केवल एउटा कार्ड स्वाइप गर्नुहोस्: कसरी न्यूयोर्क सबवेले OS / 2 प्रयोग गर्दछ

विन्टेज टेक्नोलोजी दशकौंदेखि न्यूयोर्कको सबवे संरचनाहरूमा काम गरिरहेको छ — र कहिलेकाहीँ अप्रत्याशित तरिकामा पप अप हुन्छ। OS/2 प्रशंसकहरूको लागि लेख

एक न्यु योर्कर र एक पर्यटक 42 औं स्ट्रीट सबवे स्टेशनमा प्रवेश गर्छन्, जसलाई टाइम्स स्क्वायर पनि भनिन्छ। मजाकको सुरुवात जस्तो लाग्छ। वास्तवमा होइन: तिनीहरूमध्ये एक जना खुशी छ कि ऊ त्यहाँ पुग्यो; अरूको लागि, यो अवस्था भयानक कष्टप्रद छ। जति सक्दो चाँडो त्यहाँबाट कसरी बाहिर निस्कने भन्ने थाहा हुन्छ। अर्कोले गर्दैन - ऊ अंग्रेजी बोल्दैन। एक न्यु योर्कर र एक पर्यटक फरक व्यक्ति हुन्, तर अहिले तिनीहरू एक हुन्। दुवै मेट्रोपोलिटन यातायात प्राधिकरण (MTA) को अनियमितता र 1990 को शुरुवात देखि एक मध्यम सफल अपरेटिङ सिस्टम को नसुनेको विश्वसनीयता को अधीनमा छन्।

2016 मा औसत कार्य दिनमा, न्यूयोर्क सबवेले 5,7 मिलियन मानिसहरू बोक्थे [तुलनाको लागि: मस्को मेट्रोमा 6,7 मिलियन/लगभग छ। अनुवाद।] यो सन् १९४८ यताकै उच्च औसत थियो। यदि तपाईंले औसत न्यू योर्करलाई सोध्नुभयो भने, तिनीहरूले सम्भवतः भन्नेछन्, "त्यो हो?" अविश्वास बुझ्न सकिन्छ, किनकि सहरमा 1948 मिलियन स्थायी बासिन्दाहरू छन्, र पीक घण्टा वा बिदाको समयमा मानिसहरूको संख्या कहिलेकाहीँ 8 मिलियनमा पुग्छ। स्पष्ट रूपमा, धेरै मानिसहरू ट्याक्सीलाई स्वागत गर्न मन पराउँछन्।


न्यूयोर्क सबवे टर्नस्टाइलहरू

भविष्यमा शर्त लगाउन गाह्रो छ, तर यो अनिवार्य रूपमा MTA ले गरिरहेको छ

Tedium मा मार्च मा लेखियो अपरेटिङ सिस्टमहरूको लागि माइक्रोकर्नेलहरूमा IBM को ठूलो शर्तको बारेमा, जसमा तिनीहरूको प्रख्यात OS/2 अपरेटिङ सिस्टमको संस्करण समावेश थियो। यसले यस शर्तका कारण कम्पनीलाई के-कस्ता नोक्सानी बेहोर्नुपर्‍यो भन्ने विस्तृत रूपमा वर्णन गर्दछ। यद्यपि, यसको अपरेटिङ सिस्टमको सफलतामा आईबीएमको विश्वासले अन्य कम्पनीहरूलाई पनि यस्तै धारणा बनाउन बाध्य बनायो।

तर सबैभन्दा ठूलो शर्त MTA, मेट्रोपोलिटन ट्रान्जिट प्राधिकरणले बनाएको थियो, जसले टोकनहरूबाट छुटकारा पाउन र सबै कुरा डिजिटल हुनु पर्ने युगमा सार्नको लागि एउटा तरिका पत्ता लगाउन आवश्यक थियो। नतिजाको रूपमा, एक पंथ कार्ड देखा पर्‍यो मेट्रोकार्ड। प्रख्यात कालो पट्टी भएको पहेंलो प्लास्टिकको पातलो टुक्रा सन् १९९३ मा रिलिज भएदेखि नै न्यूयोर्कवासीहरूको वालेटमा मुख्य स्थान भएको छ।

न्यूयोर्क सबवेमा पहुँचको हालको विधिको इतिहास सार्वजनिक पूर्वाधारको विवरण र यसले जनतालाई कसरी सेवा दिन्छ भन्ने बारे रोचक छ। तर त्यो भन्दा पहिले, यो वर्तमान प्रणाली कसरी बन्यो भनेर बुझ्न उपयोगी हुनेछ। किनभने जब तपाइँ न्यूयोर्क सबवे जस्तै महत्त्वपूर्ण केहि निर्माण गर्नुहुन्छ, यसले अन्ततः उद्देश्य अनुसार काम गर्नुपर्छ।

तपाईंसँग अनिवार्य रूपमा एउटा मात्र प्रयास छ - र कुनै पनि गल्तीले सम्भावित रूपमा अरबौं मर्मत लागत र लाखौं मानिसहरूको जलनको परिणाम हुनेछ। धेरै छनौटहरू मध्ये, सबैभन्दा भरपर्दो मध्ये एक IBM को सबैभन्दा ठूलो गल्तीमा परिणत भयो।

डेभिड बोवीलाई समर्पित पाँच विशेष मेट्रोकार्डहरू र Spotify द्वारा भुक्तानी गरिएको। 2018 को पतनमा धेरै हप्ताहरूका लागि, कम्पनीले नजिकै बस्ने कलाकारको सम्मानमा पश्चिम गाउँको ब्रोडवे-लाफेएट स्ट्रीट/ब्लीकर स्ट्रीट स्टेशनलाई पप कला स्मारकमा रूपान्तरण गर्‍यो। विज्ञापनको लागि MetroCards को पछाडि प्रयोग गर्नुको अतिरिक्त (र किन होइन), MTA ले नियमित रूपमा प्रमुख ब्रान्डहरू द्वारा प्रायोजित विशेष संस्करण कार्डहरू प्रदान गर्दछ। सुप्रीम कार्ड विकल्पहरूले धेरै पैसा खर्च गर्छन्, तर कहिलेकाहीँ MTA ले ब्रान्डहरू छोड्छ र केहि राम्रो बनाउँछ।

कसरी IBM को अपरेटिङ सिस्टम, जसले धेरै हाइप उत्पन्न गर्यो तर कहिले पनि केहि विशेष बन्न सकेन, घर फेला पार्यो र लाखौं सेवा गर्यो

В लेख OS/2 को बारेमा माइक्रोकर्नेल र अन्य चीजहरूको बारेमा धेरै रोचक विवरणहरू उल्लेख गरिएको थियो, तर यस लेखमा यो OS सँग अझै पनि यसको समर्थकहरू थिए भन्ने तथ्य यस विषयमा सबैभन्दा सान्दर्भिक छ। खैर, यो बिना हामी कहाँ हुनेछौं?

MTA ले अन्ततः OS/2 प्रयोग गर्ने निर्णय गरेको कारण, सबवेका केही पक्षहरूलाई डिजिटाइज गर्दै, 1990 को दशकको प्रारम्भमा OS को सुरुवातलाई घेरिएको प्रचारलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। यद्यपि, कुराकानी र विकास धेरै वर्ष पहिले सुरु भयो। विशेष रूपमा यसको विज्ञापन बिना, माइक्रोसफ्ट र आईबीएम अपरेटिङ सिस्टमको अर्को पुस्तामा काम गरिरहेका थिए। यद्यपि आधुनिक कथा भनेको गेट्स र माइक्रोसफ्टले MS-DOS बाट IBM बनाएको हो, IBM स्पष्ट रूपमा त्यस समयमा फरक सोचेको थियो।

हराएको नाफामा विलाप गर्नुको सट्टा, IBM ले आफ्नो ज्ञानको कमीलाई बुझेको जस्तो देखिन्थ्यो र माइक्रोसफ्टको साथमा, ग्राउन्ड अपबाट अर्को पुस्ताको ओएस विकास गर्न थाल्यो। यो उपक्रम, जसरी कसैले अनुमान गरेको हुन सक्छ, आईबीएमको लागि MS-DOS को कथा जस्तै समाप्त भयो। यद्यपि, 1980 को दशकको अन्त्यमा धेरै छोटो अवधिको लागि, MTA निर्देशकहरू सबवे टोकनहरू हटाउने र तिनीहरूलाई प्रिपेड कार्डहरूसँग प्रतिस्थापन गर्ने तरिकाहरू खोज्ने बीचमा थिए। फाइदाहरू स्पष्ट थिए - यसले भाडा बढाउन र क्षेत्र-आधारित भुक्तानी परिचय गर्न सजिलो बनायो। यात्रुहरूले एकल यात्रा वा राउन्ड ट्रिप बीच छनौट गर्ने अवसर पाएका थिए, र निश्चित अवधिको लागि असीमित विकल्प देखा पर्‍यो।

यो क्रान्तिकारी अपडेट पेश गर्न, MTA प्रख्यात कम्पनी, IBM मा परिणत भयो। त्यो समयको अर्थ थियो।

OS/2 संस्करण 2.1

OS/2 र MTA परामर्शदाता Neal Waldhauer ले एउटा इमेलमा भने: "केही वर्षहरू थिए जहाँ तपाईंले OS/2 मा करियरको शर्त बनाउन सक्नुहुन्छ।"

किन बुझ्नको लागि, तपाईंले त्यो समय बुझ्न आवश्यक छ। Waldhauer जारी राख्छन्: "यो लिनक्स र विन्डोज भन्दा पहिलेको विकास थियो। OS/2 भविष्यको लागि सुरक्षित शर्त जस्तो देखिन्थ्यो।"

विकल्पहरूको अभावमा, MTA ले सबै भन्दा राम्रो छनौट गर्यो। र यसले जटिल प्रणालीमा प्रमुख सफ्टवेयर कम्पोनेन्टहरू मध्ये एकको रूपमा धेरै दशकसम्म काम गर्‍यो।

यो बाँच्न सक्छ, जस्तै Waldhauer भन्छन्: "मलाई भन्न दिनुहोस् कि जबसम्म MetroCard प्रणाली द्वारा समर्थित छ, OS/2 ले काम गरिरहनेछ।"

धेरै चाखलाग्दो बिन्दु, किनकि MTA कन्ट्याक्टलेस भुक्तानीका विभिन्न रूपहरूको पक्षमा मेट्रोकार्ड हटाउने प्रक्रियामा छ। संक्रमणले परिचालन दक्षतामा सुधार गर्नुपर्छ र MTA लाई थप राजस्व सङ्कलन गर्न मद्दत गर्नुपर्छ।

यो चाखलाग्दो सुनिन्छ, तर तपाईले हालको MetroCard प्रणालीको एक अनौठो सुविधाको जाँच गर्दा समस्याहरू देख्न सजिलो छ।

मेरो मेट्रोकार्ड, गे प्राइड महिनाको जुन संस्करण। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो मानक मेट्रोकार्ड भन्दा चार महिना लामो समयको लागि मान्य हुनेछ, जुन एक वर्षको लागि मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।

रहस्यमय चुम्बकीय पट्टी र यसले मानिसहरूको जीवनलाई कसरी असर गर्छ

छोटकरीमा, टोकनबाट मेट्रोकार्डमा ट्रान्जिसनले वर्षौं लियो र केहि पनि सहज थियो। टोकनहरू आधिकारिक रूपमा 2003 मा प्रयोग गर्न बन्द भयो। त्यतिन्जेलसम्म, मेट्रोकार्डहरू शहरका सबै स्टेशनहरूमा स्वीकार गरिन्थ्यो — तर कसैले मन पराएन।

सबवेमा जान सामान्यतया सजिलो हुन्छ, तर कार्ड स्वाइप गर्ने बारे गुनासोहरू जताततै छन्। र धेरै समस्याहरू प्रणालीको विभिन्न भागहरू बीचको मूर्ख संचार ब्रेकडाउनसँग सम्बन्धित देखिन्छ। यद्यपि OS/2 लाई सबवे प्रणालीका विभिन्न भागहरूलाई ठूलो मेनफ्रेममा जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ, समावेश गरिएका कम्पोनेन्टहरूको मापदण्डहरू उच्चतम थिएनन्। कुनै पनि NYC स्टेशनमा टर्नस्टाइलहरू मनमोहक हुनको लागि कुख्यात छन् - तर तिनीहरू IBM प्रणालीसँग काम गर्न सक्षम थिए।

एटीएमहरू पनि OS/2 मा भर पर्न प्रयोग गरिन्छ

उपभोक्ता बजारमा OS/2 को असफलताको बावजुद, यो अविश्वसनीय रूपमा विश्वसनीय थियो, यसले औद्योगिक र औद्योगिक प्रणालीहरूमा लामो जीवन दियो - र एउटा उदाहरण प्रयोग एटीएम थियो। Waldhauer ले भन्नुभयो, "MTA मा प्रयोग गरिएका सबै अपरेटिङ सिस्टमहरू हेर्दा, OS/2 सम्भवतः प्रणालीको सबैभन्दा भरपर्दो भाग हो, मेनफ्रेमको अपवाद बाहेक।" यो अझै 2019 मा NYC सबवे मा प्रयोग मा छ। IBM ले यसलाई धेरै पहिले त्याग्यो, र 2001 मा अर्को कम्पनीलाई यसको लागि सफ्टवेयर राख्न अनुमति दियो। (आज कम्पनी भनिन्छ। अर्का नोए OS/2 को आधिकारिक रूपमा समर्थित संस्करण बेच्दछ, ArcaOS, यद्यपि यसको अधिकांश प्रयोगकर्ताहरू MTA जस्तै स्थितिमा छन्)।

OS/2 ले NYC सबवेमा कन्डक्टरको भूमिका खेल्छ। यसले मानिसहरूले प्रयोग नगर्ने भागहरूसँग प्रयोग गर्ने विभिन्न भागहरूलाई संयोजन गर्न मद्दत गर्दछ। Waldhauer नोट, "उपयोगकर्ताहरु संग काम गर्न को लागी कुनै OS/2 अनुप्रयोग छैन। OS/2 मुख्यतया जटिल मेनफ्रेम डाटाबेसहरू र सबवे र बसहरूमा हरेक दिन प्रयोग हुने साधारण कम्प्युटरहरू बीचको इन्टरफेसको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। तर सामान्यतया, OS/2 कम्प्यूटरहरू प्रणालीमा वितरित गरिन्छ।

हामी दुई टेक दिग्गजहरू बीचको जटिल सम्बन्धको भागको रूपमा 80 को दशकको अन्तमा डिजाइन गरिएको अपरेटिङ सिस्टमको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन 90 को दशकको शुरुमा जारी गरिएको थियो। MTA ले यस कथाको धेरैजसो कुरालाई बेवास्ता गर्नुपर्‍यो किनभने यसले पहिले नै आफ्नो निर्णय गरिसकेको थियो र पाठ्यक्रम परिवर्तन गर्दा धेरै पैसा खर्च हुने थियो।

ब्याकइन्डको समन्वय र ती उपकरणहरू जुन न्यू योर्क र पर्यटकहरूले सामना गर्छन् हास्यास्पद रूपमा असंबद्ध हुन सक्छ। यदि तपाइँ यसलाई परिप्रेक्ष्यमा राख्न चाहनुहुन्छ भने, वाल्डहाउरमा फर्कनुहोस्: "मलाई महसुस भयो कि विकासकर्ताहरूले मेट्रोकार्डलाई मेनफ्रेम डाटाबेससँग काम गर्ने इरादा राखेका थिए, र केही अनियमित इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूले यो सबैलाई एकसाथ बाँध्नेछन्।"

न्यूयोर्क शहर सबवे टोकन, प्रयोगको मिति द्वारा, बायाँ देखि दायाँ: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003।

अब चुम्बकीय पट्टीको बारेमा कुरा गरौं। कुनै पनि MetroCard को तल कालो पट्टी, ब्रान्डिङ को बावजूद, काम गर्नुपर्छ। यो वास्तवमा कसरी काम गर्दछ, स्पष्ट कारणहरूको लागि, एक गोप्य छ।

"मानिसहरूले मेट्रोकार्ड ह्याक गर्दैछन्," वाल्डहाउरले भने। "यदि तपाइँ चुम्बकीय एन्कोडिङ हेर्न सक्नुहुन्छ, बिटहरू यति ठूला छन् कि तपाइँ तिनीहरूलाई म्याग्निफाइङ्ग ग्लासको साथ देख्न सक्नुहुन्छ। चुम्बकीय स्ट्राइप कोडिङ यति गोप्य छ कि मैले यसलाई कहिल्यै देखेको छैन। यो अचम्मको छ कि मानिसहरूले नि: शुल्क सवारीको लागि के गर्छन्।"

के यो आजको कुरा हो? हो, सिद्धान्तमा, यो गर्दैन। MTA ले यो स्पष्ट गरेको छ कि यो कन्ट्याक्टलेस भुक्तानीहरूमा जान चाहन्छ, जस्तै तिनीहरूले लन्डनमा ओइस्टर कार्डसँग गरे। तर, यो प्रक्रियामा पनि समस्या छन् । तिनीहरूले लन्डन प्रणालीको पूर्व प्रमुखलाई पनि काममा लिए, र मेट्रोकार्डबाट पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउने अन्तिम लक्ष्य सेट गरे।

भर्खरै OMNY प्रणाली सुरु गरेको छ, जुन आगामी केही वर्षहरूमा रोल आउट हुनेछ

भविष्यमा, मानिसहरूले आज डिज्नील्याण्डमा रोलर कोस्टरहरूको लागि लामबद्ध रूपमा न्यु योर्क शहर सबवेमा प्रवेश गर्न सक्षम हुनेछन्। यो प्रक्रियाले एक व्यक्तिलाई इन्टरनेट-जडित उपकरण बोक्न आवश्यक पर्दछ जसले तपाईंलाई टर्नस्टाइलहरू मार्फत मार्गदर्शन गर्नेछ, चाहे त्यो फोन होस् वा स्मार्टवाच। कुनै पनि भाग्य संग, हामी MetroCard संग एक नयाँ प्रणाली हुनेछ। तर यसको कुनै ग्यारेन्टी छैन।

न्यूयोर्कको सबवे सिर्जना गर्ने व्यावहारिक र प्राविधिक आवश्यकताहरूले सहरका प्रायः सबैलाई असर गर्छ। न्यु योर्कवासीहरू नयाँ भुक्तानी विधिहरूमा स्विच गर्दैछन्, र जसले यसको लागि भुक्तानी गर्न सक्छन् तिनीहरूले त्यसो गर्नेछन्। र बाँकी घरमै बस्नेछन्।

स्रोत: www.habr.com