Ford Mustang Mach-E इलेक्ट्रिक कारले चालकको लागि स्टेयर गर्न सिक्नेछ, तर तपाईंले सडक हेर्नुपर्नेछ

अटोमोटिभ उद्योगको विद्युतीय सवारीसाधन र चालक सहायता प्रविधिहरू हातमा हात मिल्छ। यी प्रवृत्तिहरू पछ्याउँदै, फोर्डले फोर्ड को-पाइलट 360 2.0 टेक्नोलोजी फिचर गर्ने पहिलो गाडीको रूपमा आफ्नो सबै इलेक्ट्रिक Mach-E SUV प्रयोग गर्ने निर्णय गरेको छ। मुख्य नवीनता भनेको सुरक्षा सुधार गर्न ड्राइभर-फेसिङ क्यामेराको प्रयोग हो।

Mustang Mach-E चालकहरूले गाडी खरिद गर्दा एक्टिभ ड्राइभ असिस्ट उपकरण खरिद गर्न सक्नेछन्। यो पूर्व-उत्पादन प्याकेजको अंश हो जसले Mach-E मालिकहरूलाई ओभर-द-एयर अपडेट वा फोर्ड डिलरशिपमा २०२१ को तेस्रो त्रैमासिकमा नयाँ ADAS सुविधाहरू पूर्ण रूपमा सक्रिय गर्न अनुमति दिनेछ।

नयाँ प्याकेजको मुख्य फाइदा ह्यान्ड्स फ्री ड्राइभिङ हो। यद्यपि, यसले उत्तरी अमेरिकामा लगभग 100 माइल (000 हजार किलोमिटर) विभाजित राजमार्गहरूमा मात्र काम गर्नेछ। एक प्रेस विज्ञप्ति मा, फोर्ड स्पष्ट:

"ह्यान्ड-फ्री ड्राइभिङ मोडले पूर्व-परिभाषित विभाजित राजमार्गका केही खण्डहरूमा ड्राइभरहरूलाई तिनीहरूको हातले स्टेयरिङ ह्वील नछोइकन ड्राइभ गर्न अनुमति दिनेछ, जबसम्म तिनीहरू तिनीहरूको अगाडिको सडक बारे सचेत रहन्छन्: यसले तिनीहरूलाई थप स्तर प्रदान गर्नेछ। लामो यात्रा को समयमा आराम को।

एक उन्नत ड्राइभर-फेसिङ इन्फ्रारेड क्यामेराले ड्राइभरहरू ह्यान्ड्स-फ्री ड्राइभिङ मोडमा सडकमा केन्द्रित रहनका साथै लेन निम्न मोडमा, जुन लेन डिभाइडरहरू भएका कुनै पनि सडकमा काम गर्दछ भनेर प्रणालीलाई बुझ्न मद्दत गर्नको लागि हेड र हेड पोजिसन ट्र्याक गर्दछ। ड्राइभरहरूलाई तिनीहरूको ड्यासबोर्डमा भिजुअल संकेतहरूद्वारा सूचित गरिनेछ जब उनीहरूले गाडीको म्यानुअल नियन्त्रण पुन: सुरु गर्न आवश्यक छ।"

फोर्डले Mach-E Co-Pilot 360 2.0 मा मानक आउने दुई थप संवर्द्धनहरू नाम गरे: रोड एज डिटेक्शन र ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट। सडकको छेउमा पत्ता लगाउने लेन किनाराहरूको धारणा सुधार गर्न सक्छ र यदि गाडी स्किड गर्न थाल्छ भने चालकलाई सचेत गराउन सक्छ। ब्लाइन्ड स्पट असिस्टले साइड भ्यू मिररमा प्रकाश पत्ता लगाउँछ र आवश्यक भएमा स्टेयरिङ ह्वीललाई छेउमा पुश गर्छ।

समग्रमा, अटोपायलट जनरल मोटर्सको सुपरक्रुज जस्तै हो, जुन दुई वर्ष पहिले सुरु भयो; फोर्ड पछि छ। केवल नयाँ थप भनेको ड्राइभर-फेसिङ क्यामेरा हो, जसले अवस्थित ड्यास क्यामेरा, अगाडि रडार र कुना रडारहरूमा थप्छ। वैसे, केही ड्राइभरहरू विश्वास गर्छन् कि धेरै सडकहरूमा सुपरक्रूज प्रयोग गर्दा कष्टप्रद हुन सक्छ: कहिलेकाहीँ अटोपायलटका लागि उपलब्ध क्षेत्रहरू धेरै छोटो हुन्छन्, र सामान्य ड्राइभिङ र स्वचालित ड्राइभिङ बीच बारम्बार स्विच गर्न असहज हुन्छ।

फोर्डको नयाँ प्रणाली रोमाञ्चक देखिँदैन: कम्पनीले रूढिवादी दृष्टिकोण लिइरहेको छ। फोर्ड एडीएएस खाता प्रबन्धक क्रिस बिलम्यानले टेस्लाको अटोपायलट प्रणालीको पर्दाको आलोचनामा यसो भने: “हामी हाम्रा सुविधाहरूको नाम होशियारीपूर्वक छान्छौं। तिनीहरूलाई सहज बनाएर, हामी बढाइचढाइ वा संकेत गर्दैनौं कि कार्यहरू भनिएको भन्दा बढी सक्षम छन्।"

फोर्डले पहिले पनि आफ्नो सह-पाइलटलाई टेस्ला अटोपाइलटसँग तुलना गरेको थियो, पछिल्लामा धेरै हराइरहेको कार्यहरू औंल्याए (यद्यपि, कम्पनीले टेस्लाको ट्राफिक सिग्नल पहिचान र प्रतिस्पर्धीका केही अन्य फाइदाहरू उल्लेख गरेन):

स्रोत:

• इलेक्ट्रोक

स्रोत: 3dnews.ru