व्यापारिक चालकविहीन बसहरू चीनमा र सामान्य रूपमा चिनियाँ सार्वजनिक र व्यक्तिगत यातायातका लागि सुरु गरिएको छ

17 मे, 2019 मा, पहिलो पूर्ण चालकविहीन बस Zhenzhou शहरको स्मार्ट आइल्याण्ड विशेष क्षेत्र (智慧岛) मा छोटो गोलाकार मार्गमा सुरु गरिएको थियो। यो एक विशेष क्षेत्र हो भन्ने तथ्यको बावजुद, यो खुला सार्वजनिक यातायात, आवासीय क्षेत्र, कार्यालय भवन, आदि संग शहर को एक पूर्ण भाग हो।
जुन २०२० मा, यो सबैका लागि खोलिएको थियो - ठीक छ, म यी सबैको संक्षिप्त सिंहावलोकन र चीनमा सार्वजनिक र निजी यातायातको निर्दयी युद्धको संक्षिप्त सिंहावलोकन प्रस्ताव गर्दछु।

वास्तवमा, त्यहाँ बसको बारेमा बताउन धेरै छैन। यो 宇通 कर्पोरेशन (युटोङ) द्वारा उत्पादन गरिएको हो, जुन सार्वजनिक यातायातका लागि सवारी साधनहरूको बजार नेता हो - 2018 मा यो उत्पादन गरेको 18376 बस एकाइहरू, र, तदनुसार, 24.4% को बजार हिस्सा छ। अर्को 10350 बसहरूको साथ BYD आउँछ।
बसको नाम 小宇（बेबी यू राखिएको थियो, यसको अधिकतम गति १५-२० किमी/घण्टा छ, १० जनासम्म अट्न सक्छ, र १२०-१५० किलोमिटरको पावर रिजर्भ छ।
*म वाटरमार्कसहितका तस्बिरहरू र भिडियोहरूको लागि अग्रिम माफी चाहन्छु, तर म आफैं फोटो खिच्नको लागि चीनका सबै रोचक ठाउँहरूमा पुग्न सक्षम छैन ^_^

रुट यस्तो देखिन्छ

र निस्सन्देह, सबैको लागि मार्ग खोल्ने ब्लगरहरू द्वारा ध्यान दिएनन्। म वास्तविक यात्राको बारेमा केही भिडियोहरू प्रस्ताव गर्दछु

कानूनको दृष्टिकोणबाट, सबै कुरा चीनको उत्कृष्ट परम्परा भित्र पनि छ - मैले कुनै पनि देशमा नयाँ प्रविधिहरूको लागि यस्तो उत्साहजनक समर्थन कहिल्यै देखेको छैन। यसमा व्यापार इजाजतपत्रहरू समावेश छन्, जहाँ तपाइँ ठेगानामा तपाइँको वेबसाइट संकेत गर्न सक्नुहुन्छ। यसमा इलेक्ट्रोनिक आईडी कार्डहरू, र एउटा अनलाइन अदालत जहाँ तपाईं घरमा आफ्नो कुर्सी नछोडिकन गवाही दिन सक्नुहुन्छ, र प्रमाणको रूपमा Wechat बाट पत्राचारको स्क्रिनसटहरू संलग्न गर्नुहोस्। स्वाभाविक रूपमा, यी सबै समस्याहरू सामना गर्छन्, तर राज्यको समर्थनमा समस्याहरू समाधान गर्न लड्नु भन्दा पनि सजिलो छ।
निराधार नहुनको लागि, म एउटा उदाहरण दिनेछु उनको संघर्ष। पूरा कथा लिङ्कमा छ, तर संक्षिप्तमा, यो यहाँ छ। चाइना युनिकमले कर्पोरेट सिमकार्डहरू दर्ता गर्दा जिम्मेवार व्यक्तिको कागजातको रूपमा मेरो विदेशी राहदानी स्वीकार गरेन। म मेरो अधिकार भित्र छु र तीनवटै अपरेटरको सिस्टमले विदेशी कागजातलाई सपोर्ट गर्न सुरु गर्न करिब ३ महिना लाग्छ भन्ने जवाफ पाउन उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयलाई एउटा पत्र पर्याप्त थियो ।
त्यसोभए, शीर्षकमा फर्किँदै - 2018 मा, शंघाई जारी गरियो पहिलो नम्बरहरू मानवरहित सवारीका लागि - उपसर्ग 试 (परीक्षण) संग

चिनियाँ लाइसेन्स प्लेट प्रणाली
हाइरोग्लिफको संक्षिप्तताको कारण, इजाजतपत्र प्लेटमा दुई हाइरोग्लिफहरूले कारको प्रकारलाई पूर्ण रूपमा संकेत गर्न सक्छ।
XA 12345 Y
X सँधै प्रान्तलाई संकेत गर्ने हाइरोग्लिफ हो, A ले प्रान्तको शहरलाई संकेत गर्ने अक्षर हो, Y कारको प्रकार हो (वा अनुपस्थित)। त्यो हो
粤 B 123456 - व्यक्तिगत कार, गुआंग्डोंग प्रान्त, शेन्जेन शहर
粤 B 123456 警 - पुलिस अधिकारी, गुआंग्डोंग प्रान्त, शेन्जेन शहर (सेतो संख्या)
粤 A 123456 学 - प्रशिक्षण वाहन, गुआंग्डोंग प्रान्त, गुआंगझौ शहर (पहेंलो नम्बरहरू)
粤 F 123456 厂内 - इन-प्लान्ट यातायात, गुआंग्डोंग प्रान्त, Foshan शहर (हरियो संख्या)
粤 Z 123456 港 - क्रस-बोर्डर नम्बरहरू, गुआंग्डोंग प्रान्त (कालो नम्बरहरू)
र यस्तै। प्रत्येक प्रान्तको आफ्नै ऐतिहासिक चित्रलिपि (गुआङडोङ - 粤， झेजियाङ - 浙, हेबेई - 冀), र प्रत्येक प्रकारको कारलाई १ (विरलै २) हाइरोग्लिफमा पनि जोड्न सकिन्छ।学 - प्रशिक्षण, 海 - नौसेना, 警 - पुलिस, 使 - कूटनीतिक)। प्लस रंग भिन्नता - नीलो (व्यक्तिगत), हरियो (विद्युतीय सवारी), पहेंलो (नगरपालिका), कालो (विशेष फरक प्रकार)

हाल, चीनको 5 क्षेत्रहरूमा यस्तो संख्या जारी गरिएको छ।
1) सांघाई - Didi Chuxing बाट robotaxis त्यहाँ उपलब्ध छन्, आधिकारिक Didi एप मार्फत सार्वजनिक बिटा परीक्षणको लागि खुला
2) गुआंगझौ - Weride robotaxi, सार्वजनिक बिटा परीक्षण को लागी खुला
3) चाङ्शा - रोबोटट्याक्सी डुट्याक्सी, बन्द बिटा परीक्षण
4) Zhenzhou - रोबोटिक बसहरू (जुन लेखमा छलफल गरिएको छ)
5) बेइजिङ - कुनै मास अपरेटर छैन
मैले आफैंले केवल Weride GO प्रयास गरेको छु, तर अहिलेसम्म यो वास्तविक रोबोटट्याक्सी भन्दा खेलौना हो:
1) बोर्डिङ र अवतरण निश्चित स्थानहरूमा मात्र

2) त्यहाँ अझै पनि पाङ्ग्रामा चालक छ, यद्यपि उसले सम्पूर्ण यात्रामा स्टेयरिङ ह्विललाई छोएको छैन, यसलाई अझै पनि पूर्ण मानवरहित ट्याक्सी भन्न सकिँदैन।
सामान्यतया, चिनियाँ मानवरहित गाडीहरूको सम्भावना अत्यन्त उज्ज्वल देखिन्छ।
लेख यहाँ किन समाप्त हुँदैन?
किनभने यो सबै राष्ट्रिय नीतिको सन्दर्भ बाहिर विचार गर्न सकिँदैन "एउटा कार विलासिता हो।" यो दुई भागहरु मिलेर बनेको छ:
1) व्यक्तिगत सवारी साधनहरूको लागि कठोर आवश्यकताहरू जुन प्रत्येक वर्ष थप कडा हुँदै गइरहेको छ
२) सार्वजनिक यातायातमा ठूलो लगानी
प्रत्येक पक्षलाई हेरौं
यदि तपाईंसँग लाइसेन्स प्लेट लटरी जितेको प्रमाणपत्र छ भने मात्र तपाईं कार डिलरशिपमा कार किन्न सक्षम हुनुहुनेछ। उदाहरणका लागि, बेइजिङमा प्रत्येक ३ महिनामा २० जना आवेदकका लागि १ नम्बर निकालिन्छ।
एक निश्चित शहर को एक लाइसेन्स प्लेट संग एक कार खरिद गरिसकेपछि, तपाईं प्रतिबन्ध संग मात्र अर्को शहर मा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। उदाहरणका लागि, अन्य सबै कारहरूलाई बेइजिङको पाँचौं घण्टीमा 22:00 देखि 06:00 सम्म वा विशेष अनुमतिमा मात्र प्रवेश गर्न अनुमति छ।
स्थानीय लाइसेन्स प्लेट भए पनि, लाइसेन्स प्लेटको अन्त्यमा निश्चित नम्बर भएको कार हप्ताको १-२ दिन सडकमा चलाउन पाइँदैन।
वा, "कार एक लक्जरी हो" नीतिको पूर्ण अनुसार, तपाइँ विशेष लिलामीमा नम्बर किन्न सक्नुहुन्छ। उदाहरण को लागी, नम्बर 粤V32 99999 मिलियन rubles को लागी बेचेको थियो

र क्रस-बोर्डर नम्बर 粤Z 30 देखि 100 मिलियन rubles नि:शुल्क दान गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ।

स्वाभाविक रूपमा, त्यस्ता संख्याहरू माथिका बिन्दुहरूबाट प्रतिबन्धहरूको अधीनमा छैनन्।
मलाई थाहा छ, अब धेरैले सोचिरहेका छन् "कस्तो बकवास? अनि यो झगडा हो? ईन्टरचेन्ज, ओभरपास, पार्किङ कहाँ छन् ।” म एउटा साधारण समस्या समाधान गर्न प्रस्ताव गर्छु।
मस्कोमा, दर्तामा कुनै प्रतिबन्ध बिना, 2019 मा 7.1 मिलियन सवारी साधनहरू थिए।
बेइजिङमा, जुन क्षेत्रफलमा मस्कोको बराबर छ, त्यहाँ 6,3 मिलियन सवारी साधनहरू छन्।
प्रश्न यो छ - यदि तपाइँ प्रतिबन्ध बिना सबैलाई नम्बरहरू जारी गर्नुहुन्छ + सबैलाई प्रतिबन्ध बिना शहरमा जान दिनुहोस्, ओभरपासहरूमा कति स्तरहरू हुनुपर्छ ताकि यो सबै 1060 वर्ग किलोमिटरको क्षेत्रमा ट्राफिक जाममा खडा नहोस् ( बेइजिङ क्षेत्र पाँचौं रिंग भित्र, शहर आफैं)
ठीक छ, प्रतिबन्धहरू स्पष्ट छन्, तर सार्वजनिक यातायातको विकासको बारेमा के हो?
2019 रिपोर्टिङ वर्षमा, चीनले सञ्चालनमा राख्यो ,०,१ 803 २ किलोमिटर मेट्रो लाइनहरू, पाँच नयाँ शहरहरू सहित।



त्यहाँ तुलना गर्न को लागी केहि छैन। इतिहासभर निर्माण गरिएका सबै अमेरिकी सबवेको कुल लम्बाइ १,३२० किलोमिटर छ - चीनले एक वर्षमा सञ्चालन गरेको भन्दा अलि बढी। बाँकी धेरै साना छन्।
व्यापारिक सञ्चालनमा विद्यमान 3 मध्ये 6 म्याग्लेभ प्रणालीहरू चीनमा छन्, र मा बेइजिङ र चाङ्शा - घरेलु उत्पादन।
र अन्तमा, केकमा आइसिङ जस्तै, यो पूर्ण रूपमा यातायातसँग सम्बन्धित छैन, तर ट्राफिक जामको समस्या समाधान गर्न पनि महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्‍याउँछ।

2017 मा, नागरिकहरू प्राप्त नगर्ने सबै सरकारी संगठनहरू (बेइजिङ शहर सरकार, सीपीसीको शहर समिति, बेइजिङ जन कांग्रेस र एक दर्जन अन्य मन्त्रालय र विभागहरू) बेइजिङको केन्द्रबाट पाँचौं रिंगको बाहिर टुन्झाउ क्षेत्रमा सारियो। । बाँकी आधा भवनहरू नागरिक प्राप्त गर्न प्रयोग गरिएको थियो, बाँकी आधा - संग्रहालय वा अन्य सांस्कृतिक संस्थाहरूमा प्रयोग गर्ने वा केन्द्रमा हरियो ठाउँको क्षेत्रफल बढाउनको लागि भन्ने प्रश्नको निर्णय भइरहेको छ। जे भए पनि, बेइजिङको केन्द्रमा ट्राफिक जाम 2017 पछि गायब भयो।
ध्यान को लागी धन्यवाद

स्रोत: www.habr.com