नेदरल्याण्डमा साइकल पूर्वाधार - यसले कसरी काम गर्छ?

नमस्ते Habr।

हालका वर्षहरूमा, विभिन्न रूसी शहरहरूले साइकल पूर्वाधारमा बढी ध्यान दिन थालेका छन्। प्रक्रिया, निस्सन्देह, ढिलो र थोरै "चरमाइलो" छ - कारहरू साइकल मार्गहरूमा पार्क गरिएका छन्, प्राय: साइकल मार्गहरू जाडोमा नुनको सामना गर्दैनन् र थकित हुन्छन्, र यी साइकल मार्गहरू जताततै राख्न शारीरिक रूपमा सम्भव छैन। सामान्यतया, त्यहाँ समस्याहरू छन्, तर यो राम्रो छ कि तिनीहरू कम्तिमा तिनीहरूलाई समाधान गर्ने प्रयास गर्दैछन्।

हल्याण्डमा साइकल चलाउने पूर्वाधारले कसरी काम गर्छ हेरौं - साइकल चलाउने लामो इतिहास भएको देश, जहाँ बासिन्दाहरूको सङ्ख्याभन्दा साइकलको सङ्ख्या बढी छ।

हल्याण्डमा, साइकल यातायातको माध्यम मात्र होइन, तर राष्ट्रिय संस्कृतिको भाग पनि हो।

साइकल मार्गहरू

साइकल मार्गहरू हल्याण्डमा जताततै छन्, र यो साहित्यिक अतिशयोक्ति होइन। देशको लगभग कुनै पनि बिन्दुबाट तपाइँ तपाइँको बाइक नउडेर कुनै पनि अर्कोमा पुग्न सक्नुहुन्छ। बाटोहरू फरक रंगमा हाइलाइट गरिएका छन्, त्यसैले तिनीहरूलाई भ्रमित गर्न गाह्रो छ, र निस्सन्देह, तिनीहरूसँगै हिंड्न सिफारिस गरिएको छैन। र यसले काम गर्दैन, साइकल ट्राफिक प्रायः व्यस्त हुन्छ।

सम्भव भएसम्म, साइकल लेनहरू फुटपाथबाट भौतिक रूपमा अलग हुन्छन्, यद्यपि यो सबै ठाउँमा हुँदैन र सडकको चौडाइमा निर्भर हुन्छ।


अवश्य पनि, तिनीहरू सधैं यति खाली हुँदैनन्; भीडको समयमा यो यस्तो हुन्छ:

(मुहान thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

जे होस्, तिनीहरूले जीपीएस रिसिभरहरूको विशेष मोडेलहरू (उदाहरणका लागि, गार्मिन एज) स्टिच गरिएको बाइक पथहरू पनि बेच्छन् जुन तिनीहरूसँग ठ्याक्कै मार्ग राख्छन्।

बाइक मार्गहरू आफैंमा, धेरै जसो अवस्थामा, फुटपाथबाट मात्र नभई सडकबाट पनि अलग हुन्छन्, र सामान्यतया धेरै सुरक्षित हुन्छन् - त्यहाँ स्पष्ट चिन्हहरू, चिन्हहरू, छुट्टै ट्राफिक लाइटहरू छन्, प्रत्येक बाइक मार्ग प्रायः दुबै छेउमा डुप्लिकेट हुन्छ। सडक, त्यसैले आउँदै गरेको ट्राफिकमा ड्राइभ गर्न शारीरिक रूपमा असम्भव छ। त्यसकारण, धेरैजसो डच मानिसहरू हेलमेट लगाउँदैनन्, र साइकल दुर्घटनाहरू व्यावहारिक रूपमा अपवाद हुन् - अवश्य पनि तपाईं बाइकबाट खस्न सक्नुहुन्छ, तर गम्भीर रूपमा घाइते हुन गाह्रो छ।

खैर, किन हल्याण्डमा साइकल भन्दा धेरै बाइकहरू छन् - जवाफ सरल छ। धेरै मानिसहरूले २ वटा बाइक प्रयोग गर्छन्, एउटामा घरदेखि मेट्रोसम्म चढ्छन्, र रेलवे स्टेसन नजिकै छोड्छन्, दोस्रोमा उनीहरू अन्तिम स्टेशनबाट कामको लागि चढ्छन्। र कसै-कसैसँग पुरानो खिया लागेको बाइक पनि हुन सक्छ जुन उनीहरूले सडकमा छोड्न मन पराउँदैनन्, र अर्को राम्रो घरमा, खेलकुद वा लामो सप्ताहन्त यात्राको लागि। जे होस्, ट्राम वा बसको औसत मूल्य प्रति यात्रा २ यूरो भएकोले, १००-२०० यूरोको पुरानो प्रयोग गरिएको बाइकले एक सिजनमा आफैंको लागि तिर्नेछ, यदि तपाईंले यसलाई पछि फाल्नुभयो भने पनि (यद्यपि डच जस्तो देखिन्छ। बाइकहरू लगभग कहिल्यै फाल्न नदिने - मैले अन्य ठाउँहरूमा यस्ता एन्टिक मोडेलहरू देखेको छु जुन मैले लामो समयदेखि कतै देखेको छैन)।

आधारभूत संरचना

निस्सन्देह, मान्छे साइकल प्रयोग गर्न को लागी, यो सुविधाजनक हुनुपर्छ। र यसमा सरकारले ठूलो लगानी गरिरहेको छ । लगभग हरेक स्टेशन वा स्टपमा साइकल पार्किङ हुन्छ - तिनीहरूको साइज साधारण फ्रेमदेखि कभर शेडसम्म, वा हजारौं साइकलहरूको लागि भूमिगत पार्किङसम्म हुन सक्छ। यसबाहेक, अक्सर यो सबै नि: शुल्क छ।

पार्किङ स्थलहरू आकारमा भिन्न हुन सक्छन्, निम्नबाट:


र यिनीहरूलाई:

(मुहान bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

ठूला भूमिगत साइकल पार्किङ सुविधा निर्माण भैरहेको छ, निर्माणको मापन र लगानी गरिएको पैसा बुझ्नको लागि केहि तस्विरहरू:



(मुहान - युट्युब भिडियो)

निस्सन्देह, लगभग हरेक कार्यालय केन्द्रमा साइकल पार्किङ मात्र छैन, तर कर्मचारीहरूको लागि नुहाउने ठाउँ पनि छ।

तर अझै पनि, त्यहाँ सबैका लागि पर्याप्त पार्किङ स्थलहरू छैनन्, र धेरैजसो व्यक्तिहरू तिनीहरूमा पुग्न सक्दैनन्, त्यसैले बाइकलाई सडकमा छोडिएको छ र कुनै पनि कुरामा बाँधिएको छ। सिद्धान्तमा, कुनै पनि रूख वा पोल पनि राम्रो बाइक र्याक हो (यदि यो पानी परेको छैन, तर यसले मालिकहरूलाई पनि परेशान गर्दैन - यस अवस्थामा, तपाइँ केवल काठीमा झोला राख्नुहुन्छ)।


अर्को महत्त्वपूर्ण बिन्दु यो हो कि तपाईले सबवे वा ट्रेनमा साइकल लिन सक्नुहुन्छ (भीड घण्टा बाहिर, र संख्या प्रति गाडी केही टुक्राहरूमा सीमित छ)। तपाईले बाइक लिएर प्रवेश गर्न सक्ने कारहरूलाई विशेष चिन्हले चिन्ह लगाइन्छ:

(मुहान: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

साइकल

हल्याण्ड मा Veliki धेरै विभिन्न प्रकार मा विभाजित गर्न सकिन्छ।

पुरातन फोहोर
यो 20-50 वर्ष पुरानो, चकनाचुर र खियाले भरिएको बाइक हो, जुन तपाईलाई सडकमा छोड्न मन लाग्दैन र चोरी भएमा पनि कुनै आपत्ति छैन।


बच्चाहरु ढुवानी को लागी बाइक
मलाई थाहा छैन यसलाई आधिकारिक रूपमा के भनिन्छ, तर यो तस्विरबाट स्पष्ट छ। धेरै महँगो बाइक (बिजुली मोडेलको लागि मूल्य 3000 यूरो सम्म हुन सक्छ), बच्चाहरु को ढुवानी को लागी डिजाइन गरिएको।


यस्तो बाइकमा, आमा वा बुबाले आफ्ना बच्चाहरूलाई स्कूल वा किन्डरगार्टनमा छोड्न सक्नुहुन्छ, त्यसपछि काम गर्न जारी राख्नुहोस्।

त्यहाँ पनि विशेष मेगा-बाइकहरू छन् जुन एकैचोटि सानो किन्डरगार्टन समूह समायोजन गर्न सकिन्छ:

(मुहान - jillkandel.com)

सबै प्रकारका विदेशी मोडेलहरू पनि आउँछन्, उदाहरणका लागि, यस्तो "रिम्बेन्ट" बाइकलाई ligfiets भनिन्छ; जर्मन नाम liegerad (liegen - लेट डाउन) संसारमा अधिक लोकप्रिय छ।

(मुहान - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

यो एरोडायनामिक्सको सन्दर्भमा राम्रो हुन सक्छ, तर यो वास्तवमा सडकमा देखिने छैन - जीवनमा कसैले पनि खुट्टा मुनि उच्च गतिमा ड्राइभ गरिरहेको हुन सक्छ भनेर अनुमान गर्न सक्दैन।

इलेक्ट्रिक साइकल
इलेक्ट्रिक साइकलहरूको डिजाइन गति सीमा २५ किमी/घन्टासम्म हुन्छ, र पूर्ण रूपमा स्वचालित हुन्छ - तपाईंले पेडलिङ सुरु गर्ने बित्तिकै, विद्युतीय मोटर "पिक अप" हुन्छ। पावर रिजर्भ 25 किलोमिटर सम्म छ, जुन धेरै सुविधाजनक छ, यद्यपि निस्सन्देह यस्तो बाइक नियमित एक भन्दा भारी र महँगो छ।

अधिक शक्तिशाली मोडेलहरूको गति 40 किमी/घन्टासम्म हुन्छ र लाइसेन्स प्लेट र हेलमेट चाहिन्छ जस्तो देखिन्छ, तर मलाई यस बारे निश्चित रूपमा थाहा छैन।

फोल्डिङ बाइकहरू
यो बाइक आधामा फोल्ड हुन्छ, र सबैभन्दा सुविधाजनक के हो यो सबवे वा रेलमा प्रतिबन्ध बिना बोक्न सकिन्छ।


फोल्ड गर्दा, यस्तो बाइकले साँच्चै थोरै ठाउँ लिन्छ:

(मुहान - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

मोटरसाइकल र अन्य विदेशी वस्तुहरू
यदि म गलत छैन भने, अहिलेको लागि तिनीहरू कानूनी ढाँचा बाहिर छन् र कानुनी रूपमा अनुमति छैन। मोटरसाइकल पाङ्ग्राहरू, तथापि, यहाँ साँच्चै विदेशी छन्, र धेरै, धेरै दुर्लभ छन् (यद्यपि तिनीहरू मूल्य सूचीमा छन्)। स्कुटर पनि धेरै दुर्लभ छन्।

निष्कर्ष

जनता र सरकार दुवैले चाहेमा धेरै गर्न सकिन्छ भन्ने देख्न सकिन्छ । निस्सन्देह, मौसमले पनि यसलाई प्रभाव पार्छ (हल्याण्डमा जाडोको औसत तापमान +3-5 छ, र त्यहाँ 1 हप्ताको लागि हिउँ छ)। तर रूसी मौसममा पनि, यदि त्यहाँ बाइक मार्गहरूको राम्रो नेटवर्क थियो भने, म पक्का छु कि धेरैले वर्षको कम्तिमा 5-6 महिनाको लागि साइकलमा स्विच गर्नेछन्। र यो पनि वातावरणमा लगानी हो, ग्लोबल वार्मिंग विरुद्धको लडाईमा, र यस्तै र यस्तै।

PS: यो तस्वीर हल्याण्ड होइन, तर सेन्ट पिटर्सबर्ग हो:

(मुहान - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

डच अनुभव अपनाइँदैछ (यस्तो देखिन्छ कि विशेषज्ञहरूलाई परामर्शका लागि आमन्त्रित गरिएको थियो), र यो उत्साहजनक छ।

स्रोत: www.habr.com