नो निष्कर्ष निकाल्न सक्नुहुन्छ।

स्रोत: www.habr.com