Hallo Habr.
In de afgelopen jaren is er in verschillende steden in Rusland meer aandacht gekomen voor de fiets infrastructuur. Het proces verloopt natuurlijk langzaam en soms met enige moeite - op fietspaden parkeren auto's, vaak overleven fietspaden de winter met zout niet en het is niet overal fysiek mogelijk om deze fietspaden aan te leggen. Kortom, er zijn problemen, maar het is bemoedigend dat ze in ieder geval geprobeerd worden op te lossen.
Laten we kijken hoe de fiets infrastructuur in Nederland functioneert - een land met een lange fiets geschiedenis, waar het aantal fietsen groter is dan het aantal inwoners.
In Nederland is de fiets niet alleen een vervoermiddel, maar ook een deel van de nationale cultuur.
Fietspaden
Fietspaden zijn overal in Nederland, en dat is geen literaire overdrijving. Vanuit praktisch elk punt in het land kun je naar elk ander punt fietsen zonder van de fiets af te hoeven. De paden zijn gemarkeerd in een andere kleur, zodat ze moeilijk te verwarren zijn, en het is uiteraard niet aanbevolen voor voetgangers om daarop te lopen. En dat kan ook niet, het fietverkeer is vaak vrij druk.
Waar mogelijk zijn fietspaden fysiek gescheiden van de stoep, hoewel dit niet overal lukt en afhankelijk is van de breedte van de straat.
Het is vanzelfsprekend niet altijd zo leeg, tijdens het spitsuur komt het eerder zo voor:
(bron )
Trouwens, er zijn zelfs speciale modellen GPS-ontvangers (bijvoorbeeld Garmin Edge) te koop met vooraf geprogrammeerde fietspaden, die hun routes precies langs deze paden plannen.
De fietspaden zijn in de meeste gevallen niet alleen van de stoep gescheiden, maar ook van de rijbaan, en zijn over het algemeen zeer veilig - er is duidelijke markering, borden, aparte verkeerslichten, en elk fietspad wordt vaak van beide kanten van de weg gedupliceerd, zodat je fysiek niet op de 'verkeerde' kant kunt rijden. Daarom dragen de meeste Nederlanders geen helmen, en fietsongelukken zijn praktisch een uitzondering - je kunt natuurlijk van je fiets vallen, maar ernstig letsel is moeilijk.
Overigens, waarom zijn er in Nederland meer fietsen dan fietsen — het antwoord is simpel. Veel mensen gebruiken 2 fietsen; met de ene fietsen ze van huis naar de metro en laten hem bij het treinstation staan, met de andere fietsen ze van het eindstation naar het werk. En sommigen kunnen ook een oude roestige fiets hebben, die ze niet erg vinden om op straat te laten staan, en een andere goede thuis, voor sport of langere ritten in het weekend. Trouwens, met een gemiddelde prijs van de tram of bus van €2 per rit, is een tweedehands fiets van €100-200 in een seizoen goed te maken, zelfs als je hem daarna gewoon weggooit (hoewel het lijkt alsof Nederlanders fietsen bijna nooit weggooien — zulke antiekachtige modellen heb ik in andere plaatsen al lang niet meer gezien).
Infrastructuur
Natuurlijk, om ervoor te zorgen dat mensen fietsen, moet het handig zijn. En de overheid investeert er aanzienlijke middelen in. Bij praktisch elk station of halte zijn er fietsstallingen — hun grootte kan variëren van een eenvoudig rek tot een overdekte schuilplaats, of zelfs een ondergrondse parkeergarage voor duizenden fietsen. En vaak is dit alles gratis.
Fietsstallingen kunnen in grootte variëren, van zulke:
En tot zulke:
(bron )
Er worden enorme ondergrondse fietsstallingen gebouwd, hier zijn een paar afbeeldingen om de schaal van de bouw en de investeringen te begrijpen:
(bron — )
Bijna elk kantoorgebouw heeft niet alleen een fietsenstalling, maar ook een douche voor werknemers.
Toch is er voor iedereen niet genoeg parkeerruimte, en de meeste mensen vinden het te veel moeite om erheen te gaan, dus wordt de fiets gewoon buiten gelaten en aan van alles vastgemaakt. In principe is elke boom of paal ook een goede fietsstalling (tenzij het regent, maar dat weerhoudt de eigenaren niet — in dat geval wordt er gewoon een plastic zak over het zadel gedaan).
Een ander belangrijk punt is dat je met een fiets de metro of trein mag in (buiten de spits, en het aantal is beperkt tot een paar per wagon). De wagons waar je met een fiets in mag, zijn gemarkeerd met een speciaal teken:
(Bron: )
Fietsen
Fietsen in Nederland kunnen in verschillende soorten worden ingedeeld.
Antiek spul
Dit is een fiets van 20-50 jaar geleden, krakend en roestig, die je gerust op straat kan laten staan en waar je je geen zorgen over maakt als ze gestolen wordt.
Fiets voor het vervoeren van kinderen
Ik weet niet hoe het officieel heet, maar je kunt het waarschijnlijk op de afbeelding zien. Het is een vrij dure fiets (de prijs kan oplopen tot 3000 euro voor elektrische modellen), ontworpen voor het vervoeren van kinderen.
Met zo'n fiets kan mama of papa de kinderen naar school of de opvang brengen en daarna doorrijden naar hun werk.
Er zijn zelfs speciale mega-fietsen waarin meteen een kleine groep kleuters past:
(bron — )
Er komen ook allerlei exotische modellen voor, bijvoorbeeld zo'n 'ligfiets', die in de wereld meer bekend is onder de Duitse naam liegerad (liegen - liggen).
(bron — )
Misschien is het beter qua aerodynamica, maar je ziet hem op de weg echt helemaal niet - niemand zal ooit raden dat er onderaan iets anders met hoge snelheid kan rijden.
Elektrische fietsen
Elektrische fietsen hebben een constructieve snelheidsbeperking tot 25 km/u en zijn volledig automatisch - zodra je begint te trappen, wordt de elektromotor geactiveerd. Het bereik is tot 40 km, wat behoorlijk handig is, hoewel zo'n fiets natuurlijk zwaarder en duurder is dan een gewone.
Krachtigere modellen hebben een snelheid tot 40 km/u en schijnen een nummerbord en helm te vereisen, maar daar ben ik niet helemaal zeker van.
Vouwfietsen
Zo'n fiets kan in tweeën worden gevouwen en het handigste is dat je hem zonder beperkingen kunt meenemen in de metro of trein.
In gevouwen toestand neemt zo'n fiets echt weinig ruimte in:
(bron — )
Motorwielen en andere exoticiteit
Als ik het goed heb, zijn ze voorlopig niet wettelijk toegestaan. Motorwielen zijn hier inderdaad echt een curiositeit en komen heel, heel zelden voor (hoewel ze in de prijslijsten staan). Steps komen ook heel zelden voor.
Conclusies
Zoals je kunt zien, als de wens er is van zowel mensen als de overheid, kan er veel gedaan worden. Uiteraard speelt het klimaat ook een rol (de gemiddelde temperatuur in de winter in Nederland is +3-5, en sneeuw komt maar één week per jaar voor). Maar zelfs in het Russische klimaat, met een goed netwerk van fietspaden, ben ik ervan overtuigd dat velen minstens 5-6 maanden per jaar op de fiets zouden stappen. Dit is ook een investering in het milieu, in de strijd tegen de opwarming van de aarde, en meer.
PS: Deze afbeelding - is echt al helemaal geen Nederland meer, maar Sint-Petersburg:
(bron — )
De Nederlandse ervaring wordt overgenomen (er zijn blijkbaar specialisten uitgenodigd voor advies), en dat is verheugend.
Bron: habr.com
