जेटप्याक इन्जिनियरहरू: अलेक्जेंडर फेडोरोविच एन्ड्रीव

2019 मा, हाम्रो देशवासीले जेटप्याकको लागि पेटेन्ट आवेदन दायर गरेको 100 वर्ष हुनेछ। आज, सेप्टेम्बर 11, आविष्कारकको जन्मदिन हो।

"एउटा यन्त्रको मद्दतले स्थितिमा, तपाईले हवाईजहाजमा भन्दा बढी सुरक्षाका साथ हवाई अनुगमन गर्न सक्नुहुन्छ ... सम्पूर्ण सैन्य एकाइहरू, यी उपकरणहरूसँग सुसज्जित छन् (जसको लागत कारखाना उत्पादनमा भन्दा धेरै गुणा महँगो हुनेछ। राइफल), सामान्य आक्रमणहरू र किल्लाहरूको घेराबन्दीको समयमा, सबै सांसारिक अवरोधहरूलाई बेवास्ता गर्दै, तिनीहरू शत्रुको रेखा पछाडि पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र रूपमा उड्न सक्छन्।"
- अलेक्जेंडर एन्ड्रीव

यन्त्रको वजन 42 किलोग्राम + 8 किलो इन्धन (मिथेन र अक्सिजन) हो।
पाइलटको तौल ५० किलो छ।
दायरा - 20 किमी।
गति - 200 किमी / घन्टा।

अलेक्जेंडर फेडोरोविच Andreev (सेप्टेम्बर 11, 1893, कोल्पिनो - डिसेम्बर 15, 1941, लेनिनग्राद) - सोभियत आविष्कारक जसले तरल जेट इन्जिनद्वारा संचालित संसारको पहिलो ब्याकप्याक रकेट वाहन विकास गरे।

Andreev माध्यमिक प्राविधिक शिक्षा प्राप्त गरे। प्रारम्भिक 1920 देखि उनी लेनिनग्रादमा बस्दै आएका छन्। 1919 मा उनले तरल जेट इन्जिन द्वारा संचालित संसारको पहिलो ब्याकप्याक रकेट वाहन विकास गरे। परियोजना जन कमिसरहरूको परिषदमा पठाइएको थियो, र त्यहाँबाट आविष्कार समितिमा पठाइएको थियो। पेटेन्ट आवेदन, आलोचनात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त पछि, अस्वीकार गरियो। 1925 मा, आविष्कारकले आवेदनको नयाँ, संशोधित संस्करण पेश गर्यो। विशेषज्ञबाट सकारात्मक समीक्षा र पाठको थप संशोधन पछि, आविष्कारको लागि पेटेन्ट 1928 मा जारी गरिएको थियो। (विकिपीडिया)

1919

Vyborg (LOGAV) को लेनिनग्राद क्षेत्रीय राज्य अभिलेखागारमा पहिलो पृष्ठमा दुई दर्ता चिन्हहरू सहित परियोजनाको टाइप लेखिएको पाठ (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) छ। यी चिन्हहरू मध्ये पहिलो यस्तो देखिन्छ:

"व्यवसाय व्यवस्थापन
क्रेस्टियान्स्क। र काम। सरकारहरू
रूस गणतन्त्र 14/XII 1919
आगमन नम्बर १९६४४।"

दोस्रो चिन्ह:

"समिति
आविष्कारहरूको लागि
वैज्ञानिक तथा प्राविधिक विभागमा ।
V.S.N.X.
डिसेम्बर ११, १ 19 ०1919
मा। नम्बर ३६४८।"

यी अंकहरू भएको कागजात, फेब्रुअरी 10, 1921 को कथनबाट निम्नानुसार थियो, आविष्कारकद्वारा हस्तलिखित, आवेदनको साथ KDI मा पेश गरिएको परियोजना पाठको तीन प्रतिलिपिहरू मध्ये एउटा (अर्को दुई एउटै अभिलेख फाइलमा राखिएको छ। )।

त्यसोभए, ब्याकप्याक विमानको परियोजना डिसेम्बर 1919 को मध्यमा तयार भयो र डिसेम्बरमा देशका दुई उच्च सरकारी संस्थानहरूको भ्रमण गर्न सफल भयो।

निम्नानुसार घटनाहरू विकसित भएको अनुमान गर्न सकिन्छ।

आविष्कारकले प्याटेन्ट गर्ने आशामा भन्दा आफ्नो योजनाको कार्यान्वयनको लागि सामग्रीहरू प्राप्त गर्ने प्रयासमा परियोजनालाई जन कमिसरहरूको परिषदमा पठाए। यन्त्रको सैन्य प्रयोगको लागि प्रलोभन सम्भावनाहरू ("उद्देश्य" खण्डमा एन्ड्रीभले लेखे: "उपकरणको मद्दतले एक स्थानमा तपाईले हवाईजहाजमा भन्दा बढी सुरक्षाको साथ हवाई टोपन गर्न सक्नुहुन्छ ... सम्पूर्ण सैन्य एकाइहरू सुसज्जित छन्। यी उपकरणहरू (जसको लागत कारखाना उत्पादनमा राइफल भन्दा धेरै गुणा महँगो हुनेछ) सामान्य आक्रमणहरू र किल्लाहरूको घेराबन्दीको समयमा, सबै पार्थिव अवरोधहरू बेवास्ता गर्दै, तिनीहरू शत्रुको पछाडि पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र रूपमा उडान गर्न सक्छन्"), यस्तो देखिन्छ। आविष्कारप्रति सरकारको अनुकूल दृष्टिकोणको आशा गर्न हामीलाई अनुमति दियो।

यद्यपि, जन कमिसरहरूको परिषद, यसको दर्ताको संकेत गरिएको मितिहरू बीचको सानो भिन्नताको आधारमा मान्न सकिन्छ, विचार गरिएन, तर तुरुन्तै थप उपयुक्त ठेगानामा पुन: निर्देशित गरियो - सर्वोच्च परिषदको वैज्ञानिक र प्राविधिक विभागमा। राष्ट्रिय अर्थतन्त्र, वा सिधै KDI मा पनि। यसबाहेक, यो स्पष्ट रूपमा, ठूलो हतारमा गरिएको थियो: 1919 को लागि पिपुल्स कमिसर्स काउन्सिलको आगमन कागजातहरूको लगमा, आगमन नम्बर 19644 को लाइन (जसबाट कागजात प्राप्त भयो, कुन केसमा पठाइएको थियो) थिएन। पूर्ण रूपमा भरियो, जस्तै यसको छेउमा तीनवटा थप संख्याहरूको रेखाहरू (19640, 19643, 19645) स्पष्ट रूपमा, जन कमिसरहरूको परिषद्का कर्मचारीहरूसँग डिसेम्बर 1919 मा मेल प्रशोधन गर्न समय थिएन।

1919 मा आन्द्रीभको परियोजनाको उपस्थितिको कुनै अन्य निशानहरू पिपुल्स कमिसरहरूको परिषदमा - साथै राष्ट्रिय अर्थतन्त्रको सर्वोच्च परिषदको निकायहरूमा फेला पार्न सकिएन। यो अस्पष्ट छ कि यो परियोजना KDI मा कति लामो रह्यो र यो चाँडै लेखकमा फर्कियो कि। [स्रोत]

1921

फेब्रुअरी 1921 मा, Andreev KDI लाई "कानूनी अधिकार" को प्रावधान र परियोजना को कार्यान्वयन को लागी दुर्लभ सामाग्री को लागी अनुरोध संग एक बयान लेख्यो, र, दुर्भाग्यवश, यो कथन मा यो पहिले के को बारे मा एक शब्द को उल्लेख गरेन।

थप घटनाहरूको विवरण निम्नानुसार छ। E.N. Smirnov द्वारा विनाशकारी समीक्षाको आधारमा, KDU द्वारा सम्पर्क गरिएका दुई विशेषज्ञहरू मध्ये एक (दोस्रो समीक्षा धेरै संयमित थियो, यद्यपि सामान्यतया सकारात्मक, N.A. Rynin द्वारा दिइएको), आवेदन अस्वीकार गरियो। [स्रोत]

1925

जुलाई 1925 मा, आविष्कारकले KDI मा आवेदनको नयाँ, गम्भीर रूपमा संशोधित संस्करण पेश गरे। ठीक छ, माथि उल्लेख गरिए अनुसार, संशोधनले मुख्यतया सामग्रीको प्रस्तुतिलाई असर गर्यो र परियोजनामा ​​मौलिक रूपमा नयाँ विवरणहरू प्रस्तुत गरेन; वास्तवमा, यो लगभग पूरै कम्पोनेन्ट र एसेम्बलीहरूको पाठ्य विवरणमा घटाइएको थियो, जुन 1919-1921 मा। चित्रमा मात्र प्रस्तुत गरिएको थियो। विशेषज्ञ N. G. Baratov बाट सकारात्मक समीक्षा र पाठको थप संशोधन पछि, मार्च 31, 1928 मा, "आविष्कारको लागि पेटेन्टको लागि पेटेन्ट पत्र" मा हस्ताक्षर गरियो। [स्रोत]

पेटेन्ट नम्बर ४८१८

1928

"अगस्ट 23, 1928 मा प्याटेन्ट प्राप्त गरेपछि, मैले यसलाई लागू गर्न थाले, किनभने कार्यान्वयनको अधिकांश काम म बसेको अपार्टमेन्टमा हुन्छ, त्यसपछि मसँग भएको १० वर्गमिटर क्षेत्रफलमा जबर्जस्ती पेशा लागू नगर्न सहयोगको लागि अनुरोध गर्दछु, किनभने यसले सफल कार्यमा योगदान दिन्छ।"
- एन्ड्रीव

CBRIZ (Central Bureau for the Implementation of Inventions and Promotion of Invention) - जनवरी 9, 1929 मा चयन आयोगको एक विशेषज्ञ इन्जिनियरबाट नकारात्मक समीक्षाको आधारमा - एन्ड्रीभले अनुरोध गरेको सहयोग अस्वीकार गर्यो।

10 वर्षको अवधिमा, Andreev को परियोजनाको प्राविधिक सामग्री अनिवार्य रूपमा प्रारम्भिक संस्करणबाट अन्तिम ज्ञात एकमा परिवर्तन भएन। पछिल्लो मुख्यतया केहि यन्त्रहरूको पाठ्य विवरणको मात्रामा पहिलो भन्दा फरक छ, जुन, यद्यपि रेखाचित्रको पहिलो संस्करणबाट देख्न सकिन्छ, लेखकको योजनामा ​​सुरुदेखि नै उपस्थित थिए, 1919 पाठमा तिनीहरू थिए। कि त पूर्ण रूपमा विचार गरिएन वा 1928 मा प्रकाशित पेटेंट विवरणको पाठमा भन्दा कम विवरणमा वर्णन गरिएको थियो, जस्तै इग्निशन उपकरणहरू, पम्पहरू, तरल ग्यासहरूका लागि कन्टेनरहरू। प्याटेन्ट विवरण र मूल परियोजना बीचको अर्को भिन्नता भनेको यन्त्रको अनुप्रयोगको दायराको फराकिलो सूत्रीकरण हो: मानव उडानको लागि मात्र (ब्याकप्याकको रूपमा) होइन, तर साना भारहरू सार्नको लागि पनि, उदाहरणका लागि, प्रक्षेपणको साथ। एक दमन गर्ने ग्यास वा विस्फोटक।

आफ्नो परियोजना व्यवहारमा लागू गर्न Andreev को इच्छा को परिणाम को बारे मा केहि थाहा छैन। [स्रोत]

N. A. Rynin। रकेटहरू। र प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया इन्जिनहरू।

पुस्तक धन्यवाद जुन संसारले Andreev बारे थाहा छ।

सामग्रीको तालिका

पेटेन्ट रेखाचित्र। चित्र। 1 र 2 - ट्याङ्की र इन्धन पम्पहरू सहित "प्याक", चित्र। 3 र 4 - केन्द्रीय बक्स, फार्म र इन्जिनहरू। N.A द्वारा पुस्तकबाट रेखाचित्र रिनिना

स्रोतहरू

• विकिपीडिया:Andreev, अलेक्जेंडर फेडोरोविच (आविष्कारक)
• पेटेन्ट: जेट प्रोपल्सन संग विमान
• पिकाबु:गुरुत्वाकर्षण विरुद्ध लड्दै
• सैन्य समीक्षा: Jetpack परियोजना A.F. एन्ड्रीभा
• रूसी वीर पात्रो: Andreev को जेटप्याक
• एस्ट्रोनटिक्सका एपिसोडहरू: डिसेम्बर 14 - 70 वर्ष पछि एएफ एन्ड्रिभको ब्याक रकेट एयरक्राफ्ट परियोजनाको पहिलो प्रस्तुतीकरण सरकारी संस्थाहरू द्वारा विचारका लागि (1919)
• एस्ट्रोनटिक्सका एपिसोडहरू: N. A. Rynin अन्तरग्रहीय संचार। रकेटहरू। र प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया इन्जिनहरू। जेट इन्जिन मेलो र अन्य

Habradvigatel

JetCat 180 NX टर्बोजेट इन्जिन।

यस्तो इन्जिन 350 rubles लागत। हो हो, सबैभन्दा राम्रो डुकाटी मोन्स्टरको मूल्य कति छ?. पहिलो हामीले आफ्नै खर्चमा किनेका हौँ । दोस्रो मा - साथीहरू, परिवार, मूर्खहरूबाट क्राउडसोर्स। कुल 4 इन्जिनहरू चाहिन्छ - सुपर-थिन पाइलटहरूको लागि वा 6 केजी शव उठाउन 80 इन्जिनहरू।

बाट भिडियो Habracorporativa.

परिकल्पना: के हाब्रा समुदायले तेस्रो, व्यक्तिगत हाब्रा इन्जिनको लागि 500-1000 रूबलमा चिप गर्न सक्षम हुनेछ? (PM वा इमेलमा लेख्नुहोस् [ईमेल सुरक्षित])

स्रोत: www.habr.com