हराइरहेको मलेशियन बोइङलाई के भयो (भाग २/३)

1 बेपत्ता
2. कोस्टल ड्रिफ्टर
3. जारी राख्न

1 बेपत्ता

८ मार्च, २०१४ को एक शान्त चाँदनी रातमा, मलेसिया एयरलाइन्सद्वारा संचालित बोइङ ७७७-२००इआरले क्वालालम्पुरबाट ०:४२ मा उडान भर्यो र बेइजिङतर्फ मोडियो, आफ्नो उद्देश्यको उडान स्तर ३५०, अर्थात् १०,६५० को उचाइमा पुग्यो। मिटर मलेशिया एयरलाइन्सको एयरलाइन प्रतीक MH हो। उडान नम्बर ३७० थियो। विमान २७ वर्षका सह-पाइलट फारिक हमिदले उडाएका थिए। यो उनको अन्तिम प्रशिक्षण उडान थियो, त्यसपछि उनी प्रमाणीकरण पूरा गर्न पर्खिरहेका थिए। फारिकका कार्यहरू विमानका कमाण्डर, जकरी अहमद शाह नामका एक व्यक्तिले निरीक्षण गरेका थिए, जो 8 वर्षको उमेरमा मलेसिया एयरलाइन्सका सबैभन्दा वरिष्ठ कप्तानहरूमध्ये एक थिए। मलेशियन चलन अनुसार, उनको नाम मात्र Zachary थियो। उनी विवाहित थिए र तीन वयस्क बच्चा थिए। बन्द कुटीर समुदायमा बस्नुभयो। दुईवटा घर थिए । उसको पहिलो घर माइक्रोसफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटरमा फ्लाइट सिमुलेटर जडान गरिएको थियो। उसले यसलाई नियमित रूपमा उडान गर्यो र प्रायः आफ्नो शौकको बारेमा अनलाइन फोरमहरूमा पोस्ट गर्यो। फारिकले जकरीलाई सम्मानपूर्वक व्यवहार गरे, तर उनले आफ्नो शक्तिको दुरुपयोग गरेनन्।

विमानमा १० उडान परिचारकहरू थिए, सबै मलेशियनहरू थिए। उनीहरूले पाँच बालबालिकासहित २२७ यात्रुको हेरचाह गर्नुपरेको थियो। अधिकांश यात्रु चिनियाँ थिए; बाँकीमध्ये ३८ जना मलेसियाली थिए भने अन्य (अवरोहमा) इन्डोनेसिया, अष्ट्रेलिया, भारत, फ्रान्स, संयुक्त राज्य अमेरिका, इरान, युक्रेन, क्यानडा, न्यूजिल्याण्ड, नेदरल्यान्ड्स, रुस र ताइवानका नागरिक थिए। त्यो रात क्याप्टेन जाचारीले रेडियो सञ्चालन गरे भने को-पाइलट फारिकले विमान उडाए। सबै सामान्य रूपमा चलिरहेको थियो, तर Zachary को प्रसारण अलि अनौठो थियो। बिहान 10:227 मा, उनले रेडियो गरे कि तिनीहरू 38 फिटमा समतल भएका थिए - एक रडार-निगरानी क्षेत्रमा एक अनावश्यक सन्देश, जहाँ पुग्नु भन्दा उचाइ छोडेको रिपोर्ट गर्ने चलन छ। बिहान १:०८ मा, उडानले मलेसियाको तटीय रेखा पार गरी दक्षिण चीन सागर हुँदै भियतनामतर्फ गयो। Zachary ले फेरि एक पटक विमानको उचाइ 1 फिटमा रिपोर्ट गरे।

एघार मिनेट पछि, जब विमान भियतनामी एयर ट्राफिक नियन्त्रण क्षेत्रको उत्तरदायित्व नजिकको नियन्त्रण बिन्दुमा पुग्यो, क्वालालम्पुर केन्द्रका नियन्त्रकले सन्देश पठाए: "मलेसियाली तीन-सात-शून्य, हो ची मिन्हलाई सम्पर्क गर्नुहोस् एक-दुई-शून्य। -बिन्दु-नौ।" शुभ रात्री"। Zachary जवाफ दिए, "शुभ रात्रि। मलेसियाली तीन-सात-शून्य। उनले आफूले गर्नुपर्ने फ्रिक्वेन्सी दोहोर्याउनुभएन, तर अन्यथा सन्देश सामान्य लाग्थ्यो। यो MH370 बाट संसारले सुनेको अन्तिम थियो। पाइलटहरूले हो ची मिन्ह सिटीलाई सम्पर्क गरेनन् र उनीहरूलाई कल गर्ने कुनै पनि पछिल्ला प्रयासहरूको जवाफ दिएनन्।

साधारण रडार, जसलाई "प्राथमिक रडार" भनिन्छ, रेडियो संकेतहरू पठाएर र प्रतिध्वनि जस्तै तिनीहरूको प्रतिबिम्ब प्राप्त गरेर वस्तुहरू पत्ता लगाउँदछ। एयर ट्राफिक कन्ट्रोल, वा एटीसी, प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ जसलाई "सेकेन्डरी रडार" भनिन्छ। यो विमानको पुच्छर नम्बर र उचाइ जस्ता थप विस्तृत जानकारी पठाउन प्रत्येक विमानको सक्रिय ट्रान्सपोन्डर, वा ट्रान्सपोन्डरमा निर्भर हुन्छ। MH370 भियतनामी एयरस्पेसमा प्रवेश गरेको पाँच सेकेन्ड पछि, यसको ट्रान्सपोन्डर आइकन मलेशियन एयर ट्राफिक कन्ट्रोल स्क्रिनबाट गायब भयो, र 37 सेकेन्ड पछि विमान माध्यमिक रडारमा अदृश्य भयो। समय 1:21 थियो, टेक अफ भएको 39 मिनेट बितिसकेको थियो। क्वालालम्पुरको नियन्त्रक स्क्रिनको फरक भागमा रहेको अन्य विमानमा व्यस्त थियो र हराएको कुरा याद गरेन। जब उसले केहि समय पछि हानि पत्ता लगायो, उसले मानेको थियो कि विमान पहिले नै दायरा बाहिर गएको थियो र पहिले नै हो ची मिन्ह एयर ट्राफिक नियन्त्रकहरु द्वारा उडाइएको थियो।

यसैबीच, भियतनामी नियन्त्रकहरूले MH370 लाई आफ्नो आकाशमा प्रवेश गरेको र त्यसपछि राडारबाट गायब भएको देखे। स्पष्ट रूपमा तिनीहरूले आधिकारिक सम्झौतालाई गलत बुझेका थिए कि हो ची मिन्हले क्वालालम्पुरलाई तुरुन्तै सूचित गर्ने थियो यदि आगमन विमान पाँच मिनेट भन्दा बढी कुराकानी गर्न असफल भयो। उनीहरूले विमानलाई पुनः सम्पर्क गर्ने प्रयास गरे तर सफल भएनन्। क्वालालम्पुरमा स्थिति रिपोर्ट गर्न उनीहरूले फोन उठाएसम्म, MH18 राडार स्क्रिनबाट गायब भएको 370 मिनेट बितिसकेको थियो। त्यसपछि के भयो भ्रम र असक्षमताको असाधारण प्रदर्शन - नियमहरू अन्तर्गत, क्वालालम्पुर एयर उद्धार समन्वय केन्द्रलाई बेपत्ता भएको एक घण्टा भित्र सूचित गरिनु पर्ने थियो, तर बिहान 2 बजे सम्म यो गरिएको थिएन। 30:6 मा पहिलो आपतकालीन प्रतिक्रिया लिनु अघि अर्को चार घण्टा बित्यो।

MH370 वरपरको रहस्य एक चलिरहेको अनुसन्धान र ज्वरो अनुमान को स्रोत को विषय भएको छ।

त्यतिन्जेलसम्म विमान बेइजिङमा अवतरण गर्नुपर्ने थियो। उनलाई खोज्ने प्रयास सुरुमा मलेसिया र भियतनाम बीचको दक्षिण चीन सागरमा केन्द्रित थियो। सात विभिन्न देशका ३४ वटा जहाज र २८ वटा विमान समावेश गरेको यो अन्तर्राष्ट्रिय अपरेशन थियो तर MH34 त्यहाँ थिएन। धेरै दिनको दौडान, एयर ट्राफिक कन्ट्रोल कम्प्युटरहरूबाट बचाइएको प्राथमिक रडार रेकर्डिङहरू र वर्गीकृत मलेशियन वायुसेना डाटाले आंशिक रूपमा पुष्टि गरेको देखाएको छ कि MH28 माध्यमिक राडारबाट हराउने बित्तिकै, यो द्रुत रूपमा दक्षिणपश्चिमतिर फर्कियो, मले प्रायद्वीपमा फर्कियो र। पेनाङ टापु नजिकै सूची गर्न थाले। त्यहाँबाट, यो मलाक्काको स्ट्रेट र अण्डमान सागरको उत्तरपश्चिममा उड्यो, जहाँ यो राडार दायराभन्दा बाहिर गायब भयो। यात्राको यो भाग एक घण्टा भन्दा बढी लाग्यो - र सुझाव दियो कि विमान अपहरण गरिएको थिएन। यसको मतलब यो दुर्घटना वा पाइलट आत्महत्याको मामला होइन, जुन पहिले सामना गरिएको थियो। सुरुदेखि नै, MH370 ले अन्वेषकहरूलाई अज्ञात दिशातर्फ डोऱ्‍यायो।

MH370 वरपरको रहस्य एक चलिरहेको अनुसन्धान र ज्वरो अनुमान को स्रोत को विषय भएको छ। चार महादेशका धेरै परिवारहरूले विनाशको विनाशकारी भावना अनुभव गरेका छन्। जटिल मेसिनको आधुनिक उपकरणहरू र अनावश्यक सञ्चारहरू मात्र हराउन सक्छ भन्ने विचार बेतुका देखिन्छ। ट्रेस बिना सन्देश मेटाउन गाह्रो छ, र नेटवर्कबाट हराउन पूर्ण रूपमा असंभव छ, प्रयास जानाजानी भए पनि। बोइङ 777 जस्तो विमान सधैं पहुँचयोग्य हुनुपर्छ, र यसको बेपत्ताले धेरै सिद्धान्तहरूलाई जन्म दिएको छ। तिनीहरूमध्ये धेरै हास्यास्पद छन्, तर तिनीहरू सबै हाम्रो युगमा एक नागरिक विमान मात्र गायब हुन सक्दैन भन्ने तथ्यको कारण उत्पन्न भयो।

एक सफल भयो, र पाँच वर्ष भन्दा बढी पछि, उनको सही स्थान अज्ञात छ। जे होस्, MH370 को बेपत्ता बारे धेरै स्पष्ट भएको छ, र अब त्यो रात भएको केहि घटनाहरु को पुन: निर्माण गर्न सम्भव छ। ककपिट ध्वनि रेकर्डिङहरू र उडान रेकर्डर रेकर्डिङहरू सम्भवतः कहिल्यै पुन: प्राप्त हुने छैनन्, तर हामीले के जान्न आवश्यक छ कालो बक्सहरूबाट पुन: प्राप्त हुने सम्भावना छैन। यसको सट्टा मलेसियामा जवाफ खोज्नुपर्छ।

2. कोस्टल ड्रिफ्टर

बिमान बेपत्ता भएको साँझ, ब्लेन गिब्सन नामका एक मध्यम उमेरका अमेरिकी व्यक्ति कार्मेल, क्यालिफोर्नियामा आफ्नी स्वर्गीय आमाको घरमा बसेर आफ्नो मामिलाहरू मिलाउँदै थिए र सम्पत्ति बेच्ने तयारी गर्दै थिए। उसले CNN मा उडान MH370 को खबर सुने।

गिब्सन, जसलाई मैले भर्खरै क्वालालम्पुरमा भेटेको थिएँ, तालिम लिएर एक वकिल हुन्। उनी सिएटलमा ३५ वर्षभन्दा बढी समयदेखि बसेका छन्, तर त्यहाँ थोरै समय बिताउँछन्। उनका बुबा, जो दशकौं अघि मरे, पहिलो विश्वयुद्धका दिग्गज थिए जो खाडलहरूमा तोरीको ग्यास आक्रमणबाट बचेका थिए, वीरताको लागि सिल्भर स्टारलाई सम्मानित गरियो र क्यालिफोर्नियाको मुख्य न्यायाधीशको रूपमा २४ वर्षभन्दा बढी समय सेवा गर्न फर्कनुभयो। उनकी आमा स्ट्यानफोर्ड कानून स्नातक र एक उत्साही वातावरणविद् थिइन्।

गिब्सन एक मात्र बच्चा थिए। उनकी आमालाई संसार घुम्न मन पर्यो र उनले उनलाई साथमा लिए। सात वर्षको उमेरमा, उनले आफ्नो जीवनको लक्ष्य कम्तिमा एक पटक संसारको हरेक देश भ्रमण गर्ने निर्णय गरे। अन्ततः, यो "भ्रमण" र "देश" को परिभाषामा आयो, तर उहाँ विचारमा अडिग रहनुभयो, स्थिर क्यारियरको कुनै पनि मौका छोडेर र धेरै सामान्य विरासत भएको थियो। आफ्नै खाताबाट, उनले बाटोमा केही प्रसिद्ध रहस्यहरूमा डुबेका थिए — ग्वाटेमाला र बेलीजको जङ्गलमा माया सभ्यताको अन्त्य, पूर्वी साइबेरियामा टुङ्गुस्का उल्कापिण्ड विस्फोट, र पहाडहरूमा करारको सन्दूकको स्थान। इथियोपिया। उसले आफ्नो लागि व्यापार कार्ड छाप्यो "साहसी। अनुसन्धानकर्ता। सत्यको लागि प्रयासरत", र इन्डियाना जोन्स जस्तै फेडोरा लगाए। जब MH370 बेपत्ता भएको खबर आयो, घटनामा गिब्सनको नजिकको ध्यान पूर्वनिर्धारित थियो।

मलेसियाली अधिकारीहरूबाट घुँडा टेकेको अस्वीकार र मलेशियन वायुसेनाबाट स्पष्ट भ्रमको बाबजुद, विमानको अनौठो उडान मार्गको बारेमा सत्य चाँडै बाहिर आयो। यो पत्ता लाग्यो कि MH370 ले माध्यमिक राडारबाट विमान हराएको छ घण्टा पछि, ब्रिटिश उपग्रह संचार कम्पनी Inmarsat द्वारा संचालित हिन्द महासागरमा एक भूस्थिर उपग्रहसँग आवधिक रूपमा सञ्चार गर्न जारी राख्यो। यसको मतलब विमानमा अचानक दुर्घटना भएको थिएन। सम्भवतः, यी छ घण्टामा उनले उच्च उचाइमा क्रुजिङ गतिमा उडान गरे। Inmarsat सँग सञ्चार, जसमध्ये केही मात्र जडान पुष्टिकरणहरू थिए, छोटो प्रणाली जडानहरू थिए - अनिवार्य रूपमा इलेक्ट्रोनिक व्हिस्परहरू भन्दा अलि बढी। अत्यावश्यक सामग्री - यात्रुहरूको लागि मनोरञ्जन, पाइलटहरूका लागि सन्देशहरू, स्वचालित स्वास्थ्य रिपोर्टहरू - प्रदान गर्ने प्रणाली स्पष्ट रूपमा बन्द गरिएको थियो। त्यहाँ कुल सात जडानहरू थिए: दुई स्वचालित रूपमा विमान द्वारा सुरु गरिएको थियो र पाँच अन्य इनमारसेट ग्राउन्ड स्टेशन द्वारा सुरु गरिएको थियो। त्यहाँ दुईवटा स्याटेलाइट कलहरू पनि थिए; तिनीहरू अनुत्तरित रहे तर अन्ततः थप डाटा प्रदान गरे। यी धेरै जसो जडानहरूसँग सम्बद्ध दुई प्यारामिटरहरू थिए जुन Inmarsat ले भर्खरै कब्जा गर्न र भण्डारण गर्न थाल्यो।

प्यारामिटरहरूको पहिलो र अधिक सटीकलाई बर्स्ट-टाइम अफसेट भनिन्छ, यसलाई सरलताको लागि "दूरी प्यारामिटर" भनिन्छ। यो विमानबाट प्रसारण समयको मापन हो, अर्थात्, विमानबाट उपग्रहको दूरीको मापन। यो प्यारामिटरले एउटा विशेष स्थानलाई परिभाषित गर्दैन, तर सबै समान रूपमा टाढाका ठाउँहरू - लगभग सम्भावित बिन्दुहरूको सर्कल। MH370 को दायरा सीमाहरू दिएर, यी सर्कलहरूको भित्री भागहरू चाप बन्छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चाप - सातौं र अन्तिम - उपग्रहसँगको अन्तिम जडानद्वारा निर्धारण गरिन्छ, जुन इन्धनको कमी र इन्जिन विफलतासँग जटिल रूपमा सम्बन्धित छ। सातौं चाप उत्तरमा मध्य एसियादेखि दक्षिणमा अन्टार्कटिकासम्म फैलिएको छ। यसलाई MH370 ले क्वालालम्पुर समय 8:19 मा पार गरेको थियो। सम्भावित उडान मार्गहरूको गणनाले सातौं चापसँग विमानको प्रतिच्छेदन निर्धारण गर्दछ र त्यसैले यसको अन्तिम गन्तव्य - काजाकिस्तानमा यदि विमान उत्तरतिर मोडियो भने, वा दक्षिणी हिन्द महासागरमा यदि यो दक्षिणतिर मोडियो।

इलेक्ट्रोनिक डाटा द्वारा न्याय, पानी मा कुनै नियन्त्रित अवतरण प्रयास गरिएको थिएन। विमान तुरुन्तै लाखौं टुक्रामा टुक्रिएको हुनुपर्छ।

प्राविधिक विश्लेषणले हामीलाई विश्वस्त भई विमान दक्षिणतिर मोडियो भन्न अनुमति दिन्छ। हामी यसलाई Inmarsat द्वारा रेकर्ड गरिएको दोस्रो प्यारामिटरबाट थाहा छ - बर्स्ट-फ्रिक्वेन्सी अफसेट। सरलताको लागि, हामी यसलाई "डप्लर प्यारामिटर" भन्नेछौं, किनकि यसमा मुख्य कुरा समावेश छ रेडियो फ्रिक्वेन्सी डपलर शिफ्टको मापन हो जुन उपग्रहको स्थितिसँग सम्बन्धित उच्च-गति गतिसँग सम्बन्धित छ, जुन विमानका लागि उपग्रह सञ्चारको प्राकृतिक भाग हो। उडान। उपग्रह संचार सफलतापूर्वक काम गर्न को लागी, डपलर शिफ्टहरु को लागि भविष्यवाणी र जहाज प्रणालीहरु द्वारा क्षतिपूर्ति हुनुपर्छ। तर क्षतिपूर्ति ठ्याक्कै सही छैन किनभने उपग्रहहरू — विशेष गरी तिनीहरूको उमेर — सङ्केतहरू ठ्याक्कै प्रसारण गर्दैनन् जसरी विमानहरूलाई प्रोग्राम गरिएको थियो। तिनीहरूको कक्षाहरू थोरै बन्द हुन सक्छन्, तिनीहरू तापक्रमबाट पनि प्रभावित हुन्छन्, र यी अपूर्णताहरूले फरक चिन्हहरू छोड्छन्। यद्यपि डप्लर शिफ्ट मानहरू पहिले कहिल्यै विमानको स्थिति निर्धारण गर्न प्रयोग गरिएको थिएन, लन्डनका इनमार्स्याट प्राविधिकहरूले 2:40 मा दक्षिणतिर मोड्ने सुझाव दिने महत्त्वपूर्ण विकृति देख्न सक्षम थिए। टर्निङ प्वाइन्ट इन्डोनेसियाको सबैभन्दा उत्तरी टापु सुमात्राको थोरै उत्तर र पश्चिममा थियो। केही अनुमानमा, यो मान्न सकिन्छ कि विमान त्यसपछि धेरै लामो समयको लागि स्थिर उचाइमा सीधा अन्टार्कटिकाको दिशामा उड्यो, जुन यसको दायराभन्दा बाहिर छ।

छ घण्टा पछि, डप्लर प्यारामिटरले तीव्र गिरावटलाई संकेत गर्दछ - वंशको सामान्य दर भन्दा पाँच गुणा छिटो। सातौं चाप पार गरेको एक वा दुई मिनेट पछि, विमान समुद्रमा डुब्यो, सम्भवतः प्रभाव हुनु अघि घटकहरू हराएको थियो। इलेक्ट्रोनिक डाटा द्वारा न्याय, पानी मा कुनै नियन्त्रित अवतरण प्रयास गरिएको थिएन। विमान तुरुन्तै लाखौं टुक्रामा टुक्रिएको हुनुपर्छ। तर, किन खसेको हो, कसैलाई थाहा थिएन। साथै, स्याटेलाइट डाटाको व्याख्या सही थियो भन्ने अलिकति पनि भौतिक प्रमाण कसैसँग थिएन।

बेपत्ता भएको एक हप्ता भन्दा कम पछि, वाल स्ट्रीट जर्नलले उपग्रह जडानहरूमा पहिलो कथा प्रकाशित गर्‍यो, यसले संकेत गर्दछ कि विमान मौन भएपछि घण्टासम्म हावामा रह्यो। मलेसियाका अधिकारीहरूले अन्ततः यो सत्य हो भनेर स्वीकार गरे। मलेसियाली शासनलाई यस क्षेत्रको सबैभन्दा भ्रष्ट मानिन्छ, र स्याटेलाइट डाटाको विमोचनले मलेसियाली अधिकारीहरू बेपत्ताको बारेमा अनुसन्धानमा गोप्य, कायरता र अविश्वसनीय रहेको खुलासा गरेको छ। युरोप, अष्ट्रेलिया र अमेरिकाका अन्वेषकहरू उनीहरूले सामना गरेको अराजकताबाट छक्क परे। मलेसियालीहरूले उनीहरूलाई थाहा भएको विवरणहरू गोप्य राखेका कारण, प्रारम्भिक समुद्री खोजी गलत ठाउँमा, दक्षिण चीन सागरमा केन्द्रित थियो, र कुनै तैरिरहेको मलबे फेला परेन। यदि मलेसियालीहरूले तुरुन्तै सत्य बताएको भए, त्यस्ता भग्नावशेषहरू फेला पार्न सकिन्थ्यो र विमानको अनुमानित स्थान निर्धारण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्थ्यो; कालो बक्स फेला पार्न सकिन्छ। पानीमुनि खोजी अन्ततः हजारौं किलोमिटर टाढा महासागरको साँघुरो पट्टीमा केन्द्रित भयो। तर सागरको साँघुरो पट्टी पनि ठूलो ठाउँ हो। २००९ मा रियो दि जेनेरियोबाट पेरिसको उडानको क्रममा एट्लान्टिकमा दुर्घटनाग्रस्त भएको एयर फ्रान्स ४४७ बाट ब्ल्याक बक्सहरू फेला पार्न दुई वर्ष लाग्यो - र अन्वेषकहरूलाई तिनीहरू कहाँ खोज्ने भनेर ठ्याक्कै थाहा थियो।

सतही पानीमा प्रारम्भिक खोज लगभग दुई महिनाको निष्फल प्रयास पछि अप्रिल 2014 मा समाप्त भयो, र ध्यान गहिरो महासागरमा सारियो, जहाँ यो आज पनि छ। सुरुमा, ब्लेन गिब्सनले टाढाबाट यी निराशाजनक प्रयासहरू पछ्याए। उनले आफ्नी आमाको घर बेचे र उत्तरी लाओसको गोल्डेन ट्राएंगलमा सरे, जहाँ उनी र एक व्यापारिक साझेदारले मेकोङ नदीमा रेस्टुरेन्ट बनाउन थाले। उही समयमा, उहाँ MH370 को क्षतिको लागि समर्पित फेसबुक समूहमा सामेल हुनुभयो, जुन विमानको भाग्य र मुख्य भग्नावशेषको स्थानको बारेमा तर्कसंगत अनुमानहरू सहितको अनुमान र समाचारले भरिएको थियो।

यद्यपि मलेशियनहरू सम्पूर्ण अनुसन्धानको प्राविधिक रूपमा जिम्मेवार थिए, तिनीहरूसँग पानीमुनि खोज र रिकभरी प्रयासहरू सञ्चालन गर्न कोष र विशेषज्ञताको अभाव थियो, र अष्ट्रेलियालीहरू, राम्रो सामरिटनहरू भएकाले नेतृत्व लिए। स्याटेलाइट डेटाले देखाएको हिन्द महासागरका क्षेत्रहरू - पर्थको लगभग 1900 किलोमिटर दक्षिणपश्चिममा - यति गहिरो र अनपेक्षित थिए कि पहिलो चरणमा विशेष सवारी साधनहरूलाई सुरक्षित रूपमा टाउको अनुमति दिन पर्याप्त पानीमुनि टोपोग्राफिक नक्सा बनाउनु थियो। पानी मुनि धेरै किलोमिटर गहिराईमा, सोनारहरू स्क्यान गर्नुहोस्। यी स्थानहरूमा समुद्रको भुइँ अन्धकारमा लुकेको छ, जहाँ उज्यालो कहिल्यै प्रवेश गरेको छैन।

लगनशील पानीमुनि खोजीले गिब्सनलाई आश्चर्यचकित बनायो कि विमानको भग्नावशेष एक दिन किनारमा मात्र पखालिन्छ। कम्बोडियाको तटमा साथीहरूलाई भेट्न जाँदा, उनले सोधे कि उनीहरूले यस्तै केहि भेटेका थिए - जवाफ थिएन। यद्यपि भग्नावशेष दक्षिणी हिन्द महासागरबाट कम्बोडियामा नपुगेको थिएन, गिब्सनले विमानको भग्नावशेषको खोजीले दक्षिणी हिन्द महासागर वास्तवमै उसको चिहान हो भनेर प्रमाणित नगरेसम्म कुनै पनि विकल्पको लागि खुला रहन चाहन्थे।

मार्च 2015 मा, यात्रुका आफन्तहरूले MH370 बेपत्ता भएको वार्षिकोत्सव मनाउन क्वालालम्पुरमा भेटे। गिब्सनले निमन्त्रणा बिना र कसैलाई राम्ररी नचिनेर उपस्थित हुने निर्णय गरे। उहाँसँग कुनै विशेष ज्ञान नभएकोले, उहाँको भ्रमणलाई शंकास्पद रूपमा प्राप्त भयो - मानिसहरूले अनियमित शौकियालाई कसरी प्रतिक्रिया दिने भनेर थाहा थिएन। यो कार्यक्रम क्वालालम्पुरको एउटा सामान्य भेटघाट स्थल शपिङ मलको खुला क्षेत्रमा भएको थियो। यसको उद्देश्य सामान्य शोक व्यक्त गर्नुका साथै मलेसियाली सरकारलाई स्पष्टीकरणको लागि दबाब जारी राख्नु थियो। सयौं मानिसहरू सहभागी थिए, धेरै चीनबाट। त्यहाँ स्टेजबाट नरम संगीत बजिरहेको थियो, र पृष्ठभूमिमा बोइङ 777 को सिल्हूट चित्रण गर्ने ठूलो पोस्टर थियो, साथै शब्दहरू "जहाँ»,«को»,«किन»,«कहिले»,«जसलाई»,«कसरी", र "असंभव छ»,«अभूतपूर्व»,«कुनै ट्रेस बिना"र"असहाय रूपमा" मुख्य वक्ता ग्रेस सुबाथिराइ नाथन नामकी एक युवती मलेसियाली महिला थिइन्, जसकी आमा बोर्डमा थिइन्। नाथन एक आपराधिक वकिल हुन् जो मृत्युदण्डका मुद्दाहरूमा विशेषज्ञ छन्, जुन मलेसियामा कठोर कानूनका कारण प्रशस्त छन्। उनी पीडित परिवारको सबैभन्दा सफल प्रतिनिधि बनिन्। "खोज" सन्देश सहितको MH370 को ग्राफिकमा छापिएको ओभरसाइज टी-सर्ट लगाएर स्टेजमा पुगेर उनले आफ्नी आमा, आफूप्रतिको गहिरो माया र बेपत्ता भएपछि भोग्नुपरेको कठिनाइहरूबारे बताइन्। कहिलेकाहीं उनी चुपचाप रोइन्, जस्तै गिब्सन लगायत दर्शकहरूमा पनि। उनको भाषण पछि, उनी उनको नजिक आए र सोधे कि यदि उनले अपरिचित व्यक्तिबाट अँगालो स्वीकार गर्छिन्। उनले उसलाई अँगालो हालिन् र समय बित्दै जाँदा तिनीहरू साथी भए।

गिब्सनले स्मारक छोड्दा, उनले पहिचान गरेको खाडललाई सम्बोधन गरेर मद्दत गर्ने निर्णय गरे: तैरिरहेको भग्नावशेषको लागि तटीय खोजहरूको अभाव। यो उनको आला हुनेछ। उनी समुद्र तटमा MH370 को भग्नावशेष खोज्दै समुद्र तट बम बन्नेछन्। आधिकारिक अन्वेषकहरू, प्रायः अष्ट्रेलिया र मलेसियालीहरूले पानीमुनि अन्वेषणमा ठूलो लगानी गरे। तिनीहरू गिब्सनको महत्वाकांक्षामा हाँसेका थिए, जसरी तिनीहरूले गिब्सनलाई सयौं किलोमिटर टाढा समुद्र तटहरूमा हवाई जहाजको भग्नावशेष फेला पार्ने सम्भावनामा हाँसेका थिए।

बायाँ: मलेसियाली वकिल र कार्यकर्ता ग्रेस सुबाथिराइ नाथन, जसकी आमा MH370 मा सवार थिए। दायाँ: ब्लेन गिब्सन, एक अमेरिकी जो विमानको भग्नावशेष खोज्न गए। फोटो द्वारा: विलियम Langewiesche

फेरि जारी राखौंला।
कृपया तपाईंले निजी सन्देशहरूमा फेला पार्नु भएको कुनै त्रुटि वा टाइप त्रुटिहरू रिपोर्ट गर्नुहोस्।

स्रोत: www.habr.com