मध्य-पृथ्वीमा निजी पायलट हुन प्रशिक्षण: न्यूजील्याण्डको गाउँमा सर्ने र बस्ने

नमस्कार!

म एक बरु असामान्य अनुभव र पूरक साझा गर्न चाहन्छु अद्भुत लेख bvitaliyg कसरी आकाशमा लैजाने र पाइलट बन्ने बारे। म कसरी हेल्म लिन र उड्न सिक्नको लागि होबिटन नजिकैको न्यूजील्याण्डको गाउँमा गएको बारेमा बताउनेछु।

यो सबै कसरी सुरु भयो

म 25 वर्षको हुँ, मैले मेरो सम्पूर्ण वयस्क जीवन IT उद्योगमा काम गरेको छु र टाढाबाट उड्डयनसँग सम्बन्धित कुनै पनि काम गरेको छैन। मलाई सधैं मेरो काम मनपर्छ, तर हालैका वर्षहरूमा मेरो व्यक्तिगत विकास मेरो पेशागत विकासमा झन् पछि परेको छ, र महानगरीय जीवनको लयले मलाई मेरो वातावरण परिवर्तन गर्न उत्प्रेरित गर्यो।

उड्डयन सही चुनौती जस्तो देखिन्थ्यो। म कहिले पनि नियन्त्रणमा बसेको थिइनँ, हवाईजहाज उड्ने बारे केही थाहा थिएन, अङ्ग्रेजी थोरै बुझेको थिएँ र धेरै पैसा बचत पनि थिएन।

रूसमा उडान पाठ्यक्रमहरूले मलाई आकर्षित गरेन, किनकि हाम्रो देशमा सानो उड्डयन ठूलो गिरावटमा छ र सोभियत संघको समयदेखि धेरै परिवर्तन भएको छैन। मैले कुनै माग, कुनै आपूर्ति, कुनै सम्भावना देखेको छैन।

कन्भेयर बेल्टको अनुभूतिले गर्दा मलाई संयुक्त राज्य अमेरिकामा पढ्न मन लागेन। राज्यहरूमा, शाब्दिक रूपमा प्रत्येक तेस्रो व्यक्तिसँग पाइलटको इजाजतपत्र छ, र केहीले यी लाइसेन्सहरू 2-3 हप्तामा 2-3 महिनाको मानक पाठ्यक्रम अवधिमा प्राप्त गर्छन्। यो तपाईंको इजाजतपत्र पास गर्नु भन्दा पनि छिटो छ, केवल दस गुणा महँगो।

म अंग्रेजी बोल्ने देशमा अध्ययन गर्न चाहन्थें, त्यसैले युरोपमा थोरै विकल्प थिएन। भिसा प्रतिबन्धको सन्दर्भमा मैले बेलायतमा जीवन ज्यादै महँगो र कठिन भएको पाएँ।

छनोट न्यूजील्याण्डमा बस्यो। अचम्मको प्रकृति र सहयोगी मानिसहरू भएको अङ्ग्रेजी बोल्ने र विकसित देश मेरो लागि अध्ययनको लागि उपयुक्त ठाउँ जस्तो देखिन्थ्यो। मलाई पनि साँच्चै द लर्ड अफ द रिङ्ग्स मन पर्थ्यो र थाहा थियो कि त्रयीको छायांकन त्यहाँ भएको थियो। निजी विद्यालय होबिटन फिल्म सेटबाट २० किलोमिटर टाढा मातामाता सहर नजिकै थियो।

अंग्रेजी

त्यहाँ कुनै स्पष्ट अंग्रेजी भाषा आवश्यकताहरू थिएनन्। उहाँलाई बुझ्न र बोल्न स्वतन्त्र हुनुपर्छ भन्ने थियो। निजी पाइलट लाइसेन्सका लागि उड्डयन अंग्रेजी आवश्यक थिएन।

मैले मस्कोमा अंग्रेजी पाठ्यक्रम लिनु पर्यो। हामीले IELTS तयारी पाठ्यक्रमहरू पढाउने न्युजिल्यान्डका शिक्षक पनि फेला पार्न सफल भयौं। दुई महिनामा, मैले स्तर 6 बाट 7.5 मा माथि उठाउन र विद्यालय प्रतिनिधिहरूसँगको अन्तर्वार्ता सफलतापूर्वक पास गर्न सफल भएँ। औपचारिक रूपमा, कम्तिमा 6 को स्तर आवश्यक थियो, तर मैले परीक्षा आफैं दिनु पर्दैन, यद्यपि केही न्यूजील्याण्ड स्कूलहरूले यसलाई भर्नाको लागि आवश्यक पर्दछ।

पैसा

मेरो स्कूलमा सेसना 172 मा निजी पायलट कोर्स लगभग 12 हजार अमेरिकी डलर खर्च भयो। यो अमेरिकी विद्यालयहरू भन्दा धेरै महँगो छ, तर अष्ट्रेलियालीहरू भन्दा धेरै सस्तो छ।

सामान्यतया, PPL निजी पायलट कोर्सको लागत विश्वभरि 7 देखि 15 हजार डलर सम्म फरक हुन्छ, प्रशिक्षणको देशमा निर्भर गर्दछ। CPL कमर्शियल पायलट कोर्स निकै महँगो छ, र एयरलाइनमा काम गर्नको लागि आवश्यक रेटिङहरू सहितको स्क्र्याचदेखि एटीपीएल लाइन पाइलटसम्मको पूर्ण पाठ्यक्रमको लागत लगभग ६० हजार अमेरिकी डलर छ।

सबैभन्दा सस्तो ठाउँ दक्षिण अफ्रिका गणतन्त्रमा छ, जहाँ तपाईं 7 हजारको लागि अध्ययन गर्न सक्नुहुन्छ। रूस र दक्षिण अफ्रिका बीचको भिसा उन्मूलनलाई विचार गर्दै, धेरैका लागि यो विकल्प साँच्चै रोचक लाग्न सक्छ।

त्यहाँ एक राय छ कि एक निजी वा एमेच्योर पायलट बन्न को लागी अध्ययन एक धेरै संदिग्ध लगानी हो, किनकि यो प्रत्यक्ष रूपमा लागत फिर्ता गर्न सम्भव छैन, किनकि तपाईं यस इजाजतपत्र संग पैसा कमाउन सक्नुहुन्न। तपाईं, पक्कै पनि, लाइसेन्स पछि इजाजतपत्र प्राप्त गर्न को लागी, कोषहरू उपलब्ध भए पछि चरणबद्ध रूपमा जान सक्नुहुन्छ, तर यो धेरै महँगो छ र धेरै समय लाग्छ।

धेरै मानिसहरू पैसा बचत गर्न र एक व्यापक CPL व्यावसायिक पायलट पाठ्यक्रममा अध्ययन गर्न रुचाउँछन्, वा, यदि वित्तले अनुमति दिन्छ भने, सीधा ATPL लाइनम्यानमा।

तपाईंले बुझ्नुपर्छ कि क्यारियरको सन्दर्भमा उड्डयन एक धेरै जटिल, लामो र महँगो कथा हो। आवश्यक मूल्याङ्कनका साथ अधिकतम ATPL क्लियरेन्स प्राप्त गरेपछि र एयरलाइनमा काम गर्ने सैद्धान्तिक अवसर पाए पनि, अनुभवविना कसैले पनि तपाईंलाई सजिलैसँग काममा राख्ने छैन। धेरै वर्ष प्रशिक्षकको रूपमा काम गरिसकेपछि, तपाईंलाई कोस्टा रिकामा क्षेत्रीय एयरलाइन्सको दोस्रो पाइलटको रूपमा काम गर्न निमन्त्रणा गरियो भने राम्रो हुन्छ। सबैले बुझेका छन् कि संयुक्त राज्यले हरेक वर्ष हजारौं पाइलटहरू उत्पादन गर्दछ जसले प्रतिस्पर्धा गर्न र घण्टाहरू जम्मा गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ एक अमेरिकी लाइसेन्स रूपान्तरण र रूस मा उडान गर्ने तरिकाहरू छन्, तर यो पनि महँगो र थकाऊ छ।

मैले सुरुमा उड्डयनलाई उडान मार्फत पैसा कमाउने तरिकाको रूपमा देखेको थिइनँ। आधारभूत निजी पायलट इजाजतपत्र भएकोले तपाईंको पुन: सुरुवातलाई गम्भीरताका साथ विविधता दिनेछ, तपाईंले जे गरे पनि फरक पर्दैन। उड्डयनले सीप र अनुभव प्रदान गर्दछ जुन पैसामा मापन गर्न सकिँदैन र जसले अन्ततः तपाइँलाई एक चाखलाग्दो व्यक्ति र खोजिएको विशेषज्ञ बनाउँदछ।

भिषा

सुरुमा मलाई न्युजिल्यान्डको भिसा सरल छ जस्तो लाग्थ्यो, तर सबै कुरा त्यति सरल थिएन।

एक पर्यटक भिसा पनि एक निजी पायलटको इजाजतपत्र को लागी उपयुक्त छ, तर पहिलो, तपाईले यसमा काम गर्न सक्नुहुन्न, र दोस्रो, यसलाई प्राप्त गर्न, कुनै पनि अवस्थामा, तपाईले रूसबाट तपाईको अध्ययनको लागि सम्पूर्ण रकम हस्तान्तरण गर्नुपर्नेछ। विद्यार्थी भिसाको मामलामा, सबै कुरा धेरै खराब छ, किनकि तपाईंले अध्ययनको लागि मात्र होइन, तर धेरै महिनाको आवास र अन्य विभिन्न लागतहरूको लागि पनि स्थानान्तरण गर्नुपर्नेछ। परिणाम अश्लील महँगो छ।

बैंकले मलाई आश्वासन दियो कि SWIFT स्थानान्तरण धेरै दिन लाग्छ, तर वास्तवमा, रूसले भर्खरै एउटा कानून पारित गर्यो जस अनुसार सबै सञ्चालन र 600 tr माथि स्थानान्तरण। गहन जाँचहरू पार गर्नुहोस्। तिनीहरूलाई सामान्य रूपमा हटाउन वा विदेश पठाउन सकिँदैन। पैसा आएको एक महिनाभन्दा बढी भयो ।

सर्ने र आवास

यो भन्नु पर्छ कि आवास मुद्दा को महत्व धेरै कम आकलन गरिएको छ। तथ्य यो हो कि धेरैजसो एयरफिल्डहरू जहाँ प्रशिक्षण लिइन्छ जनसंख्या भएको क्षेत्रहरूबाट टाढा अवस्थित छन्। न्युजिल्यान्ड यसको प्रमुख उदाहरण हो; हाम्रो विद्यालय पसल भएको नजिकको गाउँबाट १० किलोमिटर र ठूलो सहरबाट २०० किलोमिटर टाढा थियो।

स्कूलमा मलाई कार बिना यो धेरै गाह्रो हुनेछ भनेर आश्वासन दिइएको थियो, त्यसैले सबै विद्यार्थीहरूले सबैभन्दा पहिले एउटा किन्छन्। न्यूजील्याण्डमा कारको लागतले पाठ्यक्रमहरूको कुल लागतमा थप केही हजार डलर थप्नेछ। मैले एयरफिल्डको एउटा घरमा कोठा भाडामा लिन राजी भएँ। यसले मलाई कार किन्न अनुमति दिएन, तर अन्य धेरै समस्याहरू थपे।

मुख्य कुरा यो हो कि हामीले सभ्यताबाट लगभग पूर्ण अलगावमा बस्नुपरेको थियो। धेरै महिनाको दौडान, मैले स्पष्ट रूपमा बुझें कि संसारमा कुनै अन्य देश छैन जुन वातावरण र जीवन शैलीमा मस्को भन्दा फरक हुनेछ। न्यूजील्याण्डमा, कोही पनि हतारमा छैन; स्टार्टअपहरूले देशमा जरा गाड्दैनन् र कार्यहोलिज्मलाई स्वागत गर्दैन।

स्टोरमा जानु सधैं एक वास्तविक साहसिक भएको छ। कयौं पटक हामी हिँड्नु परेको थियो, जुन १० किलोमिटर एकतर्फी थियो र १० किलोमिटर झोला लिएर फर्कियो । यहाँ म न्युजिल्यान्डरहरूलाई धन्यवाद दिन चाहन्छु जो मलाई सवारी दिन सधैं तयार थिए। यदि तपाईं सडकमा निस्कनुभयो भने, त्यसपछि प्रत्येक दोस्रो कार नजिकै रोकिनेछ। यसरी मैले धेरै राम्रा मानिसहरूलाई भेटें।

जीवनको अवस्थाको लागि, यहाँको अवस्था सहज थिएन। तथ्य यो हो कि विद्यालयमा अधिकांश विद्यार्थीहरू हिन्दू थिए, र हिन्दूहरू सधैं सफा हुँदैनन् र उनीहरूको आवासलाई धेरै अस्थायी र उनीहरूको ध्यानको अयोग्य ठान्छन्। मेरा छिमेकीहरू भारत, मलेसिया र तिब्बतका केटाहरू थिए। केटाहरू आफैं रमाइलो र गैर-संघर्षकारी छन्, तर अझै पनि हामी बीचको सांस्कृतिक खाडल ठूलो छ।

म घरको तापक्रमको बारेमा पनि केही भन्न चाहन्छु। म न्युजिल्यान्ड जाडो सुरु हुनु अघि मेमा आइपुगेको थिएँ। जाडो पक्कै पनि मस्कोमा जस्तो हुँदैन, तर उप-शून्य तापमान कहिलेकाहीँ लामो समयसम्म रहन्छ। घरहरूमा केन्द्रीय तताउने बारे कसैले सुनेको छैन, त्यसैले तपाईंको मुख्य साथी हीटर हुनेछ, र बिहानको औसत तापमान 10 डिग्री भन्दा बढी छ भने राम्रो हुन्छ। हिटरको अत्याधिक प्रयोगले भाडाको माथि एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त लागतको परिणाम हुनेछ, जुन फलस्वरूप प्रति हप्ता NZ$200 थियो।

म भन्न सक्दिन कि जीवनयापनका कठिनाइहरू सहज रूपमा गयो, तर एकै समयमा मेरो छनौटमा पछुताउने एउटै कारण थिएन। न्युजिल्यान्ड मानिस र प्रकृति प्रति आफ्नो दृष्टिकोण मा एक पूर्ण अद्वितीय देश हो। यहाँ सबै समस्या बिर्सिन्छन्, दिनहुँ बाँच्दा रमाइलो हुन्छ।

अध्ययन

आइपुग्नु भन्दा पहिले, मैले अभ्यास गर्नु भन्दा पहिले धेरै सिद्धान्तहरू पर्खिरहेको थिएँ। सबै कुरा ठीक उल्टो भयो; स्कूलमा पहिलो दिनदेखि सैद्धान्तिक कक्षाहरू सुरु नभएसम्म, म धेरै हप्ताको लागि बन्द थिएँ।

व्यावहारिक कक्षाहरू निम्नानुसार संरचित गरिएको थियो: हामीसँग आन्तरिक अनलाइन तालिका थियो, जहाँ प्रशिक्षकहरूले प्रत्येक दिन एक विद्यार्थीलाई तोकेका थिए। विद्यालयले विशेष गरी प्रशिक्षकहरूलाई विभिन्न विद्यार्थीहरू लिन बाध्य तुल्यायो ताकि कोही पनि कुनै एक शैलीमा बानी नपरोस् र आराम नहोस्। धेरै जसो प्रशिक्षकहरू बेलायती थिए जसलाई अंग्रेजी बुझ्न गाह्रो थियो, तर त्यहाँ न्यूजील्याण्डहरू पनि थिए।

पहिलो दिन, हामीलाई लगबुक दिइयो जहाँ हामीले हाम्रो घण्टा र उडानको क्रममा अभ्यास गरेका गतिविधिहरू रेकर्ड गर्यौं। प्रत्येक उडान अघि, प्रशिक्षकहरूले छोटो ब्रीफिंग दिए, जहाँ उनीहरूले विमानमा कुन बलहरू काम गरिरहेका छन्, हावामा के भइरहेको छ र दिइएको अवस्थामा के गर्ने भनेर बताए। ब्रीफिङको अन्त्यमा त्यहाँ सामग्रीको निपुणता जाँच गर्न छोटो मौखिक परीक्षण थियो, र त्यसपछि हामी विमानमा गयौं र पूर्व उडान तयारी गर्यौं, त्यसपछि हामी नियन्त्रणमा बस्यौं र अभ्यास अभ्यास गर्यौं।

सिद्धान्त मा, त्यहाँ एक निजी पायलट बन्न प्रशिक्षण को सिद्धान्त मा स्कूल भौतिकी भन्दा बढी जटिल केहि छैन, तर तपाईं जानकारी को धेरै सम्झना आवश्यक छ। धेरै चीजहरू तुरुन्तै बानीमा परिणत हुन्छन्, तर केहि चीजहरू हरेक दिन अभ्यास गर्न आवश्यक छ।

मलाई लाग्छ कि प्रशिक्षण कार्यक्रम आफैंमा मानकीकृत छ, र परीक्षाहरू लगभग युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा जस्तै छन्, बाहेक न्यूजील्याण्डले अझै पनि एसियाली बजारको लागि पाइलटहरूलाई बढी तालिम दिन्छ र अरूहरूमाझ धेरै लोकप्रिय छैन।

हाम्रो स्कूलमा, तिनीहरूले उडान सुरक्षा मुद्दाहरूलाई धेरै गम्भीरताका साथ लिए, तर एकै समयमा तिनीहरूले मलाई पहिलो दिनबाट सकेसम्म स्वतन्त्र हुन र प्रशिक्षकमा भर पर्न बाध्य तुल्याए। एकातिर, प्रत्येक पूर्व-उडानको तयारीको क्रममा मैले 11 पटक टेस्ट ट्यूबमा पेट्रोल खन्याउनुपर्छ र यसको गुणस्तर जाँच गर्नुपर्थ्यो। अर्कोतर्फ, म कक्षाको दोस्रो दिनदेखि स्वतन्त्र अवतरण गर्दै थिएँ।

सही उल्लेख गरे अनुसार bvitaliygउड्डयन भनेको उडान मात्र होइन। यी भावनाहरू र अविश्वसनीय जिम्मेवारी हुन्। मैले आफ्नो जीवनमा एक्लै हवाईजहाज चलाउँदा के अनुभव गरेको याद छैन। हामीले Hobbiton फिल्म सेटमा उड्यौं, उत्तरी टापुको झरना र पहाडहरूमा उड्यौं, विभिन्न मौसम परिस्थितिहरूमा विभिन्न तत्वहरू प्रदर्शन गर्यौं र स्पिनबाट विमान कसरी पुन: प्राप्ति गर्ने भनेर पनि सिक्यौं।

म उडानको बारेमा भिडियोहरू र कथाहरूबाट मोहित र प्रेरित भएँ, तर म पूर्ण रूपमा सहमत छु कि कुनै पनि भिडियोले नियन्त्रणहरूमा एक मिनेटको भावनाको सानो अंश पनि व्यक्त गर्न सक्दैन। यो जीवनभर तपाईंसँग रहनेछ।

स्रोत: www.habr.com