के यो एक हवाई जहाज ह्याक गर्न सम्भव छ?

व्यापार यात्रामा वा छुट्टीमा उडान गर्दा, के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि यो डिजिटल खतराहरूको आधुनिक संसारमा कत्तिको सुरक्षित छ? केही आधुनिक विमानहरूलाई पखेटा भएको कम्प्युटर भनिन्छ, कम्प्युटर प्रविधिको प्रवेश स्तर धेरै उच्च छ। तिनीहरूले ह्याकहरूबाट आफूलाई कसरी जोगाउँछन्? यस्तो अवस्थामा पाइलटहरूले के गर्न सक्छन्? अन्य कुन प्रणालीहरू जोखिममा हुन सक्छन्? एक सक्रिय पाइलट, 737 हजार भन्दा बढी उडान घण्टा बोइङ 10 को कप्तान, आफ्नो MenTour पायलट च्यानल मा यस बारे बोले।

त्यसोभए, विमान प्रणालीहरूमा ह्याकिङ। हालैका वर्षहरूमा, यो समस्या बढ्दो जरुरी भएको छ। जसरी विमान अधिक कम्प्यूटरीकृत हुन्छ र तिनीहरू र ग्राउन्ड सेवाहरू बीचको डाटा आदानप्रदानको मात्रा बढ्छ, आक्रमणकारीहरूले विभिन्न आक्रमणहरूको प्रयास गर्ने सम्भावना बढ्छ। विमान निर्माताहरूले धेरै वर्षको लागि यसको बारेमा थाहा पाएका छन्, तर पहिले यो जानकारी विशेष गरी हामीलाई, पाइलटहरूलाई सूचित गरिएको थिएन। तर, यो समस्या अझै पनि कर्पोरेट स्तरमा समाधान भइरहेको देखिन्छ।

त्यहाँ के सुन्नुहुन्छ?...

2015 मा फिर्ता, यूएस डिपार्टमेन्ट अफ होमल्याण्ड सेक्युरिटीले एउटा रिपोर्ट प्रकाशित गर्‍यो कि तिनीहरूले आफ्नै बोइङ 757 को प्रणालीमा ह्याक गर्न सक्षम थिए जब यो जमीनमा थियो। ह्याकिंगमा व्यापक रूपमा उपलब्ध उपकरणहरूको प्रयोग समावेश थियो जुन विगतको सुरक्षा नियन्त्रणहरू गर्न सकिन्छ। रेडियो संचार प्रणाली मार्फत प्रवेश हासिल गरिएको थियो। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरूले कुन प्रणालीहरू ह्याक गर्न व्यवस्थित गरे रिपोर्ट गरेनन्। वास्तवमा, तिनीहरूले केही पनि रिपोर्ट गरेनन्, बाहेक तिनीहरूले विमानमा पहुँच प्राप्त गर्न सक्षम थिए।

साथै 2017 मा, त्यहाँ स्वतन्त्र ह्याकर रुबेन सान्टामार्टाको सन्देश थियो। एउटा सानो ट्रान्सीभर बनाएर र आँगनमा एन्टेना राखेर आफूमाथि उड्ने विमानको मनोरञ्जन प्रणाली छिर्न सफल भएको उनले बताए।

यी सबैले हामीलाई यो तथ्यमा ल्याउँछ कि त्यहाँ अझै केही खतरा छ। त्यसोभए चोरहरूले के पहुँच गर्न सक्छन् र तिनीहरूले के गर्न सक्दैनन्? यो बुझ्नको लागि, पहिले हवाईजहाज कम्प्युटर प्रणालीले कसरी काम गर्छ भनेर बुझौं। ध्यान दिन लायक पहिलो कुरा सबैभन्दा आधुनिक विमान पनि सबैभन्दा कम्प्युटरकृत छन्। अन-बोर्ड कम्प्युटरहरूले पोजिसनिङ कन्ट्रोल सतहहरू (रडरहरू, स्लेटहरू, फ्ल्यापहरू...) देखि उडान जानकारी पठाउनसम्म लगभग सबै कार्यहरू गर्छन्।

तर यो बुझ्नुपर्छ कि विमान निर्माताहरू आधुनिक विमानको यो डिजाइन विशेषता बारे राम्ररी सचेत छन्, र त्यसैले तिनीहरूको डिजाइनमा साइबर सुरक्षा निर्माण गरेको छ। त्यसकारण, तपाईंले अगाडिको सिटको पछाडिबाट पहुँच गर्ने प्रणालीहरू र उडान नियन्त्रण गर्ने प्रणालीहरू पूर्ण रूपमा अलग छन्। तिनीहरू भौतिक रूपमा अन्तरिक्षमा विभाजित छन्, पूर्वाधार रूपमा विभाजित छन्, विभिन्न प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्, विभिन्न प्रोग्रामिङ भाषाहरू - सामान्यतया, वास्तवमा पूर्ण रूपमा। अन-बोर्ड मनोरञ्जन प्रणाली मार्फत नियन्त्रण प्रणालीहरूमा पहुँच प्राप्त गर्ने कुनै सम्भावना नछोड्नको लागि यो गरिन्छ। त्यसैले आधुनिक विमानमा यो समस्या नहुन सक्छ। बोइङ, एयरबस, एम्ब्रेयर यस खतराबाट राम्ररी सचेत छन् र ह्याकरहरू भन्दा एक कदम अगाडि रहन निरन्तर काम गरिरहेका छन्।

अनुवादकको नोट: त्यहाँ रिपोर्टहरू थिए कि Boeing 787 विकासकर्ताहरूले अझै पनि यी प्रणालीहरूलाई भौतिक रूपमा संयोजन गर्न र नेटवर्कहरूको भर्चुअल विभाजन सिर्जना गर्न चाहन्थे। यसले वजन (अन-बोर्ड सर्भर) बचत गर्नेछ र केबलहरूको संख्या कम गर्नेछ। यद्यपि, नियामक अधिकारीहरूले यो अवधारणालाई स्वीकार गर्न अस्वीकार गरे र शारीरिक विभाजनको "परम्परा" लाई कायम राख्न बाध्य पारे।

यदि हामी विमानको सम्पूर्ण दायरा लिन्छौं भने समग्र चित्र अलि खराब देखिन्छ। विमान सेवा जीवन 20-30 वर्ष पुग्छ। र यदि हामीले 20-30 वर्ष पहिले कम्प्युटर प्रविधिलाई फर्केर हेर्छौं भने, यो पूर्ण रूपमा फरक हुनेछ। यो लगभग डायनासोर वरिपरि हिंडिरहेको देखे जस्तै छ। त्यसोभए म उड्ने 737, वा एयरबस 320 जस्ता हवाइजहाजहरूमा, पक्कै पनि त्यहाँ कम्प्युटर प्रणालीहरू हुनेछन् जुन ह्याकरहरू र साइबर-आक्रमणहरूको सामना गर्न सावधानीपूर्वक डिजाइन गरिएको छैन। तर त्यहाँ एक उज्ज्वल पक्ष छ - तिनीहरू कम्प्यूटरीकृत र आधुनिक मेशिनहरू जस्तै एकीकृत थिएनन्। त्यसोभए हामीले 737 मा स्थापना गरेका प्रणालीहरू (म एयरबसको बारेमा कुरा गर्न सक्दिन, किनकि म तिनीहरूसँग परिचित छैन) मुख्य रूपमा हामीलाई नेभिगेसन डाटा प्रसारण गर्न डिजाइन गरिएको हो। हामीसंग छैन फ्लाई-द्वारा-तार नियन्त्रण प्रणाली। हाम्रो 737s मा हेल्म अझै पनि नियन्त्रण सतहहरु संग जोडिएको छ। त्यसोभए हो, यो आक्रमणकारीहरूले हाम्रो नेभिगेसन प्रणालीहरूमा डेटाको अद्यावधिकलाई प्रभाव पार्न सक्ने सम्भावना हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, तर हामीले यसलाई चाँडै याद गर्नेछौं।

हामी विमानलाई अन-बोर्ड GPS मा आधारित मात्र होइन, हामी परम्परागत नेभिगेसन प्रणालीहरू पनि प्रयोग गर्छौं, हामी निरन्तर विभिन्न स्रोतहरूबाट डेटा तुलना गर्छौं। GPS को अतिरिक्त, यी पनि ग्राउन्ड-आधारित रेडियो बीकनहरू र तिनीहरूको दूरीहरू हुन्। हामीसँग बोर्डमा IRS भनिने प्रणाली छ। अनिवार्य रूपमा, यी लेजर जाइरोस्कोपहरू हुन् जसले वास्तविक समयमा डाटा प्राप्त गर्दछ र यसलाई GPS सँग तुलना गर्दछ। त्यसोभए यदि आक्रमणको लागि उपलब्ध प्रणालीहरू मध्ये कुनै एकमा अचानक केहि गडबड भयो भने, हामी यसलाई चाँडै थाहा पाउनेछौं र अर्कोमा स्विच गर्नेछौं।

अन-बोर्ड प्रणालीहरू

के अन्य सम्भावित आक्रमण लक्ष्यहरू दिमागमा आउँछन्? पहिलो र सबैभन्दा स्पष्ट इन-फ्लाइट मनोरञ्जन प्रणाली हो। केही एयरलाइन्सहरूमा, यो यसको माध्यमबाट तपाईले Wi-Fi को पहुँच, खाना अर्डर, आदि खरिद गर्नुहुन्छ। साथै, बोर्डमा Wi-Fi आफैं आक्रमणकारीहरूको लक्ष्य हुन सक्छ; यस सन्दर्भमा, यसलाई कुनै पनि सार्वजनिक हटस्पटसँग तुलना गर्न सकिन्छ। तपाइँलाई थाहा छ कि यदि तपाइँ VPN बिना सार्वजनिक नेटवर्कहरू प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, तपाइँको डेटा प्राप्त गर्न सम्भव छ - व्यक्तिगत डेटा, फोटोहरू, बचत गरिएका Wi-Fi पासवर्डहरू, साथै अन्य कुनै पासवर्डहरू, बैंक कार्ड डेटा, र यस्तै। अनुभवी ह्याकरको लागि यो जानकारी प्राप्त गर्न गाह्रो हुनेछैन।

यस सन्दर्भमा निर्मित मनोरञ्जन प्रणाली आफैंमा फरक छ, किनभने ... हार्डवेयर घटकहरूको एक स्वतन्त्र सेट हो। र यी कम्प्यूटरहरू, म तपाईंलाई एक पटक फेरि सम्झाउन चाहन्छु, कुनै पनि तरिकामा जडान वा विमान नियन्त्रण प्रणालीसँग अन्तर्क्रिया गर्दैनन्। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि मनोरञ्जन प्रणाली ह्याक गर्दा गम्भीर समस्याहरू सिर्जना गर्न सक्दैन। उदाहरणका लागि, एक आक्रमणकारीले सम्भावित रूपमा केबिनमा रहेका सबै यात्रुहरूलाई सूचनाहरू पठाउन सक्छ, उदाहरणका लागि, विमानको नियन्त्रण कब्जा गरिएको छ। यसले आतंक सिर्जना गर्नेछ। वा विमान, वा कुनै अन्य गलत जानकारीको साथ समस्याहरूको बारेमा सूचनाहरू। यो निश्चित रूपमा स्तब्ध र डरलाग्दो हुनेछ, तर यो कुनै पनि हिसाबले खतरनाक हुनेछैन। यस्तो सम्भावना सम्भावित रूपमा अवस्थित भएकोले, निर्माताहरूले फायरवालहरू र आवश्यक प्रोटोकलहरू स्थापना गरेर त्यस्ता समस्याहरूलाई रोक्नको लागि सबै सम्भावित उपायहरू लिन्छन्।

त्यसैले, सम्भवतः सबैभन्दा कमजोर इन-फ्लाइट मनोरन्जन प्रणाली र Wi-Fi हुन्। यद्यपि, Wi-Fi सामान्यतया बाह्य अपरेटरद्वारा उपलब्ध गराइन्छ, एयरलाइन आफैले होइन। र उसले प्रदान गर्ने सेवाको साइबर सुरक्षाको ख्याल राख्छ।

मेरो दिमागमा आउने अर्को कुरा पाइलटहरूको उडान ट्याब्लेट हो। जब मैले पहिलो पटक उडान सुरु गरें, हाम्रा सबै म्यानुअलहरू कागज थिए। उदाहरणका लागि, सबै नियमहरू, आवश्यक प्रक्रियाहरू सहितको अपरेटिङ म्यानुअल, हामीले बिर्सेको अवस्थामा हावामा मार्गहरू सहितको नेभिगेसन म्यानुअल, एयरपोर्ट क्षेत्रमा नेभिगेसन र अप्रोच चार्टहरू, एयरपोर्ट नक्साहरू - सबै कागजको रूपमा थियो। र यदि केहि परिवर्तन भयो भने, तपाईंले सही पृष्ठ फेला पार्नु पर्ने थियो, यसलाई च्यात्नु पर्यो, यसलाई अपडेट गरिएकोसँग बदल्नुहोस्, यो प्रतिस्थापन गरिएको थियो भनेर नोट गर्नुहोस्। सामान्यतया, धेरै काम। त्यसोभए जब हामीले उडान प्याडहरू प्राप्त गर्न थाल्यौं, यो अचम्मको थियो। एक क्लिकको साथ, यो सबै छिटो डाउनलोड गर्न सकिन्छ, सबै नवीनतम अद्यावधिकहरू, कुनै पनि समयमा। एकै समयमा, मौसम पूर्वानुमान, नयाँ उडान योजनाहरू प्राप्त गर्न सम्भव थियो - सबै ट्याब्लेटमा पठाउन सकिन्छ।

तर। प्रत्येक पटक जब तपाइँ कतै जडान गर्नुहुन्छ, त्यहाँ तेस्रो पक्ष घुसपैठको सम्भावना हुन्छ। एयरलाइन्सहरू अवस्था बारे सचेत छन्, जस्तै उड्डयन अधिकारीहरू। यसैले हामीलाई सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक रूपमा गर्न अनुमति छैन। हामीसँग कागजी उडान योजनाहरू हुनैपर्छ (यद्यपि एयरलाइन्सहरूमा यो आवश्यकता फरक हुन्छ), र हामीसँग तिनीहरूको ब्याकअप प्रतिलिपि हुनुपर्छ। थप रूपमा, कुनै पनि परिस्थितिमा हामीलाई तपाईंको ट्याब्लेटमा एयरलाइन-अधिकृत र अनुमोदित अनुप्रयोगहरू बाहेक अरू कुनै पनि स्थापना गर्न अनुमति छैन। कतिपय एयरलाइन्सले आईप्याडहरू प्रयोग गर्छन्, कतिपयले समर्पित यन्त्रहरू प्रयोग गर्छन् (दुवैको फाइदा र बेफाइदाहरू छन्)। कुनै पनि अवस्थामा, यो सबै सख्त रूपमा नियन्त्रित छ, र पाइलटहरूले कुनै पनि तरिकाले ट्याब्लेटको सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्न सक्दैनन्। यो पहिलो हो। दोस्रो, हामी हावामा हुँदा तिनीहरूलाई कुनै पनि कुरामा जडान गर्न अनुमति छैन। हामी (कम्तीमा मेरो एयरलाइनमा) टेकअफ पछि जहाजमा Wi-Fi मा जडान गर्न सक्दैनौं। हामी आईप्याडको बिल्ट-इन जीपीएस पनि प्रयोग गर्न सक्दैनौं। हामीले ढोका बन्द गर्ने बित्तिकै, हामी ट्याब्लेटहरूलाई उडान मोडमा स्विच गर्छौं, र त्यस क्षणदेखि तिनीहरूको सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्ने कुनै विकल्पहरू हुनु हुँदैन।

यदि कसैले कुनै न कुनै रूपमा सम्पूर्ण एयरलाइन नेटवर्कमा बाधा पुर्‍याउँछ वा हस्तक्षेप गर्छ भने, हामी यसलाई जमीनमा जडान गरेपछि थाहा पाउनेछौं। र त्यसपछि हामी एयरपोर्टमा चालक दलको कोठामा जान सक्छौं, कागजको रेखाचित्रहरू प्रिन्ट गर्न र उडानको समयमा तिनीहरूमा भर पर्न सक्छौं। यदि एउटा ट्याब्लेटमा केही भयो भने, हामीसँग दोस्रो छ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, यदि दुवै ट्याब्लेटले काम गर्दैन भने, हामीसँग अन-बोर्ड कम्प्युटरमा उडानको लागि आवश्यक सबै डेटा छ। तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यो समस्याले समान समस्या समाधान गर्दा ट्रिपल पुनर्बीमा प्रयोग गर्दछ।

अर्को सम्भावित विकल्पहरू अन-बोर्ड निगरानी र नियन्त्रण प्रणालीहरू हुन्। उदाहरणका लागि, पहिले उल्लेख गरिएको नेभिगेसन प्रणाली र उडान नियन्त्रण प्रणाली। फेरि, म अन्य निर्माताहरूको बारेमा केहि भन्न सक्दिन, केवल 737 को बारेमा, जुन म आफैं उड्छु। र उनको मामला मा, एक कम्प्यूटरीकृत एक बाट - एक नेभिगेसन डाटाबेस समावेश, नामले सुझाव दिन्छ, नेभिगेसन जानकारी, पृथ्वीको सतह डाटाबेस। तिनीहरूले केही परिवर्तनहरू पार गर्न सक्छन्। उदाहरणका लागि, इन्जिनियरद्वारा अन-बोर्ड कम्प्युटर सफ्टवेयर अपडेट गर्दा, परिवर्तन भएको वा क्षतिग्रस्त फाइल लोड हुन सक्छ। तर यो चाँडै आउँछ, किनभने ... विमान लगातार आफैलाई जाँच गर्दछ। उदाहरणका लागि, यदि इन्जिन असफल भयो भने, हामी यसलाई देख्छौं। यस अवस्थामा, हामी, अवश्य पनि, टेक अफ गर्दैनौं र इन्जिनियरहरूलाई जाँच गर्न सोध्दैनौं।

यदि त्यहाँ कुनै विफलता छ भने, हामी एक चेतावनी संकेत प्राप्त गर्नेछौं कि केहि डेटा वा संकेतहरू मेल खाँदैनन्। विमानले लगातार विभिन्न स्रोतहरू क्रस-चेक गर्दछ। त्यसोभए यदि टेकअफ पछि डाटाबेस गलत वा क्षतिग्रस्त भएको थाहा भयो भने, हामी तुरुन्तै यसको बारेमा थाहा पाउनेछौं र तथाकथित परम्परागत नेभिगेसन विधिहरूमा स्विच गर्नेछौं।

ग्राउन्ड प्रणाली र सेवाहरू

अर्को एयर ट्राफिक कन्ट्रोल र एयरपोर्टहरू छन्। नियन्त्रण सेवाहरू जमिनमा आधारित छन्, र तिनीहरूलाई ह्याक गर्न हावामा चलिरहेको हवाइजहाज ह्याक गर्नु भन्दा सजिलो हुनेछ। यदि आक्रमणकारीहरूले, उदाहरणका लागि, नेभिगेसन टावर रडारलाई कुनै न कुनै रूपमा डि-एनर्जाइज वा बन्द गरेमा, तथाकथित प्रक्रियागत नेभिगेसन र प्रक्रियात्मक विमान विभाजनमा स्विच गर्न सम्भव छ। यो एयरपोर्टहरूमा विमानहरू राउटिङको लागि एक ढिलो विकल्प हो, त्यसैले लन्डन वा लस एन्जलस जस्ता व्यस्त बन्दरगाहहरूमा यसले ठूलो समस्या खडा गर्नेछ। तर ग्राउन्ड चालक दलहरूले अझै पनि 1000-फिट अन्तरालहरूमा "होल्डिङ स्ट्याक" मा हवाइजहाजहरू भेला गर्न सक्षम हुनेछन्। (लगभग ३०० मिटर), र एक पक्षले एक निश्चित बिन्दु पार गर्दा, अर्कोलाई पुग्न निर्देशन दिनुहोस्। र यस तरिकाले एयरपोर्ट प्रक्रियागत माध्यमले भरिनेछ, रडारको मद्दतले होइन।

यदि रेडियो प्रणाली हिट भयो भने, त्यहाँ ब्याकअप प्रणाली छ। साथै एक विशेष अन्तर्राष्ट्रिय आवृत्ति, जुन पनि पहुँच गर्न सकिन्छ। वा विमान अर्को एयर ट्राफिक नियन्त्रण इकाईमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ, जसले दृष्टिकोणलाई नियन्त्रण गर्नेछ। त्यहाँ प्रणाली र वैकल्पिक नोडहरू र प्रणालीहरूमा रिडन्डन्सी छ जुन प्रयोग गर्न सकिन्छ यदि एक आक्रमण भयो।

एयरपोर्टहरूमा पनि यही लागू हुन्छ। यदि हवाईअड्डा आक्रमणमा पर्यो र आक्रमणकारीहरूले नेभिगेसन प्रणाली वा रनवे लाइटहरू वा विमानस्थलको अन्य केहि असक्षम पारे भने, हामी तुरुन्तै थाहा पाउनेछौं। उदाहरणका लागि, यदि हामी उनीहरूसँग सञ्चार गर्न सक्दैनौं वा सहायक नेभिगेसन उपकरणहरू कन्फिगर गर्न सक्दैनौं भने, हामी त्यहाँ समस्या भएको देख्नेछौं, र हाम्रो मुख्य उडान प्रदर्शनले विशेष झण्डाहरू देखाउनेछ कि उपकरण अवतरण प्रणालीले काम गरिरहेको छैन, वा नेभिगेसन प्रणालीले काम गरिरहेको छैन, कुन अवस्थामा हामी केवल दृष्टिकोण रद्द गर्नेछौं। त्यसैले यो अवस्थाले कुनै खतरा पैदा गर्दैन। निस्सन्देह, हामी रिसाउनेछौं, तपाईं जस्तै, यदि हामी उडेको ठाउँ भन्दा फरक ठाउँमा पुग्यौं भने। प्रणालीमा पर्याप्त रिडन्डन्सी बनाइएको छ; विमानमा पर्याप्त इन्धन भण्डार छ। र यदि ह्याकरहरूको यो समूहले सम्पूर्ण देश वा क्षेत्रमा आक्रमण गरेन, जुन गर्न धेरै गाह्रो छ, विमानमा कुनै खतरा हुनेछैन।

अरु केही?

सम्भावित आक्रमणहरूको सन्दर्भमा मेरो दिमागमा यो सम्भवतः सबै कुरा हो। त्यहाँ एक एफबीआई साइबर विशेषज्ञको रिपोर्ट थियो जसले मनोरञ्जन प्रणाली प्रयोग गरेर उडान नियन्त्रण कम्प्युटरहरू पहुँच गर्न सक्षम भएको बताए। उनले दाबी गरे कि उनी विमानलाई अलिकति "उडान" सक्षम थिए (उनका शब्दहरू, मेरो होइन), तर यो कहिल्यै पुष्टि भएन र मानिस विरुद्ध कुनै आरोप लगाइएको थिएन। यदि उसले वास्तवमा यो गर्यो भने (मलाई वास्तवमै थाहा छैन किन कसैले एउटै प्लेनमा यसो गर्यो), उसको विरुद्धमा मानिसहरूको जीवनलाई खतरामा पारेको आरोप लगाइनेछ। यसले मलाई विश्वास गर्छ कि यी प्रायः अफवाहहरू र बनावटहरू हुन्। र, मैले पहिले नै भनेझैं, निर्माताहरूको अनुसार, त्यहाँ अन-बोर्ड मनोरन्जन प्रणालीबाट नियन्त्रण प्रणालीमा जडान गर्ने कुनै भौतिक तरिका छैन।

र मैले सुरुमा भनेझैं, यदि हामी, पाइलटहरूले याद गरे कि प्रणालीहरू मध्ये एउटा, उदाहरणका लागि, नेभिगेसनले गलत डाटा दिइरहेको थियो, हामी अन्य डाटा स्रोतहरू - ल्यान्डमार्कहरू, लेजर जाइरोस्कोपहरू, इत्यादि प्रयोग गर्न स्विच गर्नेछौं। यदि नियन्त्रण सतहहरूले प्रतिक्रिया गर्दैन भने, त्यहाँ समान 737 मा विकल्पहरू छन्। अटोपायलट सजिलै असक्षम गर्न सकिन्छ, यस अवस्थामा कम्प्युटरले कुनै पनि तरिकाले विमानको व्यवहारलाई प्रभाव पार्नु हुँदैन। र हाइड्रोलिक असफल भए पनि, स्टीयरिङ ह्वीलमा भौतिक रूपमा जडान भएका केबलहरूको मद्दतले विमानलाई ठूलो Tsesna जस्तै नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। त्यसैले हामीसँग सधैं विमान नियन्त्रण गर्ने विकल्पहरू छन् यदि विमान आफैं संरचनात्मक रूपमा क्षतिग्रस्त छैन भने।

निष्कर्षमा, GPS, रेडियो च्यानलहरू, इत्यादि मार्फत हवाइजहाज ह्याक गर्ने। सैद्धान्तिक रूपमा सम्भव छ, तर यसको लागि अविश्वसनीय मात्रामा काम, धेरै योजना, समन्वय, र धेरै उपकरणहरू आवश्यक पर्दछ। र यो नबिर्सनुहोस्, उचाइमा निर्भर गर्दै, विमान 300 देखि 850 किमी / घन्टाको गतिमा चल्छ।

उड्डयनमा आक्रमणको सम्भावित भेक्टरहरूको बारेमा तपाईलाई के थाहा छ? कमेन्टमा सेयर गर्न नभुल्नुहोला ।

केही विज्ञापनहरू 🙂

हामीसँग रहनु भएकोमा धन्यवाद। तपाईलाई हाम्रा लेखहरू मनपर्छ? थप रोचक सामग्री हेर्न चाहनुहुन्छ? हामीलाई अर्डर गरेर वा साथीहरूलाई सिफारिस गरेर समर्थन गर्नुहोस्, $4.99 बाट विकासकर्ताहरूको लागि क्लाउड VPS, प्रविष्टि-स्तर सर्भरहरूको एक अद्वितीय एनालग, जुन हामीले तपाईंको लागि आविष्कार गरेको हो: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 कोर) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps $ 19 बाट वा कसरी सर्भर साझा गर्ने बारे सम्पूर्ण सत्य? (RAID1 र RAID10 सँग उपलब्ध, 24 कोर सम्म र 40GB DDR4 सम्म)।

डेल R730xd 2x एम्स्टर्डमको इक्विनिक्स टियर IV डाटा सेन्टरमा सस्तो छ? यहाँ मात्र 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TV $199 बाट नेदरल्याण्ड मा! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 बाट! बारे पढ्नुहोस् पूर्वाधार कर्पोरेशन कसरी निर्माण गर्ने। डेल R730xd E5-2650 v4 सर्भरहरूको प्रयोगको साथ एक पैसाको लागि 9000 यूरो मूल्यको वर्ग?

स्रोत: www.habr.com