हराइरहेको मलेशियन बोइङलाई के भयो (भाग २/३)

1 बेपत्ता
2. कोस्टल ड्रिफ्टर
3. सुन खानी
4. षड्यन्त्रहरू



ब्लेन गिब्सनले फेला पारेको भग्नावशेषको पहिलो टुक्रा, तेर्सो स्टेबिलाइजरको टुक्रा, मोजाम्बिकको तटमा रहेको बालुवाको किनारमा फेब्रुअरी २०१६ मा फेला परेको थियो। फोटो क्रेडिट: ब्लेन गिब्सन

3. सुन खानी

हिन्द महासागरले हजारौं किलोमिटरको तटवर्ती रेखालाई धुन्छ, र अन्तिम नतिजा तपाईंले कतिवटा टापुहरू गणना गर्नुहुन्छ त्यसमा निर्भर हुनेछ। जब ब्लेन गिब्सनले भग्नावशेष खोज्न थाले, उनीसँग कुनै योजना थिएन। ऊ म्यानमार उड्यो किनकि ऊ त्यहाँ जाँदै थियो, र त्यसपछि तटमा गयो र गाउँलेहरूलाई सोध्यो कि उसले सामान्यतया समुद्रमा हराएको चीजहरू कहाँ धुन्छ। उहाँलाई धेरै समुद्र तटहरू सिफारिस गरिएको थियो, र एक मछुवाले उहाँलाई डुङ्गामा लैजान सहमत भए - त्यहाँ केही फोहोर थियो, तर विमानसँग सम्बन्धित केही थिएन। त्यसपछि गिब्सनले स्थानीय बासिन्दाहरूलाई सतर्क रहन आग्रह गरे, उनीहरूलाई आफ्नो सम्पर्क नम्बर छोडे र अगाडि बढे। त्यसै गरी, उनले माल्दिभ्स भ्रमण गरे, र त्यसपछि रोड्रिग्स र मौरिससका टापुहरू, फेरि तटमा केही रोचक भेटिएन। त्यसपछि जुलाई 29, 2015 आयो। विमान बेपत्ता भएको करिब १६ महिनापछि, फ्रान्सेली टापु रियुनियनमा समुद्री किनारमा सफाई गरिरहेको नगरपालिकाका कर्मचारीहरूको टोली भेटियो। सुव्यवस्थित धातु टुक्रा आकारमा डेढ मिटर भन्दा बढी, जुन भर्खरै किनारमा धोएको जस्तो देखिन्छ।

चालक दलका फोरम्यान, जोनी बेग नामक व्यक्तिले अनुमान लगाए कि यो हवाईजहाजको टुक्रा हुन सक्छ, तर उसलाई थाहा थिएन कि यो कुन हो। उनले सुरुमा भग्नावशेषबाट एउटा स्मारक बनाउने विचार गरे - यसलाई नजिकैको ल्यानमा राख्ने र यसको वरिपरि फूलहरू रोप्ने - तर यसको सट्टा स्थानीय रेडियो स्टेशन मार्फत खोज रिपोर्ट गर्ने निर्णय गरे। घटनास्थलमा आइपुगेको gendarme टोलीले भेटिएको भग्नावशेषलाई आफूसँगै लगे र यो बोइङ ७७७ को भागको रूपमा चिनिन थाल्यो। यो पखेटाको चल पुच्छरको टुक्रा थियो, जसलाई फ्ल्यापेरोन भनिन्छ, र त्यसपछिको परीक्षण। क्रम संख्याले त्यो देखाएको छ यो MH370 को थियो.

यो इलेक्ट्रोनिक डाटामा आधारित धारणाहरूको आवश्यक सामग्री प्रमाण थियो। उडान हिन्द महासागरमा दुखद रूपमा समाप्त भयो, यद्यपि दुर्घटनाको सही स्थान अज्ञात रह्यो र रियुनियनको हजारौं किलोमिटर पूर्वमा अवस्थित थियो। बेपत्ता यात्रुका परिवारले आफ्ना प्रियजनहरू जिउँदो होलान् भन्ने भूतिया आशा त्याग्नुपरेको थियो। मानिसहरूले परिस्थितिलाई जतिसुकै संयमतापूर्वक मूल्याङ्कन गरे तापनि, खोजको समाचार उनीहरूका लागि गम्भीर धक्काको रूपमा आयो। ग्रेस नाथन भत्किएकी थिइन् - उनले भनिन् कि उनी फ्ल्यापेरोन पत्ता लागेपछि केही हप्तासम्म मात्र जिउँदो थिइन्।

गिब्सन रियुनियनमा उडे र जोनी बेगलाई त्यही समुद्र तटमा भेट्टाए। बेग खुला र मिलनसार थियो - उसले गिब्सनलाई त्यो ठाउँ देखायो जहाँ उनले फ्ल्यापेरोन भेट्टाए। गिब्सनले अन्य भग्नावशेषहरू खोज्न थाले, तर सफलताको धेरै आशा बिना, किनभने फ्रान्सेली अधिकारीहरूले पहिले नै खोजहरू सञ्चालन गरिसकेका थिए र तिनीहरू व्यर्थ थिए। तैरिरहेको भग्नावशेषले हिन्द महासागर पार गर्न समय लिन्छ, कम दक्षिणी अक्षांशहरूमा पूर्वबाट पश्चिमतिर सर्दै, र फ्ल्यापेरोन अन्य भग्नावशेषहरू अघि आइपुगेको हुनुपर्छ, किनभने यसको केही भागहरू पानी माथि फैलिन सक्छ, पालको रूपमा काम गर्दछ।

एक स्थानीय अखबार पत्रकारले एक स्वतन्त्र अमेरिकी अन्वेषकको पुनर्मिलन भ्रमणको बारेमा कथाको लागि गिब्सनसँग अन्तर्वार्ता लिए। यस अवसरको लागि, गिब्सनले विशेष रूपमा शब्दहरू भएको टी-शर्ट लगाएका थिए।खोज्नुहोस्" त्यसपछि उनी अष्ट्रेलिया गए, जहाँ उनले पर्थको वेस्टर्न अष्ट्रेलिया विश्वविद्यालयका चरिता पटियारात्ची र होबार्टको सरकारी अनुसन्धान केन्द्रमा काम गर्ने र अस्ट्रेलियाको यातायात सुरक्षा ब्यूरोले सल्लाहकारको रूपमा निम्तो गरेका डेभिड ग्रिफिनसँग कुरा गरे। MH370 को खोजीमा नेतृत्व एजेन्सी। दुबै जना हिन्द महासागरको धारा र हावाका विशेषज्ञ थिए। विशेष गरी, ग्रिफिनले पानीमुनिको खोजको भौगोलिक दायरालाई संकीर्ण गर्ने आशामा, रियुनियनको यात्रामा फ्ल्यापरनका जटिल बहाव विशेषताहरूलाई मोडेल गर्ने प्रयास गरे। गिब्सनका प्रश्नहरूको जवाफ दिन सजिलो थियो: उनी किनारमा तैरिरहेका मलबेहरू देखा पर्ने सम्भावित ठाउँहरू जान्न चाहन्थे। समुद्रशास्त्रीले माडागास्करको उत्तरपूर्वी तट र केही हदसम्म मोजाम्बिकको तटलाई औंल्याए।

गिब्सनले मोजाम्बिक रोजे किनभने उनी त्यहाँ पहिले थिएनन् र यसलाई आफ्नो 177 औं देश मान्न सक्थे, र Vilanculos भनिने सहरमा गए किनभने यो अपेक्षाकृत सुरक्षित देखिन्छ र राम्रो समुद्र तटहरू थिए। उनी सन् २०१६ को फेब्रुअरीमा त्यहाँ पुगेका थिए । उनको सम्झना अनुसार, उनले फेरि स्थानीय मछुवाहरूबाट सल्लाह सोधे, र उनीहरूले उनलाई पालुमा भनिने बालुवाको किनारको बारेमा भने - यो चट्टानको पछाडि रहेको थियो, र तिनीहरू सामान्यतया हिन्द महासागरको छालहरूले ल्याइएका जालहरू र बोयहरू लिन त्यहाँ जान्छन्। गिब्सनले सुलेमान नाम गरेका डुङ्गा चालकलाई यो स्यान्डबारमा लैजानको लागि पैसा दिए। त्यहाँ तिनीहरूले सबै प्रकारका फोहोरहरू फेला पारे, प्रायः धेरै प्लास्टिक। सुलेमानले गिब्सनलाई बोलाए, आधा मिटरको ग्रे धातुको टुक्रा समातेर सोधे: "के यो 2016 हो?" टुक्रामा सेलुलर संरचना थियो, र एक छेउमा स्टेन्सिल गरिएको शिलालेख "NO STEP" स्पष्ट रूपमा देखिन्थ्यो। सुरुमा, गिब्सनले सोचे कि भग्नावशेषको यो सानो टुक्रा ठूलो विमानसँग कुनै सम्बन्ध छैन। उनी भन्छन्: “तर्कसंगत स्तरमा, म पक्का थिएँ कि यो हवाईजहाजको टुक्रा हुन सक्दैन, तर मेरो हृदयमा मैले महसुस गरें कि यो त्यही हो। त्यसबेलासम्म हाम्रो लागि फिर्ता जाने समय भइसकेको थियो, र यहाँ हामीले व्यक्तिगत इतिहासलाई छुनु पर्ने थियो। दुईवटा डल्फिन पौडी खेलेर हाम्रो डुङ्गामा पुगे र हामीलाई रिफ्लोट गर्न मद्दत गरे, र मेरी आमाको लागि, डल्फिनहरू शाब्दिक रूपमा आत्मिक जनावरहरू थिए। जब मैले यी डल्फिनहरू देखेँ मैले सोचे: अझै पनि विमान दुर्घटना"।

यस कथाको व्याख्या गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्, तर गिब्सन सही थिए। बरामद भग्नावशेषको टुक्रा - तेर्सो पुच्छर स्टेबिलाइजरको टुक्रा - लगभग निश्चित रूपमा MH370 को हो भनेर निर्धारण गरिएको थियो। गिब्सन मोजाम्बिकको राजधानी मापुटो गए र खोज अष्ट्रेलियाली कन्सुललाई हस्तान्तरण गरे। त्यसपछि उनी दुर्घटनाको दोस्रो वार्षिकोत्सवको लागि क्वालालम्पुर पुगे, र यस पटक उनलाई नजिकको साथीको रूपमा अभिवादन गरियो।

जुन 2016 मा, गिब्सनले आफ्नो ध्यान मेडागास्करको दुर्गम उत्तरपूर्वी तटमा फर्काए, जुन एक वास्तविक सुन खानी भएको थियो। गिब्सन भन्छन् कि उनले पहिलो दिन तीन टुक्राहरू फेला पारे र केही दिन पछि थप दुई। एक हप्ता पछि, स्थानीय बासिन्दाहरूले उनलाई पहिलो फेला पारेको साइटबाट तेह्र किलोमिटर टाढा नजिकैको समुद्र तटमा भेटिएका थप तीन भागहरू ल्याए। तब देखि, खोजी रोकिएको छैन - अफवाह फैलिएको छ कि MH370 को मलबे को लागी एक इनाम छ। गिब्सनका अनुसार, उसले एक पटक एक टुक्राको लागि $ 40 तिरेको थियो, जुन यति धेरै भयो कि सम्पूर्ण गाउँको लागि दिनभर पिउन पर्याप्त थियो। स्पष्ट रूपमा, स्थानीय रम अत्यन्त सस्तो छ।

विमानसँग कुनै सरोकार नभएको धेरै भग्नावशेषहरू फ्याँकिएको थियो। यद्यपि, गिब्सन दर्जनौं टुक्राहरू मध्ये एक तिहाइको खोजको लागि जिम्मेवार छन् जुन अहिले निश्चित रूपमा, सम्भवतः, वा MH370 बाट भएको शंका गरिएको छ। कतिपय भग्नावशेषको अनुसन्धान भइरहेको छ । गिब्सनको प्रभाव यति ठूलो छ कि डेभिड ग्रिफिन, उहाँप्रति कृतज्ञ हुँदा, टुक्राहरूको खोज अब सांख्यिकीय रूपमा मेडागास्करको पक्षमा - सायद थप उत्तरी तटीय क्षेत्रहरूको खर्चमा हुन सक्छ भन्ने कुरामा चिन्तित छन्। उनले आफ्नो विचारलाई "गिब्सन प्रभाव" भने।

तथ्य यो छ कि पाँच वर्ष बितिसक्दा पनि कोही पनि भग्नावशेषको बाटो पत्ता लगाउन सफल हुन सकेको छैन जहाँबाट यो दक्षिणी हिन्द महासागरको बिन्दुमा भूमिमा बगेको थियो। खुल्ला दिमाग राख्ने प्रयासमा, गिब्सन अझै नयाँ टुक्राहरू पत्ता लगाउने आशा गर्दछन् जसले बेपत्ताको व्याख्या गर्नेछ - जस्तै जलेको तारहरूले आगो वा क्षेप्यास्त्र प्रहारलाई संकेत गर्ने श्रापनेल चिन्हहरू - यद्यपि हामीलाई उडानको अन्तिम घण्टाको बारेमा थाहा छ। त्यस्ता विकल्पहरू समावेश गर्दैन। गिब्सनको भग्नावशेषको खोजले उपग्रह डाटा विश्लेषण सही थियो भन्ने पुष्टि गर्छ। अचानक उडान समाप्त नभएसम्म विमानले छ घण्टासम्म उडान गर्यो। जो शिरमा बसेको थियो उसले होसियारीपूर्वक पानीमा झर्ने प्रयास गरेन; यसको विपरीत, टक्कर राक्षसी थियो। गिब्सन स्वीकार्छन् कि त्यहाँ अझै पनि बोतलमा सन्देश जस्तै केहि फेला पार्ने मौका हुन सक्छ - निराशाको नोट कसैले उनीहरूको अन्तिम क्षणहरूमा स्क्रोल गरेको छ। समुद्र तटहरूमा, गिब्सनले धेरै ब्याकप्याकहरू र धेरै वालेटहरू भेट्टाए, ती सबै खाली थिए। उनी भन्छन् कि उनले फेला पारेको सबैभन्दा नजिकको कुरा मलयमा लेखिएको बेसबल टोपीको पछाडि एउटा शिलालेख हो। अनुवादित, यसमा यस्तो लेखिएको थियो: “यो पढ्नेहरूलाई। प्रिय मित्र, मलाई होटेलमा भेट्नुहोस्।"

ला टाइग्रे स्टुडियो द्वारा बनाईएको चित्रहरू

(A) — १:२१, मार्च ८, २०१४:
दक्षिण चीन सागरमा मलेशिया र भियतनाम बीचको वेपोइन्ट नजिकै, MH370 एयर ट्राफिक कन्ट्रोल रडारबाट गायब हुन्छ र दक्षिणपश्चिम मोडिन्छ, एक पटक फेरि मलय प्रायद्वीप पार गर्दै।

(ख) - लगभग एक घण्टा पछि:
मलाक्का स्ट्रेटमा उत्तरपश्चिममा उडान गर्दै, विमानले "अन्तिम तीव्र मोड" बनाउँछ, किनकि अनुसन्धानकर्ताहरूले यसलाई पछि बोलाउनेछन्, र दक्षिणतिर जान्छ। पालो आफैं र नयाँ दिशा उपग्रह डाटा प्रयोग गरेर पुनर्निर्माण गरियो।

(C) — अप्रिल २०१४:
सतहको पानीमा खोजी कार्य रोकिएको छ, र गहिराइमा खोजी सुरु भएको छ। स्याटेलाइट डाटाको विश्लेषणले MH370 सँग अन्तिम जडान चाप क्षेत्रमा स्थापित भएको देखाउँछ।

(D) — जुलाई २०१५:
MH370 को पहिलो टुक्रा, फ्ल्यापेरोन, रियुनियन टापुमा फेला परेको थियो। अन्य पुष्टि भएका वा सम्भावित टुक्राहरू पश्चिमी हिन्द महासागर (रातोमा हाइलाइट गरिएका स्थानहरू) मा छरिएका समुद्र तटहरूमा फेला परेका छन्।

4. षड्यन्त्रहरू

MH370 बेपत्ता भएपछि तीनवटा आधिकारिक अनुसन्धान सुरु गरिएको थियो। पहिलो सबैभन्दा ठूलो, सबैभन्दा गहन र सबैभन्दा महँगो थियो: मुख्य भग्नावशेष पत्ता लगाउन अष्ट्रेलियालीहरूका लागि प्राविधिक रूपमा जटिल पानीमुनि खोज, जसले ब्ल्याक बक्सहरू र भ्वाइस रेकर्डरहरूबाट डेटा प्रदान गर्नेछ। खोजी प्रयासमा विमानको प्राविधिक अवस्था निर्धारण गर्ने, राडार र उपग्रह डाटाको विश्लेषण, समुद्री धाराहरूको अध्ययन, सांख्यिकीय अनुसन्धानको राम्रो खुराक, र पूर्वी अफ्रिकाको भग्नावशेषको भौतिक विश्लेषण समावेश थियो, जसमा धेरै जसो ब्लेन गिब्सनबाट प्राप्त गरिएको थियो। यी सबैका लागि संसारको सबैभन्दा अशान्त समुद्रमा जटिल अपरेशनहरू आवश्यक थियो। प्रयासको एक भाग स्वयंसेवकहरू, इन्जिनियरहरू र वैज्ञानिकहरूको समूहद्वारा गरिएको थियो जसले इन्टरनेटमा भेटेका थिए, आफूलाई स्वतन्त्र समूह भनिन्छ र यति प्रभावकारी रूपमा सहयोग गरेका थिए कि अस्ट्रेलियालीहरूले उनीहरूको कामलाई ध्यानमा राखे र उनीहरूको सहयोगको लागि औपचारिक रूपमा धन्यवाद दिए। दुर्घटना अनुसन्धानको इतिहासमा यो पहिले कहिल्यै भएको थिएन। तर, करिब १६ करोड डलर खर्चेर तीन वर्षभन्दा बढी काम गरेपछि पनि अस्ट्रेलियामा भएको अनुसन्धान असफल भयो। 160 मा, यो अमेरिकी कम्पनी Ocean Infinity ले उठायो, जसले मलेशिया सरकारसँग "नो नतिजा, नो पे" आधारमा सम्झौता गरेको थियो। खोजको निरन्तरतामा सबैभन्दा उन्नत पनडुब्बी सवारी साधनहरूको प्रयोग समावेश थियो र सातौं चापको पहिले अन्वेषण नगरिएको खण्डलाई कभर गरियो, जसमा, स्वतन्त्र प्यानलको विचारमा, खोज सम्भवतः थियो। केही महिना पछि, यी प्रयासहरू पनि असफल भयो।

दोस्रो आधिकारिक अनुसन्धान मलेसियाली पुलिस द्वारा गरिएको थियो र विमानमा सबैको साथसाथै तिनीहरूका साथीहरू र परिवारको पूर्ण जाँच गरिएको थियो। अनुसन्धान प्रतिवेदन सार्वजनिक नभएकाले प्रहरीको निष्कर्षको यथार्थ मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ । यसबाहेक, यो वर्गीकृत थियो, अन्य मलेशियन अनुसन्धानकर्ताहरूलाई पनि पहुँचयोग्य थिएन, तर कसैले यसलाई लीक गरेपछि, यसको अपर्याप्तता स्पष्ट भयो। विशेष गरी, यसले कप्तान Zachary को बारे मा ज्ञात सबै जानकारी हटायो - र यो धेरै आश्चर्यको कारण थिएन। त्यतिबेला मलेसियाका प्रधानमन्त्री नजिब रजाक नामका एक अप्रिय व्यक्ति थिए, जो भ्रष्टाचारमा गहिरो डुबेको विश्वास गरिन्छ। मलेसियामा प्रेस सेन्सर गरिएको थियो र सबैभन्दा ठूलो आवाज फेला पर्यो र मौन गरियो। अधिकारीहरूसँग सावधानीका लागि आफ्नै कारणहरू थिए, उनीहरूको जीवनलाई जोगाउन लायक क्यारियरदेखि लिएर। जाहिर छ, मलेसिया एयरलाइन्स वा सरकारलाई नराम्रो देखाउन सक्ने विषयहरूमा नखोज्ने निर्णय गरियो।

तेस्रो आधिकारिक अनुसन्धान दुर्घटनाको अनुसन्धान थियो, दायित्व निर्धारण गर्न होइन तर सम्भावित कारण निर्धारण गर्नको लागि गरिएको थियो, जुन अन्तर्राष्ट्रिय टोलीले विश्वको उच्च मापदण्डमा सञ्चालन गर्नुपर्ने थियो। यो मलेसियाली सरकारले बनाएको विशेष कार्यदलको नेतृत्वमा थियो, र सुरुदेखि नै यो गडबड थियो - पुलिस र सेनाले आफूलाई अनुसन्धानभन्दा माथि ठाने र यसलाई तुच्छ ठाने, र मन्त्रीहरू र सरकारका सदस्यहरूले यसलाई जोखिमको रूपमा देखाए। आफैलाई। सहयोग गर्न आएका विदेशी विशेषज्ञहरू आइपुग्दा तुरुन्तै भाग्न थाले। एक अमेरिकी विज्ञले दुर्घटना अनुसन्धानलाई नियन्त्रण गर्ने अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन प्रोटोकललाई उल्लेख गर्दै यस अवस्थालाई यसरी वर्णन गरे: “ICAO Annex 13 विश्वस्त लोकतन्त्रमा अनुसन्धानहरू व्यवस्थित गर्न डिजाइन गरिएको हो। अस्थिर र निरंकुश कर्मचारीतन्त्र भएका मलेसिया जस्ता देशहरूका लागि र सरकारी स्वामित्वमा रहेका वा राष्ट्रिय गौरवको स्रोतका रूपमा लिने एयरलाइन्सका लागि यो सायद उपयुक्त छैन।

अनुसन्धान प्रक्रियालाई अवलोकन गर्नेहरू मध्ये एक भन्छन्: "यो स्पष्ट भयो कि मलेशियनहरूको मुख्य लक्ष्य यो कथालाई लुकाउने थियो। सुरुदेखि नै, तिनीहरूसँग खुला र पारदर्शी हुनुको बिरूद्ध एक सहज पूर्वाग्रह थियो - किनभने तिनीहरूसँग केही गहिरो, अँध्यारो रहस्य थियो, तर किनभने तिनीहरू आफैंलाई सत्य के हो भनेर थाहा थिएन र त्यहाँ केहि लाजमर्दो हुनेछ भनेर डराएको थियो। के तिनीहरूले केहि लुकाउन खोजिरहेका थिए? हो, उनीहरूलाई केही थाहा छैन।”

अनुसन्धानले 495 पृष्ठको प्रतिवेदनमा परिणत गर्‍यो जसले अनुलग्नक 13 को आवश्यकताहरूको अनुकरण गरेको थियो। यो बोइङ 777 प्रणालीहरूको बॉयलरप्लेट विवरणहरूले भरिएको थियो, स्पष्ट रूपमा निर्माताको म्यानुअलबाट प्रतिलिपि गरिएको र कुनै प्राविधिक मूल्य छैन। वास्तवमा, प्रतिवेदनमा कुनै पनि प्राविधिक मूल्य थिएन, किनकि अष्ट्रेलियाली प्रकाशनहरूले पहिले नै उपग्रह जानकारी र समुद्री धाराहरूको विश्लेषण पूर्ण रूपमा वर्णन गरिसकेका थिए। मलेसियाली रिपोर्ट उन्मुक्ति भन्दा कम अनुसन्धान भएको थियो, र यसको मात्र महत्त्वपूर्ण योगदान एयर ट्राफिक नियन्त्रण विफलताहरूको स्पष्ट खाता थियो - सम्भवतः आधा त्रुटिहरू भियतनामीहरूलाई दोष दिन सकिन्छ, र मलेशियन नियन्त्रकहरू सबैभन्दा सजिलो भएको कारणले। र सबैभन्दा कमजोर लक्ष्यहरू। कागजात जुलाई 2018 मा प्रकाशित भएको थियो, घटनाको चार वर्ष भन्दा बढी पछि, र भनियो कि अनुसन्धान टोलीले विमान बेपत्ताको कारण निर्धारण गर्न असमर्थ भएको थियो।

आधुनिक प्रविधि र अनावश्यक सञ्चारले सुसज्जित जटिल मेसिन हराउन सक्छ भन्ने विचार बेतुका देखिन्छ।

यो निष्कर्षले निरन्तर अनुमानलाई प्रोत्साहन दिन्छ, चाहे यो जायज होस् वा होइन। स्याटेलाइट डेटा उडान मार्गको सबैभन्दा राम्रो प्रमाण हो, र यसको साथ तर्क गर्न गाह्रो छ, तर मानिसहरूले संख्याहरूमा विश्वास गर्दैनन् भने व्याख्या स्वीकार गर्न सक्षम हुने छैनन्। धेरै सिद्धान्तका लेखकहरूले अनुमानहरू प्रकाशित गरेका छन्, सामाजिक सञ्जालहरू द्वारा उठाइएका छन्, जसले उपग्रह डेटा र कहिलेकाहीँ राडार ट्र्याकहरू, विमान डिजाइन, वायु ट्राफिक नियन्त्रण रेकर्डहरू, उडानको भौतिकी र भूगोलको स्कूल ज्ञानलाई बेवास्ता गर्दछ। उदाहरणका लागि, एक बेलायती महिला जसले Saucy Sailoress नामको नामले ब्लग गर्छिन् र ट्यारो पढाइबाट जीविका चलाउँछिन्, उनी आफ्नो श्रीमान् र कुकुरहरूसँग पालबोटमा दक्षिणी एशियामा घुमिरहेकी थिइन्। उनका अनुसार एमएच ३७० बेपत्ता भएको रात उनीहरु अण्डमान सागरमा थिए, जहाँ उनले आफूतर्फ उडिरहेको क्रुज मिसाइल देखेकी थिइन् । रकेट एक अचम्मको सुन्तला चमक र धुवाँले भरिएको चम्किलो चम्किलो केबिनको साथ कम उडान गर्ने विमानमा परिणत भयो। जसरी यो अघि बढ्यो, उनले मान्नुभयो कि यो एक हवाई आक्रमण हो जुन चिनियाँ नौसेनालाई लक्ष्य गरी समुद्रमा पुग्यो। त्यतिबेला उनलाई MH370 बेपत्ता भएको बारे थाहा थिएन, तर केही दिनपछि पढ्दा उनले स्पष्ट निष्कर्ष निकालिन्। यो अकल्पनीय लाग्न सक्छ, तर उनले आफ्ना श्रोताहरू भेट्टाइन्।

एक अस्ट्रेलियालीले गुगल अर्थ प्रयोग गरेर MH370 पत्ता लगाउन सक्षम भएको वर्षौंदेखि दाबी गर्दै आएको छ, उथले र अक्षुण्ण; उनले अभियानको क्राउडफन्ड गर्न काम गर्दा स्थान खुलाउन अस्वीकार गरे। इन्टरनेटमा तपाईंले विमान कम्बोडियाको जङ्गलमा अक्षुण्ण अवस्थामा फेला परेको, इन्डोनेसियाको एउटा नदीमा अवतरण गरेको, समयसँगै उडेको, ब्ल्याक होलमा चुसिएको भन्ने दाबीहरू पाउनुहुनेछ। एउटा परिदृश्यमा, विमान डिएगो गार्सियामा रहेको अमेरिकी सैन्य आधारमा आक्रमण गर्न उड्छ र त्यसपछि गोली हानिन्छ। क्याप्टेन जाचारी जिउँदै फेला परेको र एम्नेसियाको साथ ताइवानको अस्पतालमा सुतिरहेको रिपोर्टले मलेसियाले अस्वीकार गर्नु पर्ने पर्याप्त आकर्षण प्राप्त गरेको छ। यो समाचार विशुद्ध व्यंग्यात्मक साइटबाट आएको हो, जसमा एक अमेरिकी आरोही र दुई शेर्पालाई नेपालमा यती जस्तो प्राणीले यौन दुर्व्यवहार गरेको खबर पनि आएको थियो ।

जेफ वाइज नामक न्युयोर्क लेखकले सुझाव दिएका छन् कि विमानमा रहेको एउटा इलेक्ट्रोनिक प्रणालीलाई हिन्द महासागरमा दक्षिण तर्फ मोडिने बारे गलत डाटा पठाउनको लागि पुन: प्रोग्राम गरिएको हुन सक्छ, अनुसन्धानकर्ताहरूलाई भ्रामक बनाउनको लागि जब वास्तवमा विमान कजाकस्तानको उत्तरतिर मोडियो। .. उनले यसलाई "ठगी परिदृश्य" भनिन् र 2019 मा प्रकाशित आफ्नो पछिल्लो ई-पुस्तकमा यसको बारेमा विस्तृत रूपमा कुरा गरे। उसको अनुमान छ कि रुसीहरूले क्रिमियाको विलयबाट ध्यान हटाउन विमान चोरेको हुन सक्छ, जुन त्यसबेला राम्रोसँग चलिरहेको थियो। यस सिद्धान्तको स्पष्ट कमजोरी भनेको विमान कजाकस्तानमा कसरी उडिरहेको थियो भने, यसको भग्नावशेष हिन्द महासागरमा कसरी समाप्त भयो भनेर व्याख्या गर्न आवश्यक छ - यो पनि एउटा सेटअप थियो भन्ने वाइजको विश्वास छ।

जब ब्लेन गिब्सनले आफ्नो खोज सुरु गरे, उनी सामाजिक सञ्जालमा नयाँ थिए र अचम्मको लागि थिए। उनका अनुसार, पहिलो ट्रोलहरू देखा पर्न थालेपछि उनले आफ्नो पहिलो टुक्रा फेला पारे - जसमा "NO STEP" लेखिएको थियो - र चाँडै ती मध्ये धेरै थिए, विशेष गरी जब माडागास्करको तटहरूमा खोजीहरू सहन थाले। फल इन्टरनेटले अविस्मरणीय घटनाहरूको सन्दर्भमा पनि भावनाहरू बोकेको छ, तर विपद्को परिणामले केही विषाक्त हुन्छ। गिब्सनलाई पीडित परिवारको शोषण र ठगी, प्रसिद्धि खोजेको, लागुऔषधको लत, रुसका लागि काम गरेको, संयुक्त राज्य अमेरिकाका लागि काम गरेको र कम्तीमा पनि अपशब्दको आरोप लगाइएको थियो। उनले धम्कीहरू प्राप्त गर्न थाले - सामाजिक सञ्जालमा सन्देशहरू र साथीहरूलाई फोन कलहरू उनको मृत्युको भविष्यवाणी गर्दै। एउटा सन्देशले भने कि उसले भग्नावशेषको खोजी गर्न छोड्नेछ वा मेडागास्करलाई कफिनमा छोड्नेछ। अर्कोले पोलोनियम विषाक्तताबाट मर्नेछ भनेर पूर्वचित्रण गरे। तिनीहरूमध्ये धेरै धेरै थिए, गिब्सन यसका लागि तयार थिएनन् र यसलाई सजिलै हटाउन सकेनन्। हामीले उहाँसँग क्वालालम्पुरमा बिताएका दिनहरूमा, उसले लन्डनमा एक साथी मार्फत आक्रमणहरू पछ्याउन जारी राख्यो। उनी भन्छन्: “मैले एक पटक ट्विटर खोल्ने गल्ती गरें। अनिवार्य रूपमा, यी व्यक्तिहरू साइबर आतंकवादी हुन्। र तिनीहरूले के काम गर्दछ। राम्रोसँग काम गर्छ।" यी सबैले उनलाई मनोवैज्ञानिक आघात ल्यायो।

2017 मा, गिब्सनले भग्नावशेषको स्थानान्तरणको लागि औपचारिक संयन्त्र स्थापना गर्‍यो: उसले कुनै पनि नयाँ आविष्कार मेडागास्करका अधिकारीहरूलाई दिन्छ, जसले मलेसियाको मानद कन्सुललाई दिन्छ, जसले यसलाई प्याकेज गर्छ र अनुसन्धानको लागि क्वालालम्पुर पठाउँदछ। भण्डारण। सोही वर्षको अगस्ट २४ मा, अवैतनिक वाणिज्य दूतलाई अज्ञात आक्रमणकारीले आफ्नो कारमा गोली हानेर हत्या गरेका थिए, जो मोटरसाइकलमा अपराध स्थलबाट बाहिरिएका थिए र भेटिएनन्। फ्रान्सेली भाषाको समाचार साइटले दावी गरेको छ कि कन्सुलको संदिग्ध विगत थियो; उनको हत्या MH24 सँग कुनै सम्बन्ध नभएको हुनसक्छ। गिब्सन, तथापि, विश्वास छ त्यहाँ एक जडान छ। प्रहरी अनुसन्धान अझै सकिएको छैन ।

आजकल, उसले प्रायः आफ्नो स्थान वा यात्रा योजनाहरू प्रकट गर्न बेवास्ता गर्छ, र उही कारणहरूको लागि उसले इमेलबाट टाढा रहन्छ र फोनमा विरलै कुरा गर्छ। उसलाई स्काइप र व्हाट्सएप मनपर्छ किनभने तिनीहरूसँग एन्क्रिप्शन छ। उसले बारम्बार सिमकार्ड परिवर्तन गर्छ र कहिलेकाहीँ उसलाई पछ्याइन्छ र फोटो खिचिन्छ भन्ने विश्वास छ। यसमा कुनै शङ्का छैन कि गिब्सन एक्लै बाहिर गएर MH370 को टुक्राहरू भेट्टाएका थिए, तर यो भग्नावशेषको लागि मार्न लायक छ भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ। यदि तिनीहरूले अँध्यारो रहस्य र अन्तर्राष्ट्रिय षड्यन्त्रको सुराग राख्छन् भने यो पत्याउन सजिलो हुनेछ, तर तथ्यहरू, जसमध्ये धेरै जसो अहिले सार्वजनिक रूपमा उपलब्ध छन्, फरक दिशामा औंल्याउँछन्।

सुरू गर्नुहोस्: हराइरहेको मलेशियन बोइङलाई के भयो (भाग २/३)

फेरि जारी राखौंला।

कृपया तपाईंले निजी सन्देशहरूमा फेला पार्नु भएको कुनै त्रुटि वा टाइप त्रुटिहरू रिपोर्ट गर्नुहोस्।

स्रोत: www.habr.com