अर्को पटक, जब तपाईं आफैंलाई स्टेशनमा भेट्टाउनुहुन्छ, तपाईंको ध्यानको एक मिनेट लिनुहोस् र शिलालेखमा तिर्नुहोस्, ठ्याक्कै रेल कारको धेरै तलको बीचमा, जसमा तपाईंलाई तपाईंको अर्को लामो-प्रतीक्षित यात्रामा पठाइनेछ। बिदा। यो शिलालेख संयोगले यहाँ छैन; यसले हामीलाई यो कारमा स्थापित ब्रेक एयर वितरकको उही रहस्यमय, परम्परागत संख्या बताउँछ।
ट्रेन उच्च प्लेटफर्ममा उभिए पनि शिलालेख देखिने छ, त्यसैले यसलाई नछुटाउनुहोस्।

यस कारमा - "Ammendorf", जसले Tver Carriage Works मा एक प्रमुख पुनर्स्थापना मर्मत (KVR) गरायो, एक एयर वितरक (VR) रूपान्तरण। नम्बर 242 यात्री प्रकार। यो अब सबै नयाँ र "अनकोटेड" कारहरूमा स्थापित छ, पहिलेको 292 औं VR प्रतिस्थापन। यो यी यन्त्रहरू हुन् जुन ब्रेकिङ उपकरणहरूको परिवारसँग सम्बन्धित छन् जुन हामी आज कुरा गर्नेछौं।

1. Westinghouse उत्तराधिकारी

1520 एमएम गेज रेलवेमा प्रयोग गरिएका यात्रु-प्रकारका हावा वितरकहरू वेस्टिङहाउस ट्रिपल भल्भ र ट्राफिक सुरक्षा आवश्यकताहरूबाट प्राप्त डिजाइनको सरलता बीच एक प्रकारको सम्झौता हो। तिनीहरूले आफ्नो कार्गो समकक्षहरू जत्तिकै लामो र नाटकीय विकास मार्ग पार गरेका छैनन्।

हाल, दुई मोडेलहरू प्रयोग गरिन्छ: एयर वितरक रूपान्तरण। नम्बर 292 र हवा वितरक रूपान्तरण, जुन द्रुत रूपमा यसलाई प्रतिस्थापन गर्दैछ (कम्तीमा रूसी रेलवे फ्लीटमा)। नम्बर २४२।

यी यन्त्रहरू डिजाइनमा भिन्न छन्, तर तिनीहरूको सञ्चालन गुणहरूमा लगभग समान छन्। दुवै यन्त्रहरू ब्रेक लाइन (TM) र रिजर्भ रिभोयर (R) मा दुई दबाबको भिन्नतामा काम गर्छन्। दुबै ब्रेकिङको समयमा ब्रेक लाइनको अतिरिक्त डिस्चार्ज प्रदान गर्दछ: 292 औंले TM लाई 1 लिटरको भोल्युमको साथ विशेष बन्द कक्ष (अतिरिक्त डिस्चार्ज चेम्बर) मा, र 242 औं - सीधा वायुमण्डलमा डिस्चार्ज गर्दछ। दुबै यन्त्रहरू आपतकालीन ब्रेकिङ एक्सेलेरेटरसँग सुसज्जित छन्। दुबै यन्त्रहरूमा स्टेपवाइज रिलिज छैन - तिनीहरू तुरुन्तै रिलीज हुन्छन् जब TM मा दबाब अन्तिम ब्रेक पछि त्यहाँ स्थापित इग्निशन जोनमा दबाब भन्दा माथि बढ्छ; तिनीहरू भन्छन्, तिनीहरूसँग "नरम" रिलीज छ।

स्टेपवाइज रिलिजको कमीलाई यस तथ्यले क्षतिपूर्ति दिइन्छ कि दुबै उपकरणहरूले कारमा एक्लै काम गर्दैनन् (यद्यपि तिनीहरूले गर्न सक्छन्), तर सँगै इलेक्ट्रिक एयर वितरक रूपान्तरण। नम्बर 305, जसले बिजुली ब्रेक नियन्त्रण परिचय गर्दछ, र वायमेटिक रिलेको साथ काम गर्ने चेम्बर, स्टेप रिलिज गर्ने क्षमता प्रदान गर्दछ।

उदाहरणको रूपमा, VR 242 लाई थप आधुनिक, साथै EVR 305 लाई विचार गर्नुहोस्।

EP242 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभको इन्जिन कोठामा वायमेटिक प्यानलमा ब्रान्ड नयाँ VR 20


एउटै एक यात्री गाडी मा स्थापित


अब हामी यस यन्त्रको डिजाइन र सञ्चालन सिद्धान्तमा फर्कौं।

VR 242 यन्त्रको व्याख्या गर्दै रेखाचित्र: 1, 3, 6, 16 - क्यालिब्रेट प्वालहरू; 2,4 - फिल्टरहरू; 5 - अतिरिक्त डिस्चार्ज लिमिटर TM को पिस्टन;
7, 10, 13, 21, 22 - स्प्रिंग्स; 8 - निकास भल्भ; 9 - खोक्रो रड; 11 - मुख्य पिस्टन; 12 - अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व; 14 - अपरेटिङ मोड स्विच को रोक; 15 - अपरेटिङ मोड स्विच पिस्टन; 17. 28 - डण्डीहरू; 18 - ब्रेक भल्भ; 19 - स्टल वाल्व; 20 - आपतकालीन ब्रेकिङ स्विच को रोक; 23, 26 - भल्भहरू; 24 - प्वाल; 25 - आपतकालीन ब्रेक गतिवर्धक पिस्टन; 27 - अतिरिक्त डिस्चार्ज सीमित गर्न वाल्व; UK - गति कक्ष; ZK - स्पूल चेम्बर; MK - मुख्य कक्ष; TM - ब्रेक लाइन, ZR - स्पेयर ट्यांक; TC - ब्रेक सिलिन्डर


हावा वितरक कहाँ सुरु हुन्छ? यो चार्जको साथ सुरु हुन्छ, त्यो हो, हावा वितरकको च्याम्बरहरू र ब्रेक लाइनबाट संकुचित हावाको साथ रिजर्भ ट्याङ्की भर्ने। यी प्रक्रियाहरू तब हुन्छन् जब लोकोमोटिभ डिपोमा सुरु हुन्छ, जब यो हावा बिना उभिएको हुन्छ, साथै सबै कारहरूमा, जब तिनीहरू लोकोमोटिभमा जोडिन्छन्, र अन्तिम भल्भ खोलिन्छ - ट्रेन "हावाको लागि" लिइन्छ। यस प्रक्रियालाई नजिकबाट हेरौं

चार्ज गर्दा BP 242 को कार्य


त्यसोभए, ब्रेक लाइनबाट हावा, 0,5 MPa को दबाबमा, उपकरणमा हतारिन्छ, एक्सेलेरेटिङ पिस्टन अन्तर्गत च्याम्बर U4 भर्छ, त्यसपछि च्यानल माथि जान्छ (रातोमा देखाइएको), फिल्टर 4 मार्फत, च्यानल A मार्फत मुख्य चेम्बरमा। (MK), यसलाई मुख्य पिस्टन 11 को तलबाट समर्थन गर्दै, यो माथि उठ्छ, यसको खोक्रो रड 9 ले निकास भल्भ 8 खोल्छ, जसले ब्रेक सिलिन्डरको गुहालाई वायुमण्डलसँग सञ्चार गर्दछ। एकै समयमा, फिल्टरबाट हावा, रड 28 को अक्षीय च्यानलको साथमा, क्यालिब्रेटेड प्वाल 3 मार्फत, रिजर्व ट्याङ्कीमा जान्छ (पहेंलोमा देखाइएको), र त्यहाँबाट च्यानल मार्फत माथिको स्पूल चेम्बर (SC) मा जान्छ। मुख्य पिस्टन 11।

यो प्रक्रिया रिजर्भ ट्याङ्की, मुख्य र स्पूल चेम्बरहरूमा ब्रेक लाइनमा चार्जिंग दबाब बराबर नभएसम्म जारी रहन्छ। मुख्य पिस्टन निकास भल्भ बन्द गर्दै, तटस्थ स्थितिमा फर्किनेछ। हावा वितरक कारबाहीका लागि तयार छ।

म फेरि लेख्छु - TM मा दबाब अस्थिर छ, त्यहाँ चुहावट छन्, सानो चुहावट, तर तिनीहरू सधैं अवस्थित छन्। त्यो हो, TM मा दबाब कम हुन सक्छ। यदि दबाब सेवा दर भन्दा कम दरमा घट्यो भने, स्पूल चेम्बरबाट हावा थ्रॉटल 3 मार्फत मुख्य चेम्बरमा प्रवाह गर्न समय हुन्छ, मुख्य पिस्टन ठाउँमा रहन्छ र ब्रेकिङ हुँदैन।

जब ब्रेक लाइनमा दबाब सेवा ब्रेकिङको दरमा घट्छ, ब्रेक भल्भको दबाब स्पूल चेम्बरमा बढी दबाबको प्रभावमा मुख्य पिस्टनलाई तल सार्नको लागि द्रुत रूपमा कम हुन्छ। तल सर्दै, यसले अतिरिक्त डिस्चार्ज भल्भ 12 खोल्छ।

ब्रेक लगाउँदा BP 242 को कार्य: TM को अतिरिक्त डिस्चार्जको चरण


मुख्य चेम्बरबाट हावा, भल्भ 12 मार्फत च्यानल K मार्फत, रड 28 को अक्षीय च्यानल मार्फत, वायुमण्डलमा बाहिर निस्कन्छ। ब्रेक लाइन र मुख्य चेम्बरमा दबाब अझ छिटो घट्छ र पिस्टन 11 ले यसको तलको आन्दोलन जारी राख्छ।

ब्रेक लगाउँदा BP 242 को कार्य: ब्रेक सिलिन्डरको प्रारम्भिक फिलिंग


मुख्य पिस्टन 9 को खोक्रो रड निकास भल्भमा सिलबाट टाढा सर्छ, जसले गर्दा रिजर्व ट्याङ्कीबाट हावाको लागि बाटो खोल्छ, जुन च्यानल B बाट स्पूल च्याम्बरमा बग्छ, रड 9 को अक्षीय च्यानल, च्यानल D र। मोड स्विच च्यानल L मार्फत ब्रेक सिलिन्डरमा जान्छ। एकै समयमा उही हावा च्यानल D मार्फत च्याम्बर U2 मा जान्छ, पिस्टन 6 मा थिचेर, जसले वायुमण्डलबाट अतिरिक्त डिस्चार्ज च्यानल काट्छ। अतिरिक्त डिस्चार्ज रोकिन्छ। एकै समयमा, पिस्टन 28 को रड 6 तल जान्छ, यसमा रेडियल च्यानलहरू रबर कफहरू द्वारा अवरुद्ध हुन्छन्, जसले मुख्य र स्पूल चेम्बरहरूको विभाजनलाई निम्त्याउँछ। यसले ब्रेकिङमा हावा वितरकको संवेदनशीलता बढाउँछ - अब कुनै पनि दरमा ब्रेक लाइनमा दबाब कम गर्नाले मुख्य पिस्टनलाई कम गर्न र ब्रेक सिलिन्डर भर्न नेतृत्व गर्नेछ।

ब्रेक लगाउँदा BP 242 को कार्य: सपिङ सेन्टरको फिलिंग रेट बदल्दै


सुरुमा, ब्रेक सिलिन्डर चाँडै भरिन्छ, फराकिलो च्यानल मार्फत, खुला ब्रेक भल्भ 18 मार्फत। ब्रेक सिलिन्डर भरिएपछि, मोड स्विचको च्याम्बर U16 पनि क्यालिब्रेट प्वाल 1 मार्फत भरिन्छ। जब दबाब पिस्टन 15 अन्तर्गत स्प्रिङ कम्प्रेस गर्न पर्याप्त हुन्छ, ब्रेक भल्भ बन्द हुन्छ र TC एक ढिलो दरमा ब्रेक भल्भमा क्यालिब्रेट गरिएको प्वाल मार्फत भरिन्छ। यदि मोड स्विच 14 को ह्यान्डल स्थिति "D" (लामो-जोइन्ट) मा परिणत भएमा यो हुन्छ। यदि ट्रेनमा कारहरूको संख्या 15 भन्दा बढि छ भने यो मोड प्रयोग गरिन्छ। यो कारहरूमा किनमेल केन्द्रहरू भरिने कामलाई ढिलो गर्न, ट्रेन भरि ब्रेकहरूको एकरूपता सुनिश्चित गर्नको लागि गरिन्छ।

छोटो रेलहरूमा, ह्यान्डल 14 स्थिति "K" (छोटो ट्रेन) मा राखिएको छ। एकै समयमा, यसले यान्त्रिक रूपमा ब्रेक भल्भ 18 खोल्छ, र शपिंग सेन्टरको भरिने सबै समय द्रुत गतिमा हुन्छ।

जब चालकले भल्भलाई बन्द-अफ स्थितिमा राख्छ, ब्रेक लाइनमा दबाब घट्छ। ब्रेक सिलिन्डर भर्ने काम तब सम्म हुनेछ जब सम्म, भर्नको लागि हावाको प्रवाहको कारण, रिजर्भ ट्यांकमा दबाब, र त्यसैले स्पूल चेम्बरमा, ड्रप हुन्छ, मुख्य चेम्बरको दबाब बराबर हुन्छ, र त्यसैले ब्रेक लाइनमा। मुख्य पिस्टन तटस्थ स्थितिमा फर्किनेछ। किनमेल केन्द्र भरिने रोकिन्छ, र त्यहाँ अवरोध छ।

ब्रेक रिलिज गर्न, चालकले क्रेन ह्यान्डललाई स्थिति I मा राख्छ। मुख्य जलाशयहरूबाट हावा ब्रेक लाइनमा पुग्छ, यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा दबाव बढाउँछ (0,7 - 0,9 MPa सम्म, ट्रेनको लम्बाइमा निर्भर गर्दछ)। मुख्य चेम्बर BP मा दबाब पनि बढ्छ, जसले मुख्य पिस्टनलाई माथितिर लैजान्छ, निकास भल्भ 8 खोल्छ, जसको माध्यमबाट ब्रेक सिलिन्डरहरू, साथै चेम्बर U2 बाट वायुमण्डलमा निस्कन्छ। च्याम्बर U2 मा दबाव ड्रपले पिस्टन 6 र रड 28 लाई बढाउँछ, ब्रेक लाइन र रिजर्भ रिजर्भेयरले थ्रॉटल 3 मार्फत फेरि संचार गर्दछ - रिजर्भ रिजर्भेयर चार्ज हुन्छ।

जब सर्ज ट्याङ्की (UR) मा चार्जिङ प्रेशर चार्जिङ प्रेशरको बराबर पुग्छ, चालकले भल्भलाई स्थिति II (ट्रेन स्थिति) मा राख्छ। TM मा दबाब चाँडै UR मा दबाब स्तरमा पुनर्स्थापित हुन्छ। एकै समयमा, थ्रोटल 3 को कारण, रिजर्व ट्यांकमा दबाबले चार्ज गर्ने एकमा बढ्नको लागि समय पाएको छैन, वायु रक्षा चार्ज जारी छ, तर ढिलो गतिमा। बिस्तारै, रिजर्भ ट्यांक, मुख्य र स्पूल चेम्बरहरूमा दबाब चार्जिङ एक बराबर सेट हुन्छ। एयर डिस्ट्रिब्युटर फेरि अर्को ब्रेकिङको लागि तयार छ।

ड्राइभरको दृष्टिकोणबाट, वर्णन गरिएका प्रक्रियाहरू यस्तो देखिन्छन्:

VR 242 को एक अलग तत्व आपातकालीन ब्रेकिंग एक्सेलेटर हो; रेखाचित्रमा यो उपकरणको बायाँ छेउमा अवस्थित छ। चार्ज गर्दा, एयर डिस्ट्रिब्युटरको मुख्य भाग भर्नुको साथमा, एक्सेलेटरलाई पनि चार्ज गरिन्छ - पिस्टन 25 मुनिको गुहा र पिस्टनको माथिको गुहा एक्सिलेटर च्याम्बर (एसी) मार्फत हावाले भरिन्छ। ब्रेक लाइन र एक्सेलेरेटिङ च्याम्बरले थ्रॉटल होल १ मार्फत सञ्चार गर्छ, जसको व्यास यस्तो हुन्छ कि सेवा ब्रेकिङको बेला, एक्सेलेरेटिङ च्याम्बरमा भएको दबाबले ब्रेक लाइनको दबाब बराबर हुन्छ र एक्सेलेटर चल्दैन।

आपतकालीन ब्रेक एक्सेलेरेटरको सञ्चालन


यद्यपि, जब आपतकालीन दरमा दबाब घट्छ - 3 - 4 सेकेन्डमा हावा ब्रेक लाइनबाट बाहिर निस्कन्छ, दबाबहरू बराबर हुन समय हुँदैन, एक्सेलेरेटिङ चेम्बरबाट हावाले पिस्टन 25 मा थिच्छ, र यो खुल्छ। स्टाल भल्भ 19, ब्रेक लाइनमा फराकिलो प्वाल खोल्दै जहाँबाट हावा वायुमण्डलमा जान्छ, प्रक्रियालाई बढाउँछ। तसर्थ, आपतकालीन ब्रेकिङको बेला, जब एक्सीलरेटर चलिरहेको हुन्छ, ब्रेक लाइनको एउटा झ्याल प्रत्येक कारमा खुल्छ।

एक्सेलेटर बन्द गर्न (उदाहरणका लागि, यदि यो खराब छ भने), स्टप 20 घुमाउनको लागि विशेष कुञ्जी प्रयोग गर्नुहोस्, जसले माथिल्लो स्थानमा एक्सेलेटर पिस्टनलाई रोक्छ।

धेरै लिखित शब्दहरू र अक्षरहरूको बावजुद, वास्तवमा यो उपकरण एकदम सरल र भरपर्दो डिजाइन छ। यसको पूर्ववर्ती, BP 292 को तुलनामा, यसले स्पूलहरू समावेश गर्दैन, जुन अझै पनि सञ्चालनमा धेरै मनमोहक छन्, ऐनामा पीस र स्नेहन आवश्यक छ, र लगाउने विषय पनि छन्।

एयर डिस्ट्रिब्युटर 242 एक स्ट्यान्ड-अलोन उपकरण हो र सहायक बिना काम गर्न सक्छ। वास्तवमा, यात्री कार र लोकोमोटिभहरूमा, यो भनिन्छ अर्को उपकरणसँग संयोजनमा सञ्चालन हुन्छ

2. इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रिब्युटर (EVR) कन्ड। नम्बर 305

यो यन्त्र यात्री रोलिङ स्टकमा इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक प्रणालीमा काम गर्न डिजाइन गरिएको हो। VR 242 वा VR 292 सँगसँगै क्यारिज र लोकोमोटिभहरूमा स्थापना गरिएको। यो ब्रेक उपकरण एकाइ यात्री गाडीमा जस्तो देखिन्छ।

अग्रभूमिमा ब्रेक सिलिन्डर छ। अलि अगाडी, कार्य कक्ष EVR 305 शपिंग सेन्टरको पछाडिको पर्खालमा स्क्रू गरिएको छ। EVR को विद्युतीय भाग सँगै बायाँ तर्फ दबाब स्विच जोडिएको छ, र एयर डिस्ट्रिब्युटर 292 दायाँ तिर जोडिएको छ। ब्रेक लाइन (रंगिएको रातो) को आउटलेट विच्छेद भल्भ मार्फत जोडिएको छ।

EVR 305 उपकरण: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - एयर च्यानलहरू; 4 - रिलीज वाल्व; 5 - ब्रेक भल्भ; 7 - वायुमण्डलीय वाल्व; 8 - आपूर्ति वाल्व; 11 - डायाफ्राम; 13, 17 - स्विच भल्भको गुहाहरू; 15 - स्विच वाल्व; 16 - स्विचन भल्भको छाप; TC - ब्रेक सिलिन्डर; आरके - काम कक्ष; OV - रिलीज वाल्व; टिभी - ब्रेक भल्भ; ZR - रिजर्व टैंक; VR - हावा वितरक

EVR 305 मा तीन मुख्य भागहरू हुन्छन्: एक कार्य कक्ष (RC), एक स्विचिंग भल्भ (PC) र एक दबाव स्विच (RD)। प्रेसर स्विच हाउसिङमा रिलिज भल्भ ४ र ब्रेक भल्भ ५ हुन्छ, इलेक्ट्रोम्याग्नेटद्वारा नियन्त्रित।

चार्ज गर्दा, भल्भहरूमा पावर आपूर्ति हुँदैन, रिलीज भल्भले वायुमण्डलमा कार्य कक्षको गुहा खोल्छ, र ब्रेक भल्भ बन्द हुन्छ। ब्रेक लाइनबाट हावा, EVR भित्रको च्यानलहरू मार्फत एयर डिस्ट्रिब्युटर मार्फत, स्पेयर ट्याङ्कीमा जान्छ, यसलाई चार्ज गर्दछ, तर अन्य कतै जाँदैन, किनकि दबाब स्विचको डायाफ्राम माथिको गुफामा यसको बाटो रोकिएको छ। बन्द ब्रेक भल्भ।

चार्ज गर्दा EVR 305 को कार्य


जब चालकको भल्भ स्थिति Va मा सेट हुन्छ, सकारात्मक क्षमता (रेलसँग सापेक्ष) EPT तारमा लागू हुन्छ र दुबै भल्भले शक्ति प्राप्त गर्दछ। रिलिज भल्भले काम गर्ने चेम्बरलाई वायुमण्डलबाट अलग गर्छ, जबकि ब्रेक भल्भले हावाको बाटो आरडी डायाफ्राम माथिको गुफामा र थप कार्य कक्षमा खोल्छ।

ब्रेक लगाउँदा EVR 305 को कार्य


वर्किंग चेम्बरमा र डायाफ्राम माथिको गुफामा दबाब बढ्छ, डायाफ्राम तल झुक्छ, आपूर्ति भल्भ 8 खोल्छ, जसको माध्यमबाट रिजर्भ ट्यांकबाट हावा पहिले स्विचिंग भल्भको दायाँ गुफामा प्रवेश गर्दछ। भल्भ प्लग बायाँ तिर सर्छ, ब्रेक सिलिन्डरमा हावाको लागि बाटो खोल्छ।

जब ड्राइभरको क्रेन छतमा राखिन्छ, EPT तारमा आपूर्ति गरिएको भोल्टेजले ध्रुवता परिवर्तन गर्छ, ब्रेक भल्भलाई पावर गर्ने डायोड लक हुन्छ, ब्रेक भल्भले शक्ति गुमाउँछ, र ब्रेक भल्भ बन्द हुन्छ। काम गर्ने चेम्बरमा दबाब बढ्दै जान्छ, र ब्रेक सिलिन्डर भरिएको हुन्छ जबसम्म यसमा दबाब काम गर्ने चेम्बरमा दबाब बराबर हुँदैन। यसपछि, झिल्ली तटस्थ स्थितिमा फर्कन्छ र फिड भल्भ बन्द हुन्छ। छत आउँदैछ।

ओभरल्याप गर्दा EVR 305 को प्रभाव


रिलिज भल्भले पावर प्राप्त गर्न जारी राख्छ, रिलीज भल्भ बन्द राखेर, खाना पकाउने कोठाबाट हावा बाहिर निस्कनबाट रोक्छ।

रिलिजको लागि, ड्राइभरले क्रेन ह्यान्डललाई पूर्ण रिलिजको लागि स्थिति I मा र चरणबद्ध रिलीजको लागि स्थिति II मा राख्छ। दुबै अवस्थामा, भल्भहरूले शक्ति गुमाउँछन्, रिलिज भल्भ खुल्छ, कार्य कक्षबाट वायुमण्डलमा हावा छोड्छ। ब्रेक सिलिन्डरमा दबाबद्वारा तलबाट समर्थित डायाफ्राम, माथितिर सर्छ, निकास भल्भ खोल्छ जसबाट हावा ब्रेक सिलिन्डरबाट बाहिर निस्कन्छ।

छुट्टीको समयमा EVR 305 को कार्य


यदि, दोस्रो स्थानमा रिलिज गर्दा, ह्यान्डललाई छतमा फिर्ता राखिएको छ भने, हावा कार्य कक्षबाट बाहिर निस्कन रोकिनेछ, र TC को खाली हुनु तब सम्म हुनेछ जब सम्म यसमा दबाब काममा बाँकी रहेको दबाव बराबर हुँदैन। कक्ष। यसले चरणबद्ध रिलीजको सम्भावना प्राप्त गर्दछ।

यो इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकमा धेरै सुविधाहरू छन्। पहिलो, यदि EPT लाइन ब्रेक भयो भने, ब्रेकहरू रिलिज हुनेछ। यस अवस्थामा, ड्राइभर, निर्देशनहरू द्वारा निर्धारित अनिवार्य कार्यहरू प्रदर्शन गरेपछि, वायमेटिक ब्रेक प्रयोग गर्न स्विच गर्दछ। अर्थात्, EPT स्वचालित ब्रेक होइन। यो यस प्रणालीको कमजोरी हो।

दोस्रो, जब EPT सञ्चालन भइरहेको छ, परम्परागत हावा वितरक रिलिज स्थितिमा छ, रिजर्व ट्याङ्कीबाट चुहावट सोक गर्न बन्द नगरी। यो एक प्लस हो, किनकि यसले इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकको अपरिहार्यता सुनिश्चित गर्दछ।

तेस्रो, यो डिजाइन कुनै पनि परम्परागत हावा वितरक को सञ्चालन मा हस्तक्षेप गर्दैन। यदि EPT बन्द गरिएको छ भने, BP, ब्रेक सिलिन्डर भर्दै, पहिले स्विच भल्भको बायाँ गुहा भर्छ, यसमा प्लगलाई दायाँ तर्फ सार्छ, रिजर्व रिभोयरबाट हावा ब्रेक सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नको लागि बाटो खोल्छ। ।

यो वर्णित प्रणालीहरूको सञ्चालन चालकको क्याबबाट जस्तो देखिन्छ:

निष्कर्षमा

म एउटै लेखमा कार्गो ब्रेकिङ उपकरणहरू निचोड गर्न चाहन्थें, तर होइन, यो विषयलाई छुट्टै छलफलको आवश्यकता छ, किनभने कार्गो ब्रेक उपकरणहरू धेरै जटिल छन्, तिनीहरूले धेरै परिष्कृत प्राविधिक समाधानहरू र चालहरू प्रयोग गर्छन्, अपरेटिङ फ्रेट रोलिङ स्टकको विशिष्टताका कारण। ।

यात्री ब्रेकको लागि, Westinghouse ब्रेक संग यसको सम्बन्ध थप प्राविधिक समाधानहरु द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ, जो घरेलू रोलिंग स्टक मा स्वीकार्य प्रदर्शन संकेतक, सुरक्षा को स्तर र मर्मत र मर्मत को निर्माण क्षमता प्रदान गर्दछ। यो विदेशमा "कसरी जाँदैछ" संग तुलना गर्न रोचक हुनेछ। हामी तुलना गर्नेछौं, तर केहि पछि। तपाईको ध्यानाकर्सनको लागि धन्यवाद!

P.S.: फोटोग्राफिक सामग्रीको लागि रोमन बिर्युकोभलाई मेरो धन्यवाद, साथै साइटलाई www.pomogala.ru, जसबाट चित्रण सामग्री लिइन्छ।

स्रोत: www.habr.com