WSJ: समस्याग्रस्त बोइङ ७३७ म्याक्स विमान चाँडै हावामा फर्किने छैन

उड्डयन उद्योगमा के भइरहेको छ भनेर पछ्याउनेहरूलाई बोइङ 737 म्याक्सको वरिपरि फैलिएको घोटालाको बारेमा थाहा छ। प्रसिद्ध अमेरिकी कम्पनी बोइङ को विमान को यो नवीनतम संस्करण पहिले नै पुरानो र धेरै पटक आधुनिक विमान (1967 देखि उत्पादन) को डिजाइन सुविधाहरू कारण धेरै प्रारम्भिक समस्या थियो। नयाँ शक्तिशाली र अधिक कुशल इन्जिनहरू अघिल्लो 737 NG मोडेलमा प्रयोग गरिएका इन्जिनहरूको तुलनामा धेरै ठूला र भारी थिए र, पखेटाहरूबाट अझ टाढा सारियो, तिनीहरूले बलियो टर्निङ टर्क सिर्जना गर्यो, थ्रस्ट बढ्दा विमानको नाक उठाउँदै। थप रूपमा, आक्रमणको कोण बढ्दै जाँदा, तिनीहरूले पखेटाहरूमा हावाको प्रवाह रोक्छन्, जसले लिफ्टलाई तीव्र रूपमा घटाउँछ र धेरै खतरनाक हुन्छ।

पुरानो डिजाइनसँगै नयाँ इन्जिनहरू प्रयोग गर्नका लागि, कम्पनीले MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) प्रणाली ल्याएको छ, जुन पाइलटलाई म्यानुअल मोडमा (जब अटोपाइलट बन्द गरिएको छ) विमानलाई चुपचाप नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्न डिजाइन गरिएको हो। । जब आक्रमण को एक निश्चित कोण पार भयो (दुई सेन्सर को रिडिंग मा आधारित), विमान एक गोता मा जान्छ।

समस्या यो हो कि सेन्सरहरू त्रुटिपूर्ण हुन सक्छ, र MCAS अत्यन्तै खराब रूपमा दस्तावेज गरिएको थियो, त्यसैले पाइलटहरूलाई यसको अस्तित्वको बारेमा थाहा थिएन (प्रणाली सक्रिय हुँदा चालक दललाई केही पनि रिपोर्ट गरिएको थिएन)। थप रूपमा, यो बाहिर गएको रूपमा, प्रणालीले केवल एक सेन्सरबाट पढाइ लियो। यो मानिन्छ कि यो MCAS को दोषपूर्ण अपरेशन थियो जसले अक्टोबरमा इन्डोनेसियाली म्याक्सलाई नष्ट गर्यो र मार्चमा इथियोपियामा यस्तै विपत्ति निम्त्यायो, जस पछि बोइङले बोइङ 737 म्याक्सको उत्पादन रोक्न बाध्य भयो।

अब आधिकारिक स्रोत द वाल स्ट्रिट जर्नलले आफ्नो स्रोतलाई उद्धृत गर्दै अमेरिकी विमान निर्माता एमसीएएस प्रणालीका कमजोरीहरूलाई सच्याउन डिजाइन गरिएको आमूल परिवर्तनहरू लागू गर्न तयार रहेको बताएको छ। यद्यपि, यस्तो प्रणालीलाई पहिलो स्थानमा कसरी प्रमाणित गरियो भन्ने बारे प्रश्नहरू बाँकी छन्। युएस नेशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) को पूर्व प्रमुखले हालैका वर्षहरूमा यूएस फेडरल एभिएसन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) मा विमानको प्रमाणीकरण लगभग विमान निर्माताहरूका कर्मचारीहरूले नै गरेको थियो, कमजोरीहरूलाई आँखा चिम्लेर गरेको विश्वास गर्छन्।

अहिले विश्वभर ७३७ म्याक्स विमान निष्क्रिय छन् र एयरलाइन्स घाटामा छन् । FAA ले कथित रूपमा बोइङको प्रस्तावित परिवर्तनहरूलाई प्रारम्भिक स्वीकृति दिइसकेको छ, जसले त्यस्ता ठूला प्रकोपहरूलाई रोक्नुपर्दछ। यसमा एक सफ्टवेयर अपडेट समावेश छ जसले MCAS लाई नरम पार्छ ताकि पाइलटहरूले यसलाई पार गर्न सक्छन् (अन्य तरिकाको सट्टा)। अद्यावधिकको लागि MCAS ले एउटा मात्र होइन, दुईवटा सेन्सरहरूबाट खाता डेटा लिन आवश्यक हुनेछ, जुन केवल दोषपूर्ण हुन सक्छ, जस्तै अक्टोबरको प्रकोपमा भएको थियो।

थप रूपमा, बोइङले पाइलटहरूलाई नयाँ विमान सञ्चालन गर्न थप प्रशिक्षण दिनेछ, जुन सुरुमा आवश्यक थिएन। FAA ले पहिले भन्यो कि 737 म्याक्समा पुरानो 737 पारिवारिक विमान जस्तै ह्यान्डलिंग विशेषताहरू छन् र थप चालक दल प्रशिक्षण आवश्यक पर्दैन। अब FAA लाई त्रुटिहरूको लागि दोष लगाइन्छ जसले सयौं हताहतहरू निम्त्यायो। तर यदि यी परिवर्तनहरू अन्ततः स्वीकृत भए पनि, यसले सबै उत्पादन गरिएका विमानहरूमा सफ्टवेयर अपडेट गर्न धेरै हप्ता र तिनीहरूलाई निरीक्षण पास गर्न महिनौं लाग्नेछ। र यो संयुक्त राज्य अमेरिका मा मात्र छ। क्यानाडा र युरोपेली संघका FAA साझेदारहरूले समस्याग्रस्त विमानको FAA प्रमाणीकरण सहित आफ्नै अनुसन्धान सञ्चालन गर्नेछन्।

सामान्यतया, बोइङले अहिले ठूलो आर्थिक र प्रतिष्ठा घाटा भोगिरहेको छ। यसको आधिकारिक वेबसाइटमा, कम्पनीले रिपोर्ट गरेको छ कि 737 म्याक्स यसको इतिहासमा सबैभन्दा छिटो बिक्रि हुने विमान हो: कम्पनीले पहिले नै विश्वभरका १०० ग्राहकहरूबाट लगभग 5000 अर्डरहरू प्राप्त गरिसकेको छ। कसलाई थाहा छ - सायद कम्पनीले अघिल्लो जेनरेशन B100-NG को उत्पादन जारी राख्नुपर्नेछ, जुन यस वर्षको अन्त्यमा समाप्त हुने थियो।

स्रोत: 3dnews.ru