मैले त्यो देखें पहिलो, जनताले मेरो कथाको ऐतिहासिक भाग मन पराए, र त्यसैले जारी राख्नु पाप होइन।

TGV जस्ता उच्च गतिका ट्रेनहरू अब एयर ब्रेकिङमा भर पर्दैनन्

आज हामी आधुनिकताको बारेमा कुरा गर्नेछौं, अर्थात्, XNUMX औं शताब्दीमा रोलिङ स्टकको लागि ब्रेक प्रणालीहरू सिर्जना गर्न कुन दृष्टिकोणहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन शाब्दिक रूपमा एक महिनामा तेस्रो दशकमा प्रवेश गर्दैछ।

1. रोलिङ स्टक ब्रेक को वर्गीकरण

ब्रेकिङ बल सिर्जना गर्ने भौतिक सिद्धान्तको आधारमा, सबै रेलवे ब्रेकहरू दुई मुख्य प्रकारहरूमा विभाजित गर्न सकिन्छ: घर्षणात्मकघर्षण बल प्रयोग गरेर, र गतिशील, ब्रेकिङ टर्क सिर्जना गर्न कर्षण ड्राइभ प्रयोग गरेर।

घर्षण ब्रेकहरूले डिस्क ब्रेक सहित सबै डिजाइनका जुत्ता ब्रेकहरू समावेश गर्दछ चुम्बकीय रेल ब्रेक, जुन उच्च गतिको लामो दुरीको यातायातमा प्रयोग गरिन्छ, मुख्यतया पश्चिमी यूरोपमा। ट्र्याक 1520 मा, ब्रेक को यो प्रकार ER200 बिजुली ट्रेन मा विशेष रूप देखि प्रयोग गरिएको थियो। एउटै Sapsan को लागी, रूसी रेलवेले यसमा चुम्बकीय रेल ब्रेक प्रयोग गर्न अस्वीकार गर्यो, यद्यपि यो इलेक्ट्रिक ट्रेनको प्रोटोटाइप, जर्मन ICE3, यस्तो ब्रेक संग सुसज्जित छ।

ICE3 ट्रेन बोगी चुम्बकीय रेल ब्रेक संग

Sapsan ट्रेन ट्रली

गतिशील, वा बरु इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक सबै ब्रेकहरू समावेश गर्नुहोस्, जसको कार्य कर्षण मोटरहरूलाई जेनेरेटर मोडमा स्थानान्तरणमा आधारित छ (पुनर्जन्म गर्ने и रियोस्टेट ब्रेक), साथै ब्रेकिङ विरोध

पुनरुत्पादक र रिओस्टेटिक ब्रेकको साथ, सबै कुरा अपेक्षाकृत स्पष्ट छ - इन्जिनहरू एक वा अर्को तरिकामा जेनरेटर मोडमा स्विच हुन्छन्, र पुन: प्राप्तिको अवस्थामा तिनीहरूले सम्पर्क नेटवर्कमा ऊर्जा छोड्छन्, र रियोस्टेटको अवस्थामा, उत्पन्न ऊर्जा हो। विशेष प्रतिरोधकहरूमा जलाइएको। दुबै ब्रेकहरू लोकोमोटिभ कर्षण भएका ट्रेनहरूमा र बहु ​​​​इकाइ रोलिङ स्टकमा प्रयोग गरिन्छ, जहाँ इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक मुख्य सेवा ब्रेक हो, धेरै संख्यामा ट्र्याक्सन मोटरहरू रेलमा वितरित भएकाले। इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिङ (EDB) को एकमात्र हानि भनेको पूर्ण स्टपमा ब्रेक लगाउन असम्भव छ। जब EDT को दक्षता घट्छ, यो स्वचालित रूपमा वायमेटिक घर्षण ब्रेक द्वारा प्रतिस्थापित हुन्छ।

काउन्टर-ब्रेकिङको लागि, यसले पूर्ण रूपमा ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ, किनकि यसले हिड्दा ट्र्याक्सन मोटरलाई रिभर्स गर्न समावेश गर्दछ। यद्यपि, यो मोड, धेरै जसो अवस्थामा, आपतकालीन मोड हो - यसको सामान्य प्रयोग कर्षण ड्राइभको क्षतिले भरिएको छ। यदि हामीले, उदाहरणका लागि, कम्युटेटर मोटर लियौं भने, जब यसमा आपूर्ति गरिएको भोल्टेजको ध्रुवता परिवर्तन हुन्छ, घुमाउने मोटरमा उत्पन्न हुने ब्याक-ईएमएफलाई आपूर्ति भोल्टेजबाट घटाइँदैन तर यसमा थपिन्छ - पाङ्ग्राहरू दुवै घुमाइएको र कर्षण मोडमा जस्तै दिशामा घुमाउनुहोस्! यसले करेन्टमा हिमस्खलन-जस्तो वृद्धि निम्त्याउँछ, र सबैभन्दा राम्रो हुन सक्छ कि विद्युतीय सुरक्षा उपकरणहरूले काम गर्नेछ।

यस कारणका लागि, लोकोमोटिभहरू र इलेक्ट्रिक ट्रेनहरूमा, इन्जिनहरू हिड्दा उल्टाउनबाट रोक्न सबै उपायहरू लिइन्छ। चालकको नियन्त्रक चलिरहेको स्थितिमा हुँदा उल्टो ह्यान्डल मेकानिकल रूपमा लक हुन्छ। र एउटै Sapsan र Lastochka सवारी साधनहरूमा, 5 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा रिभर्स स्विच घुमाउँदा तत्काल आपतकालीन ब्रेक लगाइनेछ।

यद्यपि, केही घरेलु लोकोमोटिभहरू, उदाहरणका लागि VL65 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभ, कम गतिमा मानक मोडको रूपमा रिभर्स ब्रेकिङ प्रयोग गर्छन्।

रिभर्स ब्रेकिङ भनेको VL65 बिजुली लोकोमोटिभमा नियन्त्रण प्रणालीद्वारा प्रदान गरिएको मानक ब्रेकिङ मोड हो।

यो भनिन्छ कि इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिङ को उच्च दक्षता बावजुद, कुनै पनि ट्रेन, म जोड दिन्छु, सधैं एक स्वचालित वायवीय ब्रेक संग सुसज्जित छ, यो ब्रेक लाइन देखि हावा जारी द्वारा सक्रिय छ। दुबै रूस र विश्वभरि, राम्रो पुरानो घर्षण जुत्ता ब्रेकहरू ट्राफिक सुरक्षामा गार्ड खडा हुन्छन्।

तिनीहरूको कार्यात्मक उद्देश्य अनुसार, घर्षण प्रकार ब्रेक विभाजित छन्

1. पार्किंग, म्यानुअल वा स्वचालित
2. ट्रेन - वायमेटिक (PT) वा इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक (EPT) ब्रेकहरू, रेलमा रोलिङ स्टकको प्रत्येक एकाइमा स्थापित र चालकको क्याबबाट केन्द्रीय रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ।
3. लोकोमोटिभ - वायवीय प्रत्यक्ष-अभिनय ब्रेकहरू रेललाई ढिलो नगरी लोकोमोटिभलाई ढिलो गर्न डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरू रेलहरूबाट अलग व्यवस्थित छन्।

2. पार्किंग ब्रेक

मेकानिकल ड्राइभको साथ म्यानुअल ब्रेक रोलिङ स्टकबाट गायब भएको छैन; यो लोकोमोटिभहरू र कारहरूमा दुवै स्थापना गरिएको छ - यसले भर्खर यसको विशेषता परिवर्तन गर्यो, अर्थात्, यो पार्किङ ब्रेकमा परिणत भयो, जसले यसलाई सहज गतिमा रोक्न सम्भव बनाउँछ। यसको वायवीय प्रणालीबाट हावा बाहिर निस्किएको अवस्थामा रोलिङ स्टक। रातो पाङ्ग्रा, जहाजको पाङ्ग्रा जस्तै, एक ह्यान्डब्रेक ड्राइभ हो, यसको एक प्रकार।

VL60pk इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभको केबिनमा ह्यान्डब्रेक स्टीयरिङ ह्वील

यात्री कारको भेस्टिबुलमा ह्यान्डब्रेक

आधुनिक मालवाहक कारमा ह्यान्डब्रेक

ह्यान्डब्रेकले, मेकानिकल ड्राइभ प्रयोग गरेर, सामान्य ब्रेकिङको समयमा प्रयोग हुने पाङ्ग्राहरू विरुद्ध समान प्याडहरू थिच्छ।

आधुनिक रोलिङ स्टकमा, विशेष गरी इलेक्ट्रिक ट्रेनहरू EVS1/EVS2 “Sapsan”, ES1 “Lastochka”, साथै इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभ EP20 मा, पार्किङ ब्रेक स्वचालित हुन्छ र प्याडहरू ब्रेक डिस्कमा थिचिन्छन्। वसन्त ऊर्जा संचयकहरू। ब्रेक डिस्कहरूमा प्याडहरू थिच्ने केही पिन्सर मेकानिजमहरू शक्तिशाली स्प्रिङहरूसँग सुसज्जित छन्, यति शक्तिशाली कि रिलीज 0,5 MPa को दबाबको साथ वायमेटिक ड्राइभद्वारा गरिन्छ। वायमेटिक ड्राइभ, यस अवस्थामा, प्याडहरू थिच्ने स्प्रिंग्सको प्रतिरोध गर्दछ। यो पार्किङ ब्रेक ड्राइभरको कन्सोलमा बटनहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।

इलेक्ट्रिक ट्रेन ES1 "Lastochka" मा पार्किङ स्प्रिङ ब्रेक (SPT) नियन्त्रण गर्नका लागि बटनहरू

यस ब्रेकको डिजाइन शक्तिशाली ट्रकहरूमा प्रयोग हुने जस्तै छ। तर रेलहरूमा मुख्य ब्रेकको रूपमा, यस्तो प्रणाली पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त, र किन, म रेल एयर ब्रेक को अपरेशन बारेमा कथा पछि विस्तृत व्याख्या गर्नेछ।

3. ट्रक प्रकार वायवीय ब्रेक

प्रत्येक मालवाहक कार ब्रेकिङ उपकरण को निम्न सेट संग सुसज्जित छ

फ्रेट कारको ब्रेकिङ उपकरण: 1 - ब्रेक जडान नली; 2 - अन्त वाल्व; 3 - रोक वाल्व; 5 - धुलो कलेक्टर; 6, 7, 9 - एयर वितरक मोड्युल अवस्था। नम्बर ४८३; 483 - भल्भ विच्छेद गर्नुहोस्; VR - हावा वितरक; TM - ब्रेक लाइन; ZR - रिजर्व टैंक; TC - ब्रेक सिलिन्डर; AR - कार्गो अटो मोड


ब्रेक लाइन (TM) - 1,25" को व्यास संग एक पाइप सम्पूर्ण कार संग चलिरहेको छ, छेउमा यो सुसज्जित छ। अन्त्य भल्भहरू, लचिलो जडान नलीहरू विच्छेद गर्नु अघि कार अनकपलिंग गर्दा ब्रेक लाइन विच्छेद गर्न। ब्रेक लाइन मा, सामान्य मोड मा, तथाकथित चार्जर दबाब 0,50 - 0,54 MPa हो, त्यसैले अन्तिम भल्भहरू बन्द नगरी नलीहरू विच्छेदन गर्नु एक संदिग्ध कार्य हो, जसले शाब्दिक रूपमा तपाइँलाई तपाइँको टाउकोबाट वञ्चित गर्न सक्छ।

ब्रेक सिलिन्डरहरूमा सिधै आपूर्ति गरिएको हावाको आपूर्ति भण्डारण गरिएको छ रिजर्व ट्याङ्की (ZR), जसको मात्रा धेरै जसो अवस्थामा 78 लिटर छ। रिजर्व जलाशय मा दबाव ब्रेक लाइन मा दबाब को बराबर छ। तर होइन, यो ०.५० - ०.५४ MPa होइन। तथ्य यो छ कि यस्तो दबाब लोकोमोटिव मा ब्रेक लाइन मा हुनेछ। र लोकोमोटिभबाट जति टाढा जान्छ, ब्रेक लाइनमा दबाब कम हुन्छ, किनभने यसमा अनिवार्य रूपमा हावा चुहावट हुन्छ। त्यसैले ट्रेनमा अन्तिम कारको ब्रेक लाइनमा दबाब चार्जिङको भन्दा थोरै कम हुनेछ।

ब्रेक सिलिन्डर, र धेरैजसो कारहरूमा त्यहाँ एउटा मात्र हुन्छ; जब यो स्पेयर ट्याङ्कीबाट भरिन्छ, ब्रेक लीभर ट्रान्समिसन मार्फत यसले कारका सबै प्याडहरूलाई पाङ्ग्राहरूमा थिच्दछ। ब्रेक सिलिन्डरको भोल्युम लगभग 8 लिटर छ, त्यसैले पूर्ण ब्रेकिङको समयमा, यसमा 0,4 MPa भन्दा बढीको दबाब स्थापित हुन्छ। रिजर्भ ट्यांकमा दबाब पनि उही मानमा घट्छ।

यस प्रणालीमा मुख्य "अभिनेता" हो हावा वितरक। यो यन्त्रले ब्रेक लाइनमा भएको दबाबमा भएको परिवर्तनलाई प्रतिक्रिया दिन्छ, यस दबाबको परिवर्तनको दिशा र दरको आधारमा एक वा अर्को अपरेशन प्रदर्शन गर्दछ।

जब ब्रेक लाइनमा दबाब कम हुन्छ, ब्रेकिङ हुन्छ। तर दबाबमा कुनै कमीको साथ होइन - दबाबमा कमी निश्चित दरमा हुनुपर्दछ, भनिन्छ सेवा ब्रेकिङ दर। यो गति सुनिश्चित छ चालकको क्रेन लोकोमोटिभ केबिनमा र ०.०१ देखि ०.०४ MPa प्रति सेकेन्डसम्म। जब दबाब ढिलो दरमा घट्छ, ब्रेकिङ हुँदैन। यो गरिन्छ ताकि ब्रेक लाइनबाट मानक चुहावटको घटनामा ब्रेकहरू काम गर्दैनन्, र ओभरचार्जिंग दबाब हटाउँदा पनि काम नगर्नुहोस्, जसको बारेमा हामी पछि कुरा गर्नेछौं।

जब हावा वितरक ब्रेकिङको लागि सक्रिय हुन्छ, यसले ०.०५ MPa को सेवा दरमा ब्रेक लाइनको अतिरिक्त डिस्चार्ज गर्छ। यो ट्रेनको सम्पूर्ण लम्बाइमा दबाबमा स्थिर कमी सुनिश्चित गर्नको लागि गरिन्छ। यदि थप डिटेन्टी गरिएन भने, लामो ट्रेनको अन्तिम कारहरू ढिलो नहुन सक्छ। ब्रेक लाइन को अतिरिक्त निर्वहन प्रदर्शन गरिएको छ सबै यात्रुहरू सहित आधुनिक वायु वितरकहरू।

जब ब्रेकिङ सक्रिय हुन्छ, हावा वितरकले ब्रेक लाइनबाट रिजर्भ जलाशयलाई विच्छेद गर्दछ र यसलाई ब्रेक सिलिन्डरमा जडान गर्दछ। ब्रेक सिलिन्डर भरिएको छ। यो ठ्याक्कै तब हुन्छ जबसम्म ब्रेक लाइनमा दबाव ड्रप जारी रहन्छ। जब ब्रेक फ्लुइडमा दबाब घट्छ, ब्रेक सिलिन्डर भर्न रोकिन्छ। शासन आउँदैछ छाना। ब्रेक सिलिन्डरमा निर्मित दबाब दुई कारकहरूमा निर्भर गर्दछ:

1. ब्रेक लाइन को डिस्चार्ज को गहिराई, यो चार्ज को सापेक्ष मा दबाव ड्रप को परिमाण
2. हावा वितरक सञ्चालन मोड

कार्गो एयर वितरकसँग तीन अपरेटिङ मोडहरू छन्: लोड गरिएको (L), मध्यम (C) र खाली (E)। यी मोडहरू ब्रेक सिलिन्डरहरूमा प्राप्त अधिकतम दबावमा भिन्न हुन्छन्। विशेष मोड ह्यान्डल घुमाएर मोडहरू बीच स्विच म्यानुअल रूपमा गरिन्छ।

संक्षेपमा, विभिन्न मोडहरूमा 483-एयर वितरकको साथ ब्रेक लाइनको डिस्चार्जको गहिराइमा ब्रेक सिलिन्डरमा दबाबको निर्भरता यस्तो देखिन्छ।

मोड स्विच प्रयोग गर्नुको बेफाइदा यो हो कि कार अपरेटरले पूरै ट्रेनमा हिड्नु पर्छ, प्रत्येक कार मुनि चढ्नु पर्छ र मोड स्विचलाई इच्छित स्थानमा स्विच गर्नुपर्छ। अपरेशनबाट आउँदै गरेको अफवाह अनुसार, यो सधैं गरिएको छैन। खाली कारमा अत्यधिक ब्रेक सिलिन्डर भर्दा स्किडिङ, कम ब्रेकिङ दक्षता र ह्वील सेटमा क्षति पुग्छ। मालवाहक कारहरूमा यो अवस्था हटाउन, एक तथाकथित तथाकथित स्वत: मोड (AR), जसले कारको द्रव्यमानलाई मेकानिकल रूपमा निर्धारण गर्दछ, ब्रेक सिलिन्डरमा अधिकतम दबाबलाई सहज रूपमा विनियमित गर्दछ। यदि कार अटो मोडसँग सुसज्जित छ भने, VR मा मोड स्विच "लोड" स्थितिमा सेट गरिएको छ।

ब्रेकिङ सामान्यतया चरणहरूमा प्रदर्शन गरिन्छ। BP483 को लागि ब्रेक लाइन डिस्चार्जको न्यूनतम स्तर 0,06 - 0,08 MPa हुनेछ। यस अवस्थामा, ब्रेक सिलिन्डरहरूमा 0,1 MPa को दबाव स्थापना गरिएको छ। यस अवस्थामा, चालकले भल्भलाई ओभरल्याप स्थितिमा राख्छ, जसमा ब्रेकिङ पछि सेट गरिएको दबाब ब्रेक लाइनमा राखिन्छ। यदि एक चरणबाट ब्रेकिङ दक्षता अपर्याप्त छ भने, अर्को चरण प्रदर्शन गरिन्छ। यस अवस्थामा, हावा वितरकले डिस्चार्ज कुन दरमा हुन्छ वास्ता गर्दैन - जब दबाब कुनै पनि दरमा घट्छ, ब्रेक सिलिन्डरहरू दबाव घटेको मात्राको अनुपातमा भरिन्छन्।

पूर्ण ब्रेक रिलिज (पूरा ट्रेनमा ब्रेक सिलिन्डरको पूर्ण खाली गर्ने) चार्जिङ प्रेशरभन्दा माथिको ब्रेक लाइनमा दबाब बढाएर गरिन्छ। यसबाहेक, मालवाहक रेलहरूमा, TM मा दबाब महत्त्वपूर्ण रूपमा चार्जिंग एक माथि बढेको छ, ताकि बढेको दबाबको लहर अन्तिम कारहरूमा पुग्छ। फ्रेट ट्रेनमा ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा रिलिज गर्नु एक लामो प्रक्रिया हो र यसले एक मिनेटसम्म लिन सक्छ।

BP483 मा दुई छुट्टी मोडहरू छन्: समतल र पहाड। फ्ल्याट मोडमा, जब ब्रेक लाइनमा दबाब बढ्छ, पूर्ण, स्टेपलेस रिलीज हुन्छ। माउन्टेन मोडमा, चरणहरूमा ब्रेकहरू रिलिज गर्न सम्भव छ, जसको मतलब ब्रेक सिलिन्डरहरू पूर्ण रूपमा खाली छैनन्। यो मोड ठूलो ढलान संग एक जटिल प्रोफाइल संग ड्राइभ गर्दा प्रयोग गरिन्छ।

हावा वितरक 483 सामान्यतया एक धेरै रोचक उपकरण हो। यसको संरचना र सञ्चालनको विस्तृत विश्लेषण छुट्टै ठूलो लेखको लागि विषय हो। यहाँ हामीले कार्गो ब्रेकको सञ्चालनको सामान्य सिद्धान्तहरू हेरेका छौं।

3. यात्रु प्रकार एयर ब्रेक

यात्री कारको ब्रेकिङ उपकरण: 1 - जोड्ने नली; 2 - अन्त वाल्व; 3, 5 - इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक लाइनको लागि जडान बक्सहरू; 4 - रोक वाल्व; 6 - इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक तारहरूको साथ ट्यूब; 7 - जडान आस्तीन को इन्सुलेटेड निलम्बन; 8 - धुलो कलेक्टर; 9 - हावा वितरक को आउटलेट; 10 - भल्भ विच्छेद गर्नुहोस्; 11 - बिजुली हावा वितरक को काम कक्ष; TM - ब्रेक लाइन; VR - हावा वितरक; EVR - बिजुली हावा वितरक; TC - ब्रेक सिलिन्डर; ZR - अतिरिक्त ट्यांक

उपकरणहरूको एक ठूलो मात्राले तुरुन्तै तपाईंको आँखा समात्छ, त्यहाँ तीनवटा स्टप भल्भहरू (प्रत्येक भेस्टिबुलमा एउटा, र कन्डक्टरको डिब्बामा) छन् भन्ने तथ्यबाट सुरु हुँदै, घरेलु यात्रु कारहरू दुबै वायवीयसँग सुसज्जित छन् भन्ने तथ्यको साथ समाप्त हुन्छ। र इलेक्ट्रो-वायमेटिक ब्रेक (EPT)।

एक ध्यान दिएर पाठकले तुरुन्तै वायवीय ब्रेक नियन्त्रणको मुख्य कमजोरीलाई नोट गर्नेछ - ब्रेकिङ वेभको प्रचारको अन्तिम गति, ध्वनिको गति द्वारा माथि सीमित। अभ्यासमा, यो गति कम छ र सेवा ब्रेकिङ समयमा 280 m/s को मात्रा, र 300 m/s आपतकालीन ब्रेकिङ समयमा। यसको अतिरिक्त, यो गति कडा रूपमा हावाको तापमान र जाडोमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणका लागि, यो कम छ। त्यसकारण, वायमेटिक ब्रेकहरूको अनन्त साथी संरचनामा तिनीहरूको सञ्चालनको असमानता हो।

असमान अपरेशनले दुई चीजहरू निम्त्याउँछ - रेलमा महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य प्रतिक्रियाहरूको घटना, साथै ब्रेकिङ दूरीमा वृद्धि। पहिलो यात्रु ट्रेनहरूको लागि त्यति सामान्य छैन, यद्यपि डिब्बामा टेबलमा उछालिएको चिया र अन्य पेयहरू भएका कन्टेनरहरूले कसैलाई खुशी पार्दैन। विशेष गरी यात्रु ट्राफिकमा ब्रेकिङ दूरी बढाउनु गम्भीर समस्या हो।

साथै, आन्तरिक यात्रुवाहक हवाइ वितरक पनि पुरानो मापदण्ड जस्तै छन् । नम्बर 292, र नयाँ अवस्था। नम्बर 242 (जसमध्ये, त्यहाँ यात्रु कारहरूको फ्लीटमा तिनीहरूमध्ये धेरै छन्), यी दुवै उपकरणहरू उही वेस्टिङहाउस ट्रिपल भल्भको प्रत्यक्ष सन्तान हुन्, र तिनीहरू दुई दबाबहरू बीचको भिन्नतामा काम गर्छन् - ब्रेक लाइन र रिजर्व जलाशय मा। तिनीहरू ओभरल्याप मोडको उपस्थितिद्वारा ट्रिपल भल्भबाट अलग छन्, त्यो हो, चरणबद्ध ब्रेकिङको सम्भावना; ब्रेकिङ समयमा ब्रेक लाइन को अतिरिक्त निर्वहन को उपस्थिति; डिजाइनमा आपतकालीन ब्रेकिङ एक्सेलेरेटरको उपस्थिति। यी हावा वितरकहरूले चरणबद्ध रिलीज प्रदान गर्दैनन् - तिनीहरूले तुरुन्तै पूर्ण रिलीज प्रदान गर्दछ जब ब्रेक लाइनमा दबाबले ब्रेक लगाए पछि त्यहाँ स्थापित रिजर्भ जलाशयमा दबाब भन्दा बढी हुन्छ। र ल्यान्डिङ प्लेटफर्ममा सही स्टपको लागि ब्रेकिङ समायोजन गर्दा चरणबद्ध रिलीज धेरै उपयोगी छ।

दुबै समस्याहरू - ब्रेकहरूको असमान सञ्चालन र 1520 मिमी ट्र्याकमा स्टेप रिलिजको कमी कारहरूमा विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित हावा वितरक स्थापना गरेर समाधान गरिन्छ - बिजुली हावा वितरक (EVR), arb। नम्बर 305।

घरेलु EPT - इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक - प्रत्यक्ष-अभिनय, गैर-स्वचालित। लोकोमोटिभ कर्षण भएको यात्री ट्रेनहरूमा, EPT दुई-तार सर्किटमा सञ्चालन हुन्छ।

दुई-तार EPT को ब्लक रेखाचित्र: 1 - चालकको क्रेनमा नियन्त्रण नियन्त्रक; 2 - ब्याट्री; 3 - स्थिर शक्ति कनवर्टर; 4 - नियन्त्रण बत्ती को प्यानल; 5 - नियन्त्रण इकाई; 6 - टर्मिनल ब्लक; 7 - आस्तीनमा टाउको जोड्दै; 8 - अलग निलम्बन; 9 - अर्धचालक वाल्व; 10 - विद्युत चुम्बकीय वाल्व जारी; 11 - ब्रेक सोलेनोइड भल्भ।

पूरै ट्रेनमा दुईवटा तार तानिएका छन्: नम्बर १ र नम्बर २ चित्रमा। टेल कारमा, यी तारहरू विद्युतीय रूपमा एकअर्कासँग जोडिएका हुन्छन् र 1 हर्ट्जको फ्रिक्वेन्सीको साथ एक वैकल्पिक करेन्ट नतिजा लूपबाट पार गरिन्छ। यो EPT नियन्त्रण रेखा को अखण्डता को निगरानी गर्न को लागी गरिन्छ। यदि तार फुट्छ भने, वैकल्पिक वर्तमान सर्किट भाँचिएको छ, चालकले "O" (छुट्टी) चेतावनी बत्तीको रूपमा क्याबमा निभिरहेको संकेत प्राप्त गर्दछ।

नियन्त्रण विभिन्न polarity को प्रत्यक्ष वर्तमान द्वारा गरिन्छ। यस अवस्थामा, शून्य क्षमता भएको तार रेलहरू हो। जब ईपीटी तारमा सकारात्मक (रेलसँग सापेक्ष) भोल्टेज लागू हुन्छ, विद्युतीय वायु वितरकमा स्थापित दुबै विद्युत चुम्बकीय भल्भहरू सक्रिय हुन्छन्: रिलीज भल्भ (OV) र ब्रेक भल्भ (टिभी)। तिनीहरूमध्ये पहिलोले वायुमण्डलबाट इलेक्ट्रिक हावा वितरकको कार्य कक्ष (WC) अलग गर्दछ, दोस्रोले यसलाई रिजर्व ट्यांकबाट भर्छ। अर्को, EVR मा स्थापित दबाव स्विच खेल मा आउँछ, काम कक्ष र ब्रेक सिलिन्डर मा दबाव भिन्नता मा सञ्चालन। जब RC मा दबाब TC मा दबाब भन्दा बढी हुन्छ, पछिल्लो रिजर्व ट्याङ्कीबाट हावाले भरिन्छ, कार्य कक्षमा जम्मा भएको दबाब सम्म।

जब तारमा नकारात्मक सम्भाव्यता लागू हुन्छ, ब्रेक भल्भ बन्द हुन्छ, किनकि यसमा वर्तमान डायोडले काटेको हुन्छ। केवल रिलीज भल्भ, जसले कार्य कक्षमा दबाब कायम राख्छ, सक्रिय रहन्छ। यसरी छतको स्थिति महसुस हुन्छ।

जब भोल्टेज हटाइन्छ, रिलीज भल्भले शक्ति गुमाउँछ र वायुमण्डलमा कार्य कक्ष खोल्छ। जब काम गर्ने चेम्बरमा दबाब कम हुन्छ, दबाब स्विचले ब्रेक सिलिन्डरबाट हावा छोड्छ। यदि, छोटो छुट्टी पछि, ड्राइभरको भल्भ शट-अफ स्थितिमा फिर्ता राखिएको छ भने, काम गर्ने चेम्बरमा दबाव ड्रप रोकिनेछ, र ब्रेक सिलिन्डरबाट हावाको रिलीज पनि बन्द हुनेछ। यस तरिकाले, स्टेपवाइज ब्रेक रिलिजको सम्भावना प्राप्त हुन्छ।

तार फुट्यो भने के हुन्छ? त्यो सही छ - EPT रिलीज हुनेछ। त्यसैले, यो ब्रेक (घरेलु रोलिङ स्टक मा) स्वचालित छैन। यदि EPT असफल भयो भने, चालकसँग वायमेटिक ब्रेक नियन्त्रणमा स्विच गर्ने अवसर छ।

EPT ब्रेक सिलिन्डरहरू एकैसाथ भर्ने र तिनीहरूको रेल भरि खाली गर्ने विशेषता हो। भर्ने र खाली गर्ने दर एकदम उच्च छ - 0,1 MPa प्रति सेकेन्ड। EPT एक अपरिहार्य ब्रेक हो, किनकि यसको सञ्चालनको क्रममा परम्परागत हावा वितरक रिलिज मोडमा हुन्छ र ब्रेक लाइनबाट स्पेयर जलाशयहरू फीड गर्दछ, जुन फलस्वरूप मुख्य जलाशयहरूबाट लोकोमोटिभमा चालकको ट्यापद्वारा खुवाइन्छ। त्यसकारण, ब्रेकको परिचालन नियन्त्रणको लागि आवश्यक कुनै पनि फ्रिक्वेन्सीमा EPT ब्रेक गर्न सकिन्छ। स्टेप रिलिजको सम्भावनाले तपाईंलाई ट्रेनको गति धेरै सही र सहज रूपमा नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ।

यात्री ट्रेनको ब्रेकको वायवीय नियन्त्रण फ्रेट ब्रेक भन्दा धेरै फरक छैन। त्यहाँ नियन्त्रण विधिहरूमा भिन्नता छ, उदाहरणका लागि, एयर ब्रेकलाई चार्जिङ दबाबमा जारी गरिएको छ, यसलाई बढि अनुमान नगरी। सामान्यतया, यात्री ट्रेनको ब्रेक लाइनमा दबाबको अत्यधिक अत्याधिक मूल्याङ्कन समस्याहरूले भरिएको हुन्छ, त्यसैले, जब EPT पूर्ण रूपमा रिलिज हुन्छ, ब्रेक लाइनमा दबाब अधिकतम 0,02 MPa ले सेट चार्जको मूल्य भन्दा बढि हुन्छ। दबाब।

यात्री ब्रेकमा ब्रेक लगाउँदा भारी धातुको डिस्चार्जको न्यूनतम गहिराई 0,04 - 0,05 MPa हो, जबकि ब्रेक सिलिन्डरहरूमा 0,1 - 0,15 MPa को दबाब सिर्जना गरिन्छ। एक यात्री कार को ब्रेक सिलिन्डर मा अधिकतम दबाव आरक्षित ट्यांक को मात्रा द्वारा सीमित छ र सामान्यतया 0,4 MPa भन्दा बढी छैन।

निष्कर्षमा

अब म रेल ब्रेकको जटिलताबाट अचम्मित (र मेरो विचारमा, आक्रोशित पनि, तर म भन्न सक्दिन) केही टिप्पणीकारहरूलाई फर्काउँछु। टिप्पणीहरूले ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीहरूसँग कार सर्किट प्रयोग गर्ने सुझाव दिन्छ। निस्सन्देह, कार्यालयमा सोफा वा कम्प्युटर कुर्सीबाट, ब्राउजर विन्डो मार्फत, धेरै समस्याहरू बढी देखिन्छन् र तिनीहरूका समाधानहरू अधिक स्पष्ट छन्, तर मलाई ध्यान दिनुहोस् कि वास्तविक संसारमा गरिएका अधिकांश प्राविधिक निर्णयहरूको स्पष्ट औचित्य छ।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, रेलमा वायमेटिक ब्रेकको मुख्य समस्या भनेको लामो (1,5 कारहरूको ट्रेनमा 100 किमी सम्म) ब्रेक लाइन पाइप - ब्रेक लहरको साथमा दबाब ड्रपको गतिको अन्तिम गति हो। यो ब्रेकिङ वेभलाई गति दिन, हावा वितरक द्वारा अतिरिक्त डिस्चार्ज आवश्यक छ। त्यहाँ कुनै हावा वितरक हुनेछैन, र त्यहाँ कुनै अतिरिक्त डिस्चार्ज हुनेछैन। अर्थात्, ऊर्जा संचयकहरूमा ब्रेकहरू अपरेशनको एकरूपताको सन्दर्भमा स्पष्ट रूपमा खराब हुनेछन्, हामीलाई वेस्टिङहाउसको समयमा फिर्ता लैजान्छ। मालवाहक ट्रेन ट्रक होइन; त्यहाँ विभिन्न स्केलहरू छन्, र त्यसैले ब्रेकहरू नियन्त्रण गर्नका लागि फरक सिद्धान्तहरू छन्। म पक्का छु कि यो त्यस्तो मात्र होइन, र यो संयोगले होइन कि विश्व ब्रेकिङ विज्ञानको दिशाले हामीलाई यस प्रकारको निर्माणमा डोऱ्याएको बाटो पछ्याएको छ। डट।

यो लेख आधुनिक रोलिङ स्टक मा अवस्थित ब्रेकिङ प्रणाली को समीक्षा को एक प्रकार हो। यसबाहेक, यस शृङ्खलाका अन्य लेखहरूमा, म तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा थप विवरणमा बस्नेछु। हामी ब्रेकहरू नियन्त्रण गर्न कुन उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ र एयर डिस्ट्रिब्युटरहरू कसरी डिजाइन गरिएको छ भनेर सिक्नेछौं। आउनुहोस् पुनर्जन्म र रियोस्टेटिक ब्रेकिङका मुद्दाहरूमा नजिकबाट हेरौं। र निस्सन्देह, हाई-स्पीड गाडीहरूको ब्रेकलाई विचार गरौं। तपाइँलाई फेरि भेट्नुहोस् र तपाइँको ध्यान को लागी धन्यवाद!

PS: साथीहरू! लेखमा त्रुटिहरू र टाइपहरू देखाउने व्यक्तिगत सन्देशहरूको ठूलो संख्याको लागि म विशेष धन्यवाद भन्न चाहन्छु। हो, म एक पापी हुँ जो रूसी भाषासँग मित्रवत छैन र कुञ्जीहरूमा भ्रमित हुन्छ। मैले तपाईका टिप्पणीहरू सच्याउन प्रयास गरें।

स्रोत: www.habr.com